官方明确今年开工，事关西安环线建设！

发表于 5 天前

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过去一年，西安在道路建设上通过对环线、轴线等重要项目的推进，成功推动绕城高速扩能改造、西安城市环线、高新至鄠邑高速复合通道和福银高速西安至蓝田段扩能改造项目获得省政府批准。

新的一年，面对汽车保有量快速增长，路网压力愈加突出的情况，西安将加速这些重大交通项目的落地。

2月8日，2025年西安市交通运输工作会议召开，在安排部署2025年重点任务方面，会议强调：

保障机场三期、西延、西康、西十高铁和西安东站加快建设，年内全面完成西康、西十高铁征地拆迁任务，确保西延高铁年底前建成通车。

加速推进高快速路体系试点项目审批及建设步伐，全力确保高新至鄠邑高速复合通道项目、西安城市环线项目（北段）、绕城高速扩能改造项目年内开工建设，做好福银高速西安至蓝田段扩能改造项目年内开工准备；

统筹推进210国道西安过境公路、西户路项目建设；协调保障鄠周眉高速、西兴线西安至兴平段改扩建工程年底前按期建成通车。

其中，高新至鄠邑高速复合通道项目、西安城市环线项目（北段）、绕城高速扩能改造项目这三大项目的出现，尤为令人关注。

特别是在官方终于给出计划年内开工的任务期限安排后，或许意味着项目已经处于紧锣密鼓的开工筹备状态之中。

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高新至鄠邑高速复合通道项目
多方联合体已确定中标

作为一条西安西南方向出城大通道，高新至鄠邑高速复合通道建设的价值已经十分明确，且在设想层面已有数年，而经历着规划调整、政策影响，迟迟不能实质性推进开工，引得大众叹息遗憾，也让我们等的太久太久。

高新至鄠邑高速复合通道工程从规划到即将落地，已经走过了7个年头。

2017年，官方对西沣路就有了全程高架化的打算，2019年西沣路快速干道前期工作正式启动。

但因种种因素，西沣路的快速化改造到底改不改、如何改一直没有定论。

而随着西安城市路网规划的不断改进，2020年4月，西高新至天桥高速公路工程应运而生，西沣路改造也被纳入西高新至天桥高速公路项目中，之后并被正式命名为高新至鄠邑高速复合通道工程。

同时该项目提出构建国内最长复合立体通道的想法颇为引人关注，这种复合立体通道，即采用“上层主路+下层辅路”的建设形式。上层采用高速公路技术标准，承担中长距离快速通过功能，下层辅路按高速公路辅路建设，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道。

更为重要的是，作为西安市西南方向对外联系的高速通道，高新至鄠邑高速复合通道的建设通车，将完善区域高速公路网，构成绕城高速与西安外环高速等环线高速间的重要联络线，其建设对于提高项目通道通行能力和服务水平，缓解西安市城市交通拥堵，加快沿线城镇土地开发，提高城市运行效率和综合竞争力具有重要意义。

同时，将改善高新区各产业基地间的快速联动效应，能够极大地带动沿线区域的土地综合开发利用和产城深度融合，因此，这也是一条提升西安辐射周边影响力，带有极大经济带动效应的大通道。

而以高新至鄠邑高速复合通道的身份亮相之后，该线路经历过数次调整、优化，以及多次的工程相关公示。

并且，在2022年时官方宣布了该工程启动建设。但受困于PPP模式的政策风波，项目并未真正启动。

终于，时隔两年多时间，高新至鄠邑高速复合通道工程项目特许经营者招标于2025年01月23日完成了中标候选人公示，多方组成的联合体成功中标。

项目工程规模：

本项目主路全长38.606公里，全线设西高新枢纽立交、西部大道立交、城市客厅立交、终南大道立交、西沣枢纽立交、沣镐立交、草堂立交、余下立交、鄠邑南立交和水寨枢纽立交共10处互通立交（含预留2处）。

设主线收费站1处、匝道收费站5处。全线主路桥梁36.4768公里/5座，其中特大桥36387.8米/3座，中桥60米/1座，小桥29米/1座。本项目辅路实施长度15.957公里，设置桥梁146.4米/4座。沿线设置监控分中心1处，养护工区1处，均与西沣匝道收费站合建。

本项目采用“主路（高速公路高架桥）+辅路（集散功能的等级公路）”的建设形式。主路采用高速公路技术标准，双向六车道，设计速度120km/h。辅路采用集散功能等级公路技术标准，双向六车道，设计速度60公里/小时。

本项目公路沿线设加油站2处，加油加气站4处，桥下停车位8245个。最终建设规模以批复的项目可行性研究报告、初步设计文件为准。

如今招标流程已完成，特许经营方案也早已获批，以及所给出明确建设工期，今年该项目开工官宣或许就在不久之后。

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西安城市环线项目（北段）
线路规模、投资大“缩水”

西安城市环线同样也是大众期待已久的重大交通项目。

按照西安最初规划城市环线的设想，西安城市环线是介于西安绕城高速与西安外环高速之间的环形道路，将机场、东站、陆港、北站等主要交通枢纽衔接起来，促进城市各板块间的联动。

而这一设想，早已在2021年时便已提出，但推进动作此前并不明显，直到随着2024年西安交通运输局给出较为清晰的线路走向，各项前期招标工作启动，并定在今年开工建设。

不过去年在经历了一次西安城市环线项目用地预审报告编制、西安城市环线项目西南段（店张村至保安村段、滦镇至鸣犊段）工可研与初步勘察设计等招标的终止，让项目前期推进出现短暂的暂停。

幸好，不久后相关招标便重新启动，只是，招标终止前后西安城市环线的工程规模和投资总额均发生了些许变化。

尤为明显的是，新建西安城市环线北段（连霍高速至外环高速段），通过图表对比可以清楚看到，线路的起终点并未发生明显变化，但是北段的线路全长却缩减30公里，投资总额亦相应的缩减，减少近60亿。

南段线路出现了微调，起终点没有变化，全长基本没有变化，投资额增加了1亿多。

从目前可以看到的讯息推测，北段路线的缩短使环线“向内收”，未来北段线路的走向会减少折转与绕路，减少通行路程，让环线北段更“圆”一些。

而从整体来看，“歪歪扭扭”的西安城市环线，的确实现了将机场、东站、陆港、北站等主要交通枢纽衔接起来的目标，实现了最初城市环线提出的设想，并且将西安主城区之外的主要重点区域实现了全覆盖。

图片来源于网络
并非西安城市环线规划最终走向

但需要注意的是，因整个环线有借道高速，也就意味着该环线建成后，将会是以收费模式进行运行。

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绕城高速扩能改造项目
多年探讨终于将迎来开工

当下，西安绕城高速已经超负荷运转多年，而围绕绕城高速将如何改扩建，以及收费期何时结束同样也已讨论多年。

2020年，相关会议上就表示，绕城高速改扩建工程方案已初步形成，已报送西安市政府待审定，但怎么改并未表明。

2021年2月，陕西省政协委员、原省交通运输厅厅长杨育生提交了一份名为《关于研究启动西安绕城高速公路改扩建工程的建议》的政协提案。

这份提案中，杨育生从西安绕城高速的历史、意义、扩建成果，谈到西安绕城高速公路目前已严重拥堵，并用专业数据进行论证，并表示“按照国家现行评价标准，结合实际交通状况，西安绕城高速公路具备改扩建条件，且迫在眉睫，应尽快决策，启动相关工作”。

此时，相关单位给出的绕城高速改扩建初步方案需要400多亿元投资，每公里造价高达5亿，耗资巨大，几乎与高铁项目所耗资金体量相当。要知道，当年修建80.4公里的西安绕城高速，总投资为47亿元。

显然，如此投资额使得该项目陷入了暂停之中。

因此，去年2月突然发布的西安绕城高速扩能改造招标计划中，估算总投资被压缩至约177亿元，并计划通过新建、改造13处立交节点和服务区，快速化改造衔接道路，通过信息化手段优化道路体系设施，提升通行能力。

此后不短时间内，该项目除了进行特许经营咨询服务的招标，鲜有消息传出。不过亦有渠道表示，过去一年，项目实施方案、特许经营方案、工程可研报告等内容均完成编制，正按程序需上报省级部门审核。

如今，官方明确了绕城高速扩能改造项目已获省政府批准，并定档今年开工建设的任务目标，预计接下来项目的推进亦将进一步加快，届时，西安绕城高速扩能改造更详细的规划及细节或许将陆续释出。

发表于 5 天前

汽车保有量的不受节制的疯狂增长，中国人将深受其害！

发表于 5 天前

高架下停车位8245个？？？？？？？？？？？

发表于 5 天前

加快进度

发表于 5 天前

带动经济，促进就业。

发表于 5 天前

我没看错吧，我好像看见了几条新地铁线路。

发表于 5 天前

mykg 发表于 2025-2-10 09:08
汽车保有量的不受节制的疯狂增长，中国人将深受其害！

中国目前人均还不到1辆汽车，离饱和还差得远

发表于 5 天前

mykg 发表于 2025-2-10 09:08
汽车保有量的不受节制的疯狂增长，中国人将深受其害！

汽车增长不是罪，罪的是高容积率懂吗？单位面积的路面少了所以堵。

发表于 5 天前

从南二环立交到长宁宫。从华清路或长乐路快速到临潼渭南。这两条快速路该考虑

发表于 5 天前

年年官宣，年年宣！

发表于 5 天前

加快建设

发表于 5 天前

西户路也希望省府能在长安和户邑之间积极协调快速推动后半部工程，惠及沿线城乡市民

发表于 5 天前

加快速度

发表于 5 天前

加油干

发表于 5 天前

chenyl2001 发表于 2025-2-10 10:12
汽车增长不是罪，罪的是高容积率懂吗？单位面积的路面少了所以堵。

中国这房地产，罪孽深重

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