А-50

А-50
ruscha: A-50 «Шмель»
A-50 parvozda. 13-avgust 2011-yil.
Tavsifi
Turi	UMRLA samolyoti
Loyihalovchi	→ G.M. Beriev nomidagi TAITM → NPO „Vega“
Ishlab chiqaruvchi	→ G.M. Beriev nomidagi TAITM → TAPOiCh
Konstruktor	Sergey Atayans
Ilk parvoz	19-dekabr 1978-yil[1]
Ekspluatatsiya boshi	1985[1]
Maqomi	foydalanilmoqda
Asosiy ekspluatant	SSSR (sobiq) Rossiya
Ishlab chiqarilgan yillar	1978—1991
umumiy soni	~ 31
Narxi	330 mln. dollar
Asos model	Il-76
Oʻlchamlari
variantlar	A-50U
А-50 Vikiomborda

A-50 (mahsulot „A“, NATO kodifikatsiyasiga koʻra: Mainstay — „Qoʻrgʻon“) — Sovet va Rossiya havo desantlarining erta ogohlantirish va boshqaruv harakatlari uchun malls fan samolyotlari .

U Taganrog aviatsiya ilmiy-texnika majmuasida Il-76 harbiy transport samolyoti asosida yaratilgan. G. M. Beriev NPO Vega Moskva asbobsozlik ilmiy-tadqiqot instituti) bilan birgalikda oʻsha paytda eskirgan Tu-126 samolyotini almashtirish maqsadida. Unga oʻrnatilgan Shmel radiotexnika majmuasi bilan birgalikda u A-50 radar patrul va yoʻl-yoʻriqli aviatsiya kompleksini yaratadi.

A-50 havo va yer usti nishonlarini aniqlash va kuzatish, Qurolli Kuchlarning avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlarining qoʻmondonlik postlarini havo va yer usti holati toʻgʻrisida ogohlantirish, qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlarni havoga, yerga va havoga yoʻnaltirilganda boshqarish maqsadida ishlatilishi mumkin. dengiz nishonlari, shuningdek, havo qoʻmondonlik punkti sifatida harakatlantiriladi.

1989-yilda qabul qilingan. Toshkent shahridagi nomidagi zavodda seriyali ishlab chiqarish amalga oshirildi. V. P. Chkalova . U birinchi marta MAKS −95 da namoyish etilgan. 2009-yil, 2010-yil, 2013-yil, 2014-yil, 2015-yil, 2016-yil va 2020-yil 9-may kunlari Moskvada oʻtkazilgan harbiy paradlarda namoyish etilgan.

1970-yillarning boshlariga kelib, Tu-126 AWACS samolyoti allaqachon eskirgan va almashtirilishga muhtoj holatda edi.

1969-yilda yangi radiotexnika majmuasini ishlab chiqishni boshlash toʻgʻrisida hukumat qarori qabul qilindi, u yer yaqinida uchadigan yuqori tezlikdagi, past profilli havo nishonlarini aniqlash va kuzatishi kabi bir qator vazifalarni bajarishi kerak edi. Uni yaratish bilan Moskva asbobsozlik ilmiy-tadqiqot instituti mashgʻul boʻlgan. Mamlakat aviatsiya konstruktorlik byurolarining turli xil variantlari tashuvchi sifatida koʻrib chiqildi, ammo ular Il-76 ogʻir harbiy transport samolyotlariga joylashdilar. KPSS Markaziy Qoʻmitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1973-yildagi qarori bilan Taganrog OKB-49 ga yangi RLDN samolyotini yaratish A. rahbarligida belgilandi. TO. Konstantinov.

Taganrogda Tu-126LL (A) uchuvchi laboratoriyasi oʻrnatildi qaerda?qachon? „Shmel“ eksperimental radiotexnika majmuasi. 1977-yil 1-avgustdan boshlab 9 ta baholash reyslari yakunlandi, soʻngra samolyot Ramenskoyega olib borildi va u yerda sinov uchun foydalanishda davom etdi.

Xuddi shunday 1977-yilda Beriev konstruktorlik byurosi birinchi Il-76 ni qayta jihozlashni boshlab yubordi, bu bir yildan ortiq davom etdi. Il-76 seriyasidan hali ham elektron komplekssiz oʻzgartirilgan yangi samolyotning zavod aerodromidan birinchi parvozi 1978-yil 19-dekabrda V. P. Demyanovskiy. Ushbu birinchi mashina kompleksni sinovdan oʻtkazish uchun uchuvchi stend sifatida shaylandi.

1977-yil sentyabr oyida Beriev konstruktorlik byurosi ikkinchi Il-76 ni taqdim qildi. va 1981-yil 30-martda uchinchi samolyot Taganrogga joʻnadi, uni qayta jihozlash 1983-yil oktyabr oyida yakunlandi.

1979-yil 16-avgustda qoʻshma davlat sinovlari, shuningdek, transport vositasi bortida uskunalarni yerdan sinovdan oʻtkazish harakatlari boshlandi. Hammasi boʻlib, Taganrogda 1978-yil dekabrdan 1983-yil oktyabrgacha uchta Il-76 A-50 shakligaaylantirildi.

Birinchi A-50da parvoz samaradorligi aniqlandi va RTK qoʻllab-quvvatlash tizimlari sinovdan oʻtkazildi, ikkinchisida RTKning oʻzi va Dotted parvoz va navigatsiya majmuasi, uchinchisida REP kompleksi va maxsus jihozlar sinovdan oʻtkazildi. GSIning asosiy qismi 1980-yildan 1985-yilgacha Axtubinsk aerodromidagi Harbiy havo kuchlarining fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutida boʻlib oʻtkazildi. Davlat komissiyasi raisi etib aviatsiya boshligʻi marshali P. S. Kutaxov belgilandi. Voqealar ishtirokchilarining xotiralariga koʻra, A-50 ning har bir sinov parvozi butun Axtuba poligonining deyarli toʻliq ish kunini teng davom etgan chunki u katta miqdordagi uskunalar, samolyotlar va yer oʻlchash punktlarini jalb qilishni talab qildi. trek majmuasi.

1987-yilda modernizatsiya qilingan Shmel-2 kompleksini sinovdan oʻtkazish uchun Tu-126 LL (2A) kodi ostidagi uchuvchi laboratoriya aylantirildi. Samolyot Harbiy havo kuchlarining fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutiga topshirildi, u yerda 1990-yil oktyabrgacha sinovdan oʻtkazildi, SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan samolyotlarni yaratish boʻyicha ishlar toʻxtatildi. Mashina 1992-yilda chiqindixonaga yuborilgan. Vaqtinchalik chora sifatida samolyotning oʻtish versiyasi yaratildi, u yangilangan Shmel-M kompleksi bilan jihozlangan boʻlib, u nishonni aniqlash diapazoni va kengaytirilgan kuzatuv qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, ushbu A-50 radarlari dushmanning elektron urushini aniqlash va unga qarshi turish uchun passiv rejimga ega va raqamli kompyuterning tezligi element bazasini yangilash hisobiga deyarli 2 barobar oshdi. Chet el manbalarida u baʼzan A-50U va A-50M deb ataladi, bu mutlaqo toʻgʻri emas. Yangilangan samolyot 1990-yilda faoliyatga taqdim etilgan.

Santimetr diapazonida ishlaydigan radar stantsiyasi past balandlikda 200-400 km gacha, balandlikda — 300-600 km masofada uchadigan qiruvchi toifadagi nishonni aniqlashga qodir. Dengiz nishonlari 400 km gacha boʻlgan masofada aniqlanadi. Bir vaqtning oʻzida kuzatilgan nishonlar soni 150 tagacha, bir vaqtning oʻzida boshqariladigan jangchilar soni 10-12 ta boʻlishimumkin.

1985-yildan 1988-yilgacha sinov operatsiyasi jangovar boʻlinmalar asosida amaliy ishlar amalga oshirildi.

Kompleks 1989-yilda rasman qabul qilingan .

Barcha seriyali A-50 samolyotlari Toshkent aviatsiya zavodida TAPOiCH ishlab chiqarilgan. Buning uchun zavodda tegishli infratuzilma yaratildi. Samolyot zavodi va uning parvoz sinov stantsiyasi (LIS) hududida RTK uskunalarini yerdan sinovdan oʻtkazish va nozik sozlash uchun bir qator yer stendlari yaratildi va NPO Vega-M va PO Oktyabr filiallari maxsus shakillantirildi. A-50 ishlab chiqarishda mehnat zichligi Il-76MD bilan solishtirganda 6-7 baravar yuqori edi. 1990-yillarning boshidagi samolyotning narxi. 250-270 million dollarni tashkil etdi, bu asosiy transport modeli Il-76 ishlab chiqarishdan 10 baravar qimmat edi va umuman olganda bitta Tu-160 yoki An-124 qurilishidan qimmatroq edi.

SSSR parchalanganidan keyin ushbu samolyotlarni qayta jihozlash va modernizatsiya qilish Beriev TANTKda amalga oshirildi.

Ushbu kompleksni yaratish uchun Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1996-yil 16-yanvardagi qarori bilan aviatsiya va radiotexnika sanoatining, shuningdek, havo kuchlarining bir guruh etakchi mutaxassislari Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofoti bilan taqdirlangan. Rossiya Federatsiyasi fan va texnologiya sohasida. Gʻoliblar qatorida A. TO. Konstantinov , G. FROM. Panatov va S. LEKIN. Atayants .

2003-yilda xizmatda boʻlgan A-50 samolyotlarini, bundan tashqari, RTKning oʻzi ham, samolyotlarni ham modernizatsiya qilish boʻyicha ishlar boshlandi. Ular 2008-yilda toʻliq ishga tushirildi. Samolyot A-50U deb nomlandi. Mashinaning zavod sinovlari 2009-yil iyulgacha davom etdi va qoʻshma sinovlar oʻsha yilning 26-noyabrida yakunlandi.

Radiotexnika majmuasida ishlashdan tashqari, ACS va aloqa kompleksi qayta takomillashtirildi. Samolyotning taktik ekipaji aʼzolarining ish joylari modernizatsiya qilindi, endi maʼlumotlar CRT displeylarida emas, balki suyuq kristall koʻrsatkichlarda koʻrsatiladi ammo, maʼlum bir shubhalar samolyotlarda xorijiy ishlab chiqarilgan komponentlarning keng qoʻllanishi bilan bogʻliq. uskunalar

RTK operator boʻlinmasida ular nihoyat dam olish joylari va maishiy texnika bilan jihozlangan bufet bilan taʼminlandi.

Radarning yuqori texnik tavsiflariga radar maʼlumotlarini raqamli qayta ishlash uchun end-to-end kanalini joriy etish va qabul qilish va uzatish qurilmalarini modernizatsiya qilish orqali erishildi; Bort kompyuterining yuqori unumdorligi va tezligi yuqori zamonaviy raqamli kompyuterlar asosida qurilgan yangisiga almashtirilishi funksional dasturiy taʼminot imkoniyatlarini oshirish imkonini yaratdi. Operator ish joylarida koʻrsatish tizimi ham qayta takomollastirildi.

Samolyotning asosiy jihozlari Argon-50 bort kompyuteri asosida shakillantirilgan Shmel radiotexnika majmuasidir. Kompleksning bir qismi sifatida:

• passiv yoʻnalishni aniqlash kanaliga ega uch koordinatali radar ;
• olingan maʼlumotlarni yigʻish va koʻrsatish uchun uskunalar;
• faol soʻrov-javob tizimi va buyruqlar yoki maqsadni belgilash maʼlumotlarini ushlovchilarga uzatish;
• qiruvchi samolyotlarni havo nishonlarini boshqarish, boshqarish muammolarini hal qilish uchun raqamli kompyuter kompleksi ;
• radio boshqaruvi buyruq qatori uskunasi;
• aloqa tizimi, ZAS va telekod uskunalari;
• hujjatlashtirish uskunalari;
• davlat identifikatsiya tizimi .

 Rossiya:

Kompleksda 10-11 operator ishlaydi RCh komandiri, katta yoʻl-yoʻriqchi navigator, ikkita yoʻriqchi-navigator, katta eskort operatori va ikkita eskort operatori, shuningdek RTC, radar, aloqa uskunalari bort muhandislari mavjuddir.</br> Parvoz ekipaji-5 kishi.

Samolyotda „Bumblebee“ kompleksiga qoʻshimcha ravishda havo hujumidan mudofaa majmuasi oʻrnatilgan boʻlib, u faol va passiv radio qarshi choralarni, shuningdek, infraqizil toʻsiq tizimlarini oʻz ichiga olib birmuncha faol hisoblanadi.

Samolyotning korpusi quyidagi dizayn oʻzgarishlarini oldi:

• yangi burun konusi;
• navigatsiya kokpitining oynasi oʻrniga radio-shaffof parda oʻrnatildi;
• yonilgʻi quyish bumi oʻrnatilgan;
• port tomonida eshik va 1-sonli favqulodda chiqish lyukasi yoʻq;
• qanot oldida sunʼiy yoʻldosh aloqa antennalari uchun radom bor;
• qanotning orqasida diametri 10,5 m va balandligi 2 m boʻlgan har tomonlama radar antennasining qoʻziqorin shaklidagi aylanadigan radomi ustunlarga oʻrnatilgan;
• keelning tagida RTK uskunasining sovutish tizimlari uchun havo qabul qilish oʻrnatilgan;
• qoʻshimcha uskunalar va yanada kuchli APU sigʻdirish uchun kengaytirilgan yon fular;
• aerodinamik yuzalar (winglets) koʻrinishida tayyorlangan yon pardaga aks ettiruvchi ekranlar oʻrnatiladi;
• yuk lyukining eshiklari tikilgan;
• Ekipajni mikrotoʻlqinli nurlanishdan himoya qilish uchun asosiy va favqulodda chiqishlarning oynalari, kokpitning yon va yuqori oynalari, shuningdek navigator kabinasining oynalari metalllashtirilgan.

Eslatma. 976 SKIP samolyoti tashqi koʻrinishi A-50 ga oʻxshash boʻlishiga qaramay, AWACS samolyotlari bilan bogʻliq emas va butunlay boshqa vazifalar uchun moʻljallangan: samolyotlar ballistik va qanotli raketalarni sinovdan oʻtkazishda parametrlarni boshqarish uchun ishlatiladi. Ramenskoyeda 4 ta mashina saqlashda joylashgan.

• Rossiya havo kuchlari 2022-yil holatiga koʻra 3 ta A-50 va 6 A-50U^[4].

 Hindiston:

• BBC Hindiston havo kuchlari — 3 A-50EI, 2014-yil holatiga koʻra. 2003-yilda 3 ta A-50EI yetkazib berish boʻyicha shartnoma imzolandi, u 2010-yilda toʻliq yakunlandi^[5].

 Sovet Ittifoqi:

• SSSR havo mudofaasi aviatsiyasi :
  • AWACS 32457 harbiy qismining 67-alohida aviatsiya eskadroni 20 ta mashina, Zoknyai aerodromi, Shaulyai, Litva SSR 1985-yildan 1992-yilgacha). Parchalangan, samolyot 144-OTAP AWACS-ga oʻtkazildi.
  • 192-gvardiya tarkibidagi aviatsiya otryadi ikkita A-50 va 1 Il-76. Kerch Qizil Bayroq VTAP (harbiy qism 26212), Ukurey aerodromi (Areda), RSFSR, 1985-yildan 1995-yilgacha. 1985-yilda Ulan-Ude Vostochniyaerodromida tashkil etilgan, 1988-yilda Ukureyga uchgan. Parchalangan, samolyot 144-OTAP AWACS-ga oʻtkazildi.
  • Vitebsk-Severniy aerodromida 18-alohida AWACS aviatsiya otryadi (ikkita A-50 va 1 Il-76) (1985-yildan). 1993-yilda 18-OAJ RF Qurolli Kuchlariga oʻtkazildi va havoga uchdi. 929-chi GLITning Axtubinsk shahri, keyinchalik 144-OTAP AWACS xodimlari tarkibiga kirdi.
  • 89449-harbiy qismning 144-alohida AWACS polki. 1989-yilda Berezovka (Pechora) aerodromida tuzilgan, 20 ta A-50 samolyoti. 1998-yilda Ivanovo (Shimoliy) aerodromiga koʻchirildi.

• Kruiz tezligi : 800 km/soat
• Amaliy masofa: 7500 km
• uchish masofasi: 1540 m
• yugurish uzunligi: 1050 m
• Parvoz davomiyligi:
  • Yoqilgʻi quyishsiz maksimal: 9,3 soat
  • 1000 km masofada patrul:
    • Yoqilgʻi quyishsiz: 4 soat
    • 1 yonilgʻi quyish bilan: 7 soat
• Amaliy shift : 12 000 m
• Qanot yuki: 633 kg/m²
• Bosimning vaznga nisbati: 0,34 kgf / kg

• Sharqiy Qozogʻiston viloyatidagi A-50 radiolokatsion patrul va yoʻriqnomaning aviatsiya majmuasi
• AWACS „A-50“ uzoq masofali radarlarni aniqlash va boshqarish uchun aviatsiya kompleksi (Wayback Machine saytida 2022-02-26 sanasida arxivlangan)
• A-50E (Wayback Machine saytida 2014-02-23 sanasida arxivlangan)
• A-50U (Wayback Machine saytida 2022-02-26 sanasida arxivlangan)
• „Vega“ konserni OAJ (Wayback Machine saytida 2020-07-22 sanasida arxivlangan)