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About:
阪急8200系電車
An Entity of Type :
MeanOfTransportation
, from Named Graph :
http://ja.dbpedia.org
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ja.dbpedia.org
阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
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阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
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阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
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:Category:アルナ工機製の電車
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:JR神戸線
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:JR西日本223系電車
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:WN駆動方式
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:かご形三相誘導電動機
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:つり革
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:アルナ工機
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:アルミニウム合金
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:アンチロック・ブレーキ・システム
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:エア・コンディショナー
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:エフエム大阪
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:通勤形車両_(鉄道)
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:鉄道車両の座席
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:銘板
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:阪急2200系電車
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:阪急5200系電車
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:阪急8000系電車
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:阪急8300系電車
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:阪急今津線
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:阪急伊丹線
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:阪急宝塚本線
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:阪急神戸本線
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:阪急電鉄
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:阪急電鉄正雀工場
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:阪神・淡路大震災
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:集約分散式冷房装置
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:電気指令式ブレーキ
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:電気車研究会
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:静止形インバータ
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:駅ナンバリング
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:2015年
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:Category:1995年製の鉄道車両
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:Category:阪急電鉄の電車
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:Category:試作車_(鉄道)
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:空気圧
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主電動機
東芝 SEA350
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東芝 SEA350
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主電動機出力
200
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保安装置
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:デッドマン装置
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:自動列車停止装置
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備考
竣工時のデータ
(ja)
竣工時のデータ
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全幅
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全長
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全高
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制動装置
回生ブレーキ優先電気指令式空気ブレーキ(HRDA-1)
(ja)
回生ブレーキ優先電気指令式空気ブレーキ(HRDA-1)
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制御方式
VVVFインバータ制御(GTOサイリスタ素子・ベクトル制御)
(ja)
VVVFインバータ制御(GTOサイリスタ素子・ベクトル制御)
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制御装置
東芝 SVF018-A0
(ja)
東芝 SVF018-A0
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台車
住友金属工業 SS-139A(8200形)・SS-039A(8250形)
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住友金属工業 SS-139A(8200形)・SS-039A(8250形)
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投入先
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:阪急神戸本線
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歯車比
1
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画像
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画像説明
朝ラッシュ時の通勤特急運用に就く8201F
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編成
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1995
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製造所
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製造数
2
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設計最高速度
130.0
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車両名
阪急8200系電車
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阪急8200系電車
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車両定員
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車体
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:アルミニウム合金
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軌間
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運用者
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:阪急電鉄
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運用開始
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(架空電車線方式)
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直流1,500V
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駆動方式
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:WN駆動方式
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阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
(ja)
阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
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阪急8200系電車
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阪急8200系電車
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:1995年の鉄道
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:スタンションポール
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:トレインチャンネル
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:廃車_(鉄道)
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:通勤形車両_(鉄道)
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:鉄道車両の台車史
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:阪急8300系電車
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:阪急9000系電車
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