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- ガルマー、ガルマー・エンジニアリング(Galmer Engineering)は、アラン・マーテンスによって、1988年11月に設立された米国市場に向けたエンジニアリングサービスファーム。(Rick Galles, Rick Gales, Rick Gareth の資金提供) 1991年には、空力エンジニアのアンディ・ブラウンも合流し、英国モータースポーツバレーの震源地にあたるビスター(Bicester)で米国市場向けのガルマー G92(Galmer G92)の設計・製造をする。 マーチ・エンジニアリングの倒産の危機に際して、マーチ・エンジニアリングのトップデザイナーであったであるアラン・マーテンス(Alan Mertens)と、CARTチームのオーナーであるリック・ガレス(Rick Galles)によって設立された。 (倒産に直面したしたマーチ・エンジニアリング、マーチplc.は、傘下の生き残りのために部門の分社化を加速していた、リック・ガレスはマーチの設計部門のうちのインディカー設計に強い部分に資金をつぎ込み分社化させた。リック・ガレス側の目的は米国への技術移転にある。) 同社は、リック・ガレス(Rick Galles)の所有する、ガレスレーシング(Galles Racing)(後のガレスクラコ(Galles-Kraco Racing))に研究開発を提供する施設として設立された。 (Galmerは Galles+Mertens) 1990年、ガルマーはガレスクラコをPPGインディカー世界選手権のタイトルに導くことに成功し、ガルマーが開発し、マーテンスが設計し、その後わずか6年間で21レースに勝った。 1991年にガルマーはプロトタイプのインディカーを製造し、翌1992年、ダニー・サリバンはロングビーチでGalmer G92を勝利に導き、アル・アンサーJr.はインディアナポリス500で姉妹車を勝利に導いた。 このプログラムは期待されていたほど成功せず、1993年には中止されたが、Galmer G93の設計は用意されていた。 1993年シーズンの終わりに、リック・ガレスは会社の株式をパックウェスト・レーシング(PacWest Racing)のブルース・マッコウ(Bruce McCaw)に売却した。(Bruce McCawによるガルマーエンジニアリングの買収。この後もガルマーの社名は変更されないから、リック・ガレスの株式持ち分が残された可能性が高い。) 以降5年間、ガルマーはパックウェスト・チームのR&Dを担当した。 1998年11月、ブルース・マッコウは彼の持ち株をProdriveに売却した。 パックウェスト・レーシングのチーム創設メンバー兼チーフエンジニアのアンディ・ブラウンは、1991年、ガルマーエンジニアリングに加わり、アラン・マーテンスの副テクニカルディレクターを勤めていた空力系のデザイナーで、1984年から1990年の終わりまで、マーチエンジニアリングに所属し、最終の3年間は、レースエンジニアとしてマーチ・レイトンハウス・フォーミュラワンチームに所属し、ブラックリーの古いマーチ風洞で、エイドリアン・ニューウェイと仕事をした。 (ja)
- ガルマー、ガルマー・エンジニアリング(Galmer Engineering)は、アラン・マーテンスによって、1988年11月に設立された米国市場に向けたエンジニアリングサービスファーム。(Rick Galles, Rick Gales, Rick Gareth の資金提供) 1991年には、空力エンジニアのアンディ・ブラウンも合流し、英国モータースポーツバレーの震源地にあたるビスター(Bicester)で米国市場向けのガルマー G92(Galmer G92)の設計・製造をする。 マーチ・エンジニアリングの倒産の危機に際して、マーチ・エンジニアリングのトップデザイナーであったであるアラン・マーテンス(Alan Mertens)と、CARTチームのオーナーであるリック・ガレス(Rick Galles)によって設立された。 (倒産に直面したしたマーチ・エンジニアリング、マーチplc.は、傘下の生き残りのために部門の分社化を加速していた、リック・ガレスはマーチの設計部門のうちのインディカー設計に強い部分に資金をつぎ込み分社化させた。リック・ガレス側の目的は米国への技術移転にある。) 同社は、リック・ガレス(Rick Galles)の所有する、ガレスレーシング(Galles Racing)(後のガレスクラコ(Galles-Kraco Racing))に研究開発を提供する施設として設立された。 (Galmerは Galles+Mertens) 1990年、ガルマーはガレスクラコをPPGインディカー世界選手権のタイトルに導くことに成功し、ガルマーが開発し、マーテンスが設計し、その後わずか6年間で21レースに勝った。 1991年にガルマーはプロトタイプのインディカーを製造し、翌1992年、ダニー・サリバンはロングビーチでGalmer G92を勝利に導き、アル・アンサーJr.はインディアナポリス500で姉妹車を勝利に導いた。 このプログラムは期待されていたほど成功せず、1993年には中止されたが、Galmer G93の設計は用意されていた。 1993年シーズンの終わりに、リック・ガレスは会社の株式をパックウェスト・レーシング(PacWest Racing)のブルース・マッコウ(Bruce McCaw)に売却した。(Bruce McCawによるガルマーエンジニアリングの買収。この後もガルマーの社名は変更されないから、リック・ガレスの株式持ち分が残された可能性が高い。) 以降5年間、ガルマーはパックウェスト・チームのR&Dを担当した。 1998年11月、ブルース・マッコウは彼の持ち株をProdriveに売却した。 パックウェスト・レーシングのチーム創設メンバー兼チーフエンジニアのアンディ・ブラウンは、1991年、ガルマーエンジニアリングに加わり、アラン・マーテンスの副テクニカルディレクターを勤めていた空力系のデザイナーで、1984年から1990年の終わりまで、マーチエンジニアリングに所属し、最終の3年間は、レースエンジニアとしてマーチ・レイトンハウス・フォーミュラワンチームに所属し、ブラックリーの古いマーチ風洞で、エイドリアン・ニューウェイと仕事をした。 (ja)
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- Ilmor-Chevrolet 265A, , V8 80°, ターボチャージャー, ミッドシップ, 縦置きエンジン. (ja)
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- CART IndyCar (ja)
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- (ja)
- ガルマー・エンジニアリング (ja)
- (ja)
- ガルマー・エンジニアリング (ja)
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- Pushrod upper-rocker, inboard springs and damper (ja)
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- Galmer 92B (ja)
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- ガルマー、ガルマー・エンジニアリング(Galmer Engineering)は、アラン・マーテンスによって、1988年11月に設立された米国市場に向けたエンジニアリングサービスファーム。(Rick Galles, Rick Gales, Rick Gareth の資金提供) 1991年には、空力エンジニアのアンディ・ブラウンも合流し、英国モータースポーツバレーの震源地にあたるビスター(Bicester)で米国市場向けのガルマー G92(Galmer G92)の設計・製造をする。 マーチ・エンジニアリングの倒産の危機に際して、マーチ・エンジニアリングのトップデザイナーであったであるアラン・マーテンス(Alan Mertens)と、CARTチームのオーナーであるリック・ガレス(Rick Galles)によって設立された。 (倒産に直面したしたマーチ・エンジニアリング、マーチplc.は、傘下の生き残りのために部門の分社化を加速していた、リック・ガレスはマーチの設計部門のうちのインディカー設計に強い部分に資金をつぎ込み分社化させた。リック・ガレス側の目的は米国への技術移転にある。) 1990年、ガルマーはガレスクラコをPPGインディカー世界選手権のタイトルに導くことに成功し、ガルマーが開発し、マーテンスが設計し、その後わずか6年間で21レースに勝った。 (ja)
- ガルマー、ガルマー・エンジニアリング(Galmer Engineering)は、アラン・マーテンスによって、1988年11月に設立された米国市場に向けたエンジニアリングサービスファーム。(Rick Galles, Rick Gales, Rick Gareth の資金提供) 1991年には、空力エンジニアのアンディ・ブラウンも合流し、英国モータースポーツバレーの震源地にあたるビスター(Bicester)で米国市場向けのガルマー G92(Galmer G92)の設計・製造をする。 マーチ・エンジニアリングの倒産の危機に際して、マーチ・エンジニアリングのトップデザイナーであったであるアラン・マーテンス(Alan Mertens)と、CARTチームのオーナーであるリック・ガレス(Rick Galles)によって設立された。 (倒産に直面したしたマーチ・エンジニアリング、マーチplc.は、傘下の生き残りのために部門の分社化を加速していた、リック・ガレスはマーチの設計部門のうちのインディカー設計に強い部分に資金をつぎ込み分社化させた。リック・ガレス側の目的は米国への技術移転にある。) 1990年、ガルマーはガレスクラコをPPGインディカー世界選手権のタイトルに導くことに成功し、ガルマーが開発し、マーテンスが設計し、その後わずか6年間で21レースに勝った。 (ja)
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