| dbo:abstract
|
- فرط التنقل (Hypermobile) هم «أفراد يتمتعون بدرجة عالية من التنقل» ويقومون «برحلات متكررة، غالبًا عبر مسافات بعيدة». إنهم «يمثلون نسبة كبيرة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، لا سيما عن طريق الجو». يساهم هؤلاء الأشخاص بشكل كبير في العدد الإجمالي للأميال الجوية التي يتم نقلها داخل مجتمع معين. على الرغم من أن المخاوف من فرط الحركة تنطبق على العديد من وسائل النقل، إلا أن التأثير البيئي للطيران وخاصة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري قد ركزت بشكل خاص على الطيران. من بين أسباب هذا التركيز أن هذه الانبعاثات، نظرًا لأنها تحدث على ارتفاعات عالية، لها تأثير مناخي يُقدر عمومًا بأنه 2.7 أعلى من نفس الانبعاثات إذا تم إنتاجها على مستوى الأرض. على الرغم من أن مقدار الوقت الذي يقضيه الأشخاص في الحركة ظل ثابتًا منذ عام 1950، إلا أن التحول من الأقدام والدراجات إلى السيارات والطائرات زاد من سرعة السفر بمقدار خمسة أضعاف. ينتج عن هذا تأثير مزدوج لمناطق أوسع وأكثر ضحالة من النشاط الاجتماعي حول كل شخص (يتفاقم أكثر من خلال الاتصالات الإلكترونية التي يمكن اعتبارها شكلاً من أشكال التنقل الافتراضي)، وتدهور البيئة الاجتماعية والمادية الناجم عن السرعة العالية حركة المرور (كما نظري من قبل المصمم الحضري دونالد أبليارد). يتم إحداث التغييرات محليًا بسبب استخدام السيارات والطرق السريعة ودوليًا بواسطة الطائرات. تتضمن بعض التهديدات الاجتماعية للحركة المفرطة ما يلي:
* المزيد من الاستقطاب بين الأغنياء والفقراء
* انخفاض الصحة واللياقة البدنية لاحظ الباحثون الخصائص التي تسبب الإدمان للسفر السريع. يُنظر إلى استخدام الإنترنت على نطاق واسع باعتباره عاملاً مساهماً في زيادة قابلية الحركة بسبب السهولة المتزايدة التي تتيح السفر ليكون مرغوباً ومنظماً. إلى الحد الذي يحفز فيه الإنترنت السفر، فإنه يمثل فرصة ضائعة لتقليل الانبعاثات الإجمالية لأن الاتصال عبر الإنترنت هو بديل مباشر للسفر المادي. نشأ مصطلح فرط الحركة حوالي عام 1980 فيما يتعلق بتدفق رأس المال، ومنذ أوائل التسعينيات أشار أيضًا إلى السفر المفرط (excessive travel). [ انظر: Hepworth و Ducatel (1992)؛ وايتليغ (1993)؛ لوي (1994)؛ فان دير ستويب (1995)؛ شيلدز (1996)؛ كوكس (1997)؛ Adams (1999)؛ خيستي وزيتلر (2001). Gössling et al. (2009)؛ Mander & Randles (2009)؛ و (هيغام 2014). ] يُنسب المصطلح على نطاق واسع إلى أنه صاغه Adams (1999)، ولكن بصرف النظر عن عنوان العمل، فإنه لا يذكر شيئًا صريحًا عنه سوى أنه «[t] مصطلح» الحركة المفرطة «يُستخدم في هذا المقال للإشارة إلى أنه قد يكون من الممكن أن يكون لديك الكثير من الأشياء الجيدة». (ar)
- Hypermobile travelers are "highly mobile individuals" who take "frequent trips, often over great distances." They "account for a large share of the overall kilometres travelled, especially by air." These people contribute significantly to the overall amount of airmiles flown within a given society. Although concerns over hypermobility apply to several modes of transport, the environmental impact of aviation and especially its greenhouse gas emissions have brought particular focus on flying. Among the reasons for this focus is that these emissions, because they are made at high altitude, have a climate impact that is commonly estimated to be 2.7 higher than the same emissions if made at ground-level. Although the amount of time people have spent in motion has remained constant since 1950, the shift from feet and bicycles to cars and planes has increased the speed of travel fivefold. This results in the twin effects of wider and shallower regions of social activity around each person (further exacerbated by electronic communication which can be seen as a form of virtual mobility), and a degradation of the social and physical environment brought about by the high speed traffic (as theorised by urban designer Donald Appleyard). The changes are brought about locally due to the use of cars and motorways, and internationally by aeroplanes. Some of the social threats of hypermobility include:
* more polarisation between rich and poor
* reduced health and fitness Compulsive travel has been proposed as a model of addiction in one paper. Widespread Internet use is seen as a contributory factor towards hypermobility due to the increased ease which it enables travel to be desired and organized. On the other hand, the proliferation of online communication tools as an alternative to in-person meetings has been linked to a 25% decrease in business travel by UK residents from 2000 to 2010. The term hypermobility arose around 1980 concerning the flow of capital, and since the early 1990s has also referred to excessive travel. [See: Hepworth and Ducatel (1992); Whitelegg (1993); Lowe (1994); van der Stoep (1995); Shields (1996); Cox (1997); Adams (1999); Khisty and Zeitler (2001); Gössling et al. (2009); Mander & Randles (2009); and (Higham 2014).] The term is widely credited as having been coined by Adams (1999), but apart from the title of the work it says nothing explicit about it except that "[t]he term hypermobility is used in this essay to suggest that it may be possible to have too much of a good thing." (en)
|
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 8119 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dct:subject
| |
| rdfs:comment
|
- فرط التنقل (Hypermobile) هم «أفراد يتمتعون بدرجة عالية من التنقل» ويقومون «برحلات متكررة، غالبًا عبر مسافات بعيدة». إنهم «يمثلون نسبة كبيرة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، لا سيما عن طريق الجو». يساهم هؤلاء الأشخاص بشكل كبير في العدد الإجمالي للأميال الجوية التي يتم نقلها داخل مجتمع معين. على الرغم من أن المخاوف من فرط الحركة تنطبق على العديد من وسائل النقل، إلا أن التأثير البيئي للطيران وخاصة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري قد ركزت بشكل خاص على الطيران. من بين أسباب هذا التركيز أن هذه الانبعاثات، نظرًا لأنها تحدث على ارتفاعات عالية، لها تأثير مناخي يُقدر عمومًا بأنه 2.7 أعلى من نفس الانبعاثات إذا تم إنتاجها على مستوى الأرض. (ar)
- Hypermobile travelers are "highly mobile individuals" who take "frequent trips, often over great distances." They "account for a large share of the overall kilometres travelled, especially by air." These people contribute significantly to the overall amount of airmiles flown within a given society. Although concerns over hypermobility apply to several modes of transport, the environmental impact of aviation and especially its greenhouse gas emissions have brought particular focus on flying. Among the reasons for this focus is that these emissions, because they are made at high altitude, have a climate impact that is commonly estimated to be 2.7 higher than the same emissions if made at ground-level. (en)
|
| rdfs:label
|
- فرط التنقل (ar)
- Hypermobility (travel) (en)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageDisambiguates
of | |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |