| dbo:abstract
|
- في الهندسة المعمارية البحرية وهندسة الطيران، فإن نسبة الدقة (fineness ratio) هي نسبة طول الجسم إلى أقصى عرض له. تتميز الأشكال القصيرة والعريضة بنسبة دقة منخفضة، والأشكال الطويلة والضيقة لها نسب دقة عالية. الطائرات التي تقضي وقتًا بسرعات تفوق سرعة الصوت، مثل كونكورد، تتمتع عمومًا بنسب دقة عالية. عند السرعات التي تقل عن رقم ماخ الحرج، فإن أحد الأشكال الأساسية للسحب هو احتكاك القشرة. كما يوحي الاسم، فإن هذا هو السحب الناجم عن تفاعل تدفق الهواء مع قشرة الطائرة. لتقليل هذا السحب، يجب تصميم الطائرة لتقليل منطقة القشرة المكشوفة، أو "السطح المبلل" (wetted surface"). يتمثل أحد الحلول لهذه المشكلة في بناء جسم الطائرة "على شكل بيضة"، على سبيل المثال كما هو مستخدم في شركة مشروع كويستير محلية الصنع. عادةً ما توجد نسب الدقة المثالية النظرية في أجسام الطائرات دون سرعة الصوت عند حوالي 6: 1، ومع ذلك قد يتم المساومة على ذلك من خلال اعتبارات التصميم الأخرى مثل متطلبات المقاعد أو حجم الشحن. نظرًا لأن جسم الطائرة عالي النعومة يمكن أن يكون له أسطح ذيل منخفضة، يمكن عمليًا زيادة هذه النسبة المثالية إلى 8: 1. ومع ذلك، فإن معظم الطائرات لديها نسب دقة أكبر بكثير من هذا. غالبًا ما يكون هذا بسبب الحاجة المتنافسة لوضع أسطح التحكم في الذيل في نهاية "ذراع اللحظة" أطول لزيادة فعاليتها. سيتطلب تقليل طول جسم الطائرة ضوابط أكبر، والتي من شأنها أن تعوض مدخرات السحب من استخدام نسبة الدقة المثالية. مثال على التصميم عالي الأداء مع نسبة دقة غير كاملة هو لانكاير. في حالات أخرى، يضطر المصمم إلى استخدام تصميم غير مثالي بسبب عوامل خارجية مثل ترتيبات الجلوس أو أحجام منصات التحميل. غالبًا ما تتمتع الطائرات الحديثة بنسب دقة أعلى بكثير من المثالية، وهو أثر جانبي لمقطعها العرضي الأسطواني الذي يتم اختياره من أجل القوة، فضلاً عن توفير عرض واحد لتبسيط تخطيط المقاعد ومناولة الشحن الجوي. عندما تقترب الطائرة من سرعة الصوت، تتشكل موجات الصدمة في مناطق الانحناء الأكبر. تشع موجات الصدمة هذه طاقة يجب أن توفرها المحركات، وهي طاقة لا تجعل الطائرة تتحرك بشكل أسرع. يبدو أن هذا شكل جديد من أشكال السحب - يشار إليه بسحب الموجة - والذي يبلغ ذروته حوالي ثلاثة أضعاف السحب بسرعات أقل بقليل من الماخ الحرج. من أجل تقليل سحب الموجة، يجب الحفاظ على انحناء الطائرة عند الحد الأدنى، مما يعني وجود نسب دقة أعلى بكثير. هذا هو السبب في أن الطائرات عالية السرعة لها أنوف وذيول مدببة طويلة، ومظلات قمرة القيادة تتدفق إلى خط جسم الطائرة. بشكل أكثر تقنيًا، يتم تمييز أفضل أداء ممكن للتصميم الأسرع من الصوت من خلال «شكلين مثاليين»، جسم سيرز -هاك الذي يتم توجيهه من كلا الطرفين، أو (von Kármán ogive)، الذي يتميز بذيل غير حاد. تشمل الأمثلة على التصميم الأخير كونكورد، وإف-104 ستارفايتر وإكس بي-70 فالكيري، على الرغم من أن كل طائرة اعتراضية ما بعد الحرب العالمية الثانية تتميز بهذا التصميم إلى حد ما. يهتم مصممو الصواريخ بدرجة أقل بالأداء منخفض السرعة، وتتمتع الصواريخ عمومًا بنسب دقة أعلى من معظم الطائرات. قدم إدخال الطائرات ذات النسب العالية أيضًا شكلاً جديدًا من عدم الاستقرار، وهو الاقتران بالقصور الذاتي. عندما ابتعدت المحركات وقمرة القيادة عن مركز كتلة الطائرة، نما القصور الذاتي لهذه الكتل لتكون قادرة على التغلب على قوة الأسطح الديناميكية الهوائية. يتم استخدام مجموعة متنوعة من الأساليب لمكافحة هذا التأثير، بما في ذلك الضوابط ذات الحجم الكبير وأنظمة زيادة الاستقرار. (ar)
- In naval architecture and aerospace engineering, the fineness ratio is the ratio of the length of a body to its maximum width. Shapes that are short and wide have a low fineness ratio, those that are long and narrow have high fineness ratios. Aircraft that spend time at supersonic speeds, e.g. the Concorde, generally have high fineness ratios. At speeds below critical mach, one of the primary forms of drag is skin friction. As the name implies, this is drag caused by the interaction of the airflow with the aircraft's skin. To minimize this drag, the aircraft should be designed to minimize the exposed skin area, or "wetted surface". One solution to this problem is constructing an "egg shaped" fuselage, for example as used on the home-built Questair Venture. Theoretical ideal fineness ratios in subsonic aircraft fuselages are typically found at about 6:1, however this may be compromised by other design considerations such as seating or freight size requirements. Because a higher fineness fuselage can have reduced tail surfaces, this ideal ratio can practically be increased to 8:1. Most aircraft have fineness ratios significantly greater than this, however. This is often due to the competing need to place the tail control surfaces at the end of a longer moment arm to increase their effectiveness. Reducing the length of the fuselage would require larger controls, which would offset the drag savings from using the ideal fineness ratio. An example of a high-performance design with an imperfect fineness ratio is the Lancair. In other cases, the designer is forced to use a non-ideal design due to outside factors such as seating arrangements or cargo pallet sizes. Modern airliners often have fineness ratios much higher than ideal, a side effect of their cylindrical cross-section which is selected for strength, as well as providing a single width to simplify seating layout and air cargo handling. As an aircraft approaches the speed of sound, shock waves form on areas of greater curvature. These shock waves radiate away energy that the engines must supply, energy that does not go into making the aircraft go faster. This appears to be a new form of drag—referred to as wave drag—which peaks at about three times the drag at speeds even slightly below the critical mach. In order to minimize the wave drag, the curvature of the aircraft should be kept to a minimum, which implies much higher fineness ratios. This is why high-speed aircraft have long pointed noses and tails, and cockpit canopies that are flush to the fuselage line. More technically, the best possible performance for a supersonic design is typified by two "perfect shapes", the Sears-Haack body which is pointed at both ends, or the von Kármán ogive, which has a blunt tail. Examples of the latter design include the Concorde, F-104 Starfighter and XB-70 Valkyrie, although to some degree practically every post-World War II interceptor aircraft featured such a design. Missile designers are even less interested in low-speed performance, and missiles generally have higher fineness ratios than most aircraft. The introduction of aircraft with higher fineness ratios also introduced a new form of instability, inertial coupling. As the engines and cockpit moved away from the aircraft's center of mass, the roll inertia of these masses grew to be able to overwhelm the power of the aerodynamic surfaces. A variety of methods are used to combat this effect, including oversized controls and stability augmentation systems. (en)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4512 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdfs:comment
|
- في الهندسة المعمارية البحرية وهندسة الطيران، فإن نسبة الدقة (fineness ratio) هي نسبة طول الجسم إلى أقصى عرض له. تتميز الأشكال القصيرة والعريضة بنسبة دقة منخفضة، والأشكال الطويلة والضيقة لها نسب دقة عالية. الطائرات التي تقضي وقتًا بسرعات تفوق سرعة الصوت، مثل كونكورد، تتمتع عمومًا بنسب دقة عالية. عادةً ما توجد نسب الدقة المثالية النظرية في أجسام الطائرات دون سرعة الصوت عند حوالي 6: 1، ومع ذلك قد يتم المساومة على ذلك من خلال اعتبارات التصميم الأخرى مثل متطلبات المقاعد أو حجم الشحن. نظرًا لأن جسم الطائرة عالي النعومة يمكن أن يكون له أسطح ذيل منخفضة، يمكن عمليًا زيادة هذه النسبة المثالية إلى 8: 1. (ar)
- In naval architecture and aerospace engineering, the fineness ratio is the ratio of the length of a body to its maximum width. Shapes that are short and wide have a low fineness ratio, those that are long and narrow have high fineness ratios. Aircraft that spend time at supersonic speeds, e.g. the Concorde, generally have high fineness ratios. (en)
|
| rdfs:label
|
- نسبة الدقة (ar)
- Fineness ratio (en)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageDisambiguates
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is owl:differentFrom
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |