| dbo:MeanOfTransportation/height
| |
| dbo:MeanOfTransportation/length
| |
| dbo:MeanOfTransportation/width
| |
| dbo:abstract
|
- EMD F9 je dieselelektrická lokomotiva vyráběná v 50. letech 20. století americkou firmou Electro-Motive Division (EMD), patřící do koncernu General Motors. Jde o traťovou lokomotivu určenou pro vozbu osobních i nákladních vlaků, poslední standardní typ z úspěšné modelové řady lokomotiv F. Ve výrobě nahradila předchozí typ F7. Čtyřnápravová lokomotiva je poháněna šestnáctiválcovým dvoudobým motorem 567C přeplňovaným Rootsovými dmychadly a disponuje výkonem 1 750 koňských sil (asi 1 300 kW). (cs)
- Die EMD F9 war eine US-amerikanische, ab 1953 von Electro-Motive Division im Werk La Grange (Illinois) und von in London (Ontario) gebaute dieselelektrische Lokomotive, von der A-Einheiten mit Führerstand und führerstandslose B-Einheiten entstanden. (de)
- The EMD F9 is a 1,750 horsepower (1,300 kW) Diesel-electric locomotive produced between February 1953 and May 1960 by the Electro-Motive Division of General Motors (EMD) and General Motors Diesel (GMD). It succeeded the F7 model in GM-EMD's F-unit sequence. Final assembly was at GM-EMD's La Grange, Illinois plant. The F9 was also built in Canada by General Motors Diesel at their London, Ontario plant. A total of 101 cab-equipped lead A units and 156 cabless booster B units were built. The F9 was the fifth model in GM-EMD's highly successful "F" series of cab unit diesel locomotives. A F9 can be distinguished reliably from a late F7 only by the addition of an extra filter grille ahead of the front porthole on the side panels on A units. Internally, the use of an 567C prime mover increased power to 1,750 hp (1.30 MW) from the F7's 1,500 hp (1.12 MW). By the time cab units such as the F9 were built, railroads were turning to the road switcher-style of locomotive, and the F9 was succeeded in most part by the EMD GP9. (en)
- EMD F9は1954年から1957年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。F7同様にカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。F9は大いに成功したFシリーズ系列の最終グループである。 なお、F9の旅客版であるFP9、及びディーゼル・電気両用機関車のFL9は別ページで説明する。 (ja)
- De GM-EMD F9 was een 1.300 kW sterke dieselelektrische locomotief van de Electro-Motive Division van General Motors en . Hij was de opvolger van de GM-EMD F7 en werd geproduceerd tussen februari 1953 en mei 1960. De EMD F9 was een 1.750 pk (1.300 kW) Diesel-elektrische locomotief geproduceerd tussen februari 1953 en mei 1960 door de Electro-Motive Division van General Motors (EMD) en General Motors Diesel (GMD). Hij volgde het F7-model op in GM-EMD's F-eenheid reeks. Laatste montage was in de GM-EMD's fabriek La Grange, Illinois. De F9 werd ook gebouwd in Canada door General Motors Diesel in hun fabriek in London, Ontario. Een totaal van 99 cabine-uitgeruste hoofd eenheden en 156 cabineloze booster B-eenheden werden gebouwd. De F9 was het vijfde model in de GM-EMD's zeer succesvolle "F"-reeks van de cabine eenheid diesel locomotieven. Een F9 kan betrouwbaar onderscheiden worden van een laat-F7 model, enkel door de toevoeging van een extra filter grill voor de patrijspoort op de zijpanelen van de A eenheden. Binnenin wordt door het gebruik van een 567C prime mover de kracht van de F7 zijn 1.500 pk opgevoerd naar 1750 pk. In de tijd dat de cabine eenheden, zoals de F9 werden gebouwd, wisselden de spoorwegen naar de rangeer-stijl locomotief en de F9 werd opgevolgd door de EMD-GP9. (nl)
- Тепловоз EMD F9 — магистральный грузовой тепловоз, который производился с февраля 1953 по май 1960 года заводами Electro-Motive Diesel и . На тепловозе был установлен 16-ти цилиндровый V-образный двухтактный дизельный двигатель EMD 567C мощностью 1750 л.с. Окончательная сборка этой серии производилась на заводе в городе Ла Гранда Иллинойс, а также EMD F9 строился на заводе в городе Лондон в канадской провинции Онтарио. В общей сложности было построено 100 секций тепловоза оборудованной кабинами (A) и 154 секции промежуточных, без кабин (B). Внешне тепловоз EMD F9 почти не отличался от созданного ранее , отличием была лишь решётка фильтра на боковой панели тепловоза между иллюминаторами. Крупнейшими эксплуатантами этой серии тепловозов были Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (36 секций, 18 ед.), (60 секций, 30 ед.) а также мексиканская (20 секций, 10 ед.). Интересно, что некоторые дороги, например , Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway, приобретали только секции B, то есть бескабинные. Очевидно эти тепловозы могли эксплуатироваться в сцепе с другими сериями тепловозов GM-EMD. Тепловозами EMD F9 водили и известный пассажирский поезд «». (ru)
- F9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线货运柴油机车，也是柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初，当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的，因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想，但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。 1954年1月至1956年12月期间，通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车，其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括、聖塔菲鐵路、、密尔沃基铁路等铁路公司，以及墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路。 F9型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。F9型柴油机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机，该型柴油机与以前的567B型柴油机相比，除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 (zh)
|
| dbo:activeYearsEndYear
| |
| dbo:activeYearsStartYear
| |
| dbo:builder
| |
| dbo:cylinderCount
|
- 16 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:engineType
| |
| dbo:height
| |
| dbo:length
| |
| dbo:numberBuilt
|
- 101 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:width
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 10763 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:aarwheels
| |
| dbp:aspiration
| |
| dbp:builddate
|
- February 1953 – May 1960 (en)
|
| dbp:builder
| |
| dbp:buildmodel
| |
| dbp:caption
|
- D&RGW F9 #5771 in 2009. Note the carbody filter grille ahead of the front porthole, the only reliable distinguishing feature of an F9. (en)
|
| dbp:cylindercount
| |
| dbp:enginetype
| |
| dbp:length
| |
| dbp:locale
| |
| dbp:minimumcurve
| |
| dbp:name
| |
| dbp:powertype
| |
| dbp:primemover
| |
| dbp:rpmrange
| |
| dbp:totalproduction
| |
| dbp:trucks
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dbp:wordnet_type
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- EMD F9 je dieselelektrická lokomotiva vyráběná v 50. letech 20. století americkou firmou Electro-Motive Division (EMD), patřící do koncernu General Motors. Jde o traťovou lokomotivu určenou pro vozbu osobních i nákladních vlaků, poslední standardní typ z úspěšné modelové řady lokomotiv F. Ve výrobě nahradila předchozí typ F7. Čtyřnápravová lokomotiva je poháněna šestnáctiválcovým dvoudobým motorem 567C přeplňovaným Rootsovými dmychadly a disponuje výkonem 1 750 koňských sil (asi 1 300 kW). (cs)
- Die EMD F9 war eine US-amerikanische, ab 1953 von Electro-Motive Division im Werk La Grange (Illinois) und von in London (Ontario) gebaute dieselelektrische Lokomotive, von der A-Einheiten mit Führerstand und führerstandslose B-Einheiten entstanden. (de)
- EMD F9は1954年から1957年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。F7同様にカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。F9は大いに成功したFシリーズ系列の最終グループである。 なお、F9の旅客版であるFP9、及びディーゼル・電気両用機関車のFL9は別ページで説明する。 (ja)
- The EMD F9 is a 1,750 horsepower (1,300 kW) Diesel-electric locomotive produced between February 1953 and May 1960 by the Electro-Motive Division of General Motors (EMD) and General Motors Diesel (GMD). It succeeded the F7 model in GM-EMD's F-unit sequence. Final assembly was at GM-EMD's La Grange, Illinois plant. The F9 was also built in Canada by General Motors Diesel at their London, Ontario plant. A total of 101 cab-equipped lead A units and 156 cabless booster B units were built. The F9 was the fifth model in GM-EMD's highly successful "F" series of cab unit diesel locomotives. (en)
- De GM-EMD F9 was een 1.300 kW sterke dieselelektrische locomotief van de Electro-Motive Division van General Motors en . Hij was de opvolger van de GM-EMD F7 en werd geproduceerd tussen februari 1953 en mei 1960. (nl)
- Тепловоз EMD F9 — магистральный грузовой тепловоз, который производился с февраля 1953 по май 1960 года заводами Electro-Motive Diesel и . На тепловозе был установлен 16-ти цилиндровый V-образный двухтактный дизельный двигатель EMD 567C мощностью 1750 л.с. Окончательная сборка этой серии производилась на заводе в городе Ла Гранда Иллинойс, а также EMD F9 строился на заводе в городе Лондон в канадской провинции Онтарио. В общей сложности было построено 100 секций тепловоза оборудованной кабинами (A) и 154 секции промежуточных, без кабин (B). (ru)
- F9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线货运柴油机车，也是柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初，当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的，因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想，但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。 1954年1月至1956年12月期间，通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车，其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括、聖塔菲鐵路、、密尔沃基铁路等铁路公司，以及墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路。 (zh)
|
| rdfs:label
|
- EMD F9 (en)
- EMD F9 (cs)
- EMD F9 (de)
- EMD F9形ディーゼル機関車 (ja)
- GM-EMD F9 (nl)
- EMD F9 (ru)
- F9型柴油机车 (zh)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
| |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |