Ан-2
Ан-2 | |
---|---|
| |
Тип | лёгкий многоцелевой |
Разработчик | ОКБ-153 |
Производитель |
Киевский авиазавод ДМЗ PZL Mielec SAMC HAIG |
Главный конструктор | О. К. Антонов |
Первый полёт | 31 августа 1947 года |
Начало эксплуатации | с 1947 года |
Статус | эксплуатируется; по некоторым данным, продолжается производство [когда?] в КНР |
Эксплуатанты |
ВВС СССР (бывший) Россия КНР Аэрофлот (бывший) см. эксплуатанты |
Годы производства |
1947 — 2002[1]: СССР: 1947—1971 КНР: 1957 — ? Польша: 1960 — 2002 |
Единиц произведено | ≈ 18 тыс.[2] |
Варианты | Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ан-2 (Антонов-2) — советский, лёгкий, многоцелевой самолёт, созданный в 1947 году ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова.
Ан-2 представляет собой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован поршневым двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Ан-2 имеет множество модификаций и используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт. В ряде стран используется в качестве военного. Имеет уникальные летные характеристики, надежную конструкцию и высокую ремонтопригодность. Находится в эксплуатации до настоящего времени. Налёт некоторых экземпляров достигает 20 тыс. часов[3][4].
Ан-2 производился в СССР, Польше и, по некоторым данным, продолжает[когда?] выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2[2]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом.
История
[править | править код]6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором был назначен Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
Ан-2 серийно выпускался:[5]
- 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
- 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.
- 1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec[англ.] в Польше, выпущено 11 915 машин.[1]
- 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
- 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
- с 1970 — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5).
До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР, не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].
Эксплуатация
[править | править код]В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся также и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.
Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой Ан-2 путают с самолётом По-2, который тоже назывался в обиходе «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП [источник не указан 1682 дня], применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных, в Молдове и Украине.
29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск, в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:
- 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 106-ю гв. вдд;
- 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 105-ю гв. вдд;
- 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 104-ю гв. вдд;
- 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 7-ю гв. вдд;
- 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 103-ю гв. вдд;
- 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 76-ю гв. вдд;
- 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 31-ю гв. вдд.
На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил РФ.
На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — 6.[8]
По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 — 7 единиц, ТВС-2 — 2 единицы.[9].
По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90% задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[10].
Конструкция
[править | править код]Ан-2 — расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1-2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте[11].
- Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части (шп. № 1-5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5-15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
- Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — перкаль, пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий лавсан.[12] Механизация крыла — на верхней плоскости самолёта, смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
- Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
- Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
- Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
- Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная — от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.
Модификации
[править | править код]Советские, российские и украинские
[править | править код]- Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
- Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест.[11]
- Ан-2 на лыжном шасси — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке.[11]
- Ан-2 на многоколесном шасси — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился.[11]
- Ан-2МС (ТВС-2МС)[13] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[14][15], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
- Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
- Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел.[11]
- Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производилась через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае.[11]
- Ан-2Р — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента.[11]
- Ан-2СХ с АПО — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м.[11]
- Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A).[11]
- Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
- Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам.[11]
- Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
- Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы.[11]
- Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась.[11]
- Ан-2ЛП — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавлялся раствор для более эффективного тушения огня.[11]
- Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
- Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований.
- Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок.
- Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт: в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
- Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
- Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
- Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
- Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
- Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы).
- Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
- Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[16]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.
Иностранные
[править | править код]- An-2 Geofiz
- An-2LW
- An-2P/PK/PR
- An-2R
- An-2S
- An-2T/TD/TP
Китай: «Фонг Шу-2»
- Shijiazhuang Y-5
- Nanchang Y-5
- Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
- Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
- Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
- Y-5K — «салон»
Модернизация
[править | править код]В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[10].
В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[18]. В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс.[19].
В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.[источник не указан 525 дней]
В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[20]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно было начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[21]
В 2017-2018 гг. омским авиаремонтным предприятием "Мотор" был разработан и предложен вариант малой модернизации Ан-2 для условий Арктики (с заменой колёс шасси на колёса увеличенного диаметра от Як-40, что должно улучшить условия взлёта и посадки на аэродромы с заснеженной взлётно-посадочной полосой). Демонстрационный образец переоборудованного самолёта прошёл испытания, был сертифицирован и был представлен в 2022 году[22].
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[23]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 (в ВКС РФ дополнительно включён бортмеханик)
- Пассажировместимость: 12
- Грузоподъёмность: 1500 кг
- Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
- Размах крыльев:
- Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
- Размах нижнего крыла: 14,23 м
- Высота: 5,35 м (в линии полёта)
- Площадь крыла: 71,52 м²
- Размеры грузовой кабины:
- Длина: 4,1 м
- Высота: 1,8 м
- Ширина: 1,6 м
- Масса пустого: 3400—3690 кг
- Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта
- в пассажирском и грузовом вариантах:
- при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
- при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
- в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
- в пассажирском и грузовом вариантах:
- Объём топлива: 1240 л
- Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР (ИР - инерционный, редукторный)
- Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (на взлётном режиме) (1 × 735,45 кВт)
- Воздушный винт: АВ-2
- Диаметр винта: 3,6 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 258 км/ч
- Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
- Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
- Практическая дальность: 990 км
- Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
- Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
- Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
- Длина пробега: 225 м
- Вооружение
- Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых ракет С-5М или С-5К
- Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг
Эксплуатанты
[править | править код]Военные
[править | править код]- Состоит на вооружении
- Азербайджан — более 60 Ан-2 по состоянию на 2020 год, передано в эксплуатацию в погранслужбу[24]
- Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[25]
- Болгария — 1 Ан-2Т по состоянию на 2024 год[26]
- Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[27]
- Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[28]
- Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[29]
- Кыргызстан — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[30]
- Китай:
- КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[32][33]
- Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
- Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[35]
- Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[36]
- Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[37], в 2021 году три из них капитально отремонтированы[38].
- Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[39]
- Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[40]
- Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[41]
- Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[42]
- Россия — некоторое количество Ан-2 (военно-транспортная авиация ВКС РФ)
- Румыния — 0 Ан-2, по состоянию на 2012 год[43]
- Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[44]
- Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[45]
- Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
- Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[46]
- Состоял на вооружении
Гражданские
[править | править код]- Монголия — 30 Ан-2 на хранении
- Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций
- США — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас[когда?] на хранении в аэропорту Kenosha[48]
Участие в вооружённых конфликтах
[править | править код]- Корейская война (1950—1953)
- Первый кризис в Тайваньском проливе (1954)
- Венгерское восстание (1956)
- Второй кризис Тайваньского пролива (1958)
- Война во Вьетнаме (1959—1975)
- Гражданская война в Лаосе (1960—1973)
- Война за независимость Анголы (1961—1974)
- Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане (1961—1975)
- Война за независимость Эритреи (1961—1991)
- Война в Дофаре (1962—1976)
- Гражданская война в Северном Йемене (1962—1970)
- Индонезийско-малайзийская конфронтация (1962—1966)
- Шестидневная война (1967)
- Война на истощение (1967—1970)
- Гражданская война в Нигерии (1967—1970)
- Гражданская война в Камбодже (1967—1975)
- Третья индо-пакистанская война (1971)
- Война Судного дня (1973)
- Гражданская война в Эфиопии (1974—1991)[источник не указан 3247 дней]
- Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975—1989)
- Гражданская война в Анголе (1975—2002)
- Гражданская война в Мозамбике (1976—1992)
- Война за Огаден (1977—1978)
- Гражданская война в Афганистане (1979—2001)
- Афганская война (1979—1989)
- Гражданская война в Афганистане (1989—1992)
- Гражданская война в Афганистане (1992—1996)
- Гражданская война в Афганистане (1996—2001)
- Гражданская война в Сальвадоре (1980—1992)
- Гражданская война в Никарагуа (1981—1990)
- Вторжение США на Гренаду (1983)[49][источник не указан 3100 дней]
- Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
- Гражданская война в Грузии (1990—1993)
- Первая карабахская война (1991—1994)
- Война в Хорватии (1991—1995)
- Война в Абхазии (1992—1993)
- Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
- Боснийская война (1992—1995)
- Гражданская война в Чечне (1992—1994)
- Гражданская война в Иракском Курдистане (1994—1998)
- Косовская война (1998—1999)
- Война НАТО против Югославии (1999)
- Конфликт в Македонии (2001)
- Конфликт в дельте Нигера (2004 — настоящее время[когда?])
- Война в Грузии (2008)
- Гражданская война в Ливии (2011)
- Вторая карабахская война (2020)[24]
Аварии и катастрофы
[править | править код]По данным проекта Aviation Safety Network, по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту.[50][51]
Ан-2 польского производства
[править | править код]Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[пол.] и PZL Rzeszów[пол.]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.
Обозначение модификации | Расшифровка обозначения | Всего | в том числе для СССР | в том числе для других стран |
---|---|---|---|---|
R СХ |
rolnicza сельскохозяйственный |
7786 | 7075 | 711 |
TP ТП |
transportowo-pasażerska транспортно-пассажирский |
1586 | 1537 | 49 |
TD ТД |
transportowo-desantowa транспортно-десантный |
1405 | 1028 | 377 |
P П |
pasażerska пассажирский |
837 | 821 | 16 |
M В |
morska водный (гидросамолёт) |
148 | 122 | 26 |
T Т |
transportowa транспортный |
69 | 0 | 69 |
RTD |
rolniczo-transportowo-desantowa сельскохозяйственный-транспортно-десантный |
19 | 0 | 19 |
F Ф |
fotogrametryczna аэрофотосъёмочный |
5 | 0 | 5 |
Прочие | 26 | 0 | 26 | |
Итого | 11881 | 10583 | 1298 |
№ п/п |
Государство | Объём, шт. |
---|---|---|
1. | СССР | 10583 |
2. | ПНР | 460 |
3. | НРБ | 222 |
4. | СР Румыния | 132 |
5. | ВНР | 119 |
6. | КНДР | 115 |
7. | Югославия | 63 |
8. | Чехословакия | 49 |
9. | МНР | 47 |
10. | ГДР | 20 |
11. | Турция | 15 |
12. | Вьетнам | 14 |
13. | Ирак | 13 |
14. | Великобритания | 10 |
15. | Венесуэла | 9 |
16. | Куба | 4 |
17. | Никарагуа | 2 |
18. | Колумбия | 2 |
19. | Франция | 1 |
20. | Нидерланды | 1 |
Итого | 11881 |
Аналоги
[править | править код]- Bellanca AirCruiser[англ.] — пассажирский моноплан производства Bellanca Aircraft Corporation[англ.], совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на Ан-2
В культуре
[править | править код]Памятные монеты
[править | править код]-
Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
-
Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год
Почтовые марки
[править | править код]Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.
Почтовые конверты
[править | править код]Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.
-
СССР, 1969 год
-
СССР, 1970 год
-
СССР, 1975 год
-
СССР, 1976 год
-
СССР, 1989 год
Песни
[править | править код]Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
- «Пилот не может не летать» (музыка Вениамина Баснера, стихи Михаила Матусовского) — песня из кинофильма «Разрешите взлет!» 1971 года о лётчиках местной авиации.
- «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — В. Гольцов[53]. Исполняет — Владимир Трошин[54]. Песня была записана в 1982 году фирмой «Мелодия» на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев[55].
- «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин[54].
- «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк[54].
- «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
- «АН-2» песня группы LaScala
- «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов[56].
В модельной индустрии
[править | править код]Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:
- VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
- Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;[57]
- Trumpeter, масштаб 1:72;
- Italeri, масштаб 1:72;
- Revell, масштаб 1:72;
- «Моделист», масштаб 1:72;
- Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
- Valom, масштаб 1:48;
- Eastern Express, масштаб 1:144.
Авиапамятники и экспонаты музеев
[править | править код]Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:
- Украина, Россия, Южная Корея (Сеул, Военный мемориал Республики Корея), также самолёт Ан-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Ан-2 | Аксай, Ростовская область, Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева | ||
Ан-2 | RA-54893 | Владимир (аэропорт Семязино)[58] | |
Ан-2 | Барнаул (аэропорт имени Германа Степановича Титова)[59] | ||
Ан-2 | CCCP-62458 | Курган, Курганский авиационный музей | |
Ан-2 | Саратов, Парк Победы (снесён). | ||
Ан-2 | RA-62706 | Оренбург, аэропорт «Оренбург Центральный» имени Юрия Алексеевича Гагарина | |
Ан-2 | Оренбург, Выставочный комплекс «Салют, Победа!» | ||
Ан-2 | Ульяновск (Головной отраслевой музей истории гражданской авиации)[60] | ||
Ан-2 | UR-54812, серийный номер 1G184-19 | Государственный музей авиации (Киев) | |
Ан-2ТП | RA-02732 | Бугуруслан[61] Оренбургской области. Аллея военной техники | |
Ан-2 | RA-84837 | В городе Каменск-Шахтинский Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот». |
См. также
[править | править код]Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Многоцелевой самолет Ан-2 - Авіамузей . aviamuseum.com.ua. Дата обращения: 1 февраля 2024. Архивировано 1 февраля 2024 года.
- ↑ 1 2 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2 . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
- ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов . Дата обращения: 10 августа 2012. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года.
- ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой . Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Антонов АН-2 . Дата обращения: 7 марта 2011. Архивировано 21 июня 2013 года.
- ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Дата обращения: 28 ноября 2015. Архивировано 2 апреля 2014 года.
- ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве . Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ ГосНИИ ГА. Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
- ↑ Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт . Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
- ↑ 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» Архивная копия от 6 октября 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Н. В. Якубович. Все самолёты О. К. Антонова
- ↑ Барсук Владимир Евгеньевич: Ан-2 может заменить только Ан-2 - AEX.RU . Дата обращения: 10 сентября 2023. Архивировано 2 октября 2023 года.
- ↑ Модернизация самолёта Ан-2 . Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 10 декабря 2014 года.
- ↑ Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь . Архивировано 13 августа 2013 года.
- ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
- ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание! Позиция (17 июля 2013). Дата обращения: 21 июля 2013. Архивировано 27 марта 2015 года.
- ↑ справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
- ↑ Олег Воробьев. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году . Известия (16 ноября 2012). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Ремонт самолёта Ан-2 для Центра патриотического воспитания молодёжи "Дзержинец" . Карточка контракта, zakupki.gov.ru. ЕИС Закупки (8 мая 2018). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ Наталья Решетникова. Первый композитный Архивная копия от 7 октября 2017 на Wayback Machine // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
- ↑ Статья на РИА-НОВОСТИ "Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018) . Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ Юрий Петров. Новая надежда для Арктики // журнал "Крылья Родины", № 5-6 (803), 2022. стр.48-49
- ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
- ↑ 1 2 В бой летят старики: может ли «кукурузник» стать дроном-камикадзе Архивная копия от 15 октября 2020 на Wayback Machine, Известия, 2020
- ↑ Order of Battle — Armenia . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 78.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.298
- ↑ The Military Ballance 2016,p.449
- ↑ The Military Ballance 2016,p.184
- ↑ The Military Ballance 2016,p.187
- ↑ 1 2 Order of Battle — China . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года.
- ↑ Oil price 'grounds' N Korea fleet . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 12 ноября 2012 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.266
- ↑ Order of Battle — South Korea . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.394
- ↑ The Military Ballance 2016,p.271
- ↑ The Military Ballance 2016,p.115
- ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu. Воздушные силы получили третий обновленный самолет "Ан-2" (латыш.). Sargs.lv. ВВС Латвийской республики (10 декабря 2021). Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 12 декабря 2021 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.119
- ↑ Order of Battle — Mali . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.188
- ↑ Order of Battle — Nicaragua . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
- ↑ Order of Battle — Romania . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.135
- ↑ Order of Battle — Uzbekistan . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
- ↑ The Military Ballance 2016,p.91
- ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA) . Дата обращения: 26 ноября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- ↑ Aircraft Photo of HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air (англ.). AirHistory.net. Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
- ↑ Владислав Морозов. Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре"Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14. //
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 19 апреля 2021. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net. Дата обращения: 19 апреля 2021. Архивировано 26 июля 2020 года.
- ↑ 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2 . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 4 сентября 2012 года.
- ↑ Ноты и текст песни см. в следующем издании: Левашов В. Как не любить мне эту землю… : Песни для голоса (хора) в сопровождении фортепиано (баяна). — М.: Советский композитор, 1985. — 15 000 экз.
- ↑ 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2 . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 8 октября 2012 года.
- ↑ А мы летаем на «Ан-2» Архивная копия от 27 августа 2019 на Wayback Machine в каталоге РГБ
- ↑ Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 7 мая 2018 года.
- ↑ Ан-2М . Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
- ↑ У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику» . Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ "Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле". Архивировано 2 сентября 2018. Дата обращения: 2 сентября 2018.
- ↑ Фотоблог Безрукова Павла . Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Кукурузник из Бугров. Ан-2ТП. vladimirkrym.livejournal.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
Литература
[править | править код]- Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации, 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
- Потапенко Павел. Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2Авиация и Время. — Киев, 2013. — № 4. — С. 35. //
- В. Барсук. Этот единственный и неповторимыйГражданская авиация. — М., 2012. — № 5. — С. 14—17. //
Ссылки
[править | править код]- an2plane.ru — сайт о самолёте Ан-2, самый полный и подробный
- Список потерянных самолётов Ан-2 (с 1958 года)
- Фотоальбом об испытаниях Ан-2В на пластиковых поплавках
- Фотографии Ан-2 из Соколовой Балки, Полтавская обл.
- Фотографии Ан-2СХ из Кыргызского Авиационного колледжа
- Запуск двигателя и рулёжка Ан-2. Видео
- Ан-2. Видео