S-Bahn-Berlin

O projeto S-Bahn de Berlim foi construído para trocar os trens a vapor pelos de sistema elétrico e foi inaugurado em 1924. A nova rede ferroviária foi construída quase inteiramente sobre a superfície, mas com algumas seções de túneis.

O projeto surgiu a partir da ideia de unir as duas linhas que ligavam o centro da cidade, no norte e sul respectivamente. Esse túnel, mais tarde conhecido como Nord Süd Bahn, foi um projeto de prestígio para a Alemanha nazista. A primeira parte inaugurada ligava o norte da cidade até a Unter den Linden e foi concluído a tempo para os Jogos Olímpicos de Berlim de 1936; a segunda seção, que atravessa a Potsdamer Platz foi inaugurada um mês após o início da Segunda Guerra Mundial, em outubro 1939.

Muitas partes do S-Bahn foram fechadas durante a guerra devido à ação inimiga. O serviço através dos túneis foi retomado em 1947.

Quando a relação entre Berlim Oriental e Berlim Ocidental começou a se deteriorar com o advento da Guerra Fria, o S-Bahn volta a ser vítima de hostilidades. Em 13 de agosto de 1961 o acesso foi fisicamente fechado, pelo que mais tarde ficou conhecido como o Muro de Berlim.

Em algumas estações, os passageiros do oeste podiam se mover livremente entre as linhas de S-Bahn e U-Bahn, como se estivesse em um aeroporto internacional. Mas o mesmo não ocorreu em Berlim Oriental, onde foi de usar os trens S-Bahn, que foram geridos pela Alemanha Ocidental. Da mesma forma, os trens não param em estações de metro que estavam dentro do território oriental, tornando-se "estações fantasma".

Em contrapartida, durante o mesmo período, aumentaram os serviços S-Bahn de Berlim Oriental e novas linhas foram construídas quando os projetos de habitação se expandiram para o leste. Como a maioria das estações de U-Bahn estavam em Berlim Ocidental, o S-Bahn se tornou o principal meio de transportes na Berlim Oriental.

Em 9 de janeiro de 1984, a BVG assumiu a responsabilidade pela operação dos serviços de S-Bahn em Berlim Ocidental. Um serviço limitadamente restaurado, com uma linha na Berliner Stadtbahn e duas no Süd Nord Bahn. Após a queda do Muro e a reunificação, muito esforço foi feito para reconstruir a rede de S-Bahn. Suas linhas nas duas partes da cidade foram colocados sob o controlo da Deutsche Bahn novamente. O Ringbahn foi totalmente aberto em 2002.

Até 1984, todas as rotas de S-Bahn eram nomeadas com letras que identificam a linha férrea. Depois destas letras, acrescentava-se um numeral romano para indicar qual o ramo da linha principal (por exemplo, A, BI, BII, C). Quando a BVG assumiu a responsabilidade pela operação dos serviços de S-Bahn de Berlim Ocidental em 1984, introduziu um novo regime unificado de numeração para o S-Bahn e U-Bahn. Os nomes das linhas existentes U-Bahn foram adicionados a letra U, enquanto as novas linhas de S-Bahn são iniciadas com a letra S. Este sistema de nomenclatura para as linhas foi adotado por todas as outras cidades da Alemanha Ocidental, e se espalhou para as outras cidades após a reunificação.

Existem hoje 16 linhas em operação. Em geral, o primeiro dígito de uma linha principal designado rota ou grupo de rota. Assim, a S25 é uma variação do S2, enquanto a S41, S42, S45, S46 e S47 são bifurcações da linha S4. Em geral as linhas de trens operam com intervalos de 20 minutos, exceto nos horários de pico (10 minutos) ou entre uma a quatro horas (30 minutos dependendo da linha e dia da semana).

Linha	Estacões Principais	Paradas	Rota	Periodicidade
	Wannsee ↔ Frohnau ↔ Oranienburg	35	Wannseebahn, Nord-Süd-Tunnel, Nordbahn	10 min (Wannsee–Frohnau) 20 min (Frohnau–Oranienburg)
	Blankenfelde ↔ Lichtenrade ↔ Buch ↔ Bernau	28	Dresdener Bahn, Nord-Süd-Tunnel, Stettiner Bahn	20 min (Blankenfelde–Lichtenrade) 10 min (Lichtenrade–Buch) 20 min (Buch–Bernau)
	Teltow Stadt ↔ Lichterfelde Süd ↔ Potsdamer Platz ↔ Hennigsdorf	27	Anhalter Vorortbahn, Nord-Süd-Tunnel, Stettiner Bahn, Nordbahn, Kremmener Bahn	20 min (Teltow Stadt–Lichterfelde Süd) 10 min (Lichterfelde Süd–Potsdamer Pl.) 20 min (Potsdamer Pl.–Hennigsdorf)
	Teltow Stadt ↔ Lichterfelde Süd ↔ Potsdamer Platz ↔ (Waidmannslust)	23	Anhalter Vorortbahn, Nord-Süd-Tunnel, Stettiner Bahn, Nordbahn	20 min (Teltow Stadt–Lichterfelde Süd) 10 min (Lichterfelde Süd–Potsdamer Pl.) 20 min (Potsdamer Pl.–Waidmannslust, segunda a sexta)
	Spandau ↔ Friedrichshagen ↔ Erkner	30	Schlesische Bahn	10 min (Ostbahnhof–Friedrichshagen) 20 min (Friedrichshagen–Erkner)
↺	Gesundbrunnen ↔ Ostkreuz ↔ Südkreuz ↔ Westkreuz ↔ Gesundbrunnen	28	Ringbahn (em sentido horário)	10 min
↺	Gesundbrunnen ↔ Westkreuz ↔ Südkreuz – Ostkreuz ↔ Gesundbrunnen	28	Ringbahn (em sentido anti-horário)	10 min
	Flughafen BER – Terminal 1-2 ↔ Hermannstraße	14	Güteraußenring, Görlitzer Bahn, Verbindungsbahn Baumschulenweg–Neukölln, Ringbahn	20 min
	Königs Wusterhausen ↔ Westend	28	Görlitzer Bahn, Verbindungsbahn Baumschulenweg–Neukölln, Ringbahn	20 min
	Spindlersfeld ↔ Hermannstraße	7	Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld, Görlitzer Bahn, Verbindungsbahn Baumschulenweg–Neukölln, Ringbahn	20 min
	Westkreuz ↔ Warschauer Straße ↔ Mahlsdorf ↔ Strausberg ↔ Strausberg Nord	30	Berliner Stadtbahn, Ostbahn, Bahnstrecke Strausberg–Strausberg Nord	10 min (Westkreuz–Warschauer Straße) 10 min (Warschauer Straße–Mahlsdorf) 20 min (Mahlsdorf–Strausberg) 40 min (Strausberg–Strausberg Nord)
	Potsdam Hauptbahnhof ↔ Ahrensfelde	29	Wetzlarer Bahn, Berliner Stadtbahn, Wriezener	10 min
	Warschauer Straße ↔ Wartenberg	9	Ostbahn, Wriezener Bahn, Springpfuhl–Wartenberg	10 min
	Zeuthen ↔ Grünau ↔ Birkenwerder	24	Görlitzer Bahn, Ringbahn, Stettiner Bahn, Außenring	20 min (Zeuthen–Grünau, hora em ponto) 20 min (Grünau–Hohen Neuendorf)
	Grünau ↔ Schöneweide ↔ Waidmannslust	20	Görlitzer Bahn, Ringbahn, Nordbahn	20 min (Grünau–Schöneweide, hora em ponto) 20 min (Schöneweide–Waidmannslust)
	Flughafen BER – Terminal 1-2 ↔ Pankow	30	Güteraußenring, Görlitzer Bahn, Berliner Stadtbahn, Spandauer Vorortbahn	20 min