Rover serii 400

Rover serii 400 I

Rover serii 400 I przed liftingiem
Producent	Rover
Zaprezentowany	Kwiecień 1990
Okres produkcji	1990 – 1998
Miejsce produkcji	Longbridge
Poprzednik	Rover serii 200
Następca	Rover serii 400 II
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	Benzynowe: 1.4 16V DOHC (SPI) 95 KM (90 z kat.) 1.4 16V DOHC 103 KM 1.6 16V DOHC 111 KM 1.6 16V SOHC 116 KM (111 z kat.) 1.6 16V DOHC 130 KM (125 z kat.) 2.0 16V DOHC 136 i 140 KM 2.0 16V DOHC Turbo 200 KM Diesla: 1.9 D 67 KM 1.8 TD 88 KM
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni
Długość	4365 mm – sedan 4370 mm – kombi
Szerokość	1680 mm
Wysokość	1400 mm
Rozstaw osi	2550 mm
Masa własna	od 1020 kg
Zbiornik paliwa	55 l
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Honda Concerto
Pokrewne	Rover serii 200
Konkurencja	Opel Astra Ford Orion Honda Civic Volkswagen Vento
Multimedia w Wikimedia Commons

 

 

 

 

Rover serii 400 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1990 roku.

Rover serii 400, oznaczony nazwą kodową R8, został zaprezentowany w 1990 roku jako wersja sedan modelu 200 drugiej generacji. Samochód konstrukcyjnie był bliźniaczy z Hondą Concerto. Auta były produkowane w fabryce Rovera w angielskim Longbridge.

Początkowo model ten był oferowany jedynie w wersji sedan, później także jako kombi nazwane Tourer. Do napędu zastosowano nowy silnik Rovera serii K o pojemności 1.4, szesnastozaworowej głowicy oraz dwóch wałkach rozrządu. Silnik ten wyposażony był w jednopunktowy wtrysk paliwa (SPI). Rozwijał on moc 95 KM (90 z katalizatorem). Oferowany był także silnik konstrukcji Hondy o pojemności 1.6, z jednym wałkiem rozrządu i wielopunktowym wtryskiem paliwa, osiągał moc 116 KM (111 bez katalizatora). W 1992 roku do oferty dołączyła mocniejsza wersja tej jednostki: 1.6 16V DOHC o mocy 125 KM (130 bez katalizatora).

W 1991 roku wprowadzono wersję 420 GSI z silnikiem Rovera serii M 2.0 16V DOHC o mocy 140 KM pochodzącym z Rovera 800. Rok później silnik ten został zastąpiony przez wywodzącą się z niego jednostkę serii T o tej samej pojemności i mocy 136 KM. Pod koniec 1992 roku wprowadzono do oferty turbodoładowany silnik serii T o pojemności 2.0 i mocy 200 KM. Wyprodukowano ograniczoną liczbę egzemplarzy serii 400 z tym silnikiem. W tym samym roku silnik 1.4 16V został zmodyfikowany i otrzymał wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI), a jego moc wzrosła do 103 KM.

Rover serii 400 oferowany był również z silnikami wysokoprężnymi. Wprowadzone w 1991 roku silniki 1.9 D oraz 1.8 TD dysponowały mocą odpowiednio 67 i 88 KM. Jednostki te pochodziły z koncernu PSA.

W 1994 roku do oferty dołączyła wersja kombi, nazwana Tourer. Jednocześnie przeprowadzono facelifting serii 400, zmieniono przód pojazdu dodając chromowany grill oraz modyfikując maskę, upodabniając modele 200 i 400 do sztandarowego modelu 800. Zmieniono także tylne światła oraz zmodyfikowano wnętrze.

Wszystkie silniki fabrycznie montowane były z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W przypadku silników Rovera (1.4, później także 1.6) była to produkowana na licencji PSA skrzynia R65. Z kolei silniki Hondy (1.6) oraz Rovera (2.0) łączone były ze skrzynią PG1 konstrukcji Hondy. Silniki 1.6 były także dostępne z 4-biegową skrzynią automatyczną.

Rover 400 był dość bogato wyposażony jak na auto tego segmentu. Drewniane wykończenie deski rozdzielczej i drzwi występowało już w podstawowej wersji. Często pojawiały się także elektrycznie sterowane szyby, czy ABS. Wszystkie wersje miały regulowaną wysokość kierownicy, co nie było standardem w tamtych latach. Bogatsze wersje, jak GTI czy GSI, były fabrycznie wyposażone w półskórzaną tapicerkę, dostępna była również klimatyzacja, felgi aluminiowe, elektryczny szyberdach, czy elektryczne lusterka boczne. Bagażnik wersji sedan oferował 410 l pojemności, natomiast wersja kombi dysponowała pojemnością 430 l.

Pierwsza generacja Rovera 400 wraz z modelem 200 uznawana jest za jeden z najbardziej udanych i najpopularniejszych modeli firmy. Dobre wyposażenie, dynamiczne silniki oraz dopracowane zawieszenie pozwalały skutecznie rywalizować w segmencie aut kompaktowych.

Produkcja pierwszej generacji modelu 400 została zakończona w 1995 roku, jednak wersja kombi była w dalszym ciągu produkowana aż do 1998 roku. Od 1996 roku, w związku z zakończeniem współpracy z Hondą, wycofano jej silniki. Do oferty dołączył nowy silnik Rovera 1.6 16V DOHC o mocy 111 KM, którego konstrukcja wywodziła się z jednostki 1.4. Tym samym samochód oferowany był z nowym silnikiem 1.6 oraz z jednostką 2.0 16V o mocy 136 KM, a także z turbodoładowanym dieslem. W tym samym roku przestarzałą deskę rozdzielczą zastąpiono tą z nowego Rovera serii 200.

W Australii pod nazwą Rover 416i sprzedawana była Honda Integra pierwszej generacji.

Rover serii 400 II
Rover 45

Rover serii 400 II przed liftingiem
Producent	Rover
Zaprezentowany	Marzec 1995
Okres produkcji	1995 – 2005
Miejsce produkcji	Longbridge
Poprzednik	Rover serii 400 I
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	5-drzwiowy liftback 4-drzwiowy sedan
Silniki	1995-1999: Benzynowe: 1.4 SOHC 75 KM 1.4 16V DOHC 103 KM 1.6 16V DOHC 111 KM 1.6 16V SOHC 114 KM (automat) 2.0 16V DOHC 136 KM 2.5 V6 24V 175 KM Diesla: 2.0 TD 86 i 105 KM 1999-2005: Benzynowe: 1.4 16V DOHC 103 KM 1.6 16V DOHC 109 KM 1.8 16V DOHC 117 KM 2.0 V6 150 KM 2.5 V6 24V 177 KM (MG ZS) Diesla: 2.0 iDT 101 i 113 KM
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna bezstopniowa automatyczna CVT
Napęd	przedni
Długość	1995-1999: 4316 mm (5D) 4491 mm (4D) 1999-2005: 4362 mm (5D) 4517 mm (4D)
Szerokość	1995-1999: 1695 mm 1999-2005: 1699 mm
Wysokość	1995-1999: 1385 mm 1999-2005: 1394 mm
Rozstaw osi	2620 mm
Masa własna	1105-1120 kg
Zbiornik paliwa	55
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Honda Civic MG ZS MG 5
Pokrewne	Honda Domani
Konkurencja	Mitsubishi Carisma Opel Astra SEAT Toledo Skoda Octavia Toyota Corolla
Multimedia w Wikimedia Commons

 

 

 

 

 

 

 

Rover serii 400 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku.

Druga generacja Rovera serii 400, oznaczona nazwą kodową HHR, została zaprezentowana 29 marca 1995 roku. Model ten, podobnie jak poprzednik, został opracowany wspólnie z Hondą. Konstrukcja oparta jest na Hondzie Domani oraz Civic szóstej generacji w wersji 5-drzwiowej. Samochód został wprowadzony do produkcji pomimo odkupienia Rovera przez firmę BMW w 1994 roku.

Początkowo samochód występował tylko jako 5-drzwiowy hatchback, jednak już w marcu 1996 roku wprowadzono do oferty wersję sedan opracowaną niezależnie przez Brytyjczyków. Sedan, oprócz całkowicie innej tylnej części nadwozia, charakteryzował się nieco dłuższym nadwoziem oraz innymi zderzakami. Stylistycznie nowy model serii 400 upodabniał się do modeli serii 200 i 600 z charakterystycznym chromowanym grillem.

Od początku samochód dostępny był z pełną gamą silników. Były to trzy silniki benzynowe znane z poprzedniej generacji, 1.4 16V o mocy 103 KM oraz wywodząca się z niego jednostka o pojemności 1.6 i mocy 111 KM, a także silnik 2.0 16V o mocy 136 KM. Dodatkowo montowano silniki diesla serii L o pojemności 2.0 w dwóch wersjach: bez intercoolera z mechanicznym wtryskiem paliwa o mocy 86 KM oraz z intercoolerem i elektronicznym wtryskiem paliwa o mocy 105 KM. Przez krótki okres auto oferowane było także z ośmiozaworową odmianą silnika 1.4 o mocy 75 KM. Pod koniec produkcji została wprowadzona ograniczona liczbę egzemplarzy z silnikiem 2.5 serii KV6 o mocy 175 KM dostępnym wyłącznie z 4-biegową skrzynią automatyczną. Wszystkie te silniki były własną konstrukcją Rovera i dostępne były wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jedynym silnikiem konstrukcji Hondy montowanym w tej generacji serii 400 był silnik 1.6 16V SOHC o mocy 114 KM łączony wyłącznie z 4-biegową automatyczną przekładnią.

Zawieszenie Rovera 400 jest dość nietypowe jak na samochód tej klasy. Z przodu zastosowano podwójne wahacze ze sprężynami śrubowymi, natomiast z tyłu zamontowano zawieszenie wielowahaczowe. Przednie hamulce tarczowe występowały zarówno w wersji wentylowanej jak i niewentylowanej, natomiast z tyłu montowano bębny hamulcowe lub tarcze niewentylowane.

Samochód był fabrycznie wyposażony w poduszkę powietrzną kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa, wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie sterowane przednie szyby, centralny zamek, czy immobilizer. Na niektórych rynkach do standardowego wyposażenia należał także ABS i elektrycznie sterowane lusterka. Dodatkowo auto mogło być wyposażone między innymi w poduszkę pasażera, klimatyzację i elektrycznie sterowane szyby tylne. Pojemność bagażnika wersji hatchback wynosiła 375, natomiast wersji sedan 470 litrów.

Jesienią 1999 roku zaprezentowano model po modernizacje w celu upodobnienia do nowego modelu 75. Jednocześnie zdecydowano się na zmianę nazwy - Rover 45.

Zmiany dotyczyły przede wszystkim wyglądu zewnętrznego. Zmieniono przednie reflektory na podwójne, podobne do tych w Roverze 75, zmodyfikowano maskę i grill, powiększono zderzaki oraz dodano więcej chromowanych elementów takich jak klamki czy listwy na zderzakach. We wnętrzu zastosowano wygodniejsze fotele przejęte z większego modelu 75. Zmiany objęły także zawieszenie, które otrzymało sztywniejszą charakterystykę, pozwalającą na pewniejsze zachowanie auta w zakrętach. Do standardowego wyposażenia należały między innymi cztery poduszki powietrzne oraz ABS z EBD.

Niewielkie zmiany zaszły w gamie silnikowej. Od początku montowano pięć silników, w tym cztery benzynowe serii K: 1.4 16V 103 KM, 1.6 16V 109 KM, 1.8 16V 117 KM (dostępny także ze skrzynią CVT) oraz nowy silnik 2.0 V6 o mocy 150 KM (dostępny tylko z 5-biegową skrzynią automatyczną z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń). Oferowano także zmodyfikowany silnik wysokoprężny serii L o nieco mniejszej mocy (101 KM), ale o wyższym maksymalnym momencie obrotowym. Na początku 2004 roku gamę uzupełniła mocniejsza wersja tego silnika o mocy 113 KM.

W 2004 roku samochód przeszedł kolejny facelifting. Ponownie zmieniono przednią część nadwozia, zastosowano nowe zespolone reflektory, inny grill, zmienione zderzaki. Z tyłu przeniesiono tablicę rejestracyjną z klapy bagażnika na zderzak, przemodelowano także kształt klapy. Listwy ochronne na drzwiach oraz progi były lakierowane w kolorze nadwozia. Duże zmiany zaszły we wnętrzu, zastosowano całkowicie nową deskę rozdzielczą oraz dźwignię zmiany biegów. Wprowadzono nowe kolory nadwozia oraz nową tapicerkę w kilku kolorach z nowymi wersjami wykończenia. Do listy opcji dołączyła w pełni automatyczna klimatyzacja.

Produkcję Rovera 45 jak i MG ZS zakończono w kwietniu 2005 roku. Niedługo później MG Rover ogłosił upadłość. Prawa do oryginalnego projektu z 1995 roku posiadała Honda, dlatego też dalsza produkcja Rovera 45 przez nowego właściciela nie była możliwa – chiński koncern Nanjing Automobile poprzestał jedynie na wytworzeniu krótkiej serii bliźniaczego MG ZS w latach 2006–2007 pod nazwą MG 5^[1].

• Historia powstania Rovera 400 (ang.)
• Wersje wyposażeniowe i silnikowe Rovera 400 Mk I (ang.)
• Dane techniczne Rovera 400 Mk I
• Rover 400 – Historia modelu
• Historia powstania modeli 400/45/MG ZS (ang.)
• Opis modelu Rover 400 Mk II
• Dane techniczne Rovera 400 Mk II
• Rover 425 KV6 (ang.)
• Opis modelu Rover 45
• Dane techniczne Rovera 45
• Historia Rovera 45
• Opis MG ZS. xpowerforums.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-12-24)]. (ang.)
• Opis MG ZS po liftingu. xpowerforums.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-12-01)]. (ang.)