[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/Przejdź do zawartości

Curtiss B-2 Condor

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Curtiss B-2 Condor
Ilustracja
B-2 w locie
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Curtiss Aeroplane and Motor Company

Typ

ciężki samolot bombowy

Konstrukcja

mieszana, kryta płótnem

Załoga

5

Dane techniczne
Napęd

2 × Curtiss GV-1570

Moc

600 KM

Wymiary
Rozpiętość

27,43 m

Długość

14,43 m

Wysokość

5,02 m

Powierzchnia nośna

138,97 m²

Masa
Własna

4218 kg

Użyteczna

7526 kg

Osiągi
Prędkość maks.

212 km/h

Prędkość przelotowa

170 km/h

Prędkość wznoszenia

4,31 m/s

Pułap praktyczny

5200 m

Zasięg

1295 km

Dane operacyjne
Uzbrojenie
6 km 7,62 mm, 1138 kg (do 1814 na małych odległościach)
Użytkownicy
United States Army Air Corps

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) – amerykański samolot bombowy z początku lat 30. Zaprojektowany w zakładach Curtiss Aeroplane and Motor Company dla United States Army Air Corps (USAAC) samolot bazował na wcześniejszym Martin NBS-1. Wyprodukowano 12 samolotów tego typu, które na początku lat 30. były jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

W 1926 Armia złożyła zamówienie na pojedynczy prototyp XB-2 (numer seryjny 26-211)[1][2]. Samolot bazował na wcześniejszym bombowcu Martin NBS-1[1], który zaprojektowany w zakładach Glenn L. Martin Company, ale część z samolotów była wyprodukowana w zakładach Curtiss[3].

Główne różnice pomiędzy NBS-1 a XB-2 polegały na innej konstrukcji kadłuba (metalowa, zamiast drewnianej), innych silnikach (użyto chłodzonych cieczą silników Curtiss Conqueror, zamiast Liberty L-12) i skrzydła o grubszym profilu (Curtiss C-72)[1][4]. Największą zmianą były metalowe elementy konstrukcji kadłuba i skrzydeł które były owocem współpracy Curtissa z Hall-Aluminum Aircraft, w wyniku której zbudowano także samolot Curtiss-Hall F4C[4].

Podobnie jak w pierwowzorze, silniki znajdowały się w gondolach wbudowanych w dolne skrzydło, w tylnej części gondoli znajdowały się stanowiska strzeleckie (podobne rozwiązanie użyto w powstałym w tym samym czasie Huff-Duff XB-1)[1][4][5]. Oprócz stanowisk w gondolach silnikowych, w przedniej części kadłuba znajdowało się jeszcze jedno obronne stanowisko strzeleckie, wszystkie uzbrojone były w podwójne karabiny maszynowe Lewis[1][4][5]. Samolot miał ogon z dwoma statecznikami poziomymi co w 1927 było już raczej przestarzałym rozwiązaniem[1][4]. B-2 były pierwszymi dużymi bombowcami z kołem ogonowym zamiast płozy[5].

Prototyp został dostarczony w lipcu 1927[2], jego pierwszy lot odbył się we wrześniu 1927[1]. Pod koniec 1927 XB-2 był jednym z samolotów biorącym udział w konkursie Armii na nowy ciężki samolot bombowy, inne konstrukcje które brały udział w tym konkursie to Huff-Duff XB-1, Keystone XLB-6, Sikorsky S-37B i Atlantic XLB-2[1]. W lutym 1927 odrzucono opcje XB-1B, XLB-2 i S-37B, ale Armia nie mogła zdecydować pomiędzy XB-2 a XLB-6[1]. Samolot Curtissa miał znacznie lepsze osiągi, ale był ponad trzykrotnie droższy od XLB-6 (24.750 do 76.373 dolarów)[1][5]. Ostatecznie zdecydowano zamówić obydwa samoloty, 23 czerwca zamówiono tylko dwie maszyny Curtissa (numery seryjne 28-398/399), a w 1929 dodatkowych dziesięć samolotów (numery seryjne 29-28/37)[1].

12 samolotów serii produkcyjnej zostało dostarczonych Armii pomiędzy majem 1929 a styczniem 1930[1][2]. Samoloty różniły się od wersji prototypowej XB-2 użyciem trzypłatowych zamiast dwupłatowych śmigieł i innymi chłodnicami silnikowymi[1][2].

Jeden z B-2 używany był w 1930 do testowania systemu automatycznego pilota[2].

Dwanaście B-2 na początku lat 30. było jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC[2]. Szybko rozwijająca się technika lotnicza początku lat 30. spowodowała, że kryte płótnem bombowce takie jak B-2 stały się przestarzałe i zostały wycofane ze służby już w 1934[1]. Ostatni B-2 złomowano w czerwcu 1936[1][2].

Opis konstrukcji

[edytuj | edytuj kod]

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) był dwusilnikowym, dwupłatowym, ciężkim samolotem bombowym o konstrukcji mieszanej[4]. Kadłub samolotu wykonany ze stalowych rur[1]; skrzydła miały stalowe, spawane dźwigary z aluminiowymi żebrami[4]. Cała konstrukcja była kryta płótnem[1]. Samolot napędzany był dwoma silnikami Curtiss GV-1570 Conqueror o mocy 600 KM każdy[6].

Wersje

[edytuj | edytuj kod]
XB-2

Pojedynczy prototyp, numer seryjny 26-211, oznaczenie Armii XP-477[7].

B-2

12 samolotów zamówionych w dwóch seriach produkcyjnych, numery seryjne; 28-398/9 i 29-28/37[8].

B-2A

Jeden samolot z serii B-2 (numer seryjny 29-030[1]) został przebudowany do wersji z podwójnymi sterami[9].

Lista samolotów

[edytuj | edytuj kod]
Nr seryjny[1] Wersja[1] Dostarczony[1] Złomowany[1] Uwagi[1]
26-211 XB-2 lipiec 2017 grudzień 1927 Prototyp, rozbity po wylataniu 59 godzin[2].
28-389 B-2 1929-06-10 10 czerwca 1929(dts) 1934-10-03 3 października 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
28-390 B-2 1929-08-10 10 sierpnia 1929(dts) 1934-08-15 15 sierpnia 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
29-028 B-2 1929-10-10 10 października 1929(dts) 1929-12-04 4 grudnia 1929(dts) Rozbity w wypadku w bazie Langley Field, 2 ofiary śmiertelne.
29-029 B-2 1929-11-02 2 listopada 1929(dts) 1934-10-03 3 października 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
29-030 B-2 1929-10-17 17 października 1929(dts) 1933-12-22 22 grudnia 1933(dts) Przebudowany na B-2A 6 października 1931, złomowany w bazie March Field
29-031 B-2 1929-11-28 28 listopada 1929(dts) 1934-08-06 6 sierpnia 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
29-032 B-2 1929-12-09 9 grudnia 1929(dts) 1934-08-06 6 sierpnia 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
29-033 B-2 1929-12-14 14 grudnia 1929(dts) 1934-08-06 6 sierpnia 1934(dts) Złomowany w bazie March Field
29-034 B-2 1929-12-22 22 grudnia 1929(dts) 1935-06-17 17 czerwca 1935(dts) Złomowany w bazie March Field
29-035 B-2 1929-12-26 26 grudnia 1929(dts) 1933-05-23 23 maja 1933(dts) Złomowany w bazie March Field
29-036 B-2 1930-01-04 4 stycznia 1930(dts) 1936-07-22 22 lipca 1936(dts) Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-037 B-2 1930-01-16 16 stycznia 1930(dts) 1934-09-29 29 września 1934(dts) Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-030 B-2A 1929-10-17 17 października 1929(dts) 1933-12-22 22 grudnia 1933(dts) Przebudowany z B-2 6 października 1931, złomowany w bazie March Field

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Joe Baugher: Curtiss B-2 Condor. joebaugher.com. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
  2. a b c d e f g h P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 214.
  3. Martin MB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
  4. a b c d e f g P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 213.
  5. a b c d L. Jones: U.S. Bombers. s. 14.
  6. P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 215.
  7. Curtiss XB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
  8. Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
  9. Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]