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WO2021049212A1 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

車両のハンドル装置 Download PDF

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Publication number
WO2021049212A1
WO2021049212A1 PCT/JP2020/030013 JP2020030013W WO2021049212A1 WO 2021049212 A1 WO2021049212 A1 WO 2021049212A1 JP 2020030013 W JP2020030013 W JP 2020030013W WO 2021049212 A1 WO2021049212 A1 WO 2021049212A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
handle body
latch
lever
handle
latch release
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/030013
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
孝生 遠山
Original Assignee
株式会社アルファ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社アルファ filed Critical 株式会社アルファ
Priority to CN202080062896.XA priority Critical patent/CN114364855A/zh
Priority to EP20864017.7A priority patent/EP4030023B1/en
Publication of WO2021049212A1 publication Critical patent/WO2021049212A1/ja
Priority to US17/654,207 priority patent/US12241290B2/en

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle steering wheel device.
  • Patent Document 1 discloses a steering wheel device having a flash surface specification, which is stored in a recess formed in a vehicle door or the like when not in use and is moved to a protruding position by an electric actuator when in use.
  • the handle device of Patent Document 1 is provided with an out handle (handle body) that can rotate around a rotation axis and a connecting hole into which a connecting protrusion formed on the handle body fits, and is rotatable around a predetermined rotation axis. It has a handle lever and a drive lever that is rotationally driven by an electric motor.
  • the release lever rotates with the rotation of the drive lever, and the latch release operation of the latch mechanism connected to the release lever is performed.
  • the inertia lever is rotatably connected to the support case to which the handle body is attached, and when an impact due to a collision is applied, it rotates to the regulated position and regulates the operation of the handle body in the initial position to regulate the door. Prevents the inadvertent release operation of the lock and the accompanying opening operation of the door.
  • the inertia lever can only regulate the operation of the handle body when the handle body is in the initial position, and can regulate the movement of the handle body in the pop-up posture at the time of collision. Because it cannot be done, the opening operation of the door cannot be prevented.
  • the steering wheel device of a vehicle it is possible to reliably prevent the door from opening due to a collision impact regardless of whether the steering wheel body is in the initial position or the pop-up position.
  • the handle device of the vehicle includes a handle body 2, a latch release lever 3, a door latch device 4 in the door, an electric actuator 1, and a lever push member 6. .
  • the handle body is driven from the initial position to the pop-up position by the electric actuator, manually operated to the latch operation position beyond the pop-up position, and the latch release lever is rotationally driven to the latch release position, whereby the handle body is driven to the latch release position.
  • the door latch device 4 is configured to perform a latch release operation.
  • the lever pushing member is configured to be rotationally driven to the latch release position by pushing the latch release lever from the initial corresponding position corresponding to the initial position of the handle body with the operation of the handle body. is there.
  • the lever pushing member is set with a moment of inertia that cancels the inertial force on the latch release position side that is generated when a collision impact load is applied to the vehicle.
  • the latch release lever 3 moves to the latch release position as the lever pushing member 6 moves to the latch release operation position, and operates the door latch device 4.
  • the lever pushing member 6 may be integrally formed with the handle body 2 or an appropriate link mechanism including the handle body 2 as long as it can be moved from the initial corresponding position to the latch operation compatible position with the operation of the handle body 2. It can also be formed into an appropriate configuration link within.
  • the steering wheel device of the vehicle may further include a steering wheel base 7, a drive arm 8, and an actuating arm 5.
  • the drive arm 8 may have a configuration in which one end is rotatably connected to one end of the handle body and the other end is rotatably connected to the handle base 7, and the drive arm 8 is driven by the electric actuator.
  • the actuating arm 5 may form a link mechanism in cooperation with the handle body 2 and the drive arm 8.
  • One end of the lever pushing member 6 may be connected to the other end of the handle body 2, and the other end may be rotatably connected to the handle base 7 to be integrally formed with the operating arm 5.
  • the operating arm 5 when the drive arm 8 is rotationally driven by an electric actuator 1 such as a motor, the operating arm 5 is connected to one end and the drive arm 8 is connected to the other end to form a link mechanism as a whole.
  • the handle body 2 is further operated to move to the latch operation position after moving to the pop-up position, the lever pushing member 6 fixed to the operating arm 5 moves to the latch operation compatible position, and the latch release lever 3 Is driven to operate the door latch device 4.
  • This link mechanism can be configured as a four-section link mechanism by the handle base 7, the drive arm 8, the operating arm 5, and the handle body 2.
  • the latch release operation of the door latch device 4 is an electric actuator. This can be done by manually pulling out the handle body 2 driven to the pop-up position by 1 to the latch operation position.
  • the link mechanism of the above four sections is configured as a parallel link mechanism, the handle body 2 moves in parallel from the initial position, so that the usability is improved.
  • the connecting portion between the operating arm 5 and the steering wheel body 2 may have a sliding kinematic pair.
  • the handle body 2 may be configured to shift from the pop-up position to the latch operation position by rotating the handle body 2 around the center of rotation of the handle body 2 and the drive arm 8.
  • the steering wheel device of the vehicle may further include an inertial stopper 9.
  • the inertial stopper 9 may be configured to rotate to a stop position when a collision impact load is applied to restrict the movement of the lever pushing member 6 to the latch release position side.
  • the inertial stopper 9 is formed so as to have a moment of inertia that rotates to the stop position by the inertial force when a collision impact is applied, and the latch operation corresponding position of the lever pushing member 6 is formed at the stop position. Block the movement route to the side and restrict the movement in that direction.
  • the inertial stopper 9 can be arranged by selecting either a position for restricting the movement of the handle body 2 from the initial position to the pop-up position or a position for restricting the movement from the pop-up position to the latch operation position. In consideration of the high possibility of collision, it is desirable to arrange the handle body 2 at a position that restricts the movement from the initial position to the pop-up position.
  • the lever pushing member 6 may have a regulation wall 10.
  • the regulation wall 10 may restrict the shift of the latch release lever 3 to the latch release position within the region from the initial position to the pop-up position of the handle body 2, and may release the restriction at the latch operation position.
  • the latch release lever 3 is a regulation wall 10 provided on the lever pushing member 6. Since the movement in the direction is restricted by the above, the door latch device 4 is not inadvertently operated.
  • FIG. 4A is a diagram showing power transmission of the electric actuator in the drive source of the drive arm.
  • FIG. 4B is a diagram showing a cam at the drive source of the drive arm.
  • FIG. 4C is a diagram showing a cam diagram at the drive source of the drive arm.
  • FIG. 5A is a diagram showing a state in which the drive arm is in the initial corresponding position in the operation of the cam.
  • FIG. 5B is a diagram showing a state between the initial corresponding position and the pop-up corresponding position in the operation of the cam.
  • FIG. 5C is a diagram showing pop-up corresponding positions in the operation of the cam.
  • FIG. 6A is a diagram showing a pop-up position of the handle body in the operation of the handle.
  • FIG. 6B is a diagram showing a latch operation position in the operation of the handle.
  • FIG. 7A is an enlarged view of a main part of FIG. 2 in the latch release lever.
  • FIG. 7B is an arrow view in the 7B direction of FIG. 7A.
  • FIG. 7 (c) is a view of the latch release lever as viewed from the direction of arrow 7C in FIG. 7 (b).
  • FIG. 8A is an arrow view in the 8A direction of FIG. 8B.
  • FIG. 8B is a perspective view.
  • 9 (a) is a view taken along the line 9A of FIG.
  • FIG. 9 (d) showing the lever pushing member.
  • 9 (b) is a cross-sectional view taken along the line 9B-9B of FIG. 9 (a).
  • 9 (c) is a cross-sectional view taken along the line 9C-9C of FIG. 9 (a).
  • FIG. 9D is a perspective view of the lever pushing member.
  • 10 (a) is a cross-sectional view taken along the line 10A-10A of FIG. 7 (b).
  • 10 (b) is a cross-sectional view taken along the line 10B-10B of FIG. 7 (b).
  • FIG. 10 (c) is a diagram corresponding to FIG. 10 (a) when the operating arm is at an intermediate position between the initial corresponding position and the pop-up corresponding position.
  • FIG. 10 (d) is a diagram corresponding to FIG.
  • FIG. 10 (e) is a diagram corresponding to FIG. 10 (b) when the operating arm is in the pop-up compatible position.
  • FIG. 11A is a diagram showing a non-operating state in the operation of the inertial stopper.
  • FIG. 11B is a diagram showing a state in which the inertial stopper is rotated to the stopper rotation position due to an impact load in the operation of the inertial stopper.
  • the door handle device has a handle base 7, a handle body 2, a drive arm 8 for connecting the handle body 2 to the handle base 7, and an actuating arm 5, and is fixed to the vehicle door at the handle base 7. ..
  • the handle body 2 handles the handle from the initial position shown in FIGS. 1 and 3, the pop-up position shown in FIG. 6 (a), and the pop-up position as shown in FIG. 6 (b).
  • One end of the main body 2 can be moved to the raised latch operation position.
  • the door handle device has a flash surface specification in which the handle body 2 is stored in the door when the handle body 2 is not in use so that the surface of the handle body 2 is almost the same as the door surface, and the initial position of the handle body 2 corresponds to the unused posture.
  • the handle base 7 is formed with a handle accommodating recess 7a for accommodating the handle body 2 at the initial position (see FIG. 3).
  • the drive arm 8 and the actuating arm 5 are rotatably connected to the handle base 7 around the center of rotation.
  • the rotation centers C87 and C57 of the drive arm 8 and the operation arm 5 with respect to the handle base 7 are appropriately separated from each other in the front-rear direction, that is, in the longitudinal direction of the handle base 7, and the rotation center C87 of the drive arm 8 is the rotation of the operation arm 5. It is arranged in front of the center C57.
  • FIG. 1 the left side of FIG. 1 is referred to as “front”, the right side is referred to as “rear”, the front side of the paper in FIG.
  • An electric actuator 1 such as a motor is fixed to the handle base 7, and as shown in FIG. 4A, the power of the motor 1 is transferred to the handle base via the worm 1a, the worm wheel 1b, and the reduction gear 1c. It is transmitted to the cam 11 which is rotatably connected.
  • a pressed portion 8a is formed on the drive arm 8 so as to correspond to the cam 11 that is rotationally driven around the rotation center C11, and the pressed portion 8a is pushed by the cam 11 to drive the arm. 8 rotates from the initial corresponding position corresponding to the initial position of the handle main body 2 to the pop-up corresponding position corresponding to the pop-up position of the handle main body 2 with the rotation of the cam 11.
  • a torsion spring 8b is mounted around the connecting portion C87 between the handle base 7 and the drive arm 8, and the drive arm 8 is rotated counterclockwise in FIG. I'm urging.
  • the cam 11 contacts the pressed portion 8a at the start point P1 when the handle body 2 is in the initial position, and while maintaining the contact state, the cam 11 is formed around the rotation center C11 in FIG. 4 (b). ), It rotates counterclockwise by an angle ⁇ , and the handle body 2 moves to the pop-up position at the time of contact at the end point P2.
  • FIGS. 5 (b) and 5 (c) are explanatory diagrams showing a state in which the drive arm 8 is operated by the cam 11, FIG. 5 (a) shows a state in which the drive arm 8 is in the initial corresponding position, and FIG. 5 (c) shows a pop-up. The state of being in the corresponding position, FIG. 5 (b) shows the process.
  • the reference numeral H shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c) indicates the amount of movement of the connection point C28 with the handle body 2.
  • FIG. 4C is a cam diagram of the cam 11 for obtaining this movement amount.
  • the horizontal axis represents the rotation angle ⁇ of the cam 11, and the vertical axis represents the movement amount H in the height direction of the connection point with the handle body 2. Shown.
  • the increase in the moving distance in the height direction of the connection point of the drive arm 8 with the handle body 2 per unit angle is small at the initial stage of rotation, and as it approaches the end point. It is set to gradually increase, and immediately after being driven by the motor, it slowly rises in the vertical direction, and is driven so as to gradually increase the rising speed as it approaches the pop-up position.
  • the driving force at the initial stage of driving with a low ascending speed that is, when the handle body 2 starts moving from the initial position is maximized, for example, when thin ice is formed around the handle body 2.
  • sufficient driving force can be expected to crush the ice, and malfunction due to the ice can be prevented.
  • the descent speed decreases in the vicinity of the initial position, so that collision with the handle base 7, packing or the like can be prevented, and the collision sound or bounce can be prevented. It is possible to prevent the occurrence of collars and the like.
  • the handle body 2 is provided with link connecting portions 2a protruding toward the back surface side at both front and rear ends, and the front and rear link connecting portions 2a.
  • a handle recess 2b is formed between the two, which serves as a handle when operating the handle body 2.
  • the other end of the drive arm 8 whose one end is connected to the handle base 7 is rotatably connected to the front link connecting portion 2a of the handle body 2, and the operating arm 5 is connected to the rear link connecting portion 2a.
  • the other ends are connected to each other.
  • connection between the operating arm 5 and the handle body 2 is rotatably and slidably connected.
  • the connecting pin 12 which is fixed to the rear link connecting portion 2a and provides the rotation center C27 is used as the operating arm.
  • the rotation center C27 that is, the connecting pin 12 is made slidable by inserting it into the elongated hole 5a formed at the end of 5. After the connecting pin 12 is inserted into the elongated hole 5a, it is appropriately prevented from coming off by a retaining means.
  • the center of rotation C57 is arranged at the apex position of the parallelogram, and the elongated hole 5a has the position of the connecting pin 12 at the apex position of the parallelogram as one end position (initial end position), and is slightly rearward, that is, in the rearward direction, that is, By sliding the connecting pin 12, the link length of the operating arm 5 is extended in the extending direction.
  • the operating arm 5 has an initial corresponding position corresponding to the initial position of the handle main body 2 by a torsion spring 5b wound around the rotation center C57 with the handle base 7. While being urged to the side, the drive arm 8 is urged to the initial corresponding position side corresponding to the initial position of the handle body 2 around the rotation center C87 of the drive arm 8 with respect to the handle base 7, as described above.
  • a torsion spring 8b is wound around the torsion spring 5b, and the torsion spring 5b urges the connecting pin 12 to the initial end position in the elongated hole 5a, that is, to the apex position side of the parallelogram described above, and holds the connecting pin 12 at that position. ..
  • the actuating arm 5 and the handle body 2 are held in the initial corresponding position where the connecting pin 12 minimizes the link length of the actuating arm 5 by the action of the torsion springs 5b and 8b.
  • the operating arm 5, the handle body 2, and the handle base 7 form a parallel crank mechanism with the handle base 7 as a fixed link, and the handle body 2 maintains a parallel posture from the initial position by the rotation of the drive arm 8. While moving to the pop-up position shown in FIG. 6 (a).
  • the drive of the electric actuator 1 is stopped by a switch (not shown), the handle body 2 is held in the pop-up position, and when the electric actuator 1 is reversely driven from this state, the rotation center C87 is reached.
  • the driven torsion spring 8b is wound so that the drive arm 8 returns to the initial corresponding position and the handle body 2 returns to the initial position.
  • the handle body 2 holds a posture parallel to the door surface, and after that, by pulling out the rear end side to the outside of the door, the handle body 2 moves around the rotation center C28 with the drive arm 8. It can rotate until it comes into contact with a stopper (not shown), and can move to a latch release position tilted from the front end portion toward the rear end portion as shown in FIG. 6 (b).
  • the rotation of the handle body 2 from the pop-up position to the latch release position is performed by a manual rotation operation, and the actuating arm 5 pops up corresponding to the pop-up position of the handle body 2 with the rotation operation of the handle body 2 to the latch release position. It rotates further beyond the corresponding position and rotates to the position corresponding to the latch operation.
  • the operation of the door latch device 4 is performed by operating the latch release lever 3 by the lever pushing member 6 fixed to the operating arm 5.
  • the lever pushing member 6 is fixed on the rotation center C57 of the operating arm 5 with the handle base 7, and as the operating arm 5 rotates, the rotation center C57 Rotate around.
  • the latch release lever 3 is rotatably connected to the handle base 7 around the rotation center C37 orthogonal to the rotation center C57 of the operating arm 5 with respect to the handle base 7. As shown in FIGS. 8A and 8B, the latch release lever 3 is formed by projecting a tubular portion 3b through which the rotation shaft is inserted from the plate-shaped main body portion 3a, and is formed in the vicinity of the tubular portion 3b. A cable connecting portion 3c for holding the tip of an inner cable (not shown) of the cable device 13 is formed.
  • latch release lever 3 is urged clockwise in FIG. 7 (c) by a torsion spring (not shown) wound around the center of rotation C37, and is held at the initial position shown in FIG. 7 (c).
  • the latch release lever 3 is formed with a pushed portion 3d, and as will be described later, the latch release lever is pressed by pressing the pushed portion 3d by the lever pushing portion 6a of the lever pushing member 6. 3 rotates counterclockwise in FIG. 7 (c) to apply a pulling operation force to the cable device 13 to operate the door latch device 4 (see FIG. 2).
  • the lever pushing member 6 is provided with a stopper piece 6b at one end and can receive the plate-shaped main body 3a of the latch release lever 3 at the other end.
  • the recess 6c is provided, and the lever pushing portion 6a is formed on the peripheral wall portion of the recess 6c.
  • the lever pushing member 6 moves from the state shown in FIG. 10 (b) to the state shown in FIG. 10 (e) as the operating arm 5 rotates to the pop-up compatible position, and the lever pushing portion 6a is released from the latch. It comes into contact with the pushed portion 3d of the lever 3. After that, when the handle body 2 is operated to the latch operation position and the operation arm 5 is rotated to the operation corresponding position, the lever push portion 6a of the lever push member 6 pushes the pushed portion 3d of the latch release lever 3. Then, the latch release lever 3 rotates around the rotation center C37 to operate the door latch device 4.
  • a weight portion 6d is formed in the vicinity of the lever pushing portion 6a of the lever pushing member 6, and the moment of inertia of the lever pushing member 6 is adjusted.
  • the value of the moment of inertia cancels the operating force in the direction of operating the latch release lever 3 generated in the lever pushing member 6 by inertia when an impact force due to a collision is applied to the vehicle by inertia, and rotates in that direction.
  • the weight of the weight portion 6d, the length of the arm from the rotation center C57, and the like are determined based on the moment of inertia required for the lever pushing member 6.
  • the lever pushing member 6 is provided with the regulation wall 10
  • the latch release lever 3 is provided with the regulation protrusion 3e.
  • the regulation protrusion 3e is erected from the plate-shaped main body 3a as shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b), and the regulation wall 10 is formed of the recess 6c as shown in FIG. 9 (c). Formed as a wall surface.
  • the steering wheel device incorporates an inertial stopper 9 for restricting the movement of the lever pushing member 6 when a collision load on the vehicle is applied.
  • the inertial stopper 9 is rotatably connected to the handle base 7, rotates between the standby rotation position shown in FIG. 11A and the stop position shown in FIG. 11B, and is wound around the rotation center C9. It is urged to the standby rotation position side by a torsion spring (not shown).
  • the inertial stopper 9 is formed as a cylindrical body whose center of gravity is set so as to move from the standby rotation position to the stop position by inertia when a collision force due to collision is applied.
  • FIG. 11A As shown in FIG. 11A, at the standby rotation position, the movement path of the stopper piece 6b of the lever pushing member 6 (clockwise rotation around the rotation center C57 in FIG. 11A) is open, so that the operating arm is operated. Rotation that follows the rotation operation up to the position corresponding to the latch operation of 5 is allowed.
  • the inertial stopper 9 rotates from the standby rotation position to the stop position.
  • the lever pushing member 6 operates because the inertial stopper 9 blocks the movement path of the stopper piece 6b of the lever pushing member 6. Since it stays at the position of interference with the inertial stopper 9 without following the rotation of the arm 5, the latch release lever 3 operates and the door can be reliably prevented from being opened unnecessarily.

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Abstract

車両のハンドル装置であって、ハンドル本体と、ラッチ解除レバーと、ドア内のドアラッチ装置と、電動アクチュエータと、レバー押動部材と、を備える。前記ハンドル本体は、前記電動アクチュエータにより初期位置からポップアップ位置まで駆動され、前記ポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作され、前記ラッチ解除レバーがラッチ解除位置まで回転駆動されることで、ドア内の前記ドアラッチ装置がラッチ解除動作される構成である。

Description

車両のハンドル装置
　本発明は車両のハンドル装置に関するものである。
　特許文献１は、不使用時に車両のドア等に形成された凹部内に格納され、使用に際して電動アクチュエータにより突出位置まで移動させるフラッシュサーフェイス仕様のハンドル装置を開示する。
　特許文献１のハンドル装置は、回転軸周りに回転可能なアウトハンドル（ハンドル本体）と、ハンドル本体に形成された連結突部が嵌合する連結孔を備えて、所定の回転軸周りに回転自在なハンドルレバーと、電動モータにより回転駆動される駆動レバーとを有する。
　ハンドル本体を不使用時に保持する初期位置から電動モータを駆動すると、駆動レバーが回転し、この駆動レバーに設けられるピンに当接ピンが押圧されてハンドルレバーが回転することによりハンドル本体は初期位置からポップアップ位置に移動する。
　ポップアップ位置からさらに、ハンドル本体を回転操作すると、駆動レバーの回転に伴って解除レバーが回転し、該解除レバーに連結されたラッチ機構のラッチ解除動作が行われる。
　また、ハンドル本体が取り付けられる支持ケースにはイナーシャレバーが回転自在に連結されており、衝突による衝撃が負荷された際に規制位置まで回転し、初期位置にあるハンドル本体の動作を規制してドアロックの不用意な解除操作、およびこれに伴うドアの開放動作を防止する。　
日本国特開２０１５-０９００２８号公報
　特許文献１のハンドル装置において、イナーシャレバーは、ハンドル本体が初期位置にあるときにのみハンドル本体の動作を規制することができるだけで、ポップアップ姿勢にあるハンドル本体の衝突時の移動を規制することができないために、ドアの開放動作を防止できない。
　本発明の実施例によれば、車両のハンドル装置において、ハンドル本体が初期位置、あるいは、ポップアップ位置のいずれにあっても衝突衝撃によるドア開放を確実に防止できる。
　本発明の実施例によれば、車両のハンドル装置であって、ハンドル本体２と、ラッチ解除レバー３と、ドア内のドアラッチ装置４と、電動アクチュエータ１と、レバー押動部材６と、を備える。前記ハンドル本体は、前記電動アクチュエータにより初期位置からポップアップ位置まで駆動され、前記ポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作され、ラッチ解除レバーがラッチ解除位置まで回転駆動されることで、ドア内の前記ドアラッチ装置４がラッチ解除動作される構成である。前記レバー押動部材は、前記ハンドル本体の動作に伴って前記ハンドル本体の前記初期位置に対応する初期対応位置から前記ラッチ解除レバーが押動されることで前記ラッチ解除位置まで回転駆動する構成である。前記レバー押動部材には、車両への衝突衝撃負荷時に発生するラッチ解除位置側への慣性力を相殺する慣性モーメントが設定されている。
　電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２をさらにラッチ操作位置まで操作すると、レバー押動部材６はハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からラッチ解除操作位置まで回転する。
　ラッチ解除レバー３は、レバー押動部材６のラッチ解除操作位置への移動に伴ってラッチ解除位置に移動し、ドアラッチ装置４を作動させる。
　ハンドル本体２が初期位置、あるいはポップアップ位置にあるときに側方衝突等による衝撃力が与えられると、ハンドル本体２にはラッチ操作位置まで移動する慣性力が発生し、これに伴いレバー押動部材６にはラッチ操作対応位置方向への回転力が発生する。
　ラッチ解除レバー３への押動方向と反対方向に回転させる慣性モーメントがレバー押動部材６に設定される本発明において、衝突による衝撃が負荷された際であっても、レバー押動部材６への衝撃により発生する慣性力は自身に設定された慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー３への操作が行われることなく、不用意なドアの開放が防止される。
　レバー押動部材６は、ハンドル本体２の動作に伴って初期対応位置からラッチ操作対応位置まで移動可能であれば、ハンドル本体２に一体形成したり、あるいは、ハンドル本体２を含む適宜のリンク機構内の適宜の構成リンクに形成することもできる。
　前記車両のハンドル装置は、ハンドルベース７と、駆動アーム８と、作動アーム５と、をさらに備えてもよい。前記駆動アーム８は、一端が前記ハンドル本体の一端に、他端が前記ハンドルベース７に各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータにより駆動される構成であってもよい。前記作動アーム５は、前記ハンドル本体２、および前記駆動アーム８と協働してリンク機構を構成してもよい。前記レバー押動部材６は、一端が前記ハンドル本体２の他端に連結されて、他端がハンドルベース７に回転自在に連結されて、前記作動アーム５に一体形成されてもよい。　
　本態様において、駆動アーム８をモータ等の電動アクチュエータ１により回転駆動すると、一端に作動アーム５が、他端に駆動アーム８が連結されて全体としてリンク機構を構成するハンドル本体２が初期位置からポップアップ位置に移動し、この後、ハンドル本体２をさらに操作してラッチ操作位置まで移動させると、作動アーム５に固定されるレバー押動部材６はラッチ操作対応位置まで移動し、ラッチ解除レバー３が駆動されてドアラッチ装置４が作動する。
　このリンク機構は、ハンドルベース７、駆動アーム８、作動アーム５、およびハンドル本体２により四節のリンク機構として構成することが可能であり、この場合、ドアラッチ装置４のラッチ解除操作は、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２を、手動でさらにラッチ操作位置まで引き出すことにより行うことができる。
　また、上記四節のリンク機構を平行リンク機構として構成すると、ハンドル本体２は、初期位置から平行に移動するために、使い勝手が良好になる。
　前記車両のハンドル装置は、前記作動アーム５とハンドル本体２との連結部は滑り対偶を有してもよい。前記ハンドル本体２は、前記ハンドル本体２の前記ハンドル本体２と駆動アーム８との回転中心周りの回転操作により、前記ポップアップ位置からラッチ操作位置まで移行する構成であってもよい。　
　前記車両のハンドル装置は、慣性ストッパ９をさらに備えてもよい。前記慣性ストッパ９は、衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記レバー押動部材６のラッチ解除位置側への移動を規制する構成であってもよい。　
　本態様において、慣性ストッパ９は、衝突衝撃が負荷された際に慣性力により停止位置まで回転する慣性モーメントを有するように形成されており、停止位置においてはレバー押動部材６のラッチ操作対応位置側への移動経路を閉塞して当該方向への移動を規制する。
　したがって、衝突衝撃荷重が負荷されると、レバー押動部材６のラッチ操作対応位置方向への移動が規制されるために、ラッチ解除レバー３が作動することがない。
　慣性ストッパ９は、ハンドル本体２の初期位置からポップアップ位置への移動を規制する位置か、あるいはポップアップ位置からラッチ操作位置への移動を規制する位置のいずれかを選択して配置することができるが、衝突の可能性の高さを考慮して、ハンドル本体２の初期位置からポップアップ位置への移動を規制する位置に配置するのが望ましい。
　　前記レバー押動部材６は、規制壁１０を有してもよい。前記規制壁１０は、ハンドル本体２が初期位置からポップアップ位置に至るまでの領域内でラッチ解除レバー３のラッチ解除位置への移行を規制し、ラッチ操作位置において規制を解除してもよい。
　本態様において、衝突による衝撃力が付与されてラッチ解除レバー３に慣性によりラッチ解除位置方向への操作力が発生しても、ラッチ解除レバー３はレバー押動部材６に設けられた規制壁１０により当該方向への移動が規制されるために、不用意にドアラッチ装置４を作動させることがない。
　本発明の実施例によれば、ハンドル本体が初期位置、あるいはポップアップ位置のいずれにあっても衝突衝撃によるドア開放を確実に防止することができる。
ハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置の背面図である。 図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 図４（ａ）は駆動アームの駆動源における電動アクチュエータの動力伝達を示す図である。図４（ｂ）は駆動アームの駆動源におけるカムを示す図である。図４（ｃ）は駆動アームの駆動源におけるカム線図を示す図である。 図５（ａ）はカムの動作において駆動アームが初期対応位置にある状態を示す図である。図５（ｂ）はカムの動作において初期対応位置とポップアップ対応位置の間の状態を示す図である。図５（ｃ）はカムの動作においてポップアップ対応位置を示す図である。 図６（ａ）はハンドルの操作におけるハンドル本体のポップアップ位置を示す図である。図６（ｂ）はハンドルの操作におけるラッチ操作位置を示す図である。 図７（ａ）はラッチ解除レバーにおける図２の要部拡大図である。図７（ｂ）は図７（ａ）の７Ｂ方向矢視図である。図７（ｃ）はラッチ解除レバーを図７（ｂ）の矢印７Ｃ方向から見た図である。 図８（ａ）は図８（ｂ）の８Ａ方向矢視図である。図８（ｂ）は斜視図である。 図９（ａ）はレバー押動部材を示す図９（ｄ）の９Ａ方向矢視図である。図９（ｂ）は図９（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面図である。図９（ｃ）は図９（ａ）の９Ｃ-９Ｃ線断面図である。図９（ｄ）はレバー押動部材の斜視図である。 図１０（ａ）は図７（ｂ）の１０Ａ-１０Ａ線断面図である。図１０（ｂ）は図７（ｂ）の１０Ｂ-１０Ｂ線断面図である。図１０（ｃ）は作動アームが初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図である。図１０（ｄ）は作動アームがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図である。図１０（ｅ）は作動アームがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ｂ）に対応する図である。 図１１（ａ）は慣性ストッパの動作における非動作状態を示す図である。図１１（ｂ）は慣性ストッパの動作における衝撃荷重によりストッパ回転位置に回転した状態を示す図である。
　ドアハンドル装置は、ハンドルベース７と、ハンドル本体２と、このハンドル本体２をハンドルベース７に連結する駆動アーム８、および作動アーム５とを有し、ハンドルベース７において車両のドアに固定される。
　ハンドルベース７をドアに固定した状態でハンドル本体２は図１、図３に示す初期位置と、図６（ａ）に示すポップアップ位置、および図６（ｂ）に示すように、ポップアップ位置からハンドル本体２の一端を引き上げたラッチ操作位置まで移動させることができる。
　ドアハンドル装置は、ハンドル本体２が不使用時にドア内に格納されてハンドル本体２の表面がドア表面とほぼ同一面となるフラッシュサーフェイス仕様であり、ハンドル本体２の初期位置が不使用姿勢に対応し、ハンドルベース７には、初期位置のハンドル本体２を格納するハンドル収容凹部７ａが形成される（図３参照）。
　図３に示すように、上記ハンドルベース７には、駆動アーム８と作動アーム５とが回転中心周りに回転自在に連結される。駆動アーム８と作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心Ｃ８７、Ｃ５７は、前後方向、すなわちハンドルベース７の長手方向に適宜間隔離れており、駆動アーム８の回転中心Ｃ８７は、作動アーム５の回転中心Ｃ５７の前方に配置される。
　なお、本明細書において図１の左側を「前方」、右側を「後方」、図１の紙面手前側を「表面」方向、反対方向を「裏面」方向とする。
　また、ハンドルベース７にはモータ等の電動アクチュエータ１が固定され、図４（ａ）に示すように、モータ１の動力は、ウオーム１ａ、ウオームホイル１ｂ、減速歯車１ｃを経由してハンドルベースに回転自在に連結されるカム１１に伝達される。
　回転中心Ｃ１１周りに回転駆動されるカム１１に対応するように、上記駆動アーム８には、被押圧部８ａが形成されており、この被押圧部８ａがカム１１により押されることにより、駆動アーム８は、カム１１の回転に伴ってハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置まで回転する。
　被押圧部８ａのカム１１への接触を確保するために、ハンドルベース７と駆動アーム８との連結部Ｃ８７周りには、トーションスプリング８ｂが装着されて駆動アーム８を図３において反時計回りに付勢している。
　カム１１は、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体２が初期位置にあるときに始点Ｐ１において被押圧部８ａに接触し、接触状態を維持しながら回転中心Ｃ１１周りに図４（ｂ）において反時計回りに角度θだけ回転し、終点Ｐ２における接触時にハンドル本体２がポップアップ位置に移動する。
　図５（ａ）から（ｃ）はカム１１により駆動アーム８が作動する状態を示す説明図で、図５（ａ）は駆動アーム８が初期対応位置にある状態、図５（ｃ）はポップアップ対応位置にある状態、図５（ｂ）はその途上を示している。図５（ｂ）、（ｃ）に示す符号Ｈはハンドル本体２との連結点Ｃ２８の移動量をしめす。図４（ｃ）はこの移動量を得るためのカム１１のカム線図であり、横軸にカム１１の回転角度θ、縦軸にハンドル本体２との連結点の高さ方向移動量Ｈを示す。
　図４（ｃ）に示すように、カム１１は、単位角度あたりの駆動アーム８のハンドル本体２との連結点の高さ方向への移動距離の増分が、回転初期において小さく、終点に近づくにつれて漸次大きくなるように設定されており、モータによる駆動直後は垂直方向にゆっくりと上昇し、ポップアップ位置に近付くにつれて徐々に上昇速度を上げるように駆動される。
　この結果、上昇速度の低い駆動初期、すなわち、ハンドル本体２が初期位置から移動を開始する際の駆動力は最大となり、例えば、ハンドル本体２の周囲に薄い氷が形成されている場合であっても、結氷を破砕するだけの十分な駆動力を期待でき、氷結による動作不良を防止することができる。
　また、ポップアップ位置から初期位置に復帰する際には、初期位置近傍において降下速度が低下するために、ハンドルベース７、あるいはパッキン等との衝突が防止することができ、衝接音、あるいは跳ね返えり等の発生を防止できる。
　さらに、図５（ｃ）に示すように、駆動アーム８がポップアップ対応位置にあるとき、カム１１の回転中心は、被押圧部８ａとの接触点Ｐ２から下ろした法線Ｎの近傍に配置されるために、カム１１の接触点Ｐ２に被押圧部８ａからの力を加えられた際の水平方向分力、すなわち、カム１１を回転させようとする力は小さくなる。
　したがって、ハンドル本体２がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体２に初期位置側への負荷、すなわち、ハンドル本体２を押し付ける力が加わっても、カム１１には概ね回転中心Ｃ１１方向の力のみが加わり、これに直交する方向の力は小さくなる。このため、カム１１への回転操作力が小さくなってウオームホイルからウオームに加わる力を小さくすることができる。
　図３、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、上記ハンドル本体２には、前後両端部に裏面側に向けて突出するリンク連結部２ａが設けられ、前後部のリンク連結部２ａの間には、ハンドル本体２を操作する際の手掛けとなる手掛用凹部２ｂが形成される。
　上記ハンドル本体２の前方のリンク連結部２ａには、一端がハンドルベース７に連結される上記駆動アーム８の他端が回転自在に連結され、後方のリンク連結部２ａには、作動アーム５の他端が各々連結される。
　作動アーム５とハンドル本体２との連結は、回転、かつスライド自在に連結されており、本例においては、後方のリンク連結部２ａに固定され、回転中心Ｃ２７を提供する連結ピン１２を作動アーム５の端部に形成された長孔５ａに挿通させることによって、回転中心Ｃ２７、すなわち連結ピン１２がスライド自在とされる。上記連結ピン１２は長孔５ａに挿通された後、適宜抜け止め手段により抜け止めされる。
　図３に示すように、駆動アーム８のハンドルベース７との回転中心Ｃ８７、駆動アーム８とハンドル本体２との回転中心Ｃ２８、ハンドル本体２の連結ピン１２、および作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心Ｃ５７は、平行四辺形の頂点位置に配置され、長孔５ａは平行四辺形の頂点位置における連結ピン１２の位置を一方の終端位置（初期終端位置）とし、後方やや裏面方向、すなわち、連結ピン１２がスライドすることによって、作動アーム５のリンク長が延長される方向に延設される。
　また、図３に示すように、作動アーム５は、ハンドルベース７との回転中心Ｃ５７周りに巻装されるトーションスプリング５ｂによって、該作動アーム５をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢されるとともに、駆動アーム８のハンドルベース７に対する回転中心Ｃ８７周りには、上述したように、該駆動アーム８をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢するトーションスプリング８ｂが巻装されており、上記トーションスプリング５ｂは、連結ピン１２を長孔５ａ内の初期終端位置、すなわち、上述した平行四辺形の頂点位置側に付勢し、当該位置に保持する。
　したがって、本例において、ハンドル本体２が図３に示す初期位置にある状態で、電動アクチュエータ１を駆動してカム１１を図３において反時計回りに回転させると、駆動アーム８は回転中心Ｃ８７周りに時計回りに回転する。
　上述したように、作動アーム５とハンドル本体２とはトーションスプリング５ｂ、８ｂの作用により、連結ピン１２が作動アーム５のリンク長を最短にする初期対応位置に保持されているために、駆動アーム８、作動アーム５、ハンドル本体２、およびハンドルベース７はハンドルベース７を固定リンクとする平行クランク機構を形成しており、駆動アーム８の回転によりハンドル本体２は初期位置から平行姿勢を保持しつつ図６（ａ）に示すポップアップ位置に移動する。
　ハンドル本体２がポップアップ位置に達すると、図外のスイッチにより電動アクチュエータ１の駆動が停止され、ハンドル本体２はポップアップ位置に保持され、この状態から電動アクチュエータ１を反転駆動すると、回転中心Ｃ８７周りに巻装された上記トーションスプリング８ｂにより駆動アーム８は初期対応位置に復帰してハンドル本体２は初期位置に復帰する。
　ポップアップ位置においてハンドル本体２はドア表面に対して平行な姿勢を保持しており、この後、後端側をドア外方に引き出すことによって、ハンドル本体２は駆動アーム８との回転中心Ｃ２８周りに図外のストッパに当接するまで回転し、図６（ｂ）に示すように、前端部から後端部に向けて傾いたラッチ解除位置に移動することができる。
　ハンドル本体２のポップアップ位置からラッチ解除位置への回転は手動による回転操作により行われ、ハンドル本体２のラッチ解除位置への回転操作に伴って作動アーム５はハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置を超えてさらに回転してラッチ操作対応位置まで回転する。
　本例において、ドアラッチ装置４の操作は、上記作動アーム５に固定されるレバー押動部材６によりラッチ解除レバー３を作動させることにより行われる。
　レバー押動部材６は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、作動アーム５のハンドルベース７との回転中心Ｃ５７上において固定され、作動アーム５の回転に伴って、回転中心Ｃ５７周りに回転する。
　ラッチ解除レバー３は、作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心Ｃ５７に対して直交する回転中心Ｃ３７周りに回転自在にハンドルベース７に連結される。このラッチ解除レバー３は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、板状本体部３ａから回転軸を挿通する筒部３ｂを突設して形成され、この筒部３ｂの近傍にケーブル装置１３の図示しないインナーケーブルの先端を保持するためのケーブル連結部３ｃが形成される。
　また、ラッチ解除レバー３は、回転中心Ｃ３７周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図７（ｃ）における時計回りに付勢され、図７（ｃ）に示す初期位置に保持される。
　さらに、ラッチ解除レバー３には、被押動部３ｄが形成されており、後述するように、この被押動部３ｄをレバー押動部材６のレバー押動部６ａにより押し付けることによりラッチ解除レバー３は図７（ｃ）において反時計周りに回転し、ケーブル装置１３に引っ張り操作力を付与し、ドアラッチ装置４を作動させる（図２参照）。
　上記レバー押動部材６は、図９（ａ）から（ｄ）に示すように、一端部にストッパ片６ｂを備えるとともに、他端部に上記ラッチ解除レバー３の板状本体部３ａを受容可能な凹部６ｃを備え、この凹部６ｃの周縁壁部にレバー押動部６ａが形成される。
　このレバー押動部材６は作動アーム５のポップアップ対応位置への回転に伴って図１０（ｂ）に示す状態から、図１０（ｅ）に示す状態に移動し、レバー押動部６ａがラッチ解除レバー３の被押動部３ｄに当接する。この後、ハンドル本体２をラッチ操作位置まで操作し、作動アーム５を作動対応位置まで回転させると、レバー押動部材６のレバー押動部６ａがラッチ解除レバー３の被押動部３ｄを押下し、ラッチ解除レバー３は回転中心Ｃ３７周りに回転してドアラッチ装置４を作動させる。
　さらに、レバー押動部材６のレバー押動部６ａ近傍にはウエイト部６ｄが形成されてレバー押動部材６の慣性モーメントが調整される。慣性モーメントの値は、車両に衝突による衝撃力が加えられた場合に慣性によりレバー押動部材６に発生するラッチ解除レバー３を作動させる方向の操作力を慣性により相殺し、当該方向への回転が発生しない程度の大きさに設定され、ウエイト部６ｄの重量、および回転中心Ｃ５７からのアーム長等は、レバー押動部材６に求められる慣性モーメントをもとに決定される。
　したがって、本例において、衝突衝撃力が付与されても、レバー押動部材６に発生する操作力はレバー押動部材６の慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー３が押圧されることがなくなるために、不用意なドア開放が防止される。
　さらに、レバー押動部材６には規制壁１０が設けられるとともに、ラッチ解除レバー３には、規制突部３ｅが設けられる。規制突部３ｅは、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、板状本体部３ａから立設されるとともに、規制壁１０は、図９（ｃ）に示すように、凹部６ｃの壁面として形成される。
　図１０（ａ）に示すように、レバー押動部材６が初期対応位置にあるとき、ラッチ解除レバー３のラッチ解除位置方向への回転、すなわち、図１０（ａ）の反時計回りの回転は、規制突部３ｅの移動経路を規制壁１０が閉塞していることから不可能であり、衝突等の衝撃力によりラッチ解除レバー３が単独でラッチ解除位置に移動してドアラッチ装置４が作動することが防止される。
　この規制壁１０によるラッチ解除レバー３の回転規制は、図１０（ｃ）に示すように、レバー押動部材６の初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置においても継続し、図１０（ｄ）に示すように、レバー押動部材６がポップアップ対応位置に到達すると解消され、以後、レバー押動部材６のレバー押動部６ａによる被押動部３ｄへの押動によるラッチ解除レバー３の回転操作が可能になる。
　さらに、ハンドル装置には、車両への衝突荷重が負荷された際のレバー押動部材６の移動を規制するための慣性ストッパ９が組み込まれる。慣性ストッパ９は、ハンドルベース７に回転自在に連結され、図１１（ａ）に示す待機回転位置と、図１１（ｂ）に示す停止位置との間で回転し、回転中心Ｃ９周りに巻装される図外のトーションスプリングにより待機回転位置側に付勢される。
　この慣性ストッパ９は、衝突による衝突力が付与された際には、慣性により待機回転位置から停止位置に移動するように重心位置が設定された円柱体として形成されており、図１１（ａ）に示すように、待機回転位置においては、レバー押動部材６のストッパ片６ｂの移動経路（図１１（ａ）における回転中心Ｃ５７周りの時計回りの回転）が開放されているために、作動アーム５のラッチ操作対応位置までの回転動作に追随した回転が許容される。
　これに対し、車両の側方衝突力が与えられた際には、慣性ストッパ９は待機回転位置から停止位置まで回転する。図１１（ｂ）に示すように、慣性ストッパ９が停止位置にあるときには、レバー押動部材６のストッパ片６ｂの移動経路を慣性ストッパ９が閉塞するために、レバー押動部材６は、作動アーム５の回転に追随することなく、慣性ストッパ９との干渉位置に留まるために、ラッチ解除レバー３が作動し、ドアが不要に開放されることが確実に防止できる。
　本出願は、２０１９年９月１１日出願の日本特許出願（特願２０１９－１６５０８８）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　１　　　　　電動アクチュエータ
　２　　　　　ハンドル本体
　３　　　　　ラッチ解除レバー
　４　　　　　ドアラッチ装置
　５　　　　　作動アーム
　６　　　　　レバー押動部材
　７　　　　　ハンドルベース
　８　　　　　駆動アーム
　９　　　　　慣性ストッパ
　１０　　　　規制壁

Claims (5)

  1. 　車両のハンドル装置であって、
    　ハンドル本体と、
    　ラッチ解除レバーと、
    　ドア内のドアラッチ装置と、
    　電動アクチュエータと、
    　レバー押動部材と、
    　を備え、
    　前記ハンドル本体は、前記電動アクチュエータにより初期位置からポップアップ位置まで駆動され、前記ポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作され、前記ラッチ解除レバーがラッチ解除位置まで回転駆動されることで、前記ドアラッチ装置がラッチ解除動作される構成であり、
    　前記レバー押動部材は、前記ハンドル本体の動作に伴って前記ハンドル本体の前記初期位置に対応する初期対応位置から前記ラッチ解除レバーが押動されることでラッチ解除位置まで回転駆動する構成であり、
    　前記レバー押動部材には、車両への衝突衝撃負荷時に発生するラッチ解除位置側への慣性力を相殺する慣性モーメントが設定されている車両のハンドル装置。
  2. 　ハンドルベースと、
    　駆動アームと、
    　作動アームと、
    　をさらに備え、
    　前記駆動アームは、一端が前記ハンドル本体の一端に、他端が前記ハンドルベースに各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータにより駆動される構成であり、
    　前記作動アームは、前記ハンドル本体、および前記駆動アームと協働してリンク機構を構成し、
    　前記レバー押動部材は、一端が前記ハンドル本体の他端に連結されて、他端がハンドルベースに回転自在に連結されて、前記作動アームに一体形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
  3. 　前記作動アームとハンドル本体との連結部は滑り対偶を有し、
    　前記ハンドル本体は、前記ハンドル本体の前記ハンドル本体と駆動アームとの回転中心周りの回転操作により、前記ポップアップ位置から前記ラッチ操作位置まで移行する構成である請求項２記載の車両のハンドル装置。
  4. 　慣性ストッパをさらに備え、
    前記慣性ストッパは、衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記レバー押動部材の前記ラッチ解除位置側への移動を規制する構成である請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。
  5. 　前記レバー押動部材は、規制壁を有し、
    前記規制壁は、ハンドル本体が前記初期位置から前記ポップアップ位置に至るまでの領域内で前記ラッチ解除レバーの前記ラッチ解除位置への移行を規制し、前記ラッチ操作位置において規制を解除する請求項１から４のいずれかに記載の車両のハンドル装置。
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