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WO2011118063A1 - 給電用配索構造 - Google Patents

給電用配索構造 Download PDF

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WO2011118063A1
WO2011118063A1 PCT/JP2010/067657 JP2010067657W WO2011118063A1 WO 2011118063 A1 WO2011118063 A1 WO 2011118063A1 JP 2010067657 W JP2010067657 W JP 2010067657W WO 2011118063 A1 WO2011118063 A1 WO 2011118063A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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swinging
protection tube
door
protective tube
section
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/067657
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
弘恭 谷口
雄次 木田
Original Assignee
住友電装株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 住友電装株式会社 filed Critical 住友電装株式会社
Priority to KR1020127024589A priority Critical patent/KR20120130231A/ko
Priority to EP10848455.1A priority patent/EP2551979A4/en
Priority to US13/634,461 priority patent/US20130000941A1/en
Priority to CN2010800656735A priority patent/CN102812606A/zh
Publication of WO2011118063A1 publication Critical patent/WO2011118063A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
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    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0481—Tubings, i.e. having a closed section with a circular cross-section

Definitions

  • the present invention relates to a power feeding wiring structure in which a plurality of electric wires are arranged between a sliding door and a vehicle body.
  • Patent Document 1 a technique for suppressing the hanging of a wire harness routed between a vehicle body and a sliding door when the sliding door is opened is known (for example, Patent Document 1).
  • the wire harness is covered with a corrugated tube.
  • a part of the corrugated tube disposed in the slide door is guided by the rotating body of the mounting device.
  • an object of the present invention is to provide a power feeding wiring structure that can realize a satisfactory opening / closing operation of the sliding door.
  • a power supply routing structure is provided on a side of a protective tube, a plurality of electric wires arranged in the protective tube, and a slide door.
  • a sliding door side fixing device that regulates a movement range of the protection tube in the vicinity of the sliding door while fixing one end side; a vehicle body side fixing device that is provided on the vehicle body side and fixes the other end side of the protection tube;
  • the sliding door side fixing device includes a base portion that is fixed in the slide door while guiding the protective tube, and a first rotation axis with respect to the base portion while guiding the protective tube.
  • a center line along the length direction of the swinging portion is a region on the biasing direction side across a first plane defined by a tip position of the swinging portion and the first rotation axis
  • the power feeding wiring structure according to the second aspect is the power feeding wiring structure according to the first aspect, in which the swinging portion is arranged such that the center line sandwiches the first plane and is on the biasing direction side. It further has a restricting portion for restricting the bending range of the joint portion in the urging direction so as to be located in the region.
  • the power feeding routing structure according to the third aspect is the power feeding routing structure according to the first aspect or the second aspect, wherein the joint portion is between a tip position and a terminal position of the swinging portion. And having a second rotating shaft substantially parallel to the first rotating shaft, and the swinging portion is bent around the second rotating shaft.
  • the power feeding routing structure according to the fourth aspect is the power feeding routing structure according to any one of the first aspect to the third aspect, wherein the swinging portion is moved by the closing operation of the slide door.
  • the urging unit accumulates the elastic energy corresponding to the tension by receiving tension from the protective tube.
  • the center line along the length direction of the swing part is defined by the tip position of the swing part and the first rotation axis. It is located in the region on the biasing direction side across the first plane.
  • FIG. 1 is a side view showing an example of the overall configuration of an automobile according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view showing an example of a power feeding wiring structure.
  • FIG. 3 is a side view showing an example of a power feeding wiring structure.
  • FIG. 4 is a side view showing an example of the configuration of the swinging portion.
  • FIG. 5 is a side view showing an example of the configuration of the joint.
  • FIG. 6 is a side view showing an example of the configuration of the joint.
  • FIG. 7 is a front view showing an example of a power feeding wiring structure.
  • FIG. 1 is a side view showing an example of the overall configuration of an automobile 1 in an embodiment of the present invention.
  • the automobile 1 mainly has a substantially box-shaped vehicle body 11, a front door 12, and a slide door 14, and is used as a passenger car or a truck.
  • the coordinate axis which shows the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction is attached
  • the front door 12 is a hinged opening / closing door, and is provided on both the left and right side surfaces of the vehicle body 11.
  • the slide door 14 is an open / close door that moves back and forth along a desired open / close path. As shown in FIG. 1, the slide door 14 is mainly composed of a metal exterior panel 16, a resin interior panel 17, a window glass 18, and a window frame provided on the exterior panel 16 and the interior panel 17. 19.
  • the slide door 14 is provided only on the left side surface of the vehicle body 11, but the arrangement of the slide door 14 is not limited to this.
  • the slide door 14 may be provided on one of the left and right side surfaces, or may be provided on both the left and right side surfaces.
  • an opening / closing door that moves forward and backward may be used instead of the hinged opening / closing door.
  • Configuration of power supply wiring structure> 2 and 3 are side views showing an example of the power feeding routing structure 20 at the closed position P1 and the open position P2 of the slide door 14, respectively.
  • the power supply routing structure 20 prevents an unreasonable load from being applied to the wire harness 22 without hindering the forward / backward movement of the slide door 14.
  • the power supply routing structure 20 mainly includes a sliding door side fixing device 30, a crossover 40, and a vehicle body side fixing device 50.
  • the slide door side fixing device 30 is provided at a desired position on the slide door 14 side (more specifically, fixed at the desired position of the slide door 14), as shown in FIGS.
  • Examples of electrical components (not shown) provided on the slide door 14 include a power window motor and a power window opening / closing switch. Moreover, these electrical components (not shown) may be mounted on a mounting region 17a surrounded by the exterior and interior panels 16 and 17, for example. The detailed hardware configuration of the sliding door side fixing device 30 will be described later.
  • the crossover portion 40 is disposed between the vehicle body 11 and the slide door 14 and electrically connects the slide door side fixing device 30 and the vehicle body side fixing device 50. As shown in FIGS. 2 and 3, the crossover 40 is formed by the wire protection tube 21 and the wire harness 22.
  • the wire protection tube 21 is a substantially cylindrical resin tube having flexibility.
  • a corrugated tube is used as the wire protective tube 21.
  • the wire harness 22 is a plurality of electric wires arranged in the wire protection tube 21 and electrically connects the vehicle body 11 and the slide door 14.
  • the vehicle body side fixing device 50 is provided at a desired position on the vehicle body 11 side (more specifically, fixed at a desired position on the vehicle body 11).
  • the other end 21b of the wire protection tube 21 is disposed in the vehicle body side fixing device 50, but is not limited thereto.
  • the wire protection tube 21 may be fixed to the vehicle body side fixing device 50 in a state where the other end 21 b is disposed outside the vehicle body side fixing device 50. That is, the vehicle body side fixing device 50 fixes the other end 21 b side (near the other end 21 b) of the wire protection tube 21.
  • FIG. 4 is a side view showing an example of the configuration of the swing part 35.
  • 5 and 6 are side views showing an example of the configuration of the joint portion 36.
  • FIG. FIG. 7 is a front view showing an example of the power feeding wiring structure 20.
  • the sliding door side fixing device 30 mainly includes a base portion 31, a biasing portion 32, and a swinging portion 35.
  • the base 31 is a support that supports the swinging portion 35 so as to be swingable. As shown in FIGS. 2 and 3, the base 31 is fixed at a desired position in the slide door 14 while guiding the wire protection tube 21.
  • one end 21a of the wire protection tube 21 is disposed in the base 31, but is not limited thereto.
  • the wire protection tube 21 may be fixed to the base portion 31 in a state where the one end 21 a is disposed outside the base portion 31. That is, the base 31 of the sliding door side fixing device 30 fixes the one end 21 a side (near the one end 21 a) of the wire protection tube 21.
  • the urging portion 32 is configured by an elastic member such as a torsion coil spring.
  • the urging unit 32 rotates the oscillating unit 35 in the direction of the arrow R1 (the urging direction) by the accumulated elastic energy.
  • the base 31 moves together with the slide door 14 in the direction opposite to the arrow AR1 (forward direction) during the closing operation of the slide door 14, the wire protection tube 21 is pulled in the direction opposite to the arrow AR1 (see FIG. 2). solid line).
  • the swinging part 35 receives a tension in the direction of the arrow AR1 (rearward direction) from the wire protection tube 21. Therefore, the oscillating portion 35 oscillates in the direction opposite to the arrow R1, and the urging portion 32 stores elastic energy corresponding to this tension.
  • the rocking part 35 is a cylindrical body that can rock with respect to the base 31. As shown in FIGS. 2 and 3, the swinging portion 35 swings around the first rotation shaft 30 a with respect to the base portion 31 while guiding the wire protection tube 21. As shown in FIGS. 4 to 6, the swing part 35 mainly includes a joint part 36, first and second swing part constituting members 37 and 38, and a restriction part 39. .
  • the joint portion 36 guides the wire protection tube 21 and responds to a force acting on the swinging portion 35 (for example, an urging force applied from the urging portion 32 and a tension applied from the wire protection tube 21). Bend.
  • the joint portion 36 is provided between the position of the tip 35a and the end 35b of the swinging portion 35. Moreover, the joint part 36 has the 2nd rotating shaft 36a substantially parallel to the 1st rotating shaft 30a. As a result, the joint portion 36 rotatably connects the first and second swinging portion constituting members 37 and 38 that are cylindrical bodies, and the swinging portion 35 connects the second rotation shaft 36 a of the joint portion 36. Bend in the center.
  • the regulating part 39 regulates the bending range of the joint part 36 in the direction of the arrow R1 and in the direction opposite to the arrow R1.
  • the restricting portion 39 mainly has a notch 37 a and a fitting portion 38 a.
  • the notch 37a is a dent obtained by cutting out the vicinity of the end of the first rocking member constituting material 37 on the second rotating shaft 36a side along an arc centered on the second rotating shaft 36a. Further, the fitting portion 38a is provided in the vicinity of the end of the second rocking member constituting material 38 on the second rotating shaft 36a side, and is a convex protruding outward from the side surface of the second rocking member constituting material 38. Part.
  • the fitting portion 38a of the second oscillating member constituting material 38 is fitted into the notch 37a of the first oscillating member constituting material 37, the bending range of the joint portion 36 in the direction of the arrow R1 is determined by the notch 37a. It is regulated to be within a certain range (in this embodiment, the range of FIGS. 5 and 6).
  • the shape and bending motion of the oscillating portion 35 will be further examined.
  • the paper surface of FIGS. 2 to 6 is defined as a plane having the first rotation axis 30a as a normal line
  • the position of the fitting portion 38a with respect to the notch 37a is as shown in FIG.
  • the cross section of the oscillating portion 35 cut by the second plane has a bow shape. That is, as shown in FIG. 4, when the reference plane RP (first plane) is defined by the position of the tip 35a of the swing part 35 and the first rotation shaft 30a, the length of the swing part 35 is increased.
  • the center line CL is an arc shape and is located in a region D1 on the arrow R1 direction side with the reference plane RP interposed therebetween.
  • the bending range of the joint portion 36 is restricted by the restriction portion 39. That is, even if the joint portion 36 is bent, the center line CL continues to be positioned in the region D1 on the arrow R1 direction side with the reference plane RP interposed therebetween.
  • the slide door 14 moves rearward and in the direction of the arrow AR2 (leftward) (see FIG. 7), and the wire protection tube 21 moves in the front-rear and left-right directions. Even if it is pulled, it is possible to prevent the interior panel 17 and the wire protective tube 21 from interfering with each other.
  • the joint portion 36 bends according to this tension. That is, when the swing part 35 receives tension from the wire protection tube 21, the height (vertical position) of the tip 35a of the swing part 35 is substantially the same as shown in FIG.
  • the power supply routing structure 20 can also prevent the swinging portion 35 and the electrical equipment mounted in the mounting region 17a from interfering with each other (see FIG. 2 and FIG. 3).
  • center line CL along the length direction of the oscillating portion 35 may be, for example, a line segment connecting the centroids of the respective cross sections in the width direction of the oscillating portion 35.
  • the power supply routing structure 20 has the interference between the interior panel 17 and the wire protection tube 21 of the slide door 14 and the interference between the electrical components mounted on the mounting region 17a and the swinging portion 35. Can be prevented. Therefore, the power supply routing structure 20 can realize a satisfactory opening / closing operation of the sliding door.
  • the wire protection tube 21 has been described as being a substantially cylindrical resin tube having flexibility, but the shape of the wire protection tube 21 is not limited thereto.
  • a flexible rectangular tube-shaped resin tube may be used as the wire protection tube 21 .

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Abstract

　給電用配索構造であって、保護管と、保護管内に配置される複数の電線と、スライドドア側に設けられており保護管の一端側を固定しつつスライドドア付近における保護管の移動範囲を規制するスライドドア側固定装置と、車体側に設けられており保護管の他端側を固定する車体側固定装置とを備え、スライドドア側固定装置は、保護管を案内しつつ、スライドドア内に固定される基部と、保護管を案内しつつ基部に対して第１回転軸を中心に揺動する揺動部と、蓄積された弾性エネルギーにより揺動部を付勢方向に回転させる付勢部とを有し、揺動部は、保護管を案内しつつ揺動部に作用する力に応じて屈曲する関節部を有し、揺動部の長さ方向に沿った中心線は、揺動部の先端位置と第１回転軸とにより定義される第１平面を挟んで付勢方向側の領域に位置しており、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、揺動部が揺動し関節部が屈曲する。

Description

給電用配索構造
　本発明は、スライドドアおよび車体の間に複数の電線を配置する給電用配索構造に関する。
　従来、スライドドアの開作動時において、車体およびスライドドアの間に配索されるワイヤハーネスが垂れ下がることを抑制する技術が、知られている（例えば、特許文献１）。
特開２０１０－０２３７５７号公報
　ここで、特許文献１の技術において、ワイヤーハーネスは、コルゲートチューブにより外装されている。また、スライドドア内に配置されたコルゲートチューブのうちの一部分が、取付装置の回転体により案内されている。
　その結果、取付装置の取付状態によっては、スライドドア内に配置されたコルゲートチューブのうち、取付装置の回転体により案内されていない部分と、スライドドアと、が干渉するという問題が生ずる。
　そこで、本発明では、良好なスライドドアの開閉動作を実現することができる給電用配索構造を提供することを目的とする。
　上記の課題を解決するため、第１の態様に係る給電用配索構造は、保護管と、前記保護管内に配置される複数の電線と、スライドドア側に設けられており、前記保護管の一端側を固定しつつ前記スライドドア付近における前記保護管の移動範囲を規制するスライドドア側固定装置と、車体側に設けられており、前記保護管の他端側を固定する車体側固定装置とを備え、前記スライドドア側固定装置は、前記保護管を案内しつつ、前記スライドドア内に固定される基部と、前記保護管を案内しつつ、前記基部に対して第１回転軸を中心に揺動する揺動部と、蓄積された弾性エネルギーによって、前記揺動部を付勢方向に回転させる付勢部とを有し、前記揺動部は、前記保護管を案内しつつ、前記揺動部に作用する力に応じて屈曲する関節部、を有し、前記揺動部の長さ方向に沿った中心線は、前記揺動部の先端位置と前記第１回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、前記付勢方向側の領域に位置しており、前記スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、前記揺動部が揺動し、前記関節部が屈曲することによって、前記揺動部の前記先端は、前記スライドドアの外部に突出することを特徴とする。
　また、第２の態様に係る給電用配索構造は、第１の態様に係る給電用配索構造において、前記揺動部は、前記中心線が前記第１平面を挟んで前記付勢方向側の領域に位置するように、前記付勢方向における前記関節部の前記屈曲範囲を規制する規制部、をさらに有することを特徴とする。
　また、第３の態様に係る給電用配索構造は、第１の態様または第２の態様に係る給電用配索構造において、前記関節部は、前記揺動部の先端位置および末端位置の間に設けられ、前記第１回転軸と略平行な第２回転軸を有しており、前記揺動部は、前記第２回転軸を中心に折れ曲がることを特徴とする。
　また、第４の態様に係る給電用配索構造は、第１の態様ないし第３の態様のいずれかに係る給電用配索構造において、前記揺動部が、前記スライドドアの閉鎖動作により前記保護管から張力を受けることによって、前記付勢部は、前記張力に応じた前記弾性エネルギーを蓄積することを特徴とする。
　第１の態様ないし第４の態様に係る給電用配索構造によれば、揺動部の長さ方向に沿った中心線は、揺動部の先端位置と第１回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、付勢方向側の領域に位置している。これにより、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時に、揺動部が揺動し、関節部が屈曲することによって、揺動部の先端は、スライドドアの外部に突出する。そのため、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、スライドドアと、保護管とが干渉することを防止できる。
図１は、本発明の実施の形態における自動車の全体構成の一例を示す側面図である。 図２は、給電用配索構造の一例を示す側面図である。 図３は、給電用配索構造の一例を示す側面図である。 図４は、揺動部の構成の一例を示す側面図である。 図５は、関節部の構成の一例を示す側面図である。 図６は、関節部の構成の一例を示す側面図である。 図７は、給電用配索構造の一例を示す正面図である。
　以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について詳細に説明する。
　＜１．自動車およびスライドドアの構成＞
　図１は、本発明の実施の形態における自動車１の全体構成の一例を示す側面図である。自動車１は、図１に示すように、主として、略箱形の車体１１と、フロントドア１２と、スライドドア１４と、を有しており、乗用車または貨物自動車として使用される。なお、図１および以降の各図には、それらの方向関係を明確にするため、必要に応じて前後方向、左右方向、および上下方向を示す座標軸が付されている。
　フロントドア１２は、ヒンジ式の開閉扉であり、車体１１の左右両側面に設けられている。また、スライドドア１４は、所望の開閉軌道に沿って進退動作する開閉扉である。図１に示すように、スライドドア１４は、主として、金属製の外装パネル１６と、樹脂製の内装パネル１７と、窓ガラス１８と、外装パネル１６および内装パネル１７の上部に設けられた窓枠１９と、を有している。
　ここで、図１において、スライドドア１４は、車体１１の左側面のみに設けられているが、スライドドア１４の配置はこれに限定されるものでない。例えば、スライドドア１４は、左右のいずれか一方の側面に設けられても良いし、左右両側面に設けられても良い。また、フロントドア１２として、ヒンジ式の開閉扉でなく、進退動作する開閉扉が、使用されてもよい。
　＜２．給電用配索構造の構成＞
　図２および図３は、それぞれスライドドア１４の閉鎖位置Ｐ１および開放位置Ｐ２における給電用配索構造２０の一例を示す側面図である。給電用配索構造２０は、スライドドア１４の進退動作を妨げることなく、ワイヤーハーネス２２に無理な負荷がかかることを防止する。図２および図３に示すように、給電用配索構造２０は、主として、スライドドア側固定装置３０と、渡り部４０と、車体側固定装置５０と、を有している。
　スライドドア側固定装置３０は、図２および図３に示すように、スライドドア１４側の所望の位置に設けられ（より具体的には、スライドドア１４の所望の位置に固定され）ている。
　スライドドア１４に設けられる電装品（図示省略）としては、例えば、パワーウィンドウ用のモータやパワーウィンドウ開閉用のスイッチ等が、挙げられる。また、これら不図示の電装品は、例えば、外装および内装パネル１６、１７により囲まれた搭載領域１７ａに搭載されてもよい。なお、スライドドア側固定装置３０の詳細なハードウェア構成については、後述する。
　渡り部４０は、車体１１とスライドドア１４との間に配置され、スライドドア側固定装置３０および車体側固定装置５０を電気的に接続する。図２および図３に示すように、渡り部４０は、ワイヤー保護管２１およびワイヤーハーネス２２により形成されている。
　ここで、ワイヤー保護管２１は、可撓性を有する略円筒状の樹脂チューブである。ワイヤー保護管２１としては、例えばコルゲートチューブが使用される。ワイヤーハーネス２２は、ワイヤー保護管２１内に配置される複数の電線であり、車体１１およびスライドドア１４を電気的に接続する。
　車体側固定装置５０は、図２および図３に示すように、車体１１側の所望の位置に設けられ（より具体的には、車体１１の所望の位置に固定され）ている。
　なお、図２および図３に示すように、ワイヤー保護管２１の他端２１ｂは、車体側固定装置５０内に配置されているが、これに限定されるものでない。例えば、他端２１ｂが車体側固定装置５０の外部に配置された状態で、車体側固定装置５０に対してワイヤー保護管２１が固定されても良い。すなわち、車体側固定装置５０は、ワイヤー保護管２１の他端２１ｂ側（他端２１ｂ付近）を固定する。
　＜３．スライドドア側固定装置の構成＞
　図４は、揺動部３５の構成の一例を示す側面図である。図５および図６は、関節部３６の構成の一例を示す側面図である。図７は、給電用配索構造２０の一例を示す正面図である。図２から図４、および図７に示すように、スライドドア側固定装置３０は、主として、基部３１と、付勢部３２と、揺動部３５と、を有している。
　基部３１は、揺動部３５を揺動可能に支持する支持体である。図２および図３に示すように、基部３１は、ワイヤー保護管２１を案内しつつ、スライドドア１４内の所望の位置に固定されている。
　ここで、図２および図３に示すように、ワイヤー保護管２１の一端２１ａは、基部３１内に配置されているが、これに限定されるものでない。例えば、一端２１ａが基部３１の外部に配置された状態で、基部３１に対してワイヤー保護管２１が固定されても良い。すなわち、スライドドア側固定装置３０の基部３１は、ワイヤー保護管２１の一端２１ａ側（一端２１ａ付近）を固定する。
　付勢部３２は、ねじりコイルバネのような弾性部材により構成されている。付勢部３２は、蓄積された弾性エネルギーによって、揺動部３５を矢印Ｒ１方向（付勢方向）に回転させる。
　例えば、スライドドア１４の閉鎖動作時において、基部３１が、スライドドア１４とともに矢印ＡＲ１と逆方向（前方向）に移動すると、ワイヤー保護管２１は、矢印ＡＲ１と逆方向に引っ張られる（図２の実線）。これにより、揺動部３５は、ワイヤー保護管２１から矢印ＡＲ１方向（後方向）の張力を受ける。そのため、揺動部３５は、矢印Ｒ１と逆方向に揺動し、付勢部３２には、この張力に応じた弾性エネルギーが蓄積される。
　一方、スライドドア１４の開放動作時において、基部３１が、スライドドア１４とともに矢印ＡＲ１方向（後方向）に移動すると、ワイヤー保護管２１に働く張力が徐々に減少する。これにより、付勢部３２に蓄積された弾性エネルギーが徐々に解放され、揺動部３５は、矢印Ｒ１方向に揺動する。そして、ワイヤー保護管２１が撓んだ状態（図２の二点鎖線）となると、揺動部３５は、図２の二点鎖線の位置まで揺動する。
　揺動部３５は、基部３１に対して揺動可能とされた筒体である。図２および図３に示すように、揺動部３５は、ワイヤー保護管２１を案内しつつ、基部３１に対して第１回転軸３０ａを中心に揺動する。また、図４から図６に示すように、揺動部３５は、主として、関節部３６と、第１および第２揺動部構成材３７、３８と、規制部３９と、を有している。
　関節部３６は、ワイヤー保護管２１を案内しつつ、揺動部３５に作用する力（例えば、付勢部３２から付与される付勢力およびワイヤー保護管２１から付与される張力等）に応じて屈曲する。
　図４から図６に示すように、関節部３６は、揺動部３５の先端３５ａ位置および末端３５ｂ位置の間に設けられている。また、関節部３６は、第１回転軸３０ａと略平行な第２回転軸３６ａを有している。これにより、関節部３６は、筒体とされた第１および第２揺動部構成材３７、３８を回動可能に連結し、揺動部３５は、関節部３６の第２回転軸３６ａを中心に折れ曲がる。
　規制部３９は、矢印Ｒ１方向、および矢印Ｒ１と逆方向における関節部３６の屈曲範囲を規制する。図５および図６に示すように、規制部３９は、主として、切欠３７ａと、嵌合部３８ａと、を有している。
　切欠３７ａは、第１揺動部構成材３７における第２回転軸３６ａ側の端部付近を、第２回転軸３６ａを中心とする円弧に沿って切り取った凹みである。また、嵌合部３８ａは、第２揺動部構成材３８における第２回転軸３６ａ側の端部付近に設けられており、第２揺動部構成材３８の側面から外方に突出する凸部である。
　これにより、第２揺動部構成材３８の嵌合部３８ａが、第１揺動部構成材３７の切欠３７ａに嵌め合わせられると、矢印Ｒ１方向における関節部３６の屈曲範囲は、切欠３７ａにより一定範囲（本実施の形態では、図５および図６の範囲）となるように規制される。
　ここで、揺動部３５の形状および屈曲動作について、さらに検討する。例えば、図２から図６の紙面が、第１回転軸３０ａを法線とする平面として定義される場合において、切欠３７ａに対する嵌合部３８ａの位置が図５のようになるとき、この紙面（第２平面）により切断される揺動部３５の断面は、弓形状となる。すなわち、図４に示すように、揺動部３５の先端３５ａ位置と、第１回転軸３０ａと、により基準面ＲＰ（第１平面）が定義される場合、揺動部３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬは、円弧状となり、基準面ＲＰを挟んで、矢印Ｒ１方向側の領域Ｄ１に位置する。
　また、図５および図６に示すように、規制部３９により関節部３６の屈曲範囲が規制されている。すなわち、関節部３６が屈曲しても、中心線ＣＬは、基準面ＲＰを挟んで矢印Ｒ１方向側の領域Ｄ１に位置し続ける。
　このように、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時に、揺動部３５が揺動し、関節部３６が屈曲することによって、揺動部３５の先端３５ａは、開口１７ｂを介してスライドドア１４の外部に突出する（図７参照）。
　そのため、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、スライドドア１４が、後方向および矢印ＡＲ２方向（左方向）に移動し（図７参照）、ワイヤー保護管２１が、前後および左右方向に引っ張られても、内装パネル１７とワイヤー保護管２１とが干渉することを、防止できる。
　特に、揺動部３５がワイヤー保護管２１から張力を受ける場合（図４の場合、実線および２点鎖線の揺動部３５が該当）、関節部３６は、この張力に応じて屈曲する。すなわち、揺動部３５がワイヤー保護管２１から張力を受ける場合、揺動部３５の先端３５ａの高さ（上下方向の位置）は、図４に示すように、略同一高さとなる。
　また、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、給電用配索構造２０は、揺動部３５と、搭載領域１７ａに搭載された電装品と、が干渉することも、防止できる（図２および図３参照）。
　なお、揺動部３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬとしては、例えば、揺動部３５の幅方向における各断面の重心を接続した線分であっても良い。
　＜４．本実施の形態の給電用配索構造の利点＞
　以上のように、本実施の形態の給電用配索構造２０は、スライドドア１４の内装パネル１７およびワイヤー保護管２１の干渉、並びに搭載領域１７ａに搭載された電装品および揺動部３５の干渉、を防止できる。そのため、給電用配索構造２０は、良好なスライドドアの開閉動作を実現することができる。
　＜５．変形例＞
　以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。
　本実施の形態において、ワイヤー保護管２１は、可撓性を有する略円筒状の樹脂チューブであるものとして説明したが、ワイヤー保護管２１の形状はこれに限定されるものでない。例えば、ワイヤー保護管２１として、可撓性を有する角筒状の樹脂チューブが使用されても良い。
　１　自動車
　１１　車体
　１４　スライドドア
　１６　外装パネル
　１７　内装パネル
　１７ａ　搭載領域
　１７ｂ　開口
　１８　窓ガラス
　１９　窓枠
　２０　給電用配索構造
　２１　ワイヤー保護管
　２１ａ　一端
　２１ｂ　他端
　２２　ワイヤーハーネス
　３０　スライドドア側固定装置
　３０ａ　第１回転軸
　３１　基部
　３２　付勢部
　３５　揺動部
　３５ａ　先端
　３５ｂ　末端
　３６　関節部
　３６ａ　第２回転軸
　３７　第１揺動部構成材
　３７ａ　切欠
　３８　第２揺動部構成材
　３８ａ　嵌合部
　３９　規制部
　４０　渡り部
　５０　車体側固定装置
　Ｐ１　閉鎖位置
　Ｐ２　開放位置
　ＲＰ　基準面
　ＣＬ　中心線
　Ｄ１　領域

Claims (4)

  1. 　(a) 保護管と、
    　(b) 前記保護管内に配置される複数の電線と、
    　(c) スライドドア側に設けられており、前記保護管の一端側を固定しつつ前記スライドドア付近における前記保護管の移動範囲を規制するスライドドア側固定装置と、
    　(d) 車体側に設けられており、前記保護管の他端側を固定する車体側固定装置と、
    を備え、
    　前記スライドドア側固定装置は、
    　(c-1) 前記保護管を案内しつつ、前記スライドドア内に固定される基部と、
    　(c-2) 前記保護管を案内しつつ、前記基部に対して第１回転軸を中心に揺動する揺動部と、
    　(c-3) 蓄積された弾性エネルギーによって、前記揺動部を付勢方向に回転させる付勢部と、
    を有し、
    　前記揺動部は、
    　　前記保護管を案内しつつ、前記揺動部に作用する力に応じて屈曲する関節部、
    を有し、
    　前記揺動部の長さ方向に沿った中心線は、前記揺動部の先端位置と前記第１回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、前記付勢方向側の領域に位置しており、
    　前記スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、前記揺動部が揺動し、前記関節部が屈曲することによって、前記揺動部の前記先端は、前記スライドドアの外部に突出することを特徴とする給電用配索構造。
  2. 　請求項１に記載の給電用配索構造において、
    　前記揺動部は、
    　　前記中心線が前記第１平面を挟んで前記付勢方向側の領域に位置するように、前記付勢方向における前記関節部の前記屈曲範囲を規制する規制部、
    をさらに有することを特徴とする給電用配索構造。
  3. 　請求項１に記載の給電用配索構造において、
    　前記関節部は、前記揺動部の先端位置および末端位置の間に設けられ、前記第１回転軸と略平行な第２回転軸を有しており、
    　前記揺動部は、前記第２回転軸を中心に折れ曲がることを特徴とする給電用配索構造。
  4. 　請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の給電用配索構造において、
    　前記揺動部が、前記スライドドアの閉鎖動作により前記保護管から張力を受けることによって、前記付勢部は、前記張力に応じた前記弾性エネルギーを蓄積することを特徴とする給電用配索構造。
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