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WO2005066014A1 - Modular aufgebaute fahrerhausbaureihe - Google Patents

Modular aufgebaute fahrerhausbaureihe Download PDF

Info

Publication number
WO2005066014A1
WO2005066014A1 PCT/EP2004/013150 EP2004013150W WO2005066014A1 WO 2005066014 A1 WO2005066014 A1 WO 2005066014A1 EP 2004013150 W EP2004013150 W EP 2004013150W WO 2005066014 A1 WO2005066014 A1 WO 2005066014A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cab
engine tunnel
modular
driver
walls
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/013150
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Peter Bock
Rüdiger DAMMANN
Stephan Kramb
Ingrid Lindemann
Oswald Saiber
Karl-Heinz Schuller
Walter Secker
Hansjörg TRAUB
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Priority to EP04798007A priority Critical patent/EP1697205A1/de
Publication of WO2005066014A1 publication Critical patent/WO2005066014A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/06—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being doors, windows, openable roofs, lids, bonnets, or weather strips or seals therefor

Definitions

  • the invention relates to a modular cab series according to the preamble of claim 1.
  • EP 0 716 005 B1 discloses a driver's cab series for front-steering trucks with at least two versions of driver cabins of different widths, lengths and heights that can be tilted forward.
  • the raw houses each consist of a rear wall, two side walls, a front wall, a roof group and a floor group and are connected by a number. attachable or installable standardized assemblies, such as doors, can be added.
  • the cab series is limited to a narrow-short version and a long-wide version, of which the narrow-short version has an essentially rectangular floor plan and is composed of a narrow front wall and a narrow one Rear wall, two short side walls and corresponding rectangular roof and floor groups.
  • the long-wide version has an essentially trapezoidal layout with arrows arranged on the sides and is made up of the same front wall as the narrow-short version and two longer side walls and a rear wall that is wider than the narrow-short version thanks to trapezoidal roof and floor groups.
  • DE 199 50 701 AI discloses a vehicle floor assembly with a central tunnel and a method for its production known .
  • the vehicle floor pan comprises two pieces of side panel running in the longitudinal direction of the vehicle and a center tunnel comprising two halves, which is arranged between and connected to the side panels, the two halves of the center tunnel being produced from sheet metal by deep drawing.
  • the said tunnel halves are connected to each other on side edges extending in the longitudinal direction along a ridge of the central tunnel, the further, longitudinally extending side edges of the tunnel halves each being connected to one of the side plates. In this way, high-rise central tunnels with relatively low degrees of deformation can be realized.
  • a floor structure on a tiltable driver's cab of a truck is known.
  • the floor is composed of an engine tunnel sheet and several floor sheets as well as inner and outer side members.
  • a multi-function support is arranged on the floor structure transversely to the direction of travel and forms a floor and cab cross-stiffening element, a console for the driver and front passenger seat and a heating air distribution duct for an additional air heater located under the floor panel.
  • a variation in the cab dimensions is not provided.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a modularly constructed cab series of the type mentioned at the outset, in which, in particular, the variant formation for the cab is simplified.
  • This object is achieved by the subject matter of the independent claim.
  • Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the invention is based on the general idea of initially designing parts of a driver's cab floor of a modular driver's cab series for commercial vehicles, namely an engine tunnel plate and two side plates, that is to design the widest possible driver's cab variant.
  • a driver's cab floor of a modular driver's cab series for commercial vehicles namely an engine tunnel plate and two side plates, that is to design the widest possible driver's cab variant.
  • a driver's cab for the aforementioned driver's cab series each has a front wall, two side walls, a rear wall, the driver's cab floor and a driver's cab roof.
  • the cab floor is seen transversely to the direction of travel from the outside inwards by two outer side sills, two adjoining side panels and two side members and the engine tunnel panel, which is arranged between the two side members.
  • identical engine tunnel panels and side panels are provided, with which the widest cab variant can be realized.
  • the side plates and / or the engine tunnel plate have separable side sections which can be separated during the manufacturing process to achieve a narrower cab and / or can be arranged to overlap transversely to the direction of travel.
  • the solution according to the invention thus offers the advantage of providing identical engine tunnel sheets or side sheets for all cab variants, which greatly reduces the number of parts. If a narrower cab is required for the later commercial vehicle, the side cuts of the side plates and / or the engine tunnel plate are preferably cut or trimmed accordingly and / or the side plates and / or the engine tunnel plate are arranged in a correspondingly overlapping manner transversely to the direction of travel, so that a distance between the two side walls is reduced.
  • the reduced number of parts also reduces logistical effort and the risk of installing side panels and / or engine tunnel panels with the wrong width.
  • the invention thus realizes significant cost advantages in production and logistics and also allows a significantly more flexible design of the manufacturing process of the cabs by adapting the engine tunnel sheet, the side sheets or other module parts to the required width as required.
  • identical engine tunnel sheets and side panels are initially provided for all driver's cab variants, with which the longest driver's cab variant can be realized and wherein the side panels or engine tunnel sheet have separable longitudinal end sections, which can be separated to implement a shorter driver's cab.
  • this also enables flexible length design, so that identical engine tunnel panels or side panels are used for all cab variants. This makes it possible for both cabs with a sleeping cabin as well as for cabs without a sleeping cabin, for example for local traffic, to use the same side panels or engine tunnel panels and to adapt them later during the manufacturing process of the cabs to the corresponding requirements of the later intended use of the commercial vehicle.
  • the side plates and / or the engine tunnel plate expediently have prepared or prefabricated separation points.
  • Such separating points make it easier to separate or adapt the width or length of the engine tunnel sheet or the side sheets to the required dimensions and thus simplify the manufacturing process.
  • visually visible separation points as well as haptically recognizable separation points are conceivable, such as a groove with a small depth and / or beads and / or separation joints.
  • FIG. 1 shows an exploded view of a modular cab according to the invention.
  • a modular driver's cab 15 of a driver's cab series for commercial vehicles has one Front wall 1, two side walls 2 and 3, a rear wall 4, a cab floor 5 and a cab roof (not shown).
  • the individual modules can be prefabricated and subsequently assembled during the manufacturing process.
  • the driver's cab floor 5 is seen transversely to the direction of travel from the outside inwards by two outer side sills 7, 8, two adjoining side plates 9, 10 and two side members 11, 12 and an engine tunnel plate 13, which is essentially in the center, the means between the two longitudinal beams 11, 12 is arranged.
  • the parts of the driver's cab floor 5 mentioned are also connected to one another during the manufacturing process or in a prefabrication step, the width of the driver's cab 15 to be changed, among other things. determined by the width of the side panels 9 and 10 and the engine tunnel panel 13 and the cab roof, the front wall 1 and the rear wall 4.
  • the invention therefore provides to initially provide identical engine tunnel plates 13, side plates 9 and 10 or other module parts 1, 4 with which the widest cab variant can be implemented.
  • the side plates 9 and 10 and / or the engine tunnel plate 13 have one or more separable side sections 14, which for Realization of a narrower cab 15 compared to the widest cab variant can be separated.
  • the detachable side sections 14 can be selected to be of different widths, so that by combining the detachable sections 14 of the engine tunnel sheet 13 with the detachable sections of the side sheets 9 and 10, the width of the cab floor 5 can be adapted exactly to the later requirements.
  • the side plates 9 and 10 and / or the engine tunnel plate 13 can be arranged to overlap to a greater extent transversely to the direction of travel in the case of a cab 15 which is narrower than the widest cab variant.
  • the later width of the driver's cab 15 can be influenced in several different ways that can be used individually or in combination.
  • the solution according to the invention thus makes it possible to manufacture driver's cabs 15 which have different widths or lengths, with engine tunnel plates 13 or side plates 9 and 10 of identical construction being used first, which are arranged overlapping and / or with separated side sections 14 during the production process. This significantly reduces the number of parts, so that reduced unit costs, storage and logistics costs can be achieved and, moreover, the manufacturing process remains flexible much longer than before.
  • the side plates 9 and 10 and / or the engine tunnel plate 13 expediently have prepared or prefabricated separation points 6. These can be formed, for example, by a visual marking and / or a notch, it also being conceivable that the separation point 6 also forms a predetermined breaking point, which usually can easily withstand expected loads, but facilitates separation of the separable side section 14.
  • adapted rear walls 4 and adapted front walls 1 and cab roofs are provided in order to implement different cab widths.
  • these can be prefabricated to suit a certain vehicle width or subsequently during the manufacturing process, e.g. be adapted using an adapter piece.
  • adapted side walls 2 and 3 and cab roofs are provided, which can either be prefabricated depending on the desired cab length or can be adapted later in the course of the manufacturing process.
  • the invention provides for engine floor panels 13 and side panels 9, 10 to be provided which are identical in construction for a driver's cab floor 5, a modular series for commercial vehicles for all cab variants.
  • These identical engine tunnel plates 13 and side plates 9, 10 have a width which is adapted to the widest possible cab variant.
  • the side plates 9, 10 and / or the engine tunnel plate 13 have separable side sections 14 which can be separated. Additionally or alternatively, it is possible to arrange the side plates 9, 10 and / or the engine tunnel plate 13 in a narrower cab 15 so as to overlap transversely to the direction of travel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge mit jeweils einer Vorderwand (1), zwei Seitenwänden (2, 3), einer Rückwand (4), einem Fahrerhausboden (5) sowie einem Fahrerhausdach. Erfindungswesentlich ist dabei, dass der Fahrerhausboden (5) quer zur Fahrtrichtung von außen nach innen zwei äussere seitliche Schweller (7, 8), zwei sich daran anschliessende Seitenbleche (9, 10) sowie zwei Längsträger (11, 12) Sand ein Motortunnelblech (1:3) aufweist, wobei für alle Falzrerhausvarianten zunächst baugleiche Motortunnelbleche (13) und Seitenbleche (9, 10) vorgesehen sind, mit welchen sich die breiteste Fahrerhausvariante realisieren lässt. Zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses (15) weisen die Seitenbleche (9, 10) und/oder das Motortunnelblech (13) trennbare Seitenabschnitte (14) auf, welche abgetrennt und/oder quer zur Fahrtrichtung mehr oder weniger überlappend angeordnet werden können.

Description

Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe
Die Erfindung betrifft eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 716 005 Bl ist eine Fahrerhaus-Baureihe für Frontlenker-Lastkraftwagen mit wenigstens zwei Versionen nach vorn kippbarer Fahrerhäuser unterschiedlicher Breite, Länge und Höhe bekannt. Die Rohhäuser setzen sich dabei jeweils aus einer Rückwand, zwei Seitenwänden, einer Frontwand, einer Dachgruppe und einer Bodengruppe zusammen und sind durch eine Anzahl anschließend . an- bzw. einbaubarer standardisierter Baugruppen, wie beispielsweise Türen, ergänzbar. Die Fahrerhaus-Baureihe begrenzt sich vom Grund- riss her gesehen auf eine Schmal-Kurz-Version und eine Lang-Breit-Version, von denen die Schmal-Kurz-Version einen im wesentlichen rechteckigen Grundriss hat und sich aus einer schmalen Frontwand und einer schmalen Rückwand, zwei kurzen Seitenwänden sowie entsprechend rechteckigen Dach- und Bodengruppen zusammensetzt. Dagegen weist die Lang- Breit-Version einen im wesentlichen trapezförmigen Grundriss mit gepfeilt angeordneten Seiten auf und setzt sich aus der gleichen Frontwand wie die Schmal-Kurz-Version sowie zwei längeren Seitenwänden und einer gegenüber der Schmal-Kurz-Version breiteren Rückwand zusammen, ergänzt durch trapezförmig angepasste Dach- und Bodengruppen.
Aus der DE 199 50 701 AI sind eine Fahrzeugbodengruppe mit einem Mitteltunnel und ein Verfahren zu dessen Herstellung bekannt . Die Fahrzeugbodengruppe umfasst zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenblechstücke und einen zwei Hälften aufweisenden Mitteltunnel, der zwischen den Seitenblechen angeordnet und mit diesen verbunden ist, wobei die beiden Hälften des Mitteltunnels durch Tiefziehen aus Blech hergestellt sind. Die genannten Tunnelhälften sind dabei an sich in Längsrichtung entlang eines Kamms des Mitteltunnels erstreckenden Seitenkanten miteinander verbunden, wobei die weiteren, sich in Längsrichtung erstreckenden Seitenkanten der Tunnelhälften, jeweils mit einem der Seitenbleche verbunden sind. Hierdurch können hochbauende Mitteltunnel mit relativ geringen Umformgraden realisiert werden.
Aus der DE 198 02 092 AI ist eine Bodenkonstruktion an einem kippbaren Fahrerhaus eines Lastkraftwagens bekannt. Der Boden ist aus einem Motortunnelblech und mehreren Bodenblechen sowie inneren und äußeren Längsträgem zusammengesetzt. Quer zur Fahrtrichtung ist ein Multifunktionsträger an der Bodenkonstruktion angeordnet und bildet dabei ein Boden- und Fahrerhaus-Querversteifungsorgan, eine Konsole für Fahrer- und Beifahrersitz und einen Heizluftverteiler- kanal für eine unter dem Bodenblech angeordnete Luft- Zusatzheizung. Eine Variation der Fahrerhausabmessungen ist nicht vorgesehen.
Aus der DE 91 08 838 Ul ist ein VerlängerungsSystem für eine Langlimousine bekannt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe eingangs erwähnter Art, eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, bei welcher insbesondere die Variantenbildung für das Fahrerhaus vereinfacht ist . Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, Teile eines Fahrerhausbodens einer modular aufgebauten Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge, nämlich ein Motortunnelblech und zwei Seitenbleche, zunächst baugleich auszubilden, das heißt auf eine breitest mögliche Fahrerhausvariante auszulegen. Dadurch sind durch das vorgeschlagene Modul- konzept nahezu alle denkbaren Fahrerhausbreiten realisierbar.
Ein Fahrerhaus für die genannte Fahrerhausbaureihe weist jeweils eine Vorderwand, zwei Seitenwände, eine Rückwand, den Fahrerhausboden sowie ein Fahrerhausdach auf. Der Fahrerhausboden ist dabei quer zur Fahrtrichtung gesehen von außen nach innen durch zwei äußere seitliche Schweller, zwei sich daran anschließende Seitenbleche sowie zwei Längsträger und das Motortunnelblech gebildet, welches zwischen den beiden Längsträgern angeordnet ist. Zunächst sind für alle Fahrerhausvarianten, das heißt sowohl für schmale als auch für breite Fahrerhäuser, baugleiche Motortunnelbleche und Seitenbleche vorgesehen, mit welchen sich die breiteste Fahrerhausvariante realisieren lässt. Die Seitenbleche und/oder das Motortunnelblech weisen trennbare Seitenabschnitte auf, welche während des Fertigungsprozesses zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses abgetrennt und/oder quer zur Fahrtrichtung stärker überlappend angeordnet werden können.
Die erfindungsgemäße Lösung bietet somit den Vorteil, für alle Fahrerhausvarianten baugleiche Motortunnelbleche bzw. Seitenbleche vorzuhalten, wodurch sich die Teilevielfalt stark reduziert. Ist für das spätere Nutzfahrzeug ein schmäleres Fahrerhaus gewünscht, so werden die Seitenab- schnitte der Seitenbleche und/oder des Motortunnelblechs vorzugsweise entsprechend abgetrennt bzw. beschnitten und/oder die Seitenbleche und/oder das Motortunnelblech werden quer zur Fahrtrichtung entsprechend stärker überlappend angeordnet, so dass sich ein Abstand zwischen den beiden Seitenwänden verringert. Durch die reduzierte Teileanzahl verringert sich zugleich ein Logistikaufwand sowie die Gefahr, Seitenbleche und/oder Motortunnelbleche mit falscher Breite einzubauen.
Da nach der erfindungsgemäßen Lösung nur noch baugleiche Seitenbleche bzw. Motortunnelbleche gefertigt werden müssen, ist auch nur noch ein einziges Stanz- bzw. Formwerkzeug zum Herstellen der genannten Teile erforderlich, so dass sich auch die Anzahl der erforderlichen Produktionsma- schinen reduziert .
Die Erfindung realisiert somit deutliche Kostenvorteile bei der Herstellung und der Logistik und erlaubt darüber hinaus eine wesentlich flexiblere Gestaltung des Fertigungsprozesses der Fahrerhäuser durch bedarfsabhängiges, nachträgliches Anpassen des Motortunnelblechs, der Seitenbleche bzw. anderer Modulteile an die geforderte Breite.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind zunächst für alle Fahrerhausvarianten baugleiche Motortunnelbleche und Seitenbleche vorgesehen, mit welchen sich die längste Fahrerhausvariante realisieren lässt und wobei die Seitenbleche bzw. das Motortunnelblech trennbare Längsendabschnitte aufweisen, welche zur Realisierung eines kürzeren Fahrerhauses abgetrennt werden können. Dies ermöglicht neben der flexiblen Breitengestaltung der Fahrerhäuser ebenso eine flexible Längengestaltung, so dass für alle Fahrerhausvarianten baugleiche Motortunnel- bleche bzw. Seitenbleche zum Einsatz gelangen. Hierdurch ist es möglich, sowohl für Fahrerhäuser mit Schlafkabine als auch für Fahrerhäuser ohne Schlafkabine, beispielsweise für den Nahverkehr, gleiche Seitenbleche bzw. Motortunnel- bleche zu verwenden und diese nachträglich während des Fertigungsprozesses der Fahrerhäuser auf die entsprechenden Anforderungen des späteren NutzungsZweckes des Nutzfahrzeuges anzupassen.
Zweckmäßig weisen die Seitenbleche und/oder das Motortunnelblech vorbereitete oder vorgefertigte Trennstellen auf. Derartige Trennstellen erleichtern ein Abtrennen bzw. Anpassen der Breite bzw. der Länge des Motortunnelblechs bzw. der Seitenbleche an die geforderten Abmessungen und vereinfacht somit den Fertigungsprozess . Denkbar sind hierbei beispielsweise visuell sichtbare Trennstellen als auch hap- tisch erkennbare Trennstellen, wie beispielsweise eine Nut mit geringer Tiefe und/oder Sicken und/oder Trennfugen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .
Die einzige Fig. 1 zeigt eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen modular aufgebauten Fahrerhauses.
Entsprechend Fig. 1 weist ein modular aufgebautes Fahrerhaus 15 einer Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge eine Vorderwand 1 , zwei Seitenwände 2 und 3 , eine Rückwand 4 , einen Fahrerhausboden 5 sowie ein nicht dargestelltes Fahrerhausdach auf. Die einzelnen Module können dabei vorgefertigt und während des Fertigungsprozesses nachträglich zusammengefügt werden.
Der Fahrerhausboden 5 ist dabei quer zur Fahrtrichtung gesehen von außen nach innen durch zwei äußere seitliche Schweller 7,8, zwei sich daran anschließende Seitenbleche 9, 10 sowie zwei Längsträger 11, 12 und ein Motortunnel- blech 13 gebildet, welches im wesentlichen mittig, das heißt zwischen den beiden Längsträgern 11, 12 angeordnet ist. Die genannten Teile des Fahrerhausbodens 5 werden e- benfalls während des Fertigungsprozesses oder in einem Vorfertigungsschritt miteinander verbunden, wobei sich eine Breite des späteren Fahrerhauses 15 u.a. durch die Breite der Seitenbleche 9 und 10 und des Motortunnelblechs 13 sowie des Fahrerhausdaches, der Vorderwand 1 und der Rückwand 4 bestimmt.
Da ein Anwendungsbereich des späteren Nutzfahrzeuges unterschiedliche Anforderungen an die Breite des Fahrerhauses 15 stellt, ist es wünschenswert, möglichst flexibel auf unterschiedliche Anforderungen, das heißt unterschiedliche Fahrerhausbreiten, reagieren zu können. Jeweils für eine bestimmte Fahrzeugbreite passgenau angefertigte Seitenbleche 9 und 10 bzw. Motortunnelbleche 13 würden dabei eine hohe Teilevielfalt und damit verbunden hohe Stückkosten und hohe Lager- bzw. Logistikkosten erzeugen.
Die Erfindung sieht deshalb vor, zunächst baugleiche Motortunnelbleche 13, Seitenbleche 9 und 10 bzw. andere Modulteile 1, 4 vorzusehen, mit welchen sich die breiteste Fahrerhausvariante realisieren lässt. Hierbei weisen die Seitenbleche 9 und 10 und/oder das Motortunnelblech 13 einen oder mehrere trennbare Seitenabschnitte 14 auf, welche zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses 15 im Vergleich zur breitesten Fahrerhausvariante abgetrennt werden können. Die abtrennbaren Seitenabschnitte 14 können dabei unterschiedlich breit gewählt sein, so dass durch eine Kombination der abtrennbaren Abschnitte 14 des Motortunnelblechs 13 mit den abtrennbaren Abschnitten der Seitenbleche 9 und 10 die Breite des Fahrerhausbodens 5 exakt auf die späteren Anforderungen anpassbar ist .
Zusätzlich oder alternativ können die Seitenbleche 9 und 10 und/oder das Motortunnelblech 13 bei einem im Vergleich zur breitesten Fahrerhausvariante schmäleren Fahrerhaus 15 quer zur Fahrtrichtung stärker überlappend angeordnet sein.
Es kann somit prinzipiell auf mehrere unterschiedliche und einzeln oder kombinierbar anwendbare Arten Einfluss auf die spätere Breite des Fahrerhauses 15 genommen werden.
Des Weiteren ist denkbar, dass für alle Fahrerhausvarianten zunächst baugleiche Motortunnelbleche 13 und Seitenbleche 9 und 10 vorgesehen sind, mit welchen sich die längste Fahrerhausvariante realisieren lässt. Um kürzere Fahrerhäuser 15, beispielsweise ohne Schlafkabine herzustellen, weisen die Seitenbleche 9 und 10 bzw. das Motortunnelblech 13 trennbare Längsendabschnitte 16 auf, welche zur Realisierung eines kürzeren Fahrerhauses 15 abgetrennt werden können.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es somit, Fahrerhäuser 15 herzustellen, welche unterschiedliche Breiten bzw. Längen aufweisen, wobei jeweils zunächst baugleiche Motortunnelbleche 13 bzw. Seitenbleche 9 und 10 zum Einsatz gelangen, welche während des Fertigungsprozesses überlappend und/oder mit abgetrennten Seitenabschnitten 14 angeordnet werden. Hierdurch verringert sich die Teilevielfalt erheblich, so dass reduzierte Stückkosten, Lager- und Logistik- kosten erreicht werden können und darüber hinaus der Ferti- gungsprozess deutlich länger flexibel bleibt als bisher.
Zweckmäßig weisen die Seitenbleche 9 und 10 und/oder das Motortunnelblech 13 vorbereitete oder vorgefertigte Trennstellen 6 auf. Diese können beispielsweise durch eine visuelle Kennzeichnung und/oder eine Kerbung gebildet sein, wobei es auch denkbar ist, dass die Trennstelle 6 zugleich eine Sollbruchstelle bildet, welche üblicher Weise zu erwartende Belastungen ohne weiteres erträgt, ein Abtrennen des trennbaren Seitenabschnittes 14 jedoch erleichtert.
Zusätzlich zu den an die spätere Breite des Fahrerhauses 15 angepassten Fahrerhausböden 5 sind zur Realisierung von unterschiedlichen Fahrerhausbreiten jeweils angepasste Rückwände 4 und angepasste Vorderwände 1 sowie Fahrerhausdächer vorgesehen. Diese können beispielsweise passend für eine bestimmte Fahrzeugbreite vorgefertigt oder nachträglich während des Fertigungsprozesses z.B. mittels eines Adapterstückes angepasst werden. Um unterschiedliche Fahrerhauslängen zu realisieren, sind demgegenüber jeweils angepasste Seitenwände 2 und 3 sowie Fahrerhausdächer vorgesehen, welche ebenfalls entweder je nach gewünschter Fahrerhauslänge vorgefertigt werden können oder aber später im Laufe des Fertigungsprozesses angepasst werden.
Generell kann auch vorgesehen sein, trennbare Seitenabschnitte 14 ' an den Rückwänden 4 und/oder den Vorderwänden 1 und /oder den Fahrerhausdächern vorzusehen, welche zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses 15 abgetrennt werden können. Das zur Anpassung der Fahrerhäuser 15 an die gewünschte Breite beschriebene kann dabei auch auf eine Längenanpassung übertragen werden, indem die Seitenwände 2, 3 und/oder die Fahrerhausdächer trennbare Längsendabschnitte 16' aufweisen, welche zur Realisierung eines kürzeren Fahrerhauses 15 abgetrennt werden können. Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung sieht vor, bei einem Fahrerhausboden 5, einer modular aufgebauten Baureihe für Nutzfahrzeuge für alle Fahrerhausvarianten zunächst baugleiche Motortunnelbleche 13 und Seitenbleche 9, 10 vorzusehen. Diese baugleichen Motortunnelbleche 13 bzw. Seitenbleche 9, 10 weisen dabei eine Breite auf, welche an die breitest mögliche Fahrerhaus- Variante angepasst ist. Um schmälere Fahrerhausvarianten zu realisieren, weisen die Seitenbleche 9, 10 und/oder das Motortunnelblech 13 trennbare Seitenabschnitte 14 auf, welche abgetrennt werden können. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, die Seitenbleche 9, 10 und/oder das Motortunnel- blech 13 bei einem schmäleren Fahrerhaus 15 quer zur Fahrtrichtung stärker überlappend anzuordnen.
Hierdurch wird erreicht, dass lediglich ein einziges Motortunnelblech 13 bzw. lediglich zwei stets gleiche Seitenbleche 9, 10 gefertigt werden müssen und sich somit die Stückkosten und die Lager- bzw. Logistikkosten stark reduzieren lassen. Darüber hinaus ist eine flexible Anpassung einer Fahrerhausbreite zu einem späten Fertigungsschritt möglich.
Durch trennbare Längsendabschnitte 16 an den Seitenblechen 9 bzw. 10 und/oder dem Motortunnelblech 13 lässt sich das eben Beschriebene sinngemäß auf Fahrerhäuser 15 mit unterschiedlichen Längenabmessungen übertragen.

Claims

Patentansprüche
1. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe für Nutzfahrzeuge, mit jeweils einer Vorderwand (1), zwei Seitenwänden (2, 3), einer Rückwand (4), einem Fahrerhausboden (5) sowie einem Fahrerhausdach, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrerhausboden (5) quer zur Fahrtrichtung von außen nach innen zwei äußere seitliche Schweller (7, 8) , zwei sich daran anschließende Seitenbleche (9, 10) sowie zwei Längsträger (11, 12) und ein Motortunnelblech (13) aufweist, welches zwischen den beiden Längsträgern (11, 12) angeordnet ist, wobei für alle Fahrerhausvarianten zunächst baugleiche Motortunnelbleche (13) und Seitenbleche (9, 10) vorgesehen sind, mit welchen sich die breiteste Fahrerhausvariante realisieren lässt, wobei die Seitenbleche (9, 10) und/oder das Motortunnelblech (13) trennbare Seitenabschnitte (14) aufweisen, welche zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses (15) abgetrennt werden können, und/oder wobei die Seitenbleche (9, 10) und/oder das Motortunnelblech (13) bei einem schmäleren Fahrerhaus (15) quer zur Fahrtrichtung stärker überlappend angeordnet sind.
2. Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass für alle Fahrerhausvarianten zunächst baugleiche Motortunnelbleche (13) und Seitenbleche (9, 10) vorgesehen sind, mit welchen sich die längste Fahrerhausvariante realisieren lässt,
- wobei die Seitenbleche (9, 10) und/oder das Motortunnelblech (13) trennbare Längsendabschnitte (16) aufweisen, welche zur Realisierung eines kürzeren Fahrerhauses (15) abgetrennt werden können.
Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenbleche (9, 10) und/oder das Motortunnel- blech (13) vorbereitete oder vorgefertigte Trennstellen (6) aufweisen.
Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass für unterschiedliche Fahrerhausbreiten jeweils angepasste Rückwände (4) , Vorderwände (1) und Fahrerhaus- dächer vorgesehen sind.
Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für unterschiedliche Fahrerhauslängen jeweils angepasste Seitenwände (2, 3) und Fahrerhausdächer vorgesehen sind.
Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwände (4) und/oder die Vorderwände (1) und /oder die Fahrerhausdächer trennbare Seitenabschnitte (14") aufweisen, welche zur Realisierung eines schmäleren Fahrerhauses (15) abgetrennt werden können.
Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (2, 3) und/oder die Fahrerhausdächer trennbare Längsendabschnitte (16") aufweisen, welche zur Realisierung eines kürzeren Fahrerhauses (15) abgetrennt werden können.
PCT/EP2004/013150 2003-12-23 2004-11-19 Modular aufgebaute fahrerhausbaureihe WO2005066014A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04798007A EP1697205A1 (de) 2003-12-23 2004-11-19 Modular aufgebaute fahrerhausbaureihe

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003160736 DE10360736A1 (de) 2003-12-23 2003-12-23 Modular aufgebaute Fahrerhausbaureihe
DE10360736.6 2003-12-23

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