WO1984000932A1 - Improvement in method of generating artificial gravity and superhigh-speed undergrond transport machine - Google Patents

Description

明 細 眷 . — 人工重力を発生せしめる方法と超高速地下耪送撐の改良 技 衛 分 野

地球で大量の旅客を高速で運敏する翰送機鬨と じて現 在残された分野と言えば地下であ ！？之を自 由に使用する 為には ト ン ネ ル機構がある。 高速に必要る懕動力を得る には接勉と車翰間の磨擦係数と重量の稜を増大する要が ある。 磨擦係数には限界がある とすれば重量が作 ]? 出す 荷重力を増大する ことが必要であるが有効荷重を犠性に 単純に重量のみを増加すれば経済拴を失う 。 人工的に重 量を增如 し然かも本体の重量を増加 し ¾いこ とが考えら れ、 入ェ重力の考えが現実の も のと ¾つて来たのである。 本発與.では人工重力を管理された空間即ち ト ン ネ ル機耩 を利用する こ とに よ ！？人工重力を発生せしめこれによ 実質穑送負担能力を渎少せず時速 500 秆の高速の列車を 然も車翰のディ スクブ レ イ キと本体から出る風圧ブ レ イ キによ ]?高速の列車を短蹈離で停止する もの'を実現する ものである。 技 銜 の 背 景

ア メ リ カ カ 1 9 8 1 年 4 月 ス ペ イ ス シャ ト ル コ ロ ン ビア号の宇宙 よ の帰還に成功し又その后の 3 回に も 成功 して実用化を確認した搴は各方面に画期的 影饗を

差換え 及ほして る。 特に軍事的には一時的と —言えラ イ パル 国が同様に有人シャ ト ルに成功する迄は字宙間では絶体 的に優位の立場にある。

字宙での活動では一応米倒に 歎があがったも のの地 球上では大陸間彈道 ミ サイ ル （ICBM)の蓄積の大き ソ 違側に有利である こ とは 1981 年米国国防省の ¾下の資 料に示す通 である。

米国 1. 0 5 2基 ソ違 1.3 9 8基 今后ソ違も ¾来の ICBM の製作態勢を綾持される とす ればその比较差を綜める こ とは米国镅に余程の努力が要 求される。 大陸間弾道 ミサィ ルの米国の劣赘を取戻す 1 助と しての防禁対策の重要性が痛感される。 非常時の地 上での攻撃はソ連に優先的に把握されて居るのであるか ら、 米国は地下活動の維持に必要る諸設備を用 ¾すこと が急努である。 そのー異を担う ものと して高速地下赣送 機がある。 地上の交通機関は大陸弹道 ミ サイ ルに よ ！）破 鎮されると しても地下に縦横に敷かれた運翰機関が実在 すれば轻済活動は錐持出来る。 然も拡大な土地に役立つ 為には少く と も時速 500 キ πΖ時の高速で ¾ければ ¾ ら 。

癸 明 の 鬨 示 ' 本発明の一部は十数年前になされたも ので日本国特許 ( 6 8 6 54 5 その他 7 件） 、 米国 （ 3 5 0 84 9 7 ) 、 英 国 （ 1 2 0 7 5 6 3 ) 、 仏国 （ 1 5 7 9 1 1 5 ) 、 西独

差換え ( 1 7 5 5 9 2 2 ) 、 ソ ヴィ エ ト 連邦 （ 2 8 0 3 5 8 ) で特 許登録されたのであるがその后の各方面の技街の関発は 一屑発明の具体化を容易に している。 特に主体を す ト ン ネ ル技術の進歩には驚 く 可き ものがある。 'ン一ル ドエ 法は今やマ イ コ ン利用の リ ボ ン ス ク リ ュ シ ス テ ムや-泥永 シ ー ル ド等に進み地上よ ]P操作出来る ト ン ネ ル德削機の 出現で ト ン ネル掘さ く の安全及増加 した速度分野に進み 電子技術の進歩よ ]?闋連する油圧機構の信頼性の向上等 列挙すれば切 ]?が い。 ト ン ネ ル掘削技術の最近の進歩 には驚く 可き も のがある。 それを実証する ものと してェ 事中の -ユー ヨーク巿水道 ト ン ネ ルは、 160キロ離れた キヤ ッ ト スキ ル山系か ら水を引いて来る も ので 1990牟 迄に完成される予定である。 又通過 3 ケ国の政府の承認 したもの と して東欧チェ ロ ス ロバキアからオース ト リ ア の地下を籙て南部ユー ゴス ラ ビアのァ ド リ ァ海岸えの ト ンネル全長 370 キロの鉄道計画がある。 それに応ずる為 十数年前に登録された本発明は幾多の改良す き と ころ が発見されたのである。

登録された発明は一事例であって、 その基礎と なる理 論は当時解明されて居 らず茲に人工重力論の一殺理論に 基き発明を挞大する ものである。 地球引力よ D生ず物体 の重量は -ユー ト ン の万有引力論に よ 数値的に説明さ * れたのであるが引力を増大する手段には言及されて居ら ¾い。 引力の地上に住む生物に及ぼす影黌は宇宙飛行士

差換え の体験に よ ]3 —層その重要さが認め られて来たのであ 地球引力の滅衰は微量乍ら確認されて居 、 今后の課題 と して 球引力の增加を達成する こ との重要性が認めら れる 到つている。 -. 本発明で主張する人工重力は限られた自 由に ¾る長距 離の空間を作 その中に於いて人工重力を発生せしめる も のである。 一般の高速車の レ ー ル上での高速限度は一 般に 300 キロノ時乃至 350 キロ/時 である。 その速度の 限界を左右する ものは車翰と レ ー ル間の磨擦係数と加圧 力であるか ら二者を増加する外ない。 磨擦係数は加圧力 の増加に従い幾分滅少する こ とはプ リ ヂス ト ン研究所で タ ィ ャ の場合時速 500秆ノ時で 1 割程度である事が確認 されて居 従って荷重を増加すれば車輪の駆動力は大き く な ]3所要の馬力を得て時速 500 キ ⁰ 時は達成出来る。 この速力があれば東京大阪間 515 キロ の場合は、 地下輸 送機では都心よ ]9 都心迄行き 乗継の必要が いのである から、 現在航空機では東京と飛行場間に要する 1 5 分と 大阪飛行場と市内バス タ ー ミ ナル間の 3 0 分それに航空 機の時速 880 キ ^_/ /時に よ る飛行時間 1 時間計 1 時間 45 分に充分対抗出来る。 如何に して必要 ¾荷重を得るかは に依る も の で円形 ト ン ネル の同心よ ]5

る長軸の先端に駆動輪を所要の油圧で 均一に して配置して達成される。 この様 駆動翰に支え られた本体は必要な馬力を得 られる。 普通この構造の駆 of 動輪 2 基 と 自 由輪 1 基を 120 度間隔で配蘆する。 必要に 応 じこの間隔を一層に密にする こ と が出来駆動輪 '》基と 自 由 H i 基 とする事も 出来る。

前発明では水平を維持する為に車体を貫 く 横軸突出部 の先'端の空気突出部の排出 口 よ 圧縮空気を上方に吹上 げ ト ン ネ ル の壁に設け られた樋型突起線に あたる左右の 空気ク ッ シ ョ ンを操作 し橫振れに よ る動揺を防止 してい る。 これに代 ！） 本発明では ト ン ネ ル内の 中央最底位置に 設け られた二本の レ ー ルを全長にわた ） 設け円中心 よ 半径方向に放射する一本の腕材か ら直角に伸縮する 直角 要素で レ ー ル を横圧 し横振れに よ る動摇を防止 して る。 カ ー ブを行 く と き は腕材の先端か ら左右に出 る直角要素 の 伸縮に よ ]) 油圧に よ る横圧力を一定に し横振れに よ る 動摇を防止する。 これに よ 先発明に あった ト ン ネ ル の 上方部壁面への突出物を除去 し后述する風圧'に よ る車体 よ 外方に突出する ブ レ 4 キ用のバ ッ フ ル板の.操作を容 易に して ブ レ イ キ効力を増加 したの である。 咼バ ッ フ ル 板に よ る ブ レ イ キの効力を強化する為高圧の ジエ ツ ト 気 流の逆噴射をバ ッ フ ル板の前方に放出する。

高速車で重要 こ と はその高速時に於て有効に作動す る ブ レ イ キ であ る 。 車輪がデ ィ ス ク ブ レ イ キ を有する こ と は勿論で あ るがこれに加 う る に車体 よ 外方に向つ て突出する バ ッ フ ル板 と その前面に 出 る ジエ ツ ト 気流の 壁を本体の横面に必要数だけ用意さ れる。 こ のパ ッ フ ル

OMPI PC華寒 347

6 - 板のブ レ イ キ方式の簡単 ¾ も のは 日本国内では本発明人 の特許 （ 7 7 4 8 7 1 号） が登録されて居るが具体的に有 効る も のが本発明に よ ]? 実現したのである。 日本の国鉄 の推.進する浮上式 リ ユアモー タ一 力一では既に三百-偉円 以上投資され末だに有人試走は行われてい い し、 西独 では五百億 円を投 じて常電導式浮上鉄道を開発せん と し たが既に放棄されている。 浮上式鉄道には本質的に理論 上の欠陥があるか ら である 。 航空.機でも 垂直飛行機能の ある も のはその蓄積されたエ ネ ル ギーを垂直飛行 （ ク タ 一 ド ス ラ ス ト ） に よ ]? 消耗する こ と に よ ！） 一時^:中 で停止出来るかこの機能を浮上式鉄道に応用するのは至 難の業であ 浮上式鉄道は理論上その有用化は不可能と

S ん o

地下鉄の冷房には熱風を車外に排出する こ とは許され い為不可能 と されて来たのであるが、 本発明では室内 冷房用の冷風供給車を連結する事にて解決している 。 冷 風供袷車は必要 涎点に 自 動製氷機を備え比較的小容稜 の キュー ブ （ 一辺 3 種 ） を多量製産 して置き 冷風供袷車 に供給する 。 これに よ ]? 従来の列車冷房法に依 らず快適

¾地下旅行を楽 しむこ とが出来る。 高速時の タ イ ヤ の加 熱の冷却に本発明入の 日本特許 1 0 0 6 2 9 7 号を必要 に応 じ車輪の空気を冷却する こ と も 可能であ る。

駆動方式であ るが各車毎に必要な電気モー タ駆動の動 力車を備えて居 ]? 之で駆動力が不足する場合集中的に一 車に集め駆動車を列車の前后に配置する とが出来る

- 図 面 の 簡単 ¾ 説 明

第 1 図は改良さ た超高速地下輸送機の ト ン ネ ル内に 於ける側面図を示す。

第 2 図は ト ン ネ ル内に於ける断面図で基本型の改良図 し ¾> る

第 3 図は ト ン ネ ル内に於ける断面図であるが基本型の 改良図の通路が中央部に あ ]3 停止用の両側に あ る ブ レ ー キ用パ ッ フ ル板の右側の も のを示す。

第 4 図は ト ン ネ ル の断面図で第 3 図のパ ッ フ ル板が本 体間に格納されその覆で本体表がカバ—された と ころ を す

第 5 図はバ ッ フ ル板の前か ら 出 る ジエ ツ ト 気流の排出 口の構造を示す。

第 6 図はバ ッ フ ル板 と ジエ ツ ト 気流の排出 口の詳細図 で ある。

第 7 図は ト ン ネ ル内に於ける 冷風供給車の側面断面図 を示す。

第 8 図は駆動車単位が前駆車に集中された と こ ろ を示 す側面図であ る 。

第 9 図は ト ン ネ ル内の架線 と 二本の底部ガイ ド レ ー ル を示す ト ン ネ ル の断面図を示す。

第 1 0 図は ト ン ネ ル内の架線の一部詳細図を示す。

O PI

W1PO 第 1 1 図は駆動車単位が一平面に四単位あ る を示す ト ン ネ ル の断面図である。 使用する図面番号の一覧表は次の通 である -

1 -■ · ト ン ネ ル 、 2 - · · 列車本体、 3A , 3B … ガイ ド レ ー ル 、 4， 4A， 4B， 4C， 4D 駆動輪、 5 ·-· 遊輪、

6Α, 6Β -·· 本体動摇止車輪、 7 ·-· 駆動輪モ ー タ ー 、 8 ·■· 放射軸、 9 , 9Α , 9Β， 9C， 9D · · · 放射長軸、 10 ·-- 土壤、 11 ··· 油圧に よ る伸縮構造、 12 ·· ·油圧送油管、 13 · ·· ,駆動車通路、 1 6 · · · 管理油圧面、 1 7 - ·· 油 圧面、 1 8 · ·· 油管、 1 9 -·· 垂直軸、 2 0 ··· 動摇止 車取付枠、 2 1 · · · 取付枠軸、 2 2 ■ ·· 油圧調節室、 2 3 ·· · 架線、 2 4 受電装置、 2 8 ·· · 冷風供給車、

2 9 ··- 上扉、 3 0 · · · 冷風室、 3 1 ■ -■ 下扉、 32 --- モ ー タ 一 、 3 3 --· 扉、 3 4 ··· 窓、 3 5 --· 小氷塊、

3 6 ·· - 冷風管、 3 7 ··· フ ァ ン 、 3 8 ··· 送風器、 3 9 ·■ · 三角枠、 4 0 ·· ' 安定長軸、 41 ··- プロケット シ ャ ッ タ ー チ ェ ー ン 、 41Α， 41Β ··· ブ レ イ キ シャ ッ タ ー

4 2 · · · ブ レ イ キ バ ッ フ ル板、 42 A， 42 Β · · · バ ッ フ ル 板油圧 ラ ム 、 4 3 ·· - 空気噴射孔 ， 43Α ··· 空気噴射ポ ン プ 、 44A， 44B - - - シ ャ ッ タ ー 。 発明を実施するための最良の形態

, 2 , 9 ， 10 , 11 図 を参照する。 _

9 - ト ン ネ ル の コ ン ク リ 一 ト 壁 1 は真円て あ ]? 地下土壤 1 0 に よ ]? 包囲される 。 コ ンク リ 一 ト 壁の中央部分の最下底 を挾んでその両側に位置 して L 型ガー ド レ一"^! 設け ら

" 八 - れる。 <壁の最高部の中央の左右は架線 2 3 が二本設けち れて外部よ j? の送電を受ける。 本体 2 を ト ン ネ ル の中央 部に位置せ しめる には本体 2 に取付 られた三角 フ レ ー ム の構造物 3 9 の中心点に中央軸を合せる。 中央軸 8 か ら 四'方に放射する放射軸 9 B , 9 C , 9 A の先端にある動力翰 4 B ， 4 C 及遊輪 5 は ト ン ネ ル の壁面 1 に接地加圧する。 放射軸は中央で管理されてい る油圧に よ 同一の圧力で 外方に加圧 して中央軸 8 を ト ン ネ ル の 円の中心と 合致せ しめて居る のでこの均等圧に よ ]7 各車輪の タ ィ ャ には何 時 も所望する圧力がかかってい る。 この圧力が所望の数 値を 出せる よ う 油圧函 1 7 で管理される 。 列車の駆動力 はタ イ ャにかかる圧力 と タ イ ャ と简壁間 と の摩擦係数と の積に比例するので、 タ イ ヤが堪え得る限 所望の ,駆動 力が中央軸の軸線に平行 して各駆動輪 と ト ン ネ ル と の接 触面で働 ら く 。 従来人工的に加圧力を増加する事を レ ー ル上です るには車輪にか ^ る荷重を増加する以外に る く これの限界は物を運ぶ 目 的を有するのであるか ら 、 重量 のみを増加 しては輸送 出来る量は減少 し、 こ の為に速度 は時速 350 キ π で限界に達する 。 高速地下輸送機が従来 要求される速度は差当 ]? 時速 500 キ ロ であるか ら普通 レ ー ル の上では達 し得ず本発明の方法に よ 初めて入ェ重 力を発生せ しめて所望の速度が達成出来る 。

三角枠を必要な数を本体間に内蔵する。 第 2 図 と第 11 図を fc較する と 前者は駆動輪は二組后者四個取付け られ て居る。 人工重力を得るには、 必要に応 じ同一構造の三 角棒⁴を複数だけ、 限 られた空間即ち ト ン ネ ル内で設けれ ばよ い。 第 1 図の構造で不足すと き は第 1 1 図の構造の も のを使用する。 重力即ち地球の引力に就てはア イ ザッ ク ニ ュ ー ト ン が解明 して運動の原則及宇宙に於ける 自 然則を確立 し、 今 日 の ス ペ ー ス シ ャ ト ル の実用化に貢 献 したのであ るが、 地球上に於ける人工重力の可能性に つ き発見 したのは本発明人であってそれに よ ！） 従来の レ 一ル上を走る输送列車の速度 o限界を打破 し向上 したの 一し あ ^ ) o

第 2 , 3 ， 4 , 5 , 11 図 を参照する第 2 , 3 ， 4 ， 5 図 で は遊輪 5 と，駆動輪 4B ， 4C である が第 1 1 図では遊輪 5 駆動輪には新たに 4A ， 4Dが設け られて 、 駆動総力を増 力 して居る。 最初の発明では壁面に設け られた全線に及 ぶ抵抗用パ ッ フ ル樋を設けてそれに 車内にて発生せ しめ られた二本の噴射気流を壁の内 面に設け られ た ト ン ネ ル の全行程に及ぶ左右の樋型の構造物 あて 、 本体の左右 の動摇を防止 したが、 本発明では ブ レ イ キ ¾パ ッ フ ル板 を取 けるためそれを除去 しそれに代 り 本体 2 の中央下 端に縦軸 4 0 を設け、 之れを 中心铀 8 のベ ア リ ン グケ一 ス と 3角枠 3 9 に固着する。 縦軸 4 0 の両側下端には左 右に縦軸 4 0 に直角 と る垂直軸 1 9 を経て動摇止車取 付枠 1 9 に組合う 車輪 6 ， 6 があ ！） 、 ト ン ネ ル下底に取 付け れた ト ン ネ ル全長に延びる左右のガー ド レ ー ル 3A 3 B に車輪 6 ， 6 ^_が圧接 して本体 2 の運転中の左 ^の動 摇を防止する。 ト ン ネ ル が直線か ら カ ー ブに移る筒所で は左右の L 型位置は間隔を大 き く 開き 本体がカ ー ブに沿 い回転する に便 ら しめる。

駆動輪 2 組 と遊輪 1 組が 120 度の角度で取付け られた も のは次の国際特許で登録されてい る。

曰 本 6 8 6 5 4 5

米 3 5 0 8 4 9 7

仏 1 5 7 9 1 1 5

西 独 1 7 5 5 9 2 2

ソ ヴィ エ ト 2 8 0 3 5 8 イ ギ リ ス 1 2 0 7 5 6 3

本願発明では駆動輪を 2 乃至 4 を設け られ放射軸を 4 個遊輪 1 個それに加え られた ⁰ — リ ン グ防止の一放射軸 4 0 を加え各放射軸の間を 6 0 と し一層のバ ラ ン ス を向 上 し且駆動力を培加 している。

高速輸送機で重要 こ と は ブ レ イ キである。 リ ニ アモ — タ カ ーの場合高速は容易に出せる し又 ト ン ネ ル内 を真 空状態にすれば一層高速は可能 と る。 高速を得た リ ニ ァモ ー タ ー 力 一はその蓄積 したエ ネ ル ギ ー を消費する ブ レ イ キには逆噴射又は水中にパ ッ フ ル ブ レ ー ト を 水中

OMPI

W1PO す

に却 手段 （ 発明人の 日本特許出願特願昭 5 6 一 0 0 2 5 3 0 及特顯昭 5 6 - 1 4 3 7 5 ) 以外に く 又真空 ト ン ネ ル内で高速は到達されて も それを停止するには本発 明の様 ¾以下に述べるバッ フ ル板を胴体 よ 突出せ しめ る方法は使用不可能であるか ら先づ高速を 出 しそ が ピ —ク に達 した時 よ 地球引力に よ 徐 々 に速度を低下せ しめる しかる い本発明の ブ レ イ キに付き 第 1 図、 第 3 図、 第 4 図及び第 5 図を参照する。 車輪 4 Α , 4 Β , 4 C , 4 D 5に はヂ ス ク ブ レ イ キを備えてい るがその外にバ ッ フ ル板 ブ レ イ キが用意 されている。 第 4 図ではパ ッ フ ル板ブレ ィ キ 4 2 を本体 2 に格納する為の シ ャ ッ タ ー 4 1 A , 4 1 Β があ シ ャ ッ タ ーは鎖ベ ル ト と それに ¾^する,取付け られ ス ブ ロ ケ ッ ト 歯車の回転に よ 上下に開 く 。 第 3 図には バ ッ フ ル板 ブ レ イ キ 4 2 が取付け られて油圧の シ リ ン ダ — 4 2 A ， 4 2 Β の操作に よ 本体 2 外 突 出出来それに加 えて第 5 図に 示さ れている 逆賓射 ¾溝 4 3 , 4 3A に よ り バ ク フ ル板ブ レ イ キ 4 2 が出る と 同時，こ逆 ¾射裰搆 4 3 よ ]9 バ ッ フ ル板 -つ前方に 向って 高圧 ' . ¾ϊ気流が噴射される _ζ これに よ バ ッ フ ル板はそ〇空 -¾ - ^ ^ し て有効な プ レ イ キ機能を ¾揮する。

空気噴射孔 4 3 力： バ ッ フ ル ¾ プ ン ィ キ -i 2 ¾側にあ るのは前進時 と 后進時に別 々 ¾ す る - ¾ 1 ¾ 於て バ ッ フ ル板 4 2 は本体 2 の前后 及 f±i 'Mに相雄れて設け ら れて居 その 左右の位置は撙造上前后にづれて居る 。 こ れに よ る横振れは噴射空気量の調節に よ ]? 防 ぐ こ とが出 来る 。 尚 ト ン ネ ル内を樹脂加工 して真空に してその 中を 磁気浮上式の列車を運行する案も あるが ト ンネ ルが真空 のため本発明の様- バ ッ フ ル板ブ レ イ キが使用出来ず高 速に'よ 蓄積 したエ ネ ル ギーを処理する こ と は困 で普 通の ブレ イ キに よ る外 く 停止には長距離を要する。

本発明では列車に独立の冷房用冷風供給車 2 8 を用意 し必要時にはそれを連結する。 別に用意さ れた 3 握角 の 小氷塊 3 5 をその 中には基点駅で同車の上扉 2 9 及冷風 室 3 0 の下扉 3 1 を通 して送込みそれをモー タ ー フ ァ ン 3 7 で冷風を作 j9 他の車輛に送風器 3 8 で送 ]9 冷風管 36 で冷却水を再びその車に 回収 し他の基点で新た ¾冷風車 2 8 と取換える · 3 握角の小氷塊な ら 4 0 分乃至 6 0 分 で多量製産出来る 自動装置が実用化されているの で大型 の冷凍機を用意する要がな い。

高速に必要な駆動力を得 る為に タ ィ ャ を使用さ れてい る が従来タ イ ャ の加圧さ れ然 も 高速の為タ イ ャが加熱さ れる の でそれを防 ぐため これを冷却する 為前記の冷風車 に之を連結する事が可能である。 本発明人の 日 本特許 ( 1 0 0 6 2 9 7 ) が登録されてい る。

高速を実現する為に必要る駆動力を得る為に既に述べ た方式を採用する も のであ るが騷音の 出 る場合は之を前 后の駆動車に集め る事も 考え られる。 第 8 図を参照され たい。 尚 2 図 と 3 図 と は同一機能を発揮する ものであるが列 車内の通行を可能に したのが第 3 図であって中央に通路 が設 てあ る。 産業上の利用可能性

- ュ一 ト ンが万有引力にっ き アイ ン シュ タ イ ンが相対 性理論を開発 したのに対 し本発明は減衰しつ ある地球 の引力を増加せ しめん とする も の で人工重力に関する も の である。 人工重力を作る には管理された空間を必要と する。 それを提供する も の で人力で作 得る も のは ト ン ネ ル である。 ト ン ネ ルを真円 と し同心円の中心か らその 外壁に等間隔 3 0 度又は 120 度の軸で外壁を加圧すれば 加圧する物体は 自分固有の重力 よ 大な る も ので接触面 を加圧する こ と が出来、 従って駆動力 も 大 と なる 。 之の 理論を超高速地下輸送機に応用する こ と に よ 従来高速 列車の最高速は時速 350 秆 と された も のが時速 500 秆以 上を達成出来る。 尚高速を達成する事は有効 ¾停止能力 を伴って初めて産業上の利用価値が出る。 本発明では車 輪のデ ィ ス ク ブ レ イ キの外に本体 よ ト ンネ ルの内壁に 向ってパ ッ フ ル板を押出 し又前方に車上で作られた空気 ジエ ツ ト を噴出せ しめてそれに よ 逆風圧を生ぜ しめブ レイ キ とする も のであ るか ら一層信頼性を増す。 之を浮 上式の リ - ァ モー タ ー カ ーに較べる と后者は時速

500 キ 口 の速力を得て も それが浮上する と飛翔体と る る

_O PI のでそのエネルギーを電気磁気的に停止せしめる こ とは モ ー メ ン.タ ム が大きい列車では逆気流又は水圧^外不可 能であ ) また電気の供給が停止する場合飛翔中の列車は 危険 ¾事態に遭遇する。

OMP!

、'

Claims

'請 求 の 範 囲 ―

1. 管理された円筒形の空間の中 円筒形の周 辺に複数個の頂点を作 中心よ

ばし長軸を ' - 油 に よ ]3 伸縮自在と し油圧機構の油圧を均一化し円 筒形の内壁面と長軸の先端との間に均一 _量の所望の荷 圧力を発生せ しめる人工重力を発生せ しめる方法。

2. 長軸の先端には車翰と車輪を回転する動力を取付け

て車輪と 円筒の内壁との磨擦力に よ ]?長軸の共同中心 に取付け られた構造物を して所望の速度を有せしめる 特許請求の範 ffi

Λの方法。

3. 地下に深 く 埋没された円形 ト ン ネ ル の中心と同心と する胴体に取付けられた枢軸 8 よ 放射する油圧に よ Ό伸縮する長軸 9A， 9B， 9C， 9D , 9Eは三角又は五角枠 の頂点を通 じて ト ンネ ル の内壁を加圧しその先端には 動力に依 回転する車輪が取付け られて居 項上に位 置する も のは遊輪と し枢軸 8 の回転 リ ン グ ょ 最下底 に延びる遊輪と対称を す長軸は三角又は≤角枠に固 着されて居 その下端は円周壁よ 1)離れてそれに直角 の短軸 2 1 , 22 の先端には車輪 6 A , 6 Bが取付け られ た油圧に よ 伸縮する短軸 2 1 ， 22 があ j9 両輪 6A， 6B は ト ン ネ ル の長さ方向に延びる ガ一 ド レ ー ル 3A , 3 B に加圧接触して枢軸 8 を中心とする三角又は五角枠の ロ ー リ ングを防止する機構を も ち本体に この動力枠体 を複数個設けられている特許請求の範囲' 1 ^2 の人工 17 .

重力に よ る超高速地卞輸送機。

4. 真円形の断面を持つ地下 ト ン ネ ル の壁面に真円形 と 同 、を ¾す中央軸よ ]9 三方又は 5 方に放射する長軸の 先端は油圧に よ 伸縮 しその端部には電力モ ー タ ーに よ ]? 回転する車輪が取付け られて ト ン ネ ル の 内壁を均 等に加圧 して駆動力を得る構造物を車体の長軸'方向に 複数個取付 られて高速を得る車体に縦方向に取付 られ た油圧に よ ]9 胴体の左右側に出入する バッ フ ル板が取 付け られて胴体の進行をさ ま たげ進行中は胴体内に引 込め られ上下に動 く シ ャ ッ タ ー に よ 胴体中に格納さ れそのバ ッ フ ル板の前后には胴体中央部に ある縦軸に 取付け られた風圧ポ ン プ よ ]? バ ッ フ ル板の前后に取付 られたパイ ブに ジエ ツ ト 気流 を必要に応 じて胴体の進 行方向に放出 してバ ッ フ ル板の ブ レ イ キ機能を助ける ブ レ イ キ機構を備える特許請求の範囲第 3 項の超高速 地下輸送機。