RU2505436C2

RU2505436C2 - Car for coiled steel transportation

Info

Publication number: RU2505436C2
Application number: RU2011138695/11A
Authority: RU
Inventors: Алексей Владимирович Гончаренко; Владимир Иванович Павленко; Валерий Семенович Хоминич
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Сибирское Патентное Бюро"
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2014-01-27
Also published as: RU2011138695A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to transportation of heavy cylindrical objects with protection against precipitation. V-like supports 8 are located inside the car along loading side while two walls 8 with top joist 12 composed of section with flanges directed upward are mounted at sidebars 4 of the frame 2. Joist inner flanges have holes to receive studs of crosswise thrust bars. This car is equipped with protector 13 composed by two end walls and moving arches covered by canopy. Said arches are displaced towards end walls by carriages with rollers and locked by retainers to end walls. Angle between inclined surfaces of said supports makes 115-125 degrees. Every top joist is equipped with stiffness rib provided with vertical holes. Carriages of both extreme arches are equipped with retaining ratchets interacting with one of holes in horizontal stiffness rib. Thrust bars are equipped with rollers arranged at sides.

EFFECT: fast preparation for loading and unloading, reliable fastening of coils.

12 cl, 5 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям вагонов-платформ, предназначенным для перевозки тяжелых цилиндрических объектов, например, таких как листовая сталь в рулонах, с защитой груза от атмосферных осадков.The present invention relates to the field of railway transport, and in particular to the construction of platform wagons intended for the transport of heavy cylindrical objects, for example, such as sheet steel in coils, with protection of the cargo from atmospheric precipitation.

Известен вагон-платформа для перевозки рулонов стали, включающий установленную на ходовые тележки раму вагона с V-образными ложементами для укладки на них рулонов грузов и передвижные упорные балки для фиксации рулонов от продольных смещений, а также съемное укрытие (US №7234904 В2, опубл.26.06.2007). Недостатком данной конструкции является отсутствие торцевых стен, которое может привести к повреждению груза, а также наличие съемного укрытия, для которого требуется специальное установочное оборудование и время на проведение установки.A platform car for transporting steel coils is known, including a car frame with V-shaped lodgements mounted on running bogies for stacking cargo coils and movable stop beams for securing coils from longitudinal displacements, as well as a removable shelter (US No. 7234904 B2, publ. 06/26/2007). The disadvantage of this design is the lack of end walls, which can lead to damage to the cargo, as well as the presence of a removable shelter, which requires special installation equipment and time for installation.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков является вагон-платформа модели Shimmns, производства словацкой фирмы «Татравагонка», подробно описанный на их Интернет сайте - http://www.tatravagonka.com/. Известный вагон для перевозки листовой прокатной стали в рулонах содержит ходовые тележки, тормозное оборудование, сцепные устройства, несущую раму с погрузочной площадкой с неподвижно расположенными на ней ложементами V-образной формы, защитное укрытие, перекрывающее пространство над погрузочной площадкой, выполненное в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены по продольным направляющим посредством кареток с опорными и поддерживающими роликами, при этом две крайние по отношению к торцевым стенам арки неподвижно соединены между собой, запорные узлы для фиксации арок тента с торцевыми стенами, а также фиксирующие рулоны передвижные упорные балки. Изображение вагона и его чертеж с Интернет страницы сайта «Татравагонки» прилагается.The closest technical solution to the claimed invention in terms of essential features is a platform car of the Shimmns model, manufactured by the Slovak company Tatravagonka, described in detail on their Internet site - http://www.tatravagonka.com/. A well-known wagon for transporting sheet rolled steel in rolls contains running trolleys, braking equipment, couplers, a bearing frame with a loading platform with motionless V-shaped lodges fixed on it, a protective shelter covering the space above the loading platform, made in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of their sliding towards any end wall along the longitudinal guides by means of carriages with supporting and supporting rollers, while two the arches that are closest to the end walls of the arch are motionlessly interconnected, the locking nodes for fixing the tent arches with the end walls, as well as the movable stop beams fixing the rolls. The image of the car and its drawing from the Internet page of the Tatravagonka website is attached.

Основными недостатками прототипа являются: поперечная загрузка рулонов, которая не позволяет загружать рулоны стали большей длины, чем ширина погрузочной площадки вагона, что не позволяет эффективно использовать грузоподъемность вагона.The main disadvantages of the prototype are: lateral loading of coils, which does not allow loading coils of steel longer than the width of the loading area of the car, which does not allow the efficient use of the car load.

Целью создания настоящего изобретения являлась разработка такой конструкции вагона для перевозки стали, которая обладала бы универсальностью конструкции для загрузки рулонов различных типоразмеров, а также простотой и надежностью эксплуатации.The aim of the present invention was the development of such a design of a carriage for transporting steel, which would have the versatility of the design for loading rolls of various sizes, as well as simplicity and reliability of operation.

Для достижения данной цели вагон для перевозки листовой стали в рулонах, содержащий ходовые тележки, тормозное оборудование, сцепные устройства, несущую раму с погрузочной площадкой с расположенными на ней ложементами V-образной формы, а также защитное укрытие, перекрывающее пространство над погрузочной площадкой, выполненное в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены по продольным направляющим посредством кареток с опорными и поддерживающими роликами, запорные узлы для фиксации арок тента с торцевыми стенами, фиксирующие рулоны передвижные упорные балки, согласно изобретению снабжен установленными на боковых балках несущей рамы двумя стенками, выполненными в виде вертикальных стоек с обшивкой и верхней обвязкой

-образного поперечного сечения, установленной полками вверх, причем на внутренних по отношению к продольной оси вагона полках обвязки выполнены отверстия, в которые вставляются пальцы передвижных упорных балок.To achieve this goal, a carriage for transporting sheet steel in coils containing running trolleys, brake equipment, couplers, a bearing frame with a loading platform with V-shaped tool holders located on it, as well as a protective shelter covering the space above the loading platform, made in in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of their sliding towards any end wall along the longitudinal guides by means of carriages with supporting and supporting rollers, nodes for fixing an awning arches with end walls, fixing rolls movable resistant joists, according to the invention is provided with lateral beams mounted on two walls of the base frame, made in the form of vertical posts with the skin and upper strapping

-shaped cross-section installed by the shelves upward, and on the inner shelves of the strapping with respect to the longitudinal axis of the car, holes are made in which the fingers of the movable stop beams are inserted.

Также каретки с роликами могут быть установлены с возможностью перемещения по внешним по отношению к продольной оси вагона полкам верхней обвязки.Also, carriages with rollers can be installed with the possibility of moving along the shelves of the upper trim external to the longitudinal axis of the car.

Кроме того, торцевые стены могут содержать горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы, которые расположены внутри вагона, при этом вертикальные подкрепляющие элементы в зонах скругления торцевых стен могут быть выполнены переменного сечения по высоте.In addition, the end walls can contain horizontal and vertical reinforcing elements that are located inside the carriage, while the vertical reinforcing elements in the rounding zones of the end walls can be made of variable cross-section in height.

Дополнительно боковые стенки вагона могут быть выполнены высотой от 400 до 600 мм от уровня несущей рамы.Additionally, the side walls of the car can be made with a height of 400 to 600 mm from the level of the supporting frame.

Причем в положении погрузки или разгрузки сдвинутые к торцевой стене арки освобождают от 0,6 до 0,65 длины погрузочной площадки для обеспечения беспрепятственной погрузки или выгрузки рулонов.Moreover, in the loading or unloading position, the arches shifted to the end wall release from 0.6 to 0.65 of the length of the loading area to ensure smooth loading or unloading of rolls.

Кроме того, верхняя обвязка каждой боковой стенки может быть снабжена по всей длине горизонтально расположенным ребром жесткости, в котором выполнены вертикальные отверстия, в этом случае каретки обеих крайних по отношению к торцевым стенам арок снабжены узлами фиксации от самопроизвольного продольного смещения в сдвинутом положении, каждое из которых выполнено в виде храповика, взаимодействующего с одним из отверстий горизонтального ребра жесткости.In addition, the upper strapping of each side wall can be provided along the entire length with a horizontally stiffening rib in which vertical holes are made, in this case, the carriages of both arches extreme with respect to the end walls are equipped with fixation units from spontaneous longitudinal displacement in the shifted position, each of which is made in the form of a ratchet interacting with one of the holes of the horizontal stiffener.

Также вагон может быть снабжен, по меньшей мере, двумя V-образными ложементами, расположены вдоль погрузочной площадки вагона, таким образом, что рулоны укладываются на них вдоль вагона в один или более рядов.Also, the car can be equipped with at least two V-shaped lodges, located along the loading platform of the car, so that the rolls are stacked on them along the car in one or more rows.

Угол между наклонными поверхностями, образующими V-образные ложементы, может составлять от 115° до 125°.The angle between the inclined surfaces forming the V-shaped lodges can be from 115 ° to 125 °.

Дополнительно для фиксации рулонов в продольном направлении вагон может быть снабжен упорными балками, установленными поперек погрузочной площадки вагона и снабженными по краям роликами, перемещающимися по внутренним по отношению к оси вагона полкам верхней обвязки, а также снабженными по краям горизонтальными пальцами, входящими в отверстия во внутренних полках верхней обвязки.Additionally, for fixing the rolls in the longitudinal direction, the car can be equipped with thrust beams installed across the loading platform of the car and equipped with rollers at the edges, moving along the shelves of the upper strapping internal to the car axis, and also equipped with horizontal fingers at the edges that enter the holes in the internal shelves of the upper binding.

Для запирания защитного укрытия в транспортном положении вагон может быть снабжен, по меньшей мере, тремя запорными устройствами, позволяющими подтягивать к торцевым стенам и фиксировать две крайние по отношению к торцевым стенам арки.To lock the protective cover in the transport position, the car can be equipped with at least three locking devices, allowing to tighten to the end walls and fix the two arches, which are extreme in relation to the end walls.

Кроме того, две крайние по отношению к торцевым стенам арки могут быть неподвижно соединены между собой, а остальные арки могут быть соединены между собой, по меньшей мере, тремя тросами, два из которых жестко закреплены в нижней части кареток, а один в максимально верхней точке арок с их внутренней стороны.In addition, the two arches that are extreme in relation to the end walls can be fixedly connected to each other, and the remaining arches can be connected to each other by at least three cables, two of which are rigidly fixed at the bottom of the carriages, and one at the highest point arches on their inside.

Конструкция вагона представлена на следующих чертежах:The design of the car is presented in the following drawings:

фиг.1 - вид в изометрии на вагон с открытым для погрузки тентом,figure 1 is a perspective view of a carriage with an awning open for loading,

фиг.2 - вид вагона в поперечном разрезе,figure 2 is a view of the car in cross section,

фиг.3 - вид роликовой каретки в разрезе,figure 3 is a view of a roller carriage in section,

фиг.4 - храповый механизм,figure 4 - ratchet mechanism,

фиг.5 - поперечная упорная балка.5 is a transverse thrust beam.

Вагон для перевозки рулонов листовой стали содержит установленную на ходовые тележки 1 несущую раму 2 вагона с погрузочной площадкой, а также тормозное оборудование (на фигурах не представлено) и сцепные устройства 3. Рама 2 состоит, по меньшей мере, из двух боковых продольных 4, двух торцевых 5 и нескольких поперечных (не показаны) балок. Рама 2 может быть снабжена полом. На раме 2 вдоль погрузочной площадки (параллельно боковым балкам 4 рамы 2) неподвижно установлены Λ-образные упоры 6, в количестве одного или более штук, угол между наклонными поверхностями которых составляет 115°-125°. В предпочтительном варианте исполнения на раме 2 устанавливается два Λ-образных упора 6. Вдоль боковых балок 4 рамы 2 по краям погрузочной площадки установлены два крайних упора 7. Боковые наклонные стороны Λ-образных упоров 6 и крайних упоров 7 образуют V-образные ложементы 8 для укладки рулонов стали вдоль вагона-платформы в один или более рядов (предпочтительно в три ряда). Угол между наклонными поверхностями, образующими V-образные ложементы, составляет от 115° до 125°, что позволяет укладывать в ложементы рулоны стали различных типоразмеров.A wagon for transporting sheet steel coils comprises a carrier frame 2 of a carriage with a loading platform mounted on the running trolleys 1, as well as braking equipment (not shown in the figures) and coupling devices 3. The frame 2 consists of at least two longitudinal lateral 4, two end 5 and several transverse (not shown) beams. Frame 2 can be fitted with flooring. On the frame 2 along the loading platform (parallel to the side beams 4 of the frame 2), Λ-shaped stops 6 are fixedly mounted in the amount of one or more pieces, the angle between the inclined surfaces of which is 115 ° -125 °. In a preferred embodiment, two Λ-shaped stops 6 are mounted on the frame 2. Along the side beams 4 of the frame 2, two extreme stops 7 are installed along the edges of the loading platform 7. The lateral inclined sides of the Λ-shaped stops 6 and the extreme stops 7 form V-shaped lodges 8 for stacking steel coils along the platform car in one or more rows (preferably in three rows). The angle between the inclined surfaces forming the V-shaped tool holders is from 115 ° to 125 °, which makes it possible to stack steel rolls of various sizes in the tool holders.

На каждой боковой балке 4 рамы 2 установлена стенка 9, выполненная виде обшивки 10, укрепленной стойками 11 и верхней обвязкой 12 в виде профиля

-образного поперечного сечения, установленного полками вверх. Высота стенки может составлять от 400 до 600 мм от уровня боковых балок 4 несущей рамы 2.On each side beam 4 of the frame 2, a wall 9 is installed, made in the form of a casing 10, reinforced by uprights 11 and an upper strapping 12 in the form of a profile

-shaped cross-section, installed by the shelves up. The height of the wall can be from 400 to 600 mm from the level of the side beams 4 of the supporting frame 2.

Над погрузочной площадкой вагона установлено защитное укрытие, включающее сдвижное тентовое укрытие 13 и неподвижно установленные торцевые стены 14. Тентовое укрытие 13 выполнено в виде арок 15, опирающихся посредством роликовых кареток 16 на верхние обвязки 12 и укрытых тентом 17 или любым другим укрывным материалом достаточной износоустойчивости и прочности. Тентовое укрытие 13 имеет возможность смещаться путем сдвигания кареток 16 с арками 15 в сторону одной или другой торцевой стены 14. Для удобства в эксплуатации при раздвигании арок 15 они могут соединяться между собой двумя, тремя или более тросами (на рисунках не показаны), два из которых жестко закреплены в нижней части кареток 16, а один в максимально верхней точке арок 15 с их внутренней стороны.A protective shelter is installed above the loading platform of the car, including a sliding tent canopy 13 and fixed end walls 14. The tent canopy 13 is made in the form of arches 15, supported by roller carriages 16 on the upper strapping 12 and covered with an awning 17 or any other covering material of sufficient wear resistance and strength. Awning shelter 13 has the ability to move by moving the carriages 16 with the arches 15 towards one or the other end wall 14. For convenience in operation, when the arches 15 are spread apart, they can be interconnected by two, three or more cables (not shown in the figures), two of which are rigidly fixed in the lower part of the carriages 16, and one at the highest point of the arches 15 on their inner side.

На фиг.3 представлен вид роликовой каретки 16 в разрезе, где изображена арка 15, опирающаяся на каретку 16, которая посредством пары опорных 18 роликов и пары поддерживающих 19 роликов, установлена на внешней по отношению к продольной оси вагона полке верхней обвязки 12. Каждый конец арки 15 заканчивается кареткой 16. Ролики 18 и 19 установлены на каждой каретке 16, что позволяет смещаться аркам 15 в сторону любой торцевой стены 14, сдвигая одновременно с собой закрепленный на арках 15 тент 17 и открывая погрузочную площадку вагона на 0,6-0,65 ее длины для укладки грузов в ложементы 8. Таким образом, внешняя полка верхней обвязки 12 является направляющей для кареток 16.Figure 3 shows a sectional view of the roller carriage 16, which shows the arch 15, which is supported by the carriage 16, which is mounted on the shelf of the upper trim 12. External to the longitudinal axis of the car, by means of a pair of supporting 18 rollers and a pair of supporting 19 rollers. Each end the arch 15 ends with the carriage 16. The rollers 18 and 19 are mounted on each carriage 16, which allows the arches 15 to move towards any end wall 14, while simultaneously moving the awning 17 fixed on the arches 15 and opening the loading area of the car by 0.6-0, 65 of its length for laying Ki loads in the lodgment 8. Thus, the outer shelf of the upper strapping 12 is a guide for the carriages 16.

Кроме того, каретки 16 каждой крайней арки 15 тентового укрытия 13 (то есть каждой арки 15, расположенной по краям тентового укрытия 13) снабжены узлами фиксации, предотвращающими самопроизвольное смещение крайних арок 15 в открытом положении тентового укрытия 13. Узел фиксации (фиг.4) представляет собой храповый механизм 20, входящий в зацепление своим зубцом в одно из отверстий 21, выполненных в горизонтальном ребре жесткости 22, жестко установленном в каждой верхней обвязке 12. Отверстия 21 расположены предпочтительно в ряд.In addition, the carriage 16 of each extreme arch 15 of the awning shelter 13 (that is, each arch 15 located along the edges of the awning shelter 13) is equipped with fixation units to prevent spontaneous displacement of the extreme arches 15 in the open position of the awning shelter 13. Fixing unit (figure 4) represents a ratchet mechanism 20, which engages with its prong in one of the holes 21, made in a horizontal stiffener 22, rigidly installed in each upper strapping 12. The holes 21 are preferably arranged in a row.

Для фиксации уложенных рулонов от продольного смещения в нем предусмотрены поперечные передвижные упорные балки 23. С помощью пары роликов 24, установленных на каждом конце упорной балки 23 (фиг.5), последние могут перемещаться по внутренним по отношению к продольной плоскости вагона полкам верхних обвязок 12 вдоль всей погрузочной площадки вагона. Также каждый конец упорной балки 23 снабжен одним или несколькими выдвижными пальцами 25, а на каждой внутренней полке верхней обвязки 12 выполнены отверстия 26, расположенные предпочтительно в ряд, в которые входят выдвижные пальцы 25 упорных балок 23, таким образом жестко фиксируя от продольного смещения упорную балку 23 и упираемый в нее груз. Выдвижные пальцы 25 отводятся из отверстий 26 внутренних полок верхних обвязок 12 при помощи рычагов 27.To fix the stacked rolls from longitudinal displacement, transverse movable stop beams 23 are provided in it. Using a pair of rollers 24 mounted at each end of the stop beam 23 (Fig. 5), the latter can be moved along the shelves of the upper strands 12, which are internal to the longitudinal plane of the carriage along the entire loading area of the car. Also, each end of the thrust beam 23 is provided with one or more retractable fingers 25, and on each inner shelf of the upper strapping 12 there are holes 26, preferably arranged in a row, which extend the retractable fingers 25 of the thrust beams 23, thereby rigidly fixing the thrust beam from longitudinal displacement 23 and the load resting on it. Retractable fingers 25 are retracted from the holes 26 of the inner shelves of the upper strapping 12 using levers 27.

Предотвращение проникновения внутрь вагона в процессе транспортировки обеспечивается при помощи запорных узлов 28, расположенных на каждой торцевой стене 14 вагона и фиксирующих крайние арки 15 тентового укрытия 13 заодно с торцевыми стенами 14 вагона. Запорные узлы 28 представляют собой крюки специальной формы, расположенные по бокам торцевых стен 14 и рамную конструкцию, расположенную в верхней части торцевых стен 14. Крюки и рамная конструкция входят в зацепление с петлями, расположенными на крайних арках 15 тентового укрытия 13 и посредствам взаимодействия с опускаемым рычажным механизмом подтягивают крайние арки 15 вплотную без зазоров к торцевым стенам 14 и фиксируют их в таком положении.Prevention of penetration into the car during transportation is provided by means of locking units 28 located on each end wall 14 of the car and fixing the extreme arches 15 of the tent shelter 13 along with the end walls 14 of the car. The locking nodes 28 are hooks of a special shape located on the sides of the end walls 14 and a frame structure located in the upper part of the end walls 14. The hooks and the frame structure mesh with loops located on the extreme arches 15 of the tent shelter 13 and through interaction with the lower the lever arches pull the extreme arches 15 close without gaps to the end walls 14 and fix them in this position.

Кроме того, для усиления жесткости тентового укрытия 13 и для повышения удобства в эксплуатации две крайние арки 15 жестко соединены между собой. То есть в паре крайних арок 15 с каждого края тентового укрытия 13 они жестко зафиксированы между собой с возможностью одновременного перемещения на каретках 16.In addition, to enhance the rigidity of the tent shelter 13 and to improve ease of use, the two extreme arches 15 are rigidly interconnected. That is, in a pair of extreme arches 15 from each edge of the tent shelter 13 they are rigidly fixed to each other with the possibility of simultaneous movement on the carriages 16.

Для укрепления торцевых стен 14 они снабжены горизонтальными 29 и вертикальными 30 подкрепляющими элементами, расположенными с внутренней стороны вагона. Причем вертикальные подкрепляющие элементы 30 в зонах округления торцевых стен 14 выполнены переменного по высоте - уменьшающегося к верху, поперечного сечения.To strengthen the end walls 14, they are equipped with horizontal 29 and vertical 30 reinforcing elements located on the inside of the car. Moreover, the vertical reinforcing elements 30 in the rounding areas of the end walls 14 are made of variable height - decreasing to the top, cross section.

Работа вагона-платформы осуществляется следующим образом.The work of the platform car is as follows.

Вагон-платформа поступает на погрузку или разгрузку в закрытом виде с полностью натянутым тентовым укрытием 13, зафиксированным к торцевым стенам 14 с помощью запорных узлов 28. Путем поднятия рычажного механизма, взаимодействующего с запорными узлами 28, освобождаются от зацепления с последним крайние арки 15 тентового укрытия 13 со стороны одной или обеих торцевых стен 14. Вручную тентовое укрытие 13 сдвигается от одной торцевой стены в сторону другой торцевой стены, освобождая погрузочную площадку с ложементами 8 на 0,6-0,65 своей длины. С помощью грузозахватных приспособлений на ложементы 8 укладываются рулоны стали вдоль погрузочной площадки вагона, то есть вдоль продольной оси вагона, в один, два или три ряда.The wagon-platform arrives for loading or unloading in closed form with a fully-covered tent cover 13, fixed to the end walls 14 with the help of locking nodes 28. By raising the lever mechanism interacting with the locking nodes 28, the outer arches 15 of the tent shelter are released from engagement 13 from the side of one or both end walls 14. Manually tent shelter 13 is shifted from one end wall to the side of the other end wall, freeing the loading area with lodges 8 by 0.6-0.65 of its length. With the help of load gripping devices, steel coils are stacked on lodges 8 along the loading platform of the car, that is, along the longitudinal axis of the car, in one, two or three rows.

При помощи рычагов 27 выдвижные пальцы 25 упорных балок 23 отводятся из отверстий 26 внутренних полок верхних обвязок 12, и передвижные упорные балки 23 перемещаются на роликах 24 по внутренним полкам верхних обвязок 12 до упора в загруженные рулоны стали. Затем выдвижные пальцы 25 заводятся в отверстия 26 внутренних полок верхних обвязок 12, фиксируя тем самым упорные балки 23 и упертые в них грузы от продольного смещения.Using levers 27, the retractable fingers 25 of the thrust beams 23 are withdrawn from the holes 26 of the inner shelves of the upper strands 12, and the movable thrust beams 23 are moved on rollers 24 along the inner shelves of the upper strands 12 to the stop in the loaded steel coils. Then the retractable fingers 25 are inserted into the holes 26 of the inner shelves of the upper strapping 12, thereby fixing the thrust beams 23 and the weights in them from longitudinal displacement.

Затем тентовое укрытие 13 при помощи кареток 16, установленных на арках 15, по внешним полкам верхних обвязок 12 передвигается в сторону другой торцевой стены 14, на загруженную сторону вагона. На освободившуюся от тентового укрытия 13 незагруженную сторону вагона укладываются рулоны стали и фиксируются упорными балками 23 аналогично описанному выше способу.Then the awning shelter 13 with the help of carriages 16 mounted on the arches 15, along the outer shelves of the upper strapping 12 moves towards the other end wall 14, on the loaded side of the car. On the unloaded side of the car freed from the tent cover 13, steel coils are stacked and fixed with stop beams 23 in the same way as described above.

После загрузки или разгрузки всех рулонов стали тентовое укрытие 13 растягивается на всю длину вагона и фиксируется по краям к торцевым стенам 14.After loading or unloading all steel coils, the tent cover 13 is stretched over the entire length of the car and is fixed along the edges to the end walls 14.

Данная конструкция вагона позволяет быстро подготовить вагон под погрузку или выгрузку, загрузить в него любые типоразмеры рулонов стали, а также надежно зафиксировать их от смещения. Кроме того, конструкция вагона обладает простотой и надежностью в эксплуатации.This design of the car allows you to quickly prepare the car for loading or unloading, load into it any sizes of steel coils, and also reliably fix them from displacement. In addition, the design of the car has simplicity and reliability in operation.

Claims

1. A wagon for transporting sheet steel in coils, comprising running trolleys, brake equipment, couplers, a supporting frame with a loading platform and V-shaped tool holders located on it, as well as a protective shelter covering the space above the loading platform, made in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of their shifting to the side of any end wall by means of carriages with support and supporting rollers, locking units for fixing the arches of the awning with end walls, fi sizing rolls, mobile stop beams, characterized in that the car is equipped with two walls mounted on the side beams of the supporting frame, made in the form of vertical struts with a lining and an upper strapping in the form of a profile installed by the shelves up, and on the shelves of the strapping holes are made in which the fingers of the transverse movable thrust beams are inserted, and V-shaped lodgements are located along the loading platform of the car.

2. The car according to claim 1, characterized in that the side walls have a height of 400 to 600 mm from the level of the supporting frame.

3. The car according to claim 1, characterized in that the carriages with rollers are mounted with the possibility of movement along the shelves of the upper trim external to the longitudinal axis of the car.

4. The wagon according to claim 1, characterized in that in the loading or unloading position, the arches shifted to the end wall release from 0.6 to 0.65 of the length of the loading area to ensure smooth loading or unloading of rolls.

5. The car according to claim 1, characterized in that the upper strapping of each side wall is provided along the entire length with a horizontally arranged stiffener in which vertical holes are made.

6. The wagon according to claim 5, characterized in that the carriages of both arches extreme with respect to the end walls are provided with fixation units from spontaneous longitudinal displacement in the shifted position, each of which is made in the form of a ratchet interacting with one of the holes of the horizontal stiffener.

7. The wagon according to claim 1, characterized in that the rolls are stacked on V-shaped lodgements along the wagon in one or more rows.

8. The wagon according to claim 1, characterized in that the angle between the inclined surfaces forming the V-shaped lodgements is from 115 ° to 125 °.

9. The wagon according to claim 1, characterized in that the retaining rolls of the thrust beams are transverse and provided with rollers at the edges, moving along the shelves of the upper strapping, which are internal with respect to the car axis, and with horizontal fingers along the edges, entering holes in the inner shelves upper harness for fixing rolls from longitudinal displacement.

10. The wagon according to claim 1, characterized in that for locking the protective shelter in the transport position, it is equipped with at least three locking devices, allowing to tighten to the end walls and fix the two extreme in relation to the end walls of the arch.

11. The car according to claim 1, characterized in that the end walls contain horizontal and vertical reinforcing elements that are located inside the car, while the vertical reinforcing elements in the rounding zones of the end walls are made of variable height.

12. A wagon according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the two arches extreme with respect to the end walls are motionlessly interconnected, and the remaining arches are interconnected by at least three cables, two of which are rigidly fixed to the bottom parts of the carriages, and one at the highest point of the arches on their inner side.