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KR910010035B1 - 점화시기 제어장치 - Google Patents

점화시기 제어장치 Download PDF

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KR910010035B1
KR910010035B1 KR1019880005199A KR880005199A KR910010035B1 KR 910010035 B1 KR910010035 B1 KR 910010035B1 KR 1019880005199 A KR1019880005199 A KR 1019880005199A KR 880005199 A KR880005199 A KR 880005199A KR 910010035 B1 KR910010035 B1 KR 910010035B1
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KR
South Korea
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ignition coil
cylinder identification
ignition
identification signal
engine
Prior art date
Application number
KR1019880005199A
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KR880014254A (ko
Inventor
도시로오 하라
다까노리 후지모도
마사히라 아까스
Original Assignee
미쓰비시전기주식회사
시끼모리야
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Publication date
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Priority claimed from JP11923087A external-priority patent/JPS63285267A/ja
Priority claimed from JP62119229A external-priority patent/JPH0694859B2/ja
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Abstract

내용 없음.

Description

점화시기 제어장치
제1a,b,c도는 이 발명에 의한 점화시기 제어장치의 개략구성도.
제2a,b도 및 제3a,b도는 각각 종래장치의 SGC정상시와 이상시의 각부 동작파형도.
제4도는 이 발명장치의 SGC가 도중에 끊겼을때의 동작파형도.
제5도는 이 발명장치의 SGC에 노이즈가 중첩시의 각부 동작파형도.
제6도는 각부 동작파형도의 확대도.
제7a,b,ca도는 이 발명에 의한 한 실시예의 플로차트.
제7a,b,cb도는 이 발명에 의한 다른 실시예의 플로차트.
제7a,b,cc도는 이 발명에 의한 또 다른 실시예의 플로차트.
제8a,b도는 엔진의 특성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 엔진 2 : 점화플러그
4 : 흡기량센터 7 : 크랭크각 센서
8,9 : 점화코일 10 : 점화제어부
28 : 스타터 스위치
이 발명은 기관의 저압배전 시스템의 점화시기제어장치에 관한 것이다.
종래의 점화시기 제어장치에는 하나의 회전자를 통하여 각기통의 점화플러그에 고전압을 인가하는 고압배전시스템과, 각기통마다에 점화코일을 설치하고 이 각점화 플러그에 구동신호를 분배하는 저압배전시스템이 있다. 저압배전시스템은 점화에너지의 향상에 의한 엔진성능향상, 고압배전을 없앰으로 인한 노이즈 원 삭감, 상품성이미지의 향상등을 목적으로 사용된다.
제1a,b,c도는 기관의 저압배전시스템의 점화제어장치의 구성을 표시한다. 도면에서, 1은 4기통엔진, 2는 엔진(1)의 각기통별로 설치된 #1-#4의 점화플러그, 3은 엔진(1)의 흡기관, 4는 흡기관(3)의 입구에 설치된 카르만와류식 흡기량센서(AFS로 약칭), 5는 AFS(4)보다 입구측에 설치된 공기청정기, 6은 흡기관(4)에 설치된 스로틀밸스, 7은 엔진(1)의 회전수를 검출하는 크랭크각 센서로 크랭크각기준신호(SGT로 약칭) 및 기동식별기호(SGC로 약칭)를 발생한다. 8은 #1 및 #4의 점화플러그(2)에 고전압을 인가하는 점화코일, 9는 #2 및 #3의 점화플러그(2)에 고전압을 인가하는 점화코일, 10은 AFS(4)의 출력, SGT,SGC가 입력되어서 점화코일(8)(9)에 구동신호를 분배하는 점화제어부이다. 11-13은 인터페이스, 14,15는 제1 및 제2의 카운터, 16-18은 제1-제3의 타이머, 19는 전원 VB를 A/D변환하는 A/D변환기, 20은 ROM, RAM을 구비한 CPU, 21은 NOT회로, 22,23은 AND회로, 24,25는 드라이버, 26은 트랜지스터, 28은 스타터 스위치이다.
상기 구성에서, 점화제어부(10)는 AFS(4)의 출력 SGT SGC가 입력되어서 각 점화코일(8),(9)에 구동신호를 교호로 분배한다. 점화코일(8),(9)은 2개씩의 점화플러그(2)에 고전압을 인가하지만 한쪽기둥이 압축행정이면은 다른쪽 기통이 배기행정이며 하나씩 점화된다. 그러나 엔지(1)에는 각종 노이즈가 있으며 이들의 노이즈가 SGC에 중첩하면은 이 노이즈는 크기에 따라서는 필터회로에서 제거할 수 없으며 SGC를 잘못판독하는 일이 있다.
또 커넥터의 접촉불량이나 크랭크각센서(7)의 불량에 의하여 SGC에 이상이 생기는 일이 있다. 이들의 경우 점화코일(8),(9)의 구동신호를 정상으로 분배할 수가 없으며 주행불능이나 오점화에 의한 엔진파괴등의 문제가 생겼다.
제2a도는 SGC의 정상시를 표시하며, 이 경우 SGC는 (a)에서 표시한 바와같이 되고 SGT는 (b)에 표시한 바와 같이 된다.
또 제3도의 타이머(18)의 출력은 (c)와 같이 된다.
CPU(20)의 출력포트 P6의 출력은 SGT의 상승시의 SGC가 H이면은 H, L이면은 L이므로 (d)와 같이된다.
이때문에 드라이버(25)가 발생하는 #1/#4점화코일(8)의 구동신호는 (f)와 같이되고 드라이버(24)가 발생하는 #2/#3점화코일(1)의 구동신호는 (g)와 같이되며, 점화코일(8),(9)의 통전시간폭을 가진 타이머(18)의 출력펄스는 교호로 분배된다.
제2b도는 SGC가 도중에 끊어졌을때의 각부의 동작파형을 표시하며 SGC는 (a)와 같이 점선부분이 탈락되고 (b)에 표시한 SGC는 정상시와 같다. 타이머(18)의 출력도(c)와 같이 정상이다.
P6,P7의 출력은 (d)(e)와 같이되고 각구동신호도(f),(g)와 같이 된다.
따라서 (g)의 구동신호중 사선표시는 오분배가 되어 주행불능 혹은 오점화에 의한 엔진파괴가 생겼다.
또한 제3b도의 (a)와 같이 SGC에 노이즈가 중첩한 경우에는 P6의 출력은 동도(d)와 같이 되고 각구동신호는 동도(e), (f)에 표시한 바와같이되어 오분배가 생겼다.
이 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기위한 것으로서, 기통식별신호(SGC)가 도중에 끊어졌을 때에도 점화코일로의 구동신호의 분배를 정상으로 행할수있고 정상주행을 가능케하는 점화시기 제어장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
또한 이 발명은 노이즈등에 의한 SGC의 이상에 의한 구동신호의 오분배를 방지하고 엔진의 주행불능이나 파괴를 방지하는 동시에 시동성도 양호한 점화시기 제어장지를 얻는 것을 목적으로 한다.
이 발명에 의한 점화시기 제어장치는 기통식별기호에 기준하여 구동신호를 각 점화코일에 분배하는 분배수단에 기통식별 신호가 도중에 끊겼을 경우에 분배순서를 유지하는 분배유지수단을 설치한 것이다.
또한 이 발명에 의한 점화시기제어장치는 구동신호를 각 점화코일에 기통식별신호에 기준하여 분배하는 동시에 전회의 분배로부터 이번회에 분배하는 점화코일을 예측하고 기통식별신호에 의한 것과 예측에 의한 것이 상이한 경우에는 예측에 의한쪽의 점화코일에 구동신호를 분배하고 또한 시동시에는 무조건 기통식별신호에 의한 점화코일에 분배하는 분배수단을 설치한 것이다.
이 발명에서의 분배수단은 기통식별 신호가 도중 끊겼을 경우에도 점화코일로의 구동신호의 분배순서를 유지한다. 따라서 엔진은 정상으로 회전을 속행한다.
또한 이 발명에 의한 분배수단은 이번회에 분배하는 점화코일을 예측하고 기통식별신호에 의한 점화코일과 불일치의 경우에는 예측에 의한 점화코일에 구동신호를 분배한다. 또 시동시에는 무조건 기통식별신호에 의한 점화코일에 분배한다.
다음은 이 발명의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.
구성은 제1a도와 같다.
이어서 이 발명의 한실시예에 의한 상기 장치의 동작을 제7a,b,ca의 플로차트에 의하여 설명한다.
제7a도는 메인루틴을 표시하며, 스텝(101)에서는 초기화되고, 스텝(102)에서는 배터리전압 VB를 A/D변환한다.
스텝(103)에서는 제1 및 제2의 카운터(14),(15)에 의하여 구한 AFS(4)의 출력 및 SGC의 주기 TAFS,TSGT에서 엔진의 1흡기당 흡기량 A/N(AN로 약칭)을 산출한다.
마찬가지로 스텝(104)에서는 TSGT에서 엔진회전수 Ne를 산출한다.
스텝(105)에서는 ROM에 기억된 제8a도에 표시하는 맵에서 점화시기 데이터 θA를 구하고 마찬가지로 스텝(106)에서는 제8b도에 표시하는 맵에서 통전시간 데이터 TDWEL를 구한다.
제7b도는 AFS(4)의 펄스주기 TDML 인턴럽트 처리루틴을 표시하며 스텝(201)에서 TAFS를 판독하고 스텝(202)에서 제1카운터(14)를 리세트한다. 제7ca도는 SGT의 상승시의 인터럽트 처리를 표시하여 스텝(301)에서는 SGT주기 TSGT를 제2카운터(15)에 의하여 카운트하여 판독하여 스텝(302)에서 카운트(15)를 리세트하여 스텝(303)에서
Figure kpo00002
를 연산한다.
제6도에서, (a)는 SGC의 파형, (b)는 제2타이머(17)의 파형, (c)는 제3타이머(18)의 파형을 표시하며, 타이머(18)는 타이머(17)의 하강시 상승되고 통전이 개시된다.
TA는 SGT의 상승시부터 통전종료까지의 시간, TD는 SGC의 상승시부터 통전개시까지의 시간이다.
스텝(304)에서는 타이머(17)에 TD를 세트하고 스텝(305)에서는 타이머(18)에 TDWEL를 세트한다. 스텝(306)에서는 타이머(17)를 트리거한다. 스텝(307)에서는 SGC레벨을 판독하고, 스템(308)에서는 SGC레벨이 L에서 H로의 반전여부를 판정하고 반전한 경우에는 스텝(309)에서 분배용 카운터 0에 리세트하며 반전하지않는 경우에는 스텝(310)에서 분배용 카운터를 ＋1한다. 스텝(311)에서는 분배용 카운터가 2인지 아닌지를 판정하고 2의 경우에는 스텝(312)에서 분배용 카운터를 0에 리세트하고 2가 아닌 즉 1인 경우에는 스텝(313)으로 이행한다. 스텝(313)에서는 분배용 카운터가 0인가 1인가를 판정하고 0인 경우에는 스텝(314)에서 F6에 H를 출력하고, 1의 경우에는 스텝(315)에서 P6에 L를 출력한다. 스텝(316)에서는 분배용 카운터가 1인가 아닌가를 판정하고, 1의 경우에는 스텝(317)에서 P7에 H를 출력하고 0의 경우에는 스텝(318)에서 P7에 L를 출력한다.
SGC가 정상의 경우의 각부 동작파형은 제2a도와 같다. SGC가 도중에 끊겼을 경우의 각부파형을 제4도에 표시한다. 이 경우 (a)에 표시한 바와같이 SGC가 도중에 끊겨도 (d), (e)에 표시한 바와 같이 P6,P7의 출력이 정상시와 다를바 없으며 점화코일 구동신호도 정상 분배되고 정상적인 점화가 이루어진다.
제7ca도의 플로차트에서 정상인 경우는 스텝(308)의 출력은 Yes, No를 반복하고 분배용 카운터는 0,1을 반복한다.
이상인 경우에는 스텝(308)의 출력은 No를 2회이상 연속하는 것이 되지만 이경우에도 분배용 카운터는 0,1을 반복하며 정상시와 하등 변하지 않는다.
그리고 상기 실시예에서는 구동신호발생수단을 구성하는 타이머(18)를 1개 설치하고, 그 출력을 분배시켰지만 점화코일의 수와 동수만큼 타이머를 설치하고, 이 각 타이머를 기동시키는 트리거신호를 분배하도록 하여도 된다.
이 경우 폐로율 100%이상의 구동신호가 달성될수 있다.
다음은 이 발명에 의한 다른 실시예를 도면에 의하여 설명한다.
구성은 제1b도와 같으며 NOT(21)을 제외하고는 제1a도와 같다. 이어서 이 발명에 의한 다른 실시예의 동작을 제7a,b,cb도에 의하여 설명한다. 여기서 제7a,b도는 먼저 설명하였으므로 중복 설명을 피한다.
제7cb도는 SGT의 상승시 이후의 인터럽트치리를 표시하며 스텝(401)에서는 SGT주기 TDWEL를 판독하고, 스텝(402)에서는 제2카운터(15)를 리세트한다.
스텝(403)에서는
Figure kpo00003
을 계산한다.
TA는 제6도에 표시한 바와같이 SGT의 리딩에지에서 통전종료시까지의 시간이며 TD는 제2타이머(17)의 출력펄스폭이다.
즉 제2타이머(17)은 SGT의 리딩에지에서 동시에 L에서 H가 되며 TD시간후에 H에서 L이 된다. 이 L가 된 시점에서 타이머(18)가 H가 되며 점화코일(8)(9)로의 통전이 개시된다.
스텝(404)에서는 타이머(17)에 TD를 세트하고 스텝(405)에서는 타이머(18)에 TDWEL을 세트한다.
스텝(406)에서는 타이머(17)를 트리거하여 점화동작을 기동시키며 스텝(407)에서는 CPU(20)내의 분배용 레지스터의 전회분배에서 이번회 분배를 예측하기위한 분배용 레지스터의 최하위 비트의 데이터를 반전시킨다.
스텝(408)에서는 SGC레벨을 판독하고, 스텝(409)에서는 분배용 레지스터의 최하위 비트와 SGC레벨이 같은지 아닌지를 판정하며 같은 경우에는 스텝(410)에서 SGC레벨을 레지스터의 최하위 비트에 세트하여 갱신한다.
스텝(411)에서는 CPU(20)내의 판정용 카운터(예측의 SGC 즉 분배용 레지스터의 최하위비트와 실제의 SGC가 일치되지 않은 상태가 몇회 연속하였는지를 판정하는 카운터)를 n에 세트한다.
스텝(412)에서는 분배용 레지스터의 최하위 비트가 1인가 0인가를 판정하고 1의 경우에는 스텝(413)에서 H를 출력하고 0의 경우에는 P6에 L를 출력한다.
스텝(409)의 판정이 같지 않은 경우에는 스텝(415)에서 판정용 카운터를 －1하여 0여부를 판정하고 0이 아닌 경우에는 스텝(412)이후로 진행하고 분배용 레지스터의 최하위 비트에 의하여 P6의 출력을 결정한다. 0의 경우 즉 불일치가 소정수연속한 경우에는 노이즈는 연속발생하지 않으므로 예측분배의 정보가 어떠한 원인에 의하여 잘못됐다고 판단하여 실제의 SGC에 의하여 최하위 비트를 갱신하고 실제의 SGC에 의하여 분배한다.
이상과같이 상기 실시예에서는 전회분배에 이번회의 분배를 예측하기위하여 SGC레벨을 예측하고 예측 SGC레벨과 실제의 SGC레벨이 일치하였을 때는 실제의 SGC레벨에 의하여 점화코일구동신호를 분배하고 일치하지않을때는 예측 SGC레벨에 의하여 분배하며 또한 연속하여 소정회수 일치하지 않을때는 실제의 SGC레벨에 의하여 분배하도록 하고 있다.
따라서 노이즈에 의하여 SGC에 이상이 발생한 경우에도 구동신호의 정확한 분배를 행할 수 있고 또 예측정보에 착오가 생긴 경우에도 대처할 수가 있다.
또 SGC의 정상시 각부 동작파형은 제3a도와 같으며 SGC에 노이즈가 중첩한 경우는 제5도와 같다. 이와같이 SGC에 노이즈가 중첩하여도 P6의 출력은 정상이 되고 정상분배를 할 수가 있다.
그리고 상기 실시예에서 예측정보의 착오에 대한 처치를 하지않는 경우에는 스텝(411),(415)은 불필요하게 된다. 또 노이즈이외의 원인에 의하여 SGC에 이상이 생긴 경우에도 이 발명은 적용가능하다.
다음은 이 발명의 또다른 실시예를 도면에 의해 설명한다. 구성은 제1c도와 같으며, NOT회로(21) 및 스타터스위치(28)을 제외하고는 제1a도와 같다.
제1c도에서, 28은 엔진(1)의 시동중을 검출하는 스타터스위치로 그 출력을 CUP(20)에 송출된다.
다음은 이 실시예에 의한 동작을 제7a,b,cc도에 의하여 설명한다.
제7a,b도는 먼저 설명하였으므로 중복설명은 피한다.
제7cc도는 SGT의 리딩에지이후의 인터럽트처리를 표시하며 스텝(501)에서는 SGT 주기 TSGT를 판독하고, 스텝(502)에서는 제2카운터(15)를 리세트한다.
스텝(503)에서는
Figure kpo00004
를 계산한다.
TA는 제6도와 같이 SGT의 리딩에지에서 통전종료시까지의 시간이며 TD는 제2타이머(17)의 출력펄스폭이다.
즉 제2타이머(17)은 SGT의 리딩에지와 동시에 L에서 H가 되며, TD시간후에 H에서 L가 된다.
이 L가 된 시점에서 타이머(18)가 H로 되며 점화코일(8)(9)로 통전이 개시된다.
스텝(504)에서는 제2 타이머(17)에 TD를 세트하고 스텝(505)에서는 제3의 타이머(18)에 TDWEL을 세트한다.
스텝(506)에서는 제2 타이머(17)를 트리거하여 점화동작을 기동시키며, 스텝(507)에서는 시동중여부를 판정하여 시동중이면은 스템(508)에서 CPU(20)내의 분배용 레지스터의 전회분배에서 이번회 분배를 예측하기 위하여 분배용레지스터의 최하위 비트의 데이터를 반전시킨다.
스텝(509)에서는 SGC레벨을 판독하고, 스텝(510)에서는 분배용 레지스터의 최하위비트와 SGC레벨의 동일여부를 판정하고 같은 경우에는 스텝(511)에서 SGC레벨을 레지스터의 최하위비트에 세트하여 갱신한다.
스텝(512)에서는 CPU(20)내의 판정용 카운터(예측의 SGC 즉 분배용 레지스터의 최하위비트와 실제의 SGC가 일치하고 있지않은 상태가 몇회 연속하였는지를 판정하는 카운터)를 초기치 n에 세트한다.
스텝(513)에서는 분배용 레지스터의 최하위 비트가 1인지 0인지를 판정하고 1의 경우에는 스텝(514)에서 P6에 H를 출력하며, 0의 경우에는 P6에 L를 출력한다.
스텝(510)의 판정이 같지 않은 경우에는 스텝(516)에서 판정용 카운터를 －1하여 0인지 아닌지를 판정하고 0이 아닌경우에는 스텝(513)이후로 진행하고 분배용 레지스터의 최하위비트에 의하여 P6의 출력을 결정한다.
0의 경우, 즉 불일치가 소정수 연속한 경우에는 노이즈는 연속하여 발생하지 않으므로 예측분배의 정보가 어떠한 원인에 의하여 잘못되었다고 판단하고 실제의 SGC에 의하여 최하위 비트를 갱신하며 실제 SGC에 의하여 분배한다.
스텝(507)에서 시동중의 경우에는 스켑(511)이후로 진행하고 실제의 SGC에 의하여 분배한다.
이상과같이 상기 실시예에서는 전회분배에서 이번회의 분배를 예측하기위하여 SGC레벨을 예측하고, 예측 SGC레벨과 실제의 SGC레벨이 일치하였을 때는 실제의 SGC레벨에 의하여 점화코일 구동신호를 분배하고 일치하지않을때는 예측 SGC레벨에 의하여 분배하며 또한 연속하여 소정회수 일치하지 않을때 및 시동시는 실제의 SGC레벨에 의하여 분배하도록 하고 있다.
따라서 노이즈에 의하여 SGC에 이상이 발생한 경우에도 구동신호의 정확한 분배를 할 수가 있고. 예측정보에 착오가 생긴 경우에도 대처할 수가 있다.
또 엔진(1)의 시동개시시에는 크랭크각센서(7)의 회전방향이 일방향에 안정되지 않고 요동되기 때문에 SGC, SGT의 위상관계 순서가 틀려지고 또 최초의 상태가 불안정하기 때문에 이번회의 분배를 전회의 분배에서 예측하기가 어렵고 시동성이 악화한다.
여기서 이 실시예에서는 시동중에는 기통식별신호에 따라 분배를 결정하도록 하고 있으며 시동성을 양호하게 할수있다.
또 SGC가 정상시 각부 동작파형은 제3a도와 같으며 SGC에 노이즈가 중첩한 경우에 제5도와 같다.
이와같이 SGC에 노이즈가 중첩하여도 P6의 출력은 정상이 되고 정상분배를 할 수가 있다.
그리고 상기 실시예에서 예측정보의 착오에 대한 처치를 하지않는 경우에는 스텝(512)(516)이 불필요하게 된다.
또 노이즈이외의 원인에 의하여 SGC에 이상이 생긴 경우에도 이 실시예에는 적용이 가능하다.
또한 이 발명은 점화코일을 4개설치한 경우에도 분배용 레지스터를 부호화함으로써 실시할 수가 있다.
예를들면 #1기통의 SGC가 발생할때마다 0을 세트하고 그후 SGT가 발생할때마다 ＋1하며, 레지스터 내용이 4가 될 때마다 0으로하고 #1~#4의 기통을 각각 0~3으로 부호화하면 된다.
또 상기 실시예에서는 코일구동신호를 방생하는 타이머(18)를 1개 설치하고 그 출력을 분배시켰지만은, 코일구동신호별로 독립된 타이머를 설치하고 이 타이머를 기동시키는 트리거신호를 분배용 레지스터의 내용에 대응하여 분배시켜도 된다.
이 경우 폐로율 100%이상의 코일구동신호가 달성될수 있다.
이상과 같이 이 발명에 의하여 엔진주행중에 만일 커넥터의 접촉불량등에 의하여 기통식별신호가 도중에 끊기더라도 점화코일로의 구동신호분배기능이 정상으로 이루어지므로 주행기능에 영향이 없고 엔진의 오점화에 의한 파괴도 발생하지 않아, 점화기능의 신뢰성을 높일수가 있다.
또한 이 발명에 의하면 엔진의 각부에서 발생하논 노이즈등에 의하여 기통식별신호에 이상이 생겨도 전회의 분배에서 이번회의 분배를 예측하고, 예측한 점화코일과 기통식별신호에 의한 점화코일이 상이한 경우는 예측에 의한 점화코일에 구동신호를 분배하도록하여 엔진의 회전불능이나 오점화에 의한 파괴를 방지할 수 있어 점화기능을 높일수가 있다.
또 전회의 분배에서 이번회의 분배를 예측키어려운 시동시에는 기통식별신호에 충실하게 따라 분배하도록하여 시동성을 양호하게 할 수가 있다.

Claims (5)

  1. 엔진의 부하를 검출하는 부하검출수단, 엔진의 회전수를 검출하는 회전수 검출수단, 기통식별신호를 발생하는 기통식별신호발생수단, 부하검출수단 및 회전수검출수단의 출력으로부터 엔진의 최적점화 시기를 연산하는 연산수단, 기통별로 설치된 각 점화코일에 대하여 상기 점화시기에 대응한 구동신호를 발생하는 구동신호발생수단, 이 구동신호를 기통식별신호에 기준하여 각 점화코일에 순서적으로 분배하는 분배수단을 구비한 점화시기제어장치에 있어서, 상기 분배수단은 기통식별신호가 도중에 끊겼을 경우에도 분배순서를 유지하는 분배순서 유지수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 점화시 기제어장치.
  2. 엔진의 부하를 검출하는 부하검출수단, 엔진의 회전수를 검출하는 회전수검출수단, 기통식별신호를 발생하는 기통식별신호 발생수단, 부하검출수단 및 회전수 검출수단의 출력으로부터 엔진의 최적점화시기를 연산하는 연산수단, 기통에 대응하여 설치된 각점화 코일에 대하여 상기 점화시기에 대응한 구동신호를 발생하는 구동신호발생수단, 이 구동신호를 기통식별신호에 기준하여 각 점화코일에 순서적으로 분배하는 분배수단을 구비한 점화시기 제어장치에 있어서, 상기 분배수단은 전회분배한 점화코일에서 이번회 분배하는 점화코일을 예측하고 기통식별신호에 의한 점화코일과, 예측한 점화코일이 상이한 경우에는 예측한 점화코일에 구동신호를 분배하도록 한 것을 특징으로한 점화시기 제어장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 분배수단은 예측한 점화코일과 기통식별신호에 의한 점화코일이 소정회수 연속하여 상이한 경우에는 기통식별신호에 의한 점화코일에 구동신호를 분배하도록 한 것을 특징으로 하는 점화시기 제어장치.
  4. 엔진의 부하를 검출하는 부하검출수단, 엔진의 회전수를 검출하는 회전수 검출수단, 기통식별신호를 발생하는 기통식별신호발생수단, 부하검출수단 및 회전수검출수단의 출력으로부터 엔진의 최적점화시기를 연산하는 연산수단, 기통에 대응하여 설치된 각 점화코일에 대하여 상기 점화시기에 대응한 구동신호를 발생하는 구동신호발생수단, 이 구동신호를 기통식별신호에 기준하여 각 점화코일에 순서적으로 분배하는 분배수단을 구비한 점화시기제어장치에 있어서, 기관의 시동중을 검출하는 시동중검출수단을 설치하고, 상기 분배수단은 전회분배한 점화코일에서 이번회분배하는 점화코일을 예측하고 기통식별신호에 의한 점화코일과 예측한 점화코일이 상이한 경우에는 예측한 점화코일에 구동신호를 분배하는 동시에 시동중에는 기통식별신호에 의한 점화코일에 구동신호를 분배하도록 한 것을 특징으로 하는 점화시기 제어장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 분배수단은 예측한 점화코일과 기통식별신호에 의한 점화코일이 소정회수 연속하여 상이한 경우에는 기통식별신호에 의한 점화코일에 구동신호를 분배하도록 한 것을 특징으로 하는 점화시기 제어장치.
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