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KR20190040523A - Airbag ecu control apparatus for vehicles - Google Patents

Airbag ecu control apparatus for vehicles Download PDF

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KR20190040523A
KR20190040523A KR1020170129242A KR20170129242A KR20190040523A KR 20190040523 A KR20190040523 A KR 20190040523A KR 1020170129242 A KR1020170129242 A KR 1020170129242A KR 20170129242 A KR20170129242 A KR 20170129242A KR 20190040523 A KR20190040523 A KR 20190040523A
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power
internal voltage
ignition
vehicle
mcu
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Inventor
김상도
Original Assignee
현대모비스 주식회사
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Publication date
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Abstract

An airbag ECU control apparatus for a vehicle is disclosed. According to the present invention, the airbag ECU control apparatus for a vehicle comprises: a power integrated circuit (IC) individually receiving normal power or ignition power to be supplied to the inside of an airbag ECU; an internal voltage supply unit supplying internal voltage required for driving the power IC to a slip control terminal of the power IC; an internal voltage switching unit controlling internal voltage supplied to the power IC from the internal voltage supply unit; and a micro controller unit (MCU) supplying internal voltage to the power IC by controlling the internal voltage switching unit when power is supplied by the power IC.

Description

차량용 에어백 ＥＣＵ 제어 장치{AIRBAG ECU CONTROL APPARATUS FOR VEHICLES}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag ECU control apparatus,

본 발명은 차량용 에어백 ECU 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 에어백 ECU의 전원을 제어하여 차량 시동 이상 상태에서도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한 차량용 에어백 ECU 제어 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag ECU control apparatus for a vehicle, and more particularly, to an airbag ECU control apparatus for a vehicle that controls the power source of an airbag ECU for a vehicle so that an airbag ECU for a vehicle can normally be driven even in a vehicle start-

일반적으로, 차량용 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되고, 충돌 사고 발생시 운전석 또는 조수석에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다. Generally, a vehicle airbag apparatus is installed inside a vehicle and is installed for the purpose of protecting a passenger seated in a driver's seat or a front passenger seat from a shock when a collision occurs.

에어백 제어 장치(Airbag Control Unit; ACU)는 차량에 장착된 각종 충돌 센서로부터 충돌에 따른 충돌 신호를 전달받아 분석하여 차량의 충돌 여부를 판단하고, 차량의 충돌로 판단되면 차량 내부에 설치된 전방 에어백 및 측면 에어백을 적절히 전개시켜 차량의 충돌로부터 탑승자를 보호하는 장치이다.An airbag control unit (ACU) receives collision signals according to a collision from various collision sensors mounted on a vehicle and analyzes the collision signals to determine whether the vehicle is collided. When it is determined that a collision of the vehicle occurs, the front airbag The side airbags are appropriately deployed to protect the occupant from a collision of the vehicle.

이러한 에어백 제어 장치는 충돌 사고 등에 의한 작동시점에 점화스위치를 작동시킴으로써 에너지 저장장치에 저장된 전원이 에어백으로 공급되어 작동된다. Such an air bag control apparatus is operated by supplying an electric power stored in the energy storage device to the air bag by activating the ignition switch at the time of operation due to a collision accident or the like.

종래의 에어백 제어 장치는 상시 전원이 아닌 차량의 시동을 온시키는 시동 전원을 통해 정상 구동하도록 설계되고 있다. The conventional airbag control device is designed to be driven normally through a starting power source which turns on the starting of the vehicle, rather than the normal power source.

종래의 에어백 제어 장치는 초기 이그니션 온 후 MCU(Micro Controller Unit)에 전원이 공급되고 MCU에 의해 상시 전원(Vbat)의 스위치가 온되며, 상시 전원과 이그니션 전원을 파워 서플라이 입력으로 받는 구조이다. In the conventional airbag control apparatus, after the initial ignition is turned on, power is supplied to the microcontroller unit (MCU), the constant power supply (Vbat) is turned on by the MCU, and the constant power supply and the ignition power supply are received as the power supply input.

즉, 종래의 에어백 제어 장치는 시동 전원을 통해 구동 가능하므로 차량의 주행중 갑작스런 시동 오프 상황이 발생하면 시동 전원을 인가받지 못하게 되어 차량의 조향 제어 불가 상태 시점부터 비상 정지 시점까지의 시간 동안에 차량에 충돌이 발생하더라도 이를 감지하지 못하고, 이에 따라 에어백을 전개할 수 없어 차량 탑승자를 충돌에 따른 상해 위험에 노출시키는 문제점이 있었다.That is, since the conventional airbag control device can be driven through the starting power source, if the sudden start-off situation occurs during the running of the vehicle, the starting power is not applied and the vehicle collides with the vehicle during the time from the non- The airbag can not be deployed and the vehicle occupant is exposed to the risk of injury due to a collision.

본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한, 차량용 에어백 ECU 제어 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of one aspect of the present invention to provide a vehicle airbag device and a vehicle airbag device in which even when any one of a normal power source and an ignition power source is interrupted or abnormal, So that the ECU can be normally driven.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit); 전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부; 상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부; 및 상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit)를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle, comprising: a power IC (Integrated Circuit) for receiving power from an always-on power source or an ignition power source; An internal voltage supply unit for supplying an internal voltage required for driving the power supply IC to a sleep control end of the power supply IC; An internal voltage switching unit for interrupting an internal voltage supplied from the internal voltage supply unit to the power IC; And an MCU (Micro Controller Unit) for controlling the internal voltage switching unit to supply an internal voltage to the power IC when power is supplied from the power IC.

본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급되는 상시 전원과 이그니션 전원을 각각 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention monitors the constant power source and the ignition power supplied to the power IC, respectively, and controls the internal voltage switching unit according to a monitoring result.

본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention maintains the internal voltage switching unit turned on when the constant power supplied to the power IC is in a normal state and the ignition power supplied to the power IC is also turned on.

본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention maintains the internal voltage switching unit in a turned-on state when the constant power supplied to the power IC is in a normal state and the ignition power supplied to the power IC is turned off.

본 발명의 상기 MCU는 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지한 상태에서, 차량의 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention determines whether the running condition of the vehicle meets a predetermined running condition or not and controls the internal voltage switching unit according to a result of the determination in a state in which the internal voltage switching unit is kept turned on .

본 발명의 상기 MCU는 차량 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키-오프(key-off)로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴오프시키는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention determines that the vehicle is in a normal key-off state and then turns off the internal voltage switching unit when the vehicle running condition satisfies the running condition check condition.

본 발명의 상기 MCU는 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 비정상적인 키-오프로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다. The MCU of the present invention determines that the vehicle is in an abnormal key-off state when the running state does not satisfy the running check condition, and maintains the internal voltage switching unit in a turned-on state.

본 발명의 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 상기 전원 IC의 전원 입력단으로 공급하는 이그니션 전원 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And an ignition power supply unit for supplying the ignition power to the power input terminal of the power IC when the constant power source of the present invention is shut off.

본 발명의 상기 이그니션 전원 공급부는 애노드단이 이그니션 입력부에 연결되고 캐소드단이 상기 전원 IC의 전원 입력단에 연결되는 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 한다. The ignition power supply unit of the present invention includes a diode having an anode terminal connected to an ignition input unit and a cathode terminal connected to a power input terminal of the power IC.

본 발명의 상기 전원 IC의 상기 전원 또는 상기 전원 IC로 인가되는 이그니션 전원이 상기 MCU로 인가되는 것을 차단하는 제1 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. And a first diode for interrupting application of the power source of the power source IC of the present invention or the ignition power source applied to the power source IC to the MCU.

본 발명은 에어백 ECU의 내부전원으로부터 배터리로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제2 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention is characterized in that it further includes a second diode for blocking a reverse voltage applied from the internal power supply of the airbag ECU to the battery.

본 발명은 에어백 ECU의 내부전원으로부터 이그니션부로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제3 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized by further comprising a third diode for interrupting application of a reverse voltage from the internal power supply of the airbag ECU to the ignition part.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다.The vehicle airbag ECU control device according to an embodiment of the present invention independently uses the constant power source and the ignition power source so that the vehicle airbag ECU can be normally operated even if either the normal power source or the ignition power source is cut off or becomes abnormal.

본 발명의 다른 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어장치는 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있도록 함으로써 비정상 상태에서도 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다. The vehicle airbag ECU control apparatus according to another aspect of the present invention allows the airbag to be deployed even if the vehicle is turned off or a power source abnormality occurs, thereby ensuring the safety of the passenger even in an abnormal state.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 온된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 오프된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 상시 전원이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다. 1 is a block diagram of an apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating an operation of the apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention when the ignition is in a normal steady state. FIG.
3 is a view showing an operation of the apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention when the ignition is in a normal state in which the ignition is off.
FIG. 4 is a diagram illustrating an operation of the apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention when the normal power source is in an abnormal state.
5 is a view showing an operation when the ignition of the airbag ECU for a vehicle according to the embodiment of the present invention is in an abnormal state.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, a vehicle airbag ECU control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the user, the intention or custom of the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 온된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 오프된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 상시 전원이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다. FIG. 1 is a block diagram of an apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram illustrating an operation of the apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention when the ignition is in an ON- 3 is a diagram illustrating an operation of the apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention when the ignition is in an off-state and FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of the airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention 5 is a diagram illustrating an operation when the ignition of the airbag ECU for a vehicle according to the embodiment of the present invention is in an abnormal state.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원 입력부(80), 이그니션 전원 입력부(90), 제1 보호 회로부(10), 제2 보호 회로부(20), 제1 다이오드(D1), 제1 다이오드(D2), 제3 다이오드(D3), 내부전압 공급부(60), 내부전압 스위칭부(70), 전원 IC(Integrated Circuit)(40) 및 MCU(Micro Controller Unit)(50)를 포함한다. 1, an apparatus for controlling an airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an always-on power input unit 80, an ignition power input unit 90, a first protection circuit unit 10, a second protection circuit unit 20, A first diode D2, a third diode D3, an internal voltage supply unit 60, an internal voltage switching unit 70, a power IC (Integrated Circuit) 40 and an MCU Unit (50).

상시 전원 입력부(80)는 배터리(B+)로부터 상시 전원을 입력받아 전원 IC(40)의 전원 입력단으로 공급한다.The always-on power input unit 80 receives the constant power from the battery B + and supplies the power to the power input terminal of the power IC 40.

이그니션 전원 입력부(90)는 이그니션 전원(IGN)을 입력받아 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급한다. The ignition power input unit 90 receives the ignition power IGN and supplies the ignition power IGN to the sleep control end of the power IC 40.

제1 보호 회로부(10)는 상시 전원의 전기적 스트레스 입력에 대한 보호 회로이다.즉, 제1 보호 회로부(10)는 배터리(미도시)로부터 비정상적인 상시 전원이 에어백 ECU에 전달되지 않도록 함으로써, 에어백 ECU를 배터리의 전기적 스트레스 입력으로부터 보호한다. The first protection circuit unit 10 prevents an abnormal power supply from being transmitted from the battery (not shown) to the airbag ECU, From the electrical stress input of the battery.

제2 보호 회로부(20)는 이그니션부(미도시)의 전기적 스트레스 입력에 대한 보호 회로이다. 즉, 제2 보호 회로부(20)는 이그니션부로부터 비정상적인 이그니션 전원이 에어백 ECU에 전달되지 않도록 함으로써, 에어백 ECU를 이그니션부의 전기적 스트레스 입력으로부터 보호한다. The second protection circuit portion 20 is a protection circuit against an electrical stress input of the ignition portion (not shown). That is, the second protection circuit portion 20 prevents the abnormal ignition power from being transmitted to the airbag ECU from the ignition portion, thereby protecting the airbag ECU from the electrical stress input of the ignition portion.

제1 다이오드(D2)는 에어백 ECU의 내부전원이 배터리로 전달되지 않도록 에어백 ECU 내부전원의 역전압을 차단한다. The first diode D2 cuts off the reverse voltage of the internal power supply of the airbag ECU so that the internal power of the airbag ECU is not delivered to the battery.

제3 다이오드(D3)는 에어백 ECU의 내부전원이 이그니션부로 전달되지 않도록 에어백 ECU의 내부전원의 역전압을 차단한다. The third diode D3 cuts off the reverse voltage of the internal power supply of the airbag ECU so that the internal power of the airbag ECU is not transmitted to the ignition part.

전원 IC(40)는 상시 전원 입력부(80)로부터 전원 입력단을 통해 상시 전원을 공급받거나, 또는 이그니션 전원 입력부(90)로부터 슬립 제어단을 통해 이그니션 전원을 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급한다. The power IC 40 receives the constant power from the power source input unit 80 through the power input terminal or receives the ignition power from the ignition power input unit 90 through the slip control unit and supplies power to the interior of the airbag ECU.

즉, 전원 IC(40)는 상시 전원 또는 이그니션 전원이 입력되면(Power Input), 에어백 ECU(Electronic Controller Unit)의 구동을 위한 내부전원을 공급하여 MCU(50)가 구동할 수 있도록 한다. 이에, 전원 IC(40)는 초기 이그니션 전원이 온된 후 MCU(50)의 구동없이도 이그니션 전원에 의해서 동작하게 된다. That is, the power supply IC 40 supplies internal power for driving an airbag ECU (Electronic Controller Unit) when the power supply or ignition power is constantly input (Power Input) so that the MCU 50 can be driven. Therefore, the power IC 40 is operated by the ignition power source without the MCU 50 being driven after the initial ignition power is turned on.

또한, 전원 IC(40)는 이그니션 전원이 슬립 제어단으로 입력(Sleep control(Enable)되는지 여부에 따라 액티브(Active) 또는 인액티브(Inactive) 상태가 된다. 예를 들어, 전원 IC(40)는 이그니션 전원이 입력되면 액티브 상태가 되고, 이그니션 전원이 입력되지 않으면 인액티브 상태가 된다. The power supply IC 40 is in an active or inactive state depending on whether or not the ignition power is input to the sleep control terminal (Sleep control (Enable)). For example, the power supply IC 40 When the ignition power is input, it becomes active. When the ignition power is not input, it becomes inactive.

이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 전원 IC(40)의 전원 입력단으로 공급한다. 즉, 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 입력되지 않더라도, 이그니션 전원을 전원 IC(40)의 전원 입력단에 인가하여 전원 IC(40)가 에어백 ECU의 구동을 위한 내부전원을 공급하여 MCU(50)가 구동할 수 있도록 한다. The ignition power supply unit 30 supplies the ignition power to the power input terminal of the power IC 40 when the power is always turned off. That is, the ignition power supply unit 30 applies the ignition power to the power input terminal of the power IC 40 so that the power IC 40 supplies the internal power for driving the airbag ECU to the MCU 50 ) Can be driven.

이러한 이그니션 전원 공급부(30)는 애노드단이 이그니션 입력부에 연결되고 캐소드단이 전원 IC(40)의 전원 입력단에 연결되는 다이오드가 채용될 수 있다. 이에 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원으로부터 이그니션부로 인가되는 역전압을 차단할 수도 있다. The ignition power supply unit 30 may include a diode whose anode terminal is connected to the ignition input terminal and whose cathode terminal is connected to the power input terminal of the power IC 40. Accordingly, the ignition power supply unit 30 may block the reverse voltage applied to the ignition unit from the constant power source.

이와 같이 이그니션 전원 공급부(30)가 전원 IC(40)의 전원 입력단에 연결되어 1개의 라인을 통해 상시 전원 또는 이그니션 전원이 입력되고, 제1 다이오드(D2)가 역전압을 차단함으로써, 전원 IC(40)는 상시 전원과 이그니션 전원을 모두 사용하게 된다. In this way, the ignition power supply unit 30 is connected to the power input terminal of the power IC 40 so that the constant power source or the ignition power source is input through one line, and the first diode D2 blocks the reverse voltage, 40) will use both constant power and ignition power.

내부전압 공급부(60)는 슬립 제어 모드에서 전원 IC(40)의 구동에 필요한 내부 전압을 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급한다. The internal voltage supply unit 60 supplies an internal voltage necessary for driving the power supply IC 40 to the sleep control end of the power supply IC 40 in the sleep control mode.

내부전압 스위칭부(70)는 내부전압 공급부(60)로부터 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급되는 내부전압을 단속한다. 즉, 내부전압 스위칭부(70)는 MCU(50)의 제어신호에 따라 스위칭되어 내부전압 공급부(60)로부터 전원 IC(40)의 슬립 제어단을 공급하거나 또는 차단한다. The internal voltage switching unit 70 interrupts the internal voltage supplied from the internal voltage supply unit 60 to the sleep control end of the power IC 40. [ That is, the internal voltage switching unit 70 is switched according to the control signal of the MCU 50 to supply or cut off the slip control end of the power IC 40 from the internal voltage supply unit 60.

MCU(50)는 전원 IC(40)에 의해 내부전원이 인가되면 동작하되, 상시 전원과 이그니션 전원 및 슬립 제어단에 입력되는 전압을 각각 모니터링하고 모니터링 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다. The MCU 50 monitors the voltage input to the constant power source, the ignition power source, and the slip control stage when the internal power is applied by the power IC 40, and controls the internal voltage switching unit 70 do.

즉, MCU(50)는 이그니션 키가 온되어 전원 IC(40)에 의해 내부전원이 공급되면 내부전압 스위칭부(70)를 제어하여 전원 IC(40)의 슬립 제어단에 내부 전압을 공급하고, 이그니션 키가 오프되면 이그니션 키 오프를 감지하고 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다. That is, when the ignition key is turned on and the internal power is supplied by the power IC 40, the MCU 50 controls the internal voltage switching unit 70 to supply the internal voltage to the sleep control end of the power IC 40, When the ignition key is turned off, the ignition key is detected and it is determined whether or not the predetermined running condition is satisfied, and the internal voltage switching unit 70 is controlled according to the determination result.

이 경우, MCU(50)는 주행 조건이 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 이그니션 키-오프로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴오프시키고, 반면에 주행 조건이 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 내부전압 스위칭부(70)의 턴온 상태를 유지한다. 이와 같이, MCU(50)는 전원 IC(40)의 슬립 제어를 제어하여 동작하게 된다. In this case, when the driving condition satisfies the traveling condition check condition, the MCU 50 determines that the normal ignition key is off and turns off the internal voltage switching unit 70. On the other hand, if the driving condition does not satisfy the traveling condition check condition The internal voltage switching unit 70 is turned on. As described above, the MCU 50 operates by controlling the sleep control of the power supply IC 40.

좀 더 상세히 설명하면, MCU(50)는 전원 IC(40)에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 전원 IC(40)에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지한다. The MCU 50 may be configured such that when the constant power supplied to the power IC 40 is in the normal state and the ignition power supplied to the power IC 40 is also turned on, the internal voltage switching unit 70 is turned on Lt; / RTI >

또한, MCU(50)는 전원 IC(40)에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 전원 IC(40)에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태로 유지하는데, 이 상태에서 차량 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 판단 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다. The MCU 50 maintains the internal voltage switching unit 70 in a turned-on state when the constant power supplied to the power IC 40 is in a normal state and the ignition power supplied to the power IC 40 is turned off In this state, it is determined whether or not the vehicle running state satisfies the pre-set running condition check condition, and the internal voltage switching unit 70 is controlled according to the determination result according to the determination result.

즉, MCU(50)는 차량 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키-오프(key-off)로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴오프시키고, 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 비정상적인 키-오프로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지한다. That is, when the vehicle running condition satisfies the condition for confirming whether the vehicle is running, the MCU 50 determines that the vehicle is in a normal key-off state and turns off the internal voltage switching unit 70. If the condition for checking whether the vehicle is running is not satisfied The internal voltage switching unit 70 is maintained in the on-state.

여기서, 주행 여부 확인 조건은 차량이 현재 주행 중인 여부를 판단하기 위한 조건이며, 차량의 속도 등을 통해 다양하게 설정될 수 있다. 따라서, 이그니션 키가 키 오프될 경우 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면, 이그니션 키가 정상적으로 키 오프된 상태이므로, 에어백 ECU가 구동할 필요가 없다. Here, the condition for confirming whether or not the vehicle is traveling is a condition for determining whether the vehicle is currently traveling, and may be variously set through the speed of the vehicle or the like. Therefore, when the ignition key is keyed off, the ignition key is normally turned off if the running condition satisfies the condition for confirming whether or not the vehicle is running. Therefore, the airbag ECU need not be driven.

그러나, 이그니션 키가 키 오프될 경우 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면, 차량이 주행 중에 키가 탈거되는 등의 비정상적인 상태에 해당하는 것이므로, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지하여 MCU(50)를 지속적으로 구동시킴으로써, 해당 상태에서도 에어백이 구동할 수 있도록 한다. However, if the ignition key is keyed off, the vehicle is in an abnormal state, such as a key being removed while the vehicle is running, unless the running condition satisfies the running condition check condition. Therefore, the internal voltage switching unit 70 is kept turned on Thereby continuously driving the MCU 50, so that the airbag can be driven even in this state.

이에 따라, 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있게 되어 탑승자의 안전을 확보할 수 있게 된다. Accordingly, even if the vehicle is turned off or a power supply malfunction occurs, the airbag can be deployed to secure the safety of the passenger.

한편, 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 전원 IC(40)에 공급함으로써, 전원 IC(40)가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다. Meanwhile, the ignition power supply unit 30 supplies the ignition power to the power IC 40 when the power is always turned off, so that the power IC 40 can be driven normally.

이하에서는 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 정상인 상태에서 이그니션 키가 온 또는 오프되었을 때, 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 도 2 및 도 3 를 참조하여 설명한다.Hereinafter, driving of the vehicle airbag ECU control apparatus when the ignition key is turned on or off in a state where both the normal power source and the ignition power are normal will be described with reference to FIG. 2 and FIG.

도 2 를 참조하면, 이그니션 키가 오프되어 이그니션 전원이 오프될 경우, 상시 전원은 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급되지만, 이그니션 전원은 슬립 제어단에 입력되지 않으므로 슬립 제어 모드가 인액티브 상태가 된다. 따라서, 전원 IC(40)는 구동하지 않으며 이 경우에는 소모 전류가 없다. 2, when the ignition key is turned off to turn off the ignition power, the constant power is supplied to the power input terminal of the power IC 40, but since the ignition power is not input to the sleep control end, . Therefore, the power supply IC 40 is not driven and there is no current consumption in this case.

이그니션 키가 온되어 이그니션 전원이 온되면, 상시 전원은 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급되고 이그니션 전원도 슬립 제어단에 입력되므로 슬립 제어 모드가 액티브 상태가 된다. 따라서, 전원 IC(40)는 구동하고 에어백 ECU의 내부에 내부전원을 공급한다. When the ignition key is turned on to turn on the ignition power, the constant power is supplied to the power input terminal of the power IC 40, and the ignition power is also input to the sleep control end, so that the sleep control mode becomes active. Therefore, the power source IC 40 is driven and supplies internal power to the interior of the airbag ECU.

전원 IC(40)에 의해 내부전원이 공급됨에 따라 MCU(50)가 구동하게 되고, MCU(50)는 내부전압 스위칭부(70)를 턴온시킨다. The MCU 50 is driven as the internal power is supplied by the power IC 40, and the MCU 50 turns on the internal voltage switching unit 70.

이에 따라, 전원 IC(40)의 슬립 제어는 이그니션 전원과 내부전압에 의해서 액티브 상태를 유지하게 된다.Accordingly, the sleep control of the power IC 40 is maintained in the active state by the ignition power supply and the internal voltage.

이후, 키오프 상태가 되면, MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태임을 인지한다. 이그니션 전원이 오프 상태인 경우, MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단한다. MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다. Thereafter, when the key-off state is established, the MCU 50 recognizes that the ignition power is off. When the ignition power is off, the MCU 50 judges whether or not the running state satisfies the running check condition. The MCU 50 recognizes that the running state is a normal key-off state when the running condition is satisfied, and immediately turns off the internal voltage switching unit 70 so that the internal voltage is not supplied from the internal voltage supplying unit 60 to the slip control end do. As a result, both the ignition power supply and the internal voltage are shut off, and the sleep control becomes the inactive state, so that the driving of the airbag ECU is stopped.

다음은 상시 전원이 비정상 상태, 예를 들어 상시 전원의 라인이 단선되거나 배터리가 탈거된 상태에서의 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 설명한다. The following describes the driving of the vehicle airbag ECU control device in a state where the normal power source is in an abnormal state, for example, when the line of the constant power source is broken or the battery is detached.

도 4 를 참조하면, MCU(50)는 에어백 ECU의 구동 중에 상시 전원과 이그니션 전원을 모니터링한다.Referring to Fig. 4, the MCU 50 monitors the constant power source and the ignition power source while the airbag ECU is in operation.

이때, 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 비정상 상태가 되면, 전원 불량으로 인해 에어백 ECU의 구동은 정지된다. At this time, if the normal power source and the ignition power supply are all in an abnormal state, the operation of the air bag ECU is stopped due to a power failure.

반면에, 에어백 ECU의 구동 중에 상시 전원이 비정상 상태이고 이그니션 전원이 정상 상태이면, 이그니션 전원은 이그니션 전원 공급부(30)를 통해 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급된다. On the other hand, if the constant power source is in an abnormal state during the operation of the airbag ECU and the ignition power is in a normal state, the ignition power is supplied to the power input terminal of the power IC 40 through the ignition power supply 30.

그 결과, 전원 IC(40)는 구동 상태를 계속 유지하고, 아울러 에어백 ECU는 상시 전원 이상을 출력부(미도시)를 통해 경고한다.As a result, the power source IC 40 keeps the driven state, and the airbag ECU warns a power source abnormality through an output unit (not shown).

한편, 전원 IC(40)가 구동함에 따라 내부전원이 공급되어 MCU(50)도 계속 구동하게 된다. 아울러, MCU(50)가 계속 구동하게 됨에 따라, 내부전압 스위칭부(70)도 턴온되어 내부전압이 전원 IC(40)에 계속 공급되며, 슬립 제어도 액티브 상태를 유지하여 에어백 ECU는 정상적으로 구동한다.On the other hand, as the power IC 40 is driven, internal power is supplied to the MCU 50 to continue to operate. As the MCU 50 continues to be driven, the internal voltage switching unit 70 is also turned on so that the internal voltage is continuously supplied to the power source IC 40, and the sleep control is maintained in the active state, so that the airbag ECU normally operates .

이 상태에서, MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태가 되면 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단한다. In this state, when the ignition power is turned off, the MCU 50 determines whether or not the running state satisfies the running condition check condition.

MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다. The MCU 50 recognizes that the running state is a normal key-off state when the running condition is satisfied, and immediately turns off the internal voltage switching unit 70 so that the internal voltage is not supplied from the internal voltage supplying unit 60 to the slip control end do. As a result, both the ignition power supply and the internal voltage are shut off, and the sleep control becomes the inactive state, so that the driving of the airbag ECU is stopped.

다음은 이그니션 전원이 비정상 상태, 예를 들어 주행 중 비정상적으로 이그니션 키가 탈거되어 이그니션 전원이 오프되거나 또는 이그니션 라인이 단선된 상태에서의 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 설명한다.The following describes the driving of the vehicle airbag ECU control device in a state where the ignition power is in an abnormal state, for example, when the ignition key is removed abnormally during traveling and the ignition power is turned off or the ignition line is disconnected.

도 5 를 참조하면, 에어백 ECU의 구동 중에 MCU(50)는 상시 전원과 이그니션 전원을 모니터링한다.Referring to FIG. 5, during operation of the airbag ECU, the MCU 50 monitors the constant power source and the ignition power source.

이때, 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 비정상 상태가 되면, 전원 불량으로 인해 에어백 ECU의 구동은 정지된다. At this time, if the normal power source and the ignition power supply are all in an abnormal state, the operation of the air bag ECU is stopped due to a power failure.

한편, 상시 전원이 정상 상태인 반면에 이그니션 전원이 비정상 상태가 되면, MCU(50)는 상시 전원에 의해 정상적으로 구동하므로 내부전압 스위칭부(70)를 계속 턴온 상태로 유지한다. 이에 따라 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 전원 IC(40)의 슬립 제어단에 입력되므로, 슬립 제어가 액티브 상태를 유지하고, 에어백 ECU는 정상적으로 구동한다.On the other hand, when the ignition power is in an abnormal state while the constant power is in a normal state, the MCU 50 is normally driven by the power supply at all times, so that the internal voltage switching unit 70 is kept in the on state. Accordingly, since the internal voltage is input from the internal voltage supply unit 60 to the sleep control end of the power IC 40, the sleep control remains active, and the airbag ECU normally operates.

MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태에서, 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하고, 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다. The MCU 50 determines whether or not the running state satisfies the traveling condition confirmation condition when the ignition power is off, and if the traveling condition satisfies the traveling condition checking condition, the MCU 50 recognizes the normal key- So that the internal voltage is not supplied from the internal voltage supply unit 60 to the slip control stage. As a result, both the ignition power supply and the internal voltage are shut off, and the sleep control becomes the inactive state, so that the driving of the airbag ECU is stopped.

한편, MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하기 전에 이그니션 전원이 정상 상태가 되면 에어백 ECU는 정상 구동을 수행하고 이그니션 전원 불량을 출력부를 통해 경고한다. On the other hand, if the ignition power is in a normal state before the driving state satisfies the traveling condition check condition, the MCU 50 performs normal driving and warns the ignition power source through the output unit.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다.As described above, the vehicle airbag ECU control apparatus according to the embodiment of the present invention independently uses the constant power source and the ignition power source so that the vehicle airbag ECU can be normally driven even when any one of the constant power source or the ignition power source is cut off or in an abnormal state .

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어장치는 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있도록 함으로써 비정상 상태에서도 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다. In addition, the airbag ECU for a vehicle according to an embodiment of the present invention allows the airbag to be deployed even when the vehicle is turned off or a power supply malfunction occurs, thereby ensuring safety of the passenger even in an abnormal state.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, I will understand. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10: 제1 보호 회로부 20: 제2 보호 회로부
30: 이그니션 전원 공급부 40: 전원 IC
50: MCU 60: 내부전압 공급부
70: 내부전압 스위칭부 80: 상시 전원 입력부
90: 이그니션 전원 입력부 D1: 제1 다이오드
D2: 제1 다이오드 D3: 제3 다이오드 10: first protection circuit part 20: second protection circuit part
30: Ignition power supply 40: Power supply IC
50: MCU 60: Internal voltage supply unit
70: internal voltage switching unit 80: constant power input unit
90: Ignition power input part D1: First diode
D2: first diode D3: third diode

Claims (12)

상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit);
전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부;
상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부; 및
상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit)를 포함하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
A power IC (Integrated Circuit) that receives power from a constant power source or an ignition power source and supplies power to the inside of the airbag ECU;
An internal voltage supply unit for supplying an internal voltage required for driving the power supply IC to a sleep control end of the power supply IC;
An internal voltage switching unit for interrupting an internal voltage supplied from the internal voltage supply unit to the power IC; And
And an MCU (Micro Controller Unit) that controls the internal voltage switching unit to supply an internal voltage to the power IC when power is supplied from the power IC.
제 1 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급되는 상시 전원과 이그니션 전원을 각각 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The apparatus according to claim 1, wherein the MCU monitors the constant power source and the ignition power supplied to the power IC and controls the internal voltage switching unit according to a monitoring result.
제 2 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어장치.
3. The vehicle airbag according to claim 2, wherein the MCU maintains the internal voltage switching unit in a turned-on state when the constant power supplied to the power IC is in a normal state and the ignition power supplied to the power IC is also turned on. ECU control device.
제 3 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어장치.
The MCU according to claim 3, wherein the MCU maintains the internal voltage switching unit in a turned-on state when the constant power supplied to the power IC is in a normal state and the ignition power supplied to the power IC is turned off. Airbag ECU control device.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지한 상태에서, 차량의 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The MCU according to claim 3 or 4, wherein the MCU determines whether or not the running state of the vehicle satisfies a predetermined running condition check condition while the internal voltage switching unit is kept in the on state, And controls the voltage switching unit.
제 5 항에 있어서, 상기 MCU는 차량 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키-오프(key-off)로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴오프시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
6. The vehicle airbag ECU control apparatus according to claim 5, wherein the MCU determines that the vehicle is in a normal key-off state and turns off the internal voltage switching unit when the vehicle running condition satisfies the running condition check condition .
제 5 항에 있어서, 상기 MCU는 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 비정상적인 키-오프로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
6. The airbag ECU for a vehicle according to claim 5, wherein the MCU determines that the vehicle is in an abnormal key-off state when the running state does not satisfy the running check condition, and maintains the internal voltage switching unit in a turned-on state.
제 1 항에 있어서, 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 상기 전원 IC의 전원 입력단으로 공급하는 이그니션 전원 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The apparatus according to claim 1, further comprising an ignition power supply for supplying an ignition power to a power input terminal of the power IC when the power is always off.
제 8 항에 있어서, 상기 이그니션 전원 공급부는 애노드단이 이그니션 입력부에 연결되고 캐소드단이 상기 전원 IC의 전원 입력단에 연결되는 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The apparatus of claim 8, wherein the ignition power supply unit includes a diode whose anode terminal is connected to an ignition input terminal and whose cathode terminal is connected to a power input terminal of the power IC.
제 1 항에 있어서, 상기 전원 IC의 상기 전원 또는 상기 전원 IC로 인가되는 이그니션 전원이 상기 MCU로 인가되는 것을 차단하는 제1 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The apparatus according to claim 1, further comprising a first diode that interrupts application of the power source of the power source IC or the ignition power applied to the power source IC to the MCU.
제 1 항에 있어서, 에어백 ECU의 내부전원으로부터 배터리로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제2 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
The vehicle airbag ECU control apparatus according to claim 1, further comprising a second diode for blocking a reverse voltage applied from the internal power supply of the airbag ECU to the battery.
제 1 항에 있어서, 에어백 ECU의 내부전원으로부터 이그니션부로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제3 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치. 2. The airbag ECU for a vehicle according to claim 1, further comprising a third diode for blocking application of a reverse voltage from an internal power supply of the airbag ECU to the ignition part.
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KR102454517B1 (en) * 2022-06-24 2022-10-13 비테스코 테크놀로지스 게엠베하 Apparatus for managing wake-up function of vehicle and method thereof

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