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KR20180008976A - 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법 - Google Patents

자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법 Download PDF

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KR20180008976A
KR20180008976A KR1020160089676A KR20160089676A KR20180008976A KR 20180008976 A KR20180008976 A KR 20180008976A KR 1020160089676 A KR1020160089676 A KR 1020160089676A KR 20160089676 A KR20160089676 A KR 20160089676A KR 20180008976 A KR20180008976 A KR 20180008976A
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박현수
황도성
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템은, 차량에 마련되어 차량의 전장부품에 전력을 공급하는 배터리; 배터리와 전기적으로 연결되며 외부 충전 전압이 인가될 수 있도록 마련된 외부 전압 단자; 외부 충전 전압을 이용한 배터리의 충전 여부를 제어하는 배터리 제어부; 및 외부 전압 단자와 전기적으로 연결되며, 외부 충전 단자를 통해 인가된 외부 충전 전압을 감지하고, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압이 기설정된 제1 기준전압보다 크면 배터리 제어부를 웨이크 업 상태로 전환하는 웨이크 업 구동부;를 포함한다.
본 발명에 의하면, 외부 충전(점프)에 의해 차량의 저전압 배터리를 충전하는 경우 배터리의 과충전을 방지하고, 배터리 전압을 안정적으로 유지하여 내구성 및 성능을 유지할 수 있다.

Description

자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법{SYSTEM FOR PROTECTING BATTERY FROM OVER-CHARGE FOR VEHICLE AND THE CONTROLLING METHOD}
본 발명은 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로, 특히 외부 충전(점프)에 의해 차량의 저전압 배터리를 충전하는 경우 배터리의 과충전을 방지하고, 배터리 전압을 안정적으로 유지하여 내구성 및 성능을 유지할 수 있는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
전기자동차는 장래의 자동차 공해 및 에너지 문제를 해결할 수 있는 가장 가능성 높은 대안이라는 점에서 연구가 활발하게 진행되고 있다.
전기자동차(Electric vehicle; EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.
또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.
또한, 최근 모터/제어기술도 점점 발달하여 고출력, 소형이면서 효율이 높은 시스템이 개발되고 있다. DC모터를 AC모터로 변환함에 따라 출력과 EV의 동력성능(가속성능, 최고속도)이 크게 향상되어 가솔린차에 비하여 손색없는 수준에 도달하였다. 고출력화를 추진하면서 고회전함에 따라 모터가 경량소형화되어 탑재중량이나 용적도 크게 감소하였다.
기존의 자동차에서도 소형의 배터리를 사용하여, 전장 내부의 부하를 동작하거나, 시동을 거는 때에 소형 배터리의 에너지를 사용하였다. 전기자동차의 경우, 차량의 동작을 위한 고압배터리가 있음에도, 시동을 종료한 후, 소형의 보조배터리가 방전되는 현상이 있었고, 배터리의 방전종지전압에 도달하면, 배터리는 더 이상 사용할 수 없게 되고, 전기자동차 시스템도 운전을 재개할 수 없다.
따라서, 이러한 방전된 보조 배터리에 외부 충전(점프)을 이용하여 배터리 전압을 충전하게 되는데 외부 충전 전압이 고전압일 경우 배터리에 과충전 및 내구 저하 및 성능을 저하시키게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 외부 충전(점프)에 의해 차량의 저전압 배터리를 충전하는 경우 배터리의 과충전을 방지하고, 배터리 전압을 안정적으로 유지하여 내구성 및 성능을 유지할 수 있는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템은, 차량에 마련되어 차량의 전장부품에 전력을 공급하는 배터리; 배터리와 전기적으로 연결되며 외부 충전 전압이 인가될 수 있도록 마련된 외부 전압 단자; 외부 충전 전압을 이용한 배터리의 충전 여부를 제어하는 배터리 제어부; 및 외부 전압 단자와 전기적으로 연결되며, 외부 충전 단자를 통해 인가된 외부 충전 전압을 감지하고, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압이 기설정된 제1 기준전압보다 크면 배터리 제어부를 웨이크 업 상태로 전환하는 웨이크 업 구동부;를 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리에 전압을 인가 또는 차단하도록 온/오프 스위칭하는 릴레이를 더 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 외부 충전 전압 및 배터리 전압 상태를 감지하는 전압 센서부를 더 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 웨이크 업 구동부는 웨이크 업 상태에서 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준전압과 비교하여 외부 충전 전압보다 제2 기준전압이 크면 웨이크 업 오프(OFF) 상태로 전환하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부는 웨이크 업 구동부에서 웨이크 업 오프 상태로 전환하기 전에 릴레이를 온(ON) 상태로 스위칭하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부는 웨이크 업 구동부의 웨이크 업 상태에서 배터리 전압이 기설정된 제3 기준전압보다 크면 릴레이를 오프 상태로 스위칭하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부는 웨이크 업 구동부의 웨이크 업 상태에서 배터리 전압이 기설정된 제4 기준전압보다 작으면 릴레이를 온 상태로 스위칭하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부는 외부 충전 전압과 기설정된 제1 기준전압을 비교하여 제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크 업 오프 상태에서 배터리를 충전하는 점에 그 특징이 있다.
또한, 상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법은, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압 단자를 차량의 배터리에 연결하여 외부 충전 전압을 인가하는 단계; 웨이크 업 구동부는 외부 충전 전압을 기설정된 제1 기준전압과 비교하는 단계; 웨이크 업 구동부는 외부 충전 전압이 제1 기준전압보다 크면, 웨이크업 상태로 전환하는 단계;및 배터리 제어부는 웨이크업 상태로 전환되면, 배터리 전압 상태를 모니터링하여 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하는 단계를 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 웨이크업 상태로 전환하는 단계 이후, 웨이크업 구동부는 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준 전압과 비교하는 단계를 더 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부는 웨이크업 구동부에서 외부 충전 전압보다 기설정된 제2 기준전압이 크다고 판단되면 릴레이를 온 상태로 스위칭하는 단계; 및 웨이크업 구동부는 웨이크업 오프(OFF) 상태로 전환하는 단계를 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 배터리 제어부가 배터리 전압 상태를 모니터링하여 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하는 단계는, 배터리 전압을 기설정된 제3 기준전압과 비교하는 단계; 배터리 전압이 제3 기준전압보다 크면, 릴레이를 오프 상태로 스위칭하여 배터리 충전을 차단하는 단계; 충전이 차단된 배터리 전압을 모니터링하여 기설정된 제4 기준전압과 비교하는 단계; 및 배터리 전압이 제4 기준전압보다 작으면, 릴레이를 온 상태로 스위칭하여 배터리를 충전하는 단계를 포함하는 점에 그 특징이 있다.
여기서, 특히 제1 기준전압과 비교하는 단계에서, 제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크업 오프 상태에서 배터리를 충전하는 점에 그 특징이 있다.
본 발명에 의하면, 외부 충전(점프)에 의해 차량의 저전압 배터리를 충전하는 경우 배터리의 과충전을 방지하고, 배터리 전압을 안정적으로 유지하여 내구성 및 성능을 유지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 상기 도 1의 배터리관리부의 내부 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법에 대한 순서도.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 이를 상세한 설명을 통해 상세히 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자(예를 들어, 제1, 제2 등)는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.
또한, 본 명세서에서, 일 구성요소가 다른 구성요소와 "연결된다" 거나 "접속된다" 등으로 언급된 때에는, 상기 일 구성요소가 상기 다른 구성요소와 직접 연결되거나 또는 직접 접속될 수도 있지만, 특별히 반대되는 기재가 존재하지 않는 이상, 중간에 또 다른 구성요소를 매개하여 연결되거나 또는 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 상기 도 1의 배터리관리부의 내부 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템은, 배터리(110), 릴레이(120), 배터리 관리부(130), 외부 충전 단자(140)를 포함하여 구성된다.
배터리(110)는 차량에 마련되어 차량의 전장부품에 전력을 공급하게 된다. 일반적으로, 배터리(110)는 컨버터(미도시)에서 인가되는 전장 부하용 전압을 충전하여, 충전된 전압을 각 전장 부하측에 에너지를 공급할 수 있다. 여기서, 전장 부하는, 전기자동차 혹은 하이브리드 전기자동차에서 운전자의 편리성을 제공하기 위한 전자식 파워 스티어링, 워터 펌프, 에어컨, 방향지시등, 테일램프, 헤드램프, 브러시 등을 말하나, 이는 전장 부하의 일 예일 뿐, 이에 한정되는 것은 아니다.
이러한, 배터리(110)는 12V 배터리가 적용될 수 있으며, 이는 전장 부하측의 차량 시동(IGN) 온/오프를 수행하는데 이용하게 된다. 그러나 배터리(110)가 방전된 상태에서는 차량의 시동(IGN) 온을 수행할 수 없어 외부로부터 외부 점프 전압을 인가하여 충전하게 된다.
릴레이(120)는 배터리에 전압을 인가 또는 차단하도록 온/오프 스위칭하게 된다. 여기서, 릴레이를 한정하지 않고 동일한 기능을 수행하는 반도체 회로나 바이메탈 스위치로 구성될 수 있다. 이러한, 릴레이는 배터터 관리부의 제어 신호에 따라 온/오프 스위칭 동작을 수행하여 배터리의 과방전 또는 과충전을 방지하게 된다.
배터리 관리부(BMS: Battery management system)(130)는, 고전압 배터리(미도시) 및 전장부하에 사용되는 보조 배터리(110)의 잔여용량, 충전 필요성을 판단하고, 고전압 및 보조 배터리(110)(이하 '배터리'로 칭함)에 저장된 충전전류를 전기 자동차의 각 부로 공급하는데 따른 관리, 배터리를 충전하고 사용할 때, 배터리가 과충전되거나 과방전되지 않도록 제어함으로써 배터리의 수명을 연장한다.
또한, 배터리 관리부(BMS: Battery management system)(130)는 전류 사용에 대한 관리를 통해 차량이 장시간 주행할 수 있도록 하고, 공급되는 전류에 대한 보호 회로를 포함한다. 이러한, 배터리 관리부(BMS)(130)는 차량 시동이 오프 상태일 때, 자동적으로 웨이크업 상태로 전환하여 배터리의 충방전을 제어할 수 있다.
외부 전압 단자(140)는 배터리(110)와 전기적으로 연결되며 외부 점프(충전) 전압이 인가될 수 있도록 마련된 전극 단자이다. 전극 단자의 양극 단자 및 음극 단자와 방전된 차량의 배터리 양극 단자 및 음극 단자를 연결함으로써 충전된 전압을 방전된 차량의 배터리에 공급하여 방전된 차량의 시동을 걸어주는 역할을 한다.
즉, 방전된 차량의 배터리 전극과 비상 전원 공급 장치의 전극 단자를 연결하여 접촉시킨 후, 방전된 차량의 시동을 걸면 방전부는 충전된 전압을 고출력 방전을 통해 방전된 차량의 배터리(110)에 제공함으로써 시동을 걸 수 있다. 이때, 외부 점프단의 전압은 일반적으로 12V를 사용하게 되지만 15V 이상의 전압이 인가될 수 있다. 따라서, 12V 배터리에 외부 충전 전압이 과충전을 유발할 수 있는 과전압이 인가되면 이에 대해 배터리를 보호하는 것이 필요하다.
따라서, 배터리 관리부(130)에서 차량의 시동 오프 상태에서 배터리 과충전을 방지하게 위한 배터리 관리부(130)를 웨이크업 상태로 전환하고 릴레이(120) 스위칭을 제어하게 된다. 여기서, 배터리 관리부(130)의 전원은 릴레이 전단에 전기적으로 연결되도록 구성하여 릴레이 오프 상태에서도 웨이크 업 가능한 상태를 유지하게 된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 배터리 관리부(130)는 웨이크업 구동부(210), 배터리 제어부(220), 및 전압 센서부(230)를 포함하여 구성된다. 여기서, 배터리 관리부(130)의 구성은 필요에 따라 더 포함될 수 있으나 본 발명에 필요한 구성에 대해 설명하기로 하고 일반적인 나머지 구성들에 대해 생략하기로 한다.
웨이크 업 구동부(210)는 외부 전압 단자와 전기적으로 연결되며, 외부 충전 단자를 통해 인가된 외부 충전 전압을 감지하고, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압이 기설정된 제1 기준전압보다 크면 배터리 관리부(130)를 웨이크 업 상태로 전환하게 된다.
보다 구체적으로, 웨이크 업 구동부(210)는 릴레이 후단의 전압에 의해 웨이크 업 되도록 회로가 구성될 수 있다. 일반적으로 점프단 전압은 12V 부근의 전압이 형성되어 있으므로 별도의 회로를 구성하지 않으면 배터리 관리부는 점프단 전압에 의해 항시 웨이크 업 상태로 있게 된다. 따라서, 과충전을 유발하는 전압(예를들어, 14.8V 초과시)에 의해서만 웨이크 업 될 수 있도록 웨이크 업 구동부(210)를 구성하게 된다. 여기서, 웨이크 업 구동부(210)는 분압회로로 구성하는 것이 바람직하나 이에 한정되지 않는다.
또한, 웨이크 업 구동부(210)는 웨이크 업 상태에서 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준전압과 비교하여 외부 충전 전압보다 제2 기준전압이 크면 웨이크 업 오프(OFF) 상태로 전환하게 된다. 즉, 릴레이 후단의 전압이 일정 수준 미만으로 하강 할 경우(외부 점프 전압 탈거 시 등) 배터리 관리부가 오프가 되도록 회로가 구성되어야 한다. 따라서, 외부 점프에 의해 배터리 관리부(130)가 웨이크 업 상태로 전환 후, 웨이크 업 오프(off)되는 전압에 대해서도 정의가 필요하다. 만약, 14.8V를 기준으로 온/오프를 반복한다면 배터리 관리부 전원이 채터링 될 수 있으므로 적정 수준의(예를 들어 14V) 히스테리시스를 갖도록 구성되어야한다.
배터리 제어부(220)는 배터리 관리부(130)의 전체적인 제어를 수행하기 위한 구성으로, 배터리 상태의 충전 상태 모니터링, 웨이크 업 구동부 및 릴레이의 온/오프를 제어하게 된다.
보다 구체적으로, 배터리 제어부(220)는 외부 충전 전압을 이용한 배터리(110)의 충전 상태를 모니터링하고, 외부 충전 전압에 따라 웨이크 업 구동부(210)에서 배터리 관리부의 상태를 온/오프 필요 시, 즉, 웨이크 업 상태로 전환하여 충전 또는 웨이크 업 오프(off) 상태에서 충전을 진행할지를 판단하여 릴레이(120)를 제어하게 된다. 여기서, 배터리 제어부(220)는 웨이크 업 구동부(210)에서 외부 충전 전압과 기설정된 제1 기준전압을 비교하여 제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크 업 오프 상태에서 배터리가 충전하도록 한다.
배터리 제어부(220)는 웨이크 업 구동부(210)에서 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준전압과 비교하여 외부 충전 전압보다 제2 기준전압이 크면 웨이크 업 오프(OFF) 상태로 전환하게 될 때, 웨이크 업 오프(off) 상태로 전환하기 전에 릴레이(120)를 온(ON) 상태로 스위칭하도록 제어하게 된다.
또한, 배터리 제어부는 웨이크 업 구동부(210)의 웨이크 업 상태에서 배터리 전압이 기설정된 제3 기준전압보다 크면 릴레이를 오프 상태로 스위칭하고, 배터리 전압이 기설정된 제4 기준전압보다 작으면 릴레이를 온 상태로 스위칭하게 된다.
다시 말해, 외부 충전 전압에 의해 배터리 전압이 상승하게 되고, 배터리 전압이 과전압 제3 기준 전압 값 이상으로 도달할 경우 릴레이를 오프시켜 제어하게 된다. 그리고 릴레이 오프 시 배터리 충전이 차단되어 배터리는 다시 서서히 방전되어 제4 기준 전압값 이하가 될 경우 릴레이를 재접속하도록 제어하여 다시 배터리를 충전하게 된다. 여기서, 외부 점프(전압)이 연결되어 있는 동안 배터리 충전 상태에 따라 릴레이의 온/오프를 제어를 반복적으로 수행하게 된다.
한편, 외부 점프(전압) 해제 시 점프단 전압이 일정전압 미만 인 경우 배터리 관리부 오프 상태로 전환하도록 한다. 배터리 관리부의 오프 상태의 전환 전에는 반드시 릴레이 온 상태를 수행하여 외부 점프 탈거 후에도 정상적인 차량동작이 가능하도록 제어한다.
전압 센서부(230)에서 외부 충전 전압 및 배터리 전압 상태를 감지하게 되면, 이를 웨이크 업 구동부에서 배터리 관리부의 웨이크 업 상태로 전환하거나 배터리 제어부가 릴레이 스위치를 온/오프 제어하게 된다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법에 대한 순서도를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법은, 먼저, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압 단자를 차량의 배터리에 연결하여 외부 충전 전압을 인가하게 된다(S301).
이어서, 웨이크 업 구동부(210)는 외부 충전 전압을 기설정된 제1 기준전압과 비교하게 된다(S302).
이때, 웨이크 업 구동부(210)는 외부 충전 전압이 제1 기준전압보다 크면, 웨이크업 상태로 전환하게 된다(S303).
보다 구체적으로, 외부 점프단의 전압은 일반적으로 12V를 사용하게 되지만 15V 이상의 전압이 인가될 수 있다. 따라서, 12V 배터리에 외부 충전 전압이 과충전을 유발할 수 있는 과전압이 인가되면 이에 대해 배터리를 보호하기 위한 제어를 하기 위해 웨이크 업 상태로 전환이 필요하다.
이어서, 웨이크업 상태로 전환하는 단계 이후, 웨이크업 구동부(210)는 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준 전압과 비교하는 단계를 수행한다(S304). 여기서, 웨이크 업 상태로 전환 후, 웨이크 업 오프(off)되는 전압에 대해서도 정의가 필요하다. 만약, 14.8V를 기준으로 온/오프를 반복한다면 배터리 관리부 전원이 채터링 될 수 있으므로 적정 수준의(예를 들어 14V) 히스테리시스를 갖도록 설정하게 된다.
그 다음, 배터리 제어부는 웨이크업 상태로 전환되면, 배터리 전압 상태를 모니터링하여(S304) 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하게 된다(S306 - S309).
보다 구체적으로, 배터리 제어부가 배터리 전압 상태를 모니터링하여 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하는 단계는, 배터리 전압을 기설정된 제3 기준전압과 비교하는 단계를 수행한다(S306).
이때, 배터리 전압이 제3 기준전압보다 크면, 릴레이를 오프 상태로 스위칭하여 배터리 충전을 차단하는 단계가 수행된다(S307).
그리고 충전이 차단된 배터리 전압을 모니터링하여 기설정된 제4 기준전압과 비교하는 단계가 수행된다(S308).
이때, 배터리 전압이 제4 기준전압보다 작으면, 릴레이를 온 상태로 스위칭하여 배터리를 충전하는 단계(S309)가 수행된다.
상기와 같은 릴레이 온/오프 스위칭 제어방법은, 외부 충전 전압에 의해 배터리 전압이 상승하게 되고, 배터리 전압이 과전압 제3 기준 전압 값 이상으로 도달할 경우 릴레이를 오프시켜 제어하게 된다. 그리고 릴레이 오프 시 배터리 충전이 차단되어 배터리는 다시 서서히 방전되어 제4 기준 전압값 이하가 될 경우 릴레이를 재접속하도록 제어하여 다시 배터리를 충전하게 된다. 여기서, 외부 점프(전압)이 연결되어 있는 동안 배터리 충전 상태에 따라 릴레이의 온/오프를 제어를 반복적으로 수행하여 배터리의 과충전을 방지하게 된다.
한편, 제1 기준전압과 비교하는 단계에서, 제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크업 오프 상태에서 배터리를 충전하는 단계를 수행한다(S310). 즉, 외부 충전 전압이 제1 기준 전압보다 작은 상태라면, 배터리 과충전 상태의 모니터링 없이도 무난하게 충전이 수행가능하다고 판단하기 때문이다.
또한, 배터리 제어부(220)는 웨이크업 구동부(210)에서 외부 충전 전압보다 기설정된 제2 기준전압이 크다고 판단되면 릴레이를 온 상태로 스위칭하는 단계가 수행된다(S311). 그리고 웨이크업 구동부는 웨이크업 오프(OFF) 상태로 전환하는 단계가 수행된다(S312).
다시 말해, 외부 점프(전압) 해제 시 점프단 전압이 일정전압 미만인 경우, 배터리 관리부 오프 상태로 전환하도록 한다. 배터리 관리부의 오프 상태의 전환 전에는 반드시 릴레이 온 상태를 수행하여 외부 점프 탈거 후에도 정상적인 차량동작이 가능하도록 제어한다.
본 발명의 권리범위는 상술한 실시 예에 한정되는 것이 아니라 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 형태의 실시 예로 구현될 수 있다. 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 변형 가능한 다양한 범위까지 본 발명의 청구범위 기재의 범위 내에 있는 것으로 본다.
110 --- 배터리
120 --- 릴레이 스위치
130 --- 배터리 관리부
140 --- 외부 점프 단자
210 --- 웨이크 업 구동부
220 --- 배터리 제어부
230 --- 전압 센서부

Claims (13)

  1. 차량에 마련되어 차량의 전장부품에 전력을 공급하는 배터리;
    배터리와 전기적으로 연결되며 외부 충전 전압이 인가될 수 있도록 마련된 외부 전압 단자;
    외부 충전 전압을 이용한 배터리의 충전 여부를 제어하는 배터리 제어부; 및
    외부 전압 단자와 전기적으로 연결되며, 외부 충전 단자를 통해 인가된 외부 충전 전압을 감지하고, 차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압이 기설정된 제1 기준전압보다 크면 배터리 제어부를 웨이크 업 상태로 전환하는 웨이크 업 구동부;를 포함하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    배터리에 전압을 인가 또는 차단하도록 온/오프 스위칭하는 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    외부 충전 전압 및 배터리 전압 상태를 감지하는 전압 센서부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    웨이크 업 구동부는 웨이크 업 상태에서 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준전압과 비교하여 외부 충전 전압보다 제2 기준전압이 크면 웨이크 업 오프(OFF) 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    배터리 제어부는 웨이크 업 구동부에서 웨이크 업 오프 상태로 전환하기 전에 릴레이를 온(ON) 상태로 스위칭하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    배터리 제어부는 웨이크 업 구동부의 웨이크 업 상태에서 배터리 전압이 기설정된 제3 기준전압보다 크면 릴레이를 오프 상태로 스위칭하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    배터리 제어부는 웨이크 업 구동부의 웨이크 업 상태에서 배터리 전압이 기설정된 제4 기준전압보다 작으면 릴레이를 온 상태로 스위칭하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    배터리 제어부는 외부 충전 전압과 기설정된 제1 기준전압을 비교하여 제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크 업 오프 상태에서 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템.
  9. 제1항의 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템을 제어하는 방법으로서,
    차량의 이그니션 오프 상태에서 외부 충전 전압 단자를 차량의 배터리에 연결하여 외부 충전 전압을 인가하는 단계;
    웨이크 업 구동부는 외부 충전 전압을 기설정된 제1 기준전압과 비교하는 단계;
    웨이크 업 구동부는 외부 충전 전압이 제1 기준전압보다 크면, 웨이크업 상태로 전환하는 단계; 및
    배터리 제어부는 웨이크업 상태로 전환되면, 배터리 전압 상태를 모니터링하여 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하는 단계를 포함하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법.
  10. 제9항에 있어서,
    웨이크업 상태로 전환하는 단계 이후,
    웨이크업 구동부는 외부 충전 전압을 기설정된 제2 기준 전압과 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법.
  11. 제10항에 있어서,
    배터리 제어부는 웨이크업 구동부에서 외부 충전 전압보다 기설정된 제2 기준전압이 크다고 판단되면 릴레이를 온 상태로 스위칭하는 단계; 및
    웨이크업 구동부는 웨이크업 오프(OFF) 상태로 전환하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법.
  12. 제9항에 있어서,
    배터리 제어부가 배터리 전압 상태를 모니터링하여 릴레이를 온/오프 스위칭 제어하는 단계는,
    배터리 전압을 기설정된 제3 기준전압과 비교하는 단계;
    배터리 전압이 제3 기준전압보다 크면, 릴레이를 오프 상태로 스위칭하여 배터리 충전을 차단하는 단계;
    충전이 차단된 배터리 전압을 모니터링하여 기설정된 제4 기준전압과 비교하는 단계; 및
    배터리 전압이 제4 기준전압보다 작으면, 릴레이를 온 상태로 스위칭하여 배터리를 충전하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법.
  13. 제9항에 있어서,
    제1 기준전압과 비교하는 단계에서,
    제1 기준전압이 외부 충전 전압보다 크면, 웨이크업 오프 상태에서 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템의 제어방법.
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