KR100218787B1 - 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조 - Google Patents

Abstract

서로 결합하여 릴리스 포크가 회전하도록 하는 자동차 클러치의 릴리스 포크 및 이 릴리스 포크가 설치되는 힌지에 있어서, 본 발명에서는, 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상할 목적으로, 릴리스 포크의 힌지 결합시 이 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 윤활제가 밀봉 유지되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조를 제공한다.

Description

자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조

제1도는 본 발명의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조가 적용되는 클러치를 단면한 구성도.

제2도는 본 발명의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조의 평면도.

제3도는 본 발명의 일 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도는 본 발명의 다른 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.

제5도는 본 발명의 또 다른 예를 나타내는 제2도의 A-A선 단면도.

제6도는 종래에 적용되는 제2도의 A-A선 단면도이다.

[산업상 이용분야]

본 발명은 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상하도록 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

엔진의 동력을 일시적으로 단속하는 클러치의 페달 작용력을 레버 비에 의해 증대시켜서 릴리스 베어링에 전달하는 것으로 클러치 릴리스 포크가 있으며, 이 클러치 릴리스 포크는 일면에 리턴 스프링을 설치하여 클러치 페달을 놓았을 때 신속하게 본래의 위치로 복귀된다.

제6도에 도시한 바와 같이, 종래의 결합 구조는 클러치 하우징(미도시)의 평면 소정 위치에 돌출되는 브래킷에 힌지 핀(101)을 이용하여 릴리스 포크(103)를 힌지 결합한 것이다.

그러면 클러치 페달(미도시)을 밟으면, 상기한 릴리스 포크(103)는 힌지 핀(101)을 중심으로 이 힌지 핀(101)과 릴리스 포크(103)의 결합부 사이에 금속간 미끄럼운동하면서 회전되며, 이 회전력은 한쪽 단부에 설치되는 릴리스 베어링(미도시)이 직선 운동시키며, 결과적으로 클러치는 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단한다.

[발명이 해결하려는 문제점]

그러나 종래의 결합 구조는 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 금속 마찰 저항이 크므로, 운전자가 클러치 페달을 조작할 때에 무거운 느낌을 받게 되므로 원활한 운전을 하지 못하는 문제점이 있다.

또한 힌지 핀과 릴리스 포크에 작용하는 금속간 미끄럼 운동으로 인하여 마찰 저항이 많이 작용하므로, 릴리스 포크 및 힌지가 마모를 일으킬 수 있으며 내구성이 약화된다는 문제점이 더 있다.

[문제점을 해걸하기 위한 수단]

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 클러치의 릴리스 포크와 이 릴리스 포크의 회전 중심이 되는 힌지 사이에 발생하는 마찰을 저감시켜서 조작성을 향상시키는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 릴리스 포크의 힌지 결합시 이 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 윤활제가 밀봉 유지되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한 유로가 상기한 챔버에 윤활제를 주입하도록 상기한 힌지 핀의 중앙부에 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

더욱이 유로는 상기한 챔버에 윤활제를 주입하도록 상기한 릴리스 포크의 외부면에서 챔버로 통하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

[작용]

이러한 결합 구조에서 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 있는 윤활제에 의하여 릴리스 포크가 원활하게 회전된다.

또한 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 형성되는 챔버에 윤활제를 주입하려면, 초기 조립시 윤활제를 유입하면서 조립을 할 수 있고, 주입 유로를 통하여 계속해서 주입할 수 있다.

따라서 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 막이 형성되므로 릴리스의 회전을 원활하게 한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 실시예의 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조가 적용되는 사시도로서, 운전석의 좌측 아래에 있는 클러치 페달(1)을 밟으면, 돌출한 일단이 상기한 클러치 페달(1)에 부착되는 메스 실린더(3)가 내부에서 유압을 발생한다.

상기한 메스 실린더(5)의 내부에 발생된 유압은 유로(5)를 통하여 릴리스 실린더(7)에 작용력을 부여하고, 이 작용력은 상기한 릴리스 실린더(7)의 돌출한 일단에 결합되는 릴리스 포크(9)를 힌지 핀(11)을 중심으로 회전시킨다.

그리고 상기한 회전력은 상기한 릴리스 포크(9)에 결합되는 릴리스 베어링(13)을 직선 이동시키며, 이 릴리스 베어링(13)의 직선 이동에 의하여 클러치 커버(15)내에 있는 압력판이 클러치 디스크에서 분리되고, 결과적으로 클러치가 엔진의 동력 전달을 차단한다.

물론 운전자가 클러치 페달 위에서 발을 떼어 내면, 기구적으로 역으로 힘이 작용되며, 상기한 릴리스 포크(9)는 이 릴리스 포크(9)의 일면에 설치되는 리턴 스프링(17)에 의하여 역회전되며, 결과적으로 클러치가 엔진의 동력을 전달하도록 한다.

제2도는 본 실시예의 힌지 결합 구조의 외형을 평면도로 도시한 것이다.

제3도는 본 실시예의 결합 구조의 일 예를 도시한 것으로, 릴리스 포크(9)의 힌지 결합시 릴리스 포크(9)의 결합부와 힌지 핀(11) 사이에 챔버(19)를 형성하기 위하여, 상기한 힌지 핀(11)의 중앙부가 소직경이 되도록 가공되며, 이 챔버(19)에 윤활제가 유지되도록 한 것이다.

제4도는 본 실시예의 결합 구조의 다른 예를 도시한 것으로, 힌지 핀(11)은 상기한 챔버(19)에 윤활제를 계속적으로 유입시킬 수 있도록 상기한 핀(11) 중앙부의 길이 방향으로 상기한 챔버(19)와 통하는 유로(21)를 형성한 것이다.

제5도는 본 실시예의 결합 구조의 또 다른 예를 도시한 것으로, 릴리스 포크(9) 힌지 결합부의 내경을 대직경으로 하여 결합시 챔버(19)가 형성되도록 한 것이며, 이 챔버(19)에 윤활제를 계속적으로 유입시킬 수 있도록 상기한 릴리스 포크(9)의 외면에서 상기한 챔버(19)로 통하는 유로(23)를 형성한 것이다.

그래서 본 실시예에서 릴리스 포크(9)가 힌지 핀(11)을 중심으로 회전할 때에 결합부에 윤활막이 형성되어 릴리스 포크(9)의 회전을 원활하게 한다.

[효과]

상기한 바와 같은 결합 구조는 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 형성되는 유막으로 인하여 마찰 저항이 저감되므로, 운전자가 클러치 페달을 조작할 때에 가벼운 느낌을 받게 되므로 원활한 운전을 할 수 있는 이점이 있다.

또한 힌지 핀과 릴리스 포크 사이에 작용하는 마찰 저항이 저감되므로, 릴리스 포크 및 힌지의 마모를 지연하며 내구성이 향상된다는 이점이 더 있다.

따라서 기구 자체의 수명이 연장된다는 이점이 더 도출된다.

Claims (5)

1. 서로 결합하여 릴리스 포크가 회전하도록 하는 자동차 클러치의 릴리스 포크 및 이 릴리스 포크가 설치되는 힌지에 있어서, 릴리스 포크의 힌지 결합시 이 릴리스 포크와 힌지 핀 사이에 윤활제가 밀봉 유지되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조.
2. 제1항에 있어서, 챔버는 상기한 릴리스 포크와 결합시 상기한 핀의 중앙부를 소직경으로 하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조.
3. 제1항에 있어서, 챔버는 상기한 핀과 결합시 상기한 릴리스 포크의 힌지 결합부의 중앙부를 대직경으로 하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조.
4. 제1항 내지 제3항의 어느 한 항에 있어서, 유로는 상기한 힌지 핀 중앙부에 상기한 챔버에 통하고 윤활제를 주입하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조.
5. 제1항 내지 제3항의 어느 한 항에 있어서, 유로는 상기한 릴리스 포크의 외부면에서 상기한 챔버로 통하고 윤활제를 주입하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스 포크의 힌지 결합 구조.