JPS60119339A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内燃機関の燃料供給装置、特に減速時に燃料
遮断を行なうものに関する。

（従来技術） 従来たら、自動車用ガソリン機関などでは、機関の運転
条件に応じて最適な燃料量が供給されるよう、電子制御
の燃料供給装置會備え１機関出力や燃費の向上を図って
いるものがある。

これらの機関では、燃費向上の一手段として。

機関の運転条件全検出し、機関出力の必要とされ々い運
転条件（例えば、高回転からの減速時）において、燃料
供給の停止全行ない１機関出力が再び要求される運転条
件になると、燃料供給全再開し、機関の自立運転全件つ
ようにしている（例えば特開昭５５−７８１３１号参照
）。

６気筒４サイクル機関について具体的に述べると、基本
的には１機関回転数と吸入空気量とから機関１行程に必
要な燃料供給量がコントロールユニットにて演算され、
機関１回転毎に、全気筒同時に、演算された燃料供給量
の半分が供給される（第１図参照）。この場合、クラン
ク角センサ〃λらの１２０°パルス（基準パルス）　？
：　１／３に分周することにより、クランク角で３６０
°毎の機関同期パルスが得られ、この同期ノｆルスを噴
射トリガパルスとして、第１図のように、Ｉと■の区間
（Ｉ〜■は１周期のクランク角７２０°を６等分した各
区間）にそれぞれ燃料が噴射される。

一方、機関回転数と絞弁開度〃）ら機関減速運転条件が
検出されると、それ以降は燃料供給が遮断される。

回転数が所定値まで低下すると、減速運転条件は解除さ
れ、解除タイミング後のＩあるいは■の区間７）＞ら燃
料供給が再開される。

ところが、この場合燃料の噴射タイミングは最初に設定
された区間（第１図ではＩと■の区間）に固定されてい
たため、第６図の（１）のように、噴射タイミング直後
のＲで、減速運転条件が解除されると、実際に燃料供給
が再開されるのは、Ｉｎｊｌ−１の位置となる。すなわ
ち、減速運転条件の解除〃）ら実際に燃料供給が再開さ
れるまでに、クランク角にして最大３６０°の遅れが生
ずる可能性がある。

したがって、急ブレーキ金かけた場合などの機関回転数
の低下がはやい場合には、この噴射遅れの期間に機関回
転数は著しく低下しエンストに至ることも考えられる。

そこで、このエンストを避けるために燃料供給遮断後に
燃料供給全再開するときの回転数（再開回転数）全高め
に設足すれば、燃料供給の遮断領域を大きくすることが
できず、燃費向上を図るにはなお充分でないという問題
があった。

（発明の目的） 本発明は、減速運転条件が解除されると、機関に同期し
た噴射タイミングにかたわジなく、即座に燃料供給して
噴射遅れ金なくすことにより、再開回転数を低く設足し
、燃費の一層の向上全図る燃料供給装置全提供すること
？目的とする。

（発明の構成並びに作用） 第２図は本発明の構成？明示するための全体構成図であ
るも １はクランク角を検出する手段で、クランク角の基準パ
ルスａ−１及び回転数信号ａ−２ｆ出力する。

所定のクランク角に同期して燃料を噴射供給する手段は
所定クランク角検出手段３５回転数検出手段４．吸入空
気量検出手段５．燃料供給量演算手段６、燃料供給手段
７から構成される。

すなわち、所定クランク角検出手段３はクランク角検出
手段１刀為らの基準パルスａ−］全入力し機関に同期す
るパルスｄ−１全出力する。燃料供給量演算手段６は回
転数検出手段４にて検出される機関回転数信号ｅと、吸
入空気量検出手段５にて検出される吸入空気量信号すと
刀為ら機関１行程に必要とされる燃料供給量全演算し、
この演算結果を燃料供給量信号ｇとして出力する。燃料
供給手段７はこれらの信号ｄ−１、ｇ〃１ら噴射弁１１
を駆動する１質射・ゼルスｄ−２’ｉ出力する。

８は機関減速運転条件全検出する手段である。

減速検出時に燃料供給全停止する手段９は、燃料供給指
令信号ｆがハイレベルの場合に、燃料供給手段７〃為ら
の噴射パルスｄ−２全出力させ、減速検出時には、この
信号ｆをローレベルに切換えることにより燃料供給を遮
断する。

減速運転条件が解除された場合に前記クランク角同期燃
料供給タイミングに７：）ｈ　７Ｑｈわらず即座に燃料
供給全開始する手段は、燃料供給停止手段９と所定クラ
ンク角検出手段３から構成される。

すなわち、減速運転条件が解除されると、燃料供給指令
信号ｆがハイレベルで出力されるとともに、リセット信
号りが出力され、所定クランク角検出手段３はクランク
角同期燃料供給タイミングにか〃λわらず即座に燃料供
給を開始する噴射トリカｉｊルスｄ−１ｉ出力する。

したがって、減速運転条件の解除と同時に燃料供給が再
開されることになり、噴射遅れが回避されるのである。

（実施例） 以下図示実施例に基づいて説明する。

第３図は本発明の第１実施例のブロック図で。

６気筒４ザイクル機関に適用されたものである。

クランク角センサ２０はクランク角で１２００毎の基準
パルスａ−１と１°毎の１°パルスａ−２ｋ、第７図の
よ、うに出力する。

ダウンカウンタ２１は、その計数値Ｃ１が所定の基準パ
ルスａ−１の入力により予め設定された値ＤＩ（プリセ
ット値）になった後、次たらの基準ノ４ルスａ−ｌの入
力毎にこのプリセット値Ｄｘ’ｋｌづつ減少して０にな
！１１．その後の基準パルスａ−１により再びプリセッ
ト値Ｄｌに戻されるもので、計数値Ｃ夏がＯとなるｊａ
合にハイレベルとなるパルスミ−３ｉ出力する。

この場合、プリセット値ＤＩは２に設定されるので、所
定の基準ノ＋ルスａ−１ｋ、例えば第７図の■の区間に
発生する基準ノ９ルスａ−１にとれば、ダウンカウンタ
２１の計数値Ｃ！は２，１．０と計数され、パルスａ−
３はＩの区間にハイレベルとなる。

ダウンカウンタ２２についても同様である。ただし、プ
リセット！１ｆｆｉＤ２１は１２０であり、１°パルス
毎に計数値を減少し、計数値Ｃ２が０となる場合にハイ
レベルとなるパルスａ−４を出力する。

したがって、ダウンカウンタ２２の計数値Ｃ２は。

第７図の工うに、のこぎり波となり、・ぐルスａ−４は
、クランク角で１２０°毎に発生する７ｅルスとなる。

これら２つの／＃ルスａ−３、ａ−４は、ＡＮＤｒ−）
　２３　′ｆｒ、＋＆遇すると、クランク角３６０ｕ毎
に発生する噴射トリがパルスｄ−１と々る。

パルスカウンタ２４は所定デート間に入力する１°パル
スａ−２ｆ計数し、これ全機関回転数とするデジタル信
号ｅ′？ｆ：マイクロコンピュータ２５に出力する。

マイクロコンピュータ２５は主にマイクロプロセッサ（
中央演算装置）と、メモリ（記憶回路）と、インターフ
ェース（入出力信号処理回路）とｖｈ　ラ構成されてい
る。マイクロコンピュータ２５のインターフェースには
、エアフローメータ２６にて検出される吸入空気量に応
じた電圧信号ｂ−１がＡ／Ｄ変換器２７を介してデジタ
ル信号ｂ−２として入力されるとともに、絞弁の全閉あ
るいは所定開度以下を検出するアイドルスイッチ２８刀
）ものＯＮ、ＯＦＦＦＦ信号式力される。

マイクロコンピュータ２５による制御全速べると、機関
回転数と吸入空気量ηλら機関１行程に必要な燃料供給
量に応じた基本パルス幅を演算し。

このパルス幅Ｔｉヲ表わすパルス幅信号ｇヶパルス発生
器２９に出力する。

また、マイクロコンピュータ２５は燃料供給指令信号ｆ
ｉ出力する。この信号ｆがハイレベルの場合には、パル
ス発生器２９から噴射信号ｄ−２（噴射トリガ信号ｄ−
１とパルス幅信号ｇとから作られる）が出力される。こ
の信号ｄ−２は信号増幅器３０を介して噴射弁３１に供
給されると、噴射信号ｄ−２のノクルス幅Ｔｉに対応し
て噴射弁３１は開弁し、燃料が供給される。

一方、アイドルスイッチ２８のＯＮ、ＯＦＦＦＦ信号式
関回転数から減速運転条件である〃為否η≧がマイクロ
コンピュータ２５で判定される。減速運転時（アイドル
スイッチ２８がＯＮで、かつ（ロ）転数Ｎが予め設足さ
゛れた再開回転数ＮＲよりも高いとき）には燃料供給指
令信号ｆｉミロ−レベルする。

このとき噴射パルスｄ−２は出力されない。

さらに、減速運転条件が解除された場合には、リセット
信号り會ダウンカウンタ２１，２２に出力し、双方の計
数値ＣＩ　、　Ｃｚ′ｆｔＯにリセットする。

ところで、ダウンカウンタ２１，２２にニジ噴射トリが
パルスｄ−１が作られることは前述したが、このパルス
ｄ−１の立ち上り位置はダウンカウンタ２２の計数値Ｃ
２がＯになるときに立ち上るノ４ルスａ−４により決定
される。

したがって、ダウンカウンタ２１，２２の計数値ｃｌ、
ｃ、’Ｉｏにリセットすると、この時点より噴射パルス
ｄ−２が即座に立ち上ることになる。

なお、信号り、ｊは、それぞれ前述のプリセット値Ｄ！
、’　Ｄ＋ｔ　ｋ出力するものである。

また、クロックパルス発振器３２のクロックツぞルスは
マイクロコンシュータ２５０回路動作の同期音とるクロ
ックツぐルスとして使用されるほか。

パルスカウンタ２４のゲート用パルス、／−Ｐルス発生
器２９の同期パルスとして使用される。

以上の構成による作用を第４図のフローチャートに基づ
いて説明する。なお図中のＰｌ−Ｐ、はフローチャート
の各ステップを示す。

制御演算は例えば、定時間に一度実行される。

減速運転条件であるηλ否η為はＰＲ＋　ＰＲにて判定
される。すなわち、アイドルスイッチ２８がＯＮで〃１
つ回転数Ｎが再開回転数ＮＲよりも大きい場合が減速運
転条件であると判定され、この場合には信号ｆがローレ
ベルとなり、この時点以降、噴射ノやルスｄ−２は、第
７図の（ＩＩ）のように、出力されない。

減速運転条件が解除されると、Ｐ５にて信号ｆがハイレ
ベルにされ、Ｐ６にてリセット信号りが出力される。

このリセット信号ｂＶｃｆり、ダウンカウンタ２１．２
２の双方は、第７図の（１１）のようにＯＩＣリセット
されるので、ダウンカウンタ２１，２２はパルスａ−３
，ａ−４に出力することになり、噴射パルスｄ−２が出
力される。

この結果１例えば、第７図の（ＩＩ）のように、噴射タ
イミングに少し遅れてＩの区間で減速運転条件が解除さ
れると（信号ｆはハイレベルとなる）。

その直後に燃料が即座に噴射される（Ｉｎｊ２−１）。

これ以後は、ダウンカウンタ２１．２２が作動上継続す
るので、クランク角で３６０°毎に燃料が供給される（
Ｉｎｊ２−２）。

すなわち、減速運転条件の解除と同時に、それまで停止
していた燃料供給が再開されるのである。

同様にして、第７図の０１１）のように、■の区間で減
速運転条件が解除される場合は、同じくその直後に燃料
が噴射され（Ｉｎｊ３−１）、以後３６００毎に燃料が
供給される（Ｉｎｊ３−２）。

なお、減速運転条件の解除タイミングと、これに続く噴
射タイミング全模式的に示したのが第６図で、第７図の
Ｏｆ）、　ＱＩＤは第６図の（Ｉｌ）、　（ｉｉＤに対
応する。

したがって、回転数の急激な低下時にあっても、燃料供
給の再開回転数ＮＨに達すると、即座に燃料が供給され
、噴射遅れ？ｆ−回避できる。この結果、再開回転数Ｎ
Ｒは高めに設足しなくともエンストには至らないので、
低く設定でき、この結果、燃料供給の遮断領域が拡大し
て燃費が向上する。

第５図は本発明の第２実施例のブロック図である。

この例は、減速運転条件の解除直後に燃料供給全再開す
るのは第１実施例と同一であるが、それ以降の噴射タイ
ミング全燃料遮断以前の特定クランク角での噴射タイミ
ングに戻すものである。

すなわち、ダウンカウンタ２２は、基準パルスａ−１に
よってプリセット値Ｄ２２（基準パルスａ−１に対して
最初に設定されるダウンカウンタ２２の計数値で、マイ
クロコンぎユータ２５から信号にとして出力される）に
プリセットされる。

したがって、第７図の（φのように、燃料供給再開直後
の噴射（Ｉｎｊ４−１）の後は、再び特定の区間（この
例ではＩと■）に噴射タイミングが戻されることになる
（Ｉｎｊ４−２）。なお、第１実施例と同様に、減速運
転条件の解除タイミングとそれ以降の噴射タイミングが
第６図のＩｌφに対応して示される。

（発明の効果） 以上のように１本発明によれば、燃料供給の遮断を行な
う減速運転条件が解除された場合に、クランク角の基準
パルスに同期した噴射タイミングに７）＞　７）ｈわら
ず、この解除信号全噴射トリガとして即座に燃料供給を
開始するようにしたので、噴射遅れが回避されることに
なり、急激な回転数の低下が生じてもエンスト音生じる
ことがなく、この結果、燃料供給の遮断領域が拡大され
、燃費の向上が一段と図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は６気筒４サイクル機関での燃料供給の噴射タイ
ミングを示す図である。 第２図は本発明の全体構成図、第３図は本発明の第１実
施例のブロック図、第４図は第３図中のマイクロコンピ
ュータの制御演算を示すフローチャートである。 第５図は本発明の第２実施例のブロック図である。 第６図は減速運転条件解除タイミングとそれ以降の噴射
タイミングを示す図で、同図の（１）は従来の場合上、
同図の（ｉｉ）　、　（ｉｉｌ）　、　ｇｖ’）は本発
明の場合上それぞれ示す。 第７図は本発明による作用説明図で、同図の（＋Ｄ　。 Ｇｉｎ　、　Ｉｖ）はそれぞれ第６図の（１１）、　ｎ
１ｌ）　、　（ｖ）にそれぞれ対応する。 １・・・クランク角検出手段、３・・・所足クランク角
検出手段、４・・・回転数検出手段、５・・・吸入空気
量検出手段、６・・・燃料供給量演算手段、７・・・燃
料供給手段、８・・・減速運転条件検出手段、９・・・
燃料供給停市手段、１１．３１・・・噴射弁、２０・・
・クランク角センサ％２１．２２・・・ダウンカウンタ
、２３・・・ＡＮＤｒ−）、２４・・・／ぐルスカウン
タ、２５・・・マイクロコンピュータ、２６・・・エア
フローメータ、２８・・・アイドルスイッチ％２９・・
・）４ルス発生器。 特許出願人　日産自動車株式会社 １５− ｒ−廿　廿　骨　を　臀　瞥 艷 ＾　二　二　９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク角全検出する手段と、所定のクランク角に同期
   して燃料全噴射供給する手段と、機関減速運転条件を検
   出する手段と、減速検出時に燃料供給を停止する手段と
   、前記減速運転条件が解除された場合に前記クランク角
   同期燃料供給タイミングにで）〃為わらず即座に燃料供
   給全開始する手段とを備えたこと全特徴とする燃料供給
   装置。