JPS5828565A - エンジン自動停止始動の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンを自動的に停止又は始動させるエンジ
ン自動停止始動の制御方法に関する。

一般に道路走行中に他の車の事故や信号待ち等に起因す
る道路渋滞に遭遇し、長時間停車を余儀なくされた場合
に我々はエンジンを停止させて、渋滞解消時にエンジン
を再始動させる操作を行う。

これは長時間のアイドル運転による無駄な燃料消費を回
避する丸めである。

一方、市街地の交差点等で信号待ちで停車し九場合にエ
ンジンを停止させたのでは発進時にその都度、エンジン
の再始動操作を行わなければならず、煩わしいだけでな
く発進の敏速性に欠ける。

しかしながら市街地走行における停車時間は全運行時間
に対しかなシの割合を占めておシ、アイドル運転によシ
排出される排ガスの蓋中消費される燃料量を無視するこ
とができない。

そζで最近では市街地走行時に交差点醇で自動車が停車
し九時その他、所定の条件下でエンジンを自動的に停止
し通常の見過操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的
にエンジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発
されるに至っている。

従来のエンジン自動停止始動装置においてはエンジンの
自動停止始動機能の設定後は、所定の条件が満たされる
と自動的にエンジンは停止又は始動される。

しかしながら、道路の渋滞時等の如くエンジン始動直後
にエンジンが停止され、更に再始動されるという車両の
運転状態下ではスタータの始動頻度が高くなシ、バッテ
リの過放電を招きエンジンの再始動が困難となる可能性
がある。

本発明の目的はスタークの始動頻度を低減し、バッテリ
の機能低下の防止を図ったエンジン自動停止始動の制御
方法を提供することにある。

出出力に基づいて所定の条件下でエンジンを自動的に停
止又は始動させるものにおいて、エンジンの自動停止始
動機能の設定後に該機能に基づいてエンジンを始動させ
た後、所定時間エンジンの自動停止動作を禁止するよう
に構成し要点にある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。第１図には本発明が適用されるエン。

ジン自動停止始動装置の全体構成が示されておシ、同図
において１は制御回路であり、マイクロコンビ二一タ等
で構成されている。該制御回路１には各種センサからの
検出出力が入力される。１０はエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能（以下、ＦＩＲ８と記す。）を設定
又は解除する丸めのメインスイッチであシ、通常の操作
にょヤエンジンを始動後、メインスイッチ１０を押圧す
るとＢＨ８が設定される。ま九ＥＲ８設定後、メインス
イッチ１０を再度押圧すると、ＢＨ３は解除される。そ
の他所定の条件でＢＨ８の設定は自動的に解除されるが
、これについては徒述する。

更に１２は車速センサであシ、該車速センサ１２は車両
が走行状態であるが、又は停止状態であるかを検出する
ものであシ、該センサ１２の検出出力はエンジンの自動
停止の判定に用いられる。１４は点火回路であ〕、該点
火回路１４から出力される点火パルス信号を制御回路１
でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン回
転数信号は後述する如（、ＢＨ３の設定、エンジンの自
動停止、自動始動、ＢＨ８の設定解除の各条件の判定に
用いられる。１６はクラッチペダルであり、１８人、１
８Ｂは夫々、クラッチペダル１６に連動してオンオフ動
作するクラッチアッパスイッチ、タツツチａ７スイツチ
である。そしてこれらのスイッチはいずれもクラッチペ
ダル１６の鏑込量を検出するものであシ、クラッチアッ
パスイッチ１８ムはクラッチペダル１６をフルストレー
クのある割合（例えば３０Ｘ以上）を踏み込んだ時にオ
ン状態となシ、制御回路ｌに信号を送出し、制御回路１
はエンジンを停止しないように制御する。またクラッチ
四アスイッチ１８Ｂはクラッチペダル１６を一杯に踏み
込んだ時にオン状態とカシ、その信号（エンジン自動始
動を詐可する信号）を制御回路ＩＫ送出する。

またエンジン２０１１Ｃはエンジンの冷却水温を検出す
る水温セン？２２、エンジンオイルの油圧を検出する油
圧スイッチ２４が設けられておシ、これらの検出出力は
制御回路ｌに入力される。２６紘オルタネータの出力を
バッテリに充電するための切換スイッチであり、該スイ
ッチ２６はオルタネータが発電中の場合にオン状態とな
る。２８はバッテリ電圧入力、３０はエアコンディジ爾
すの作動を制御するマグネットスイッチであり、エアコ
ンディジ璽す作動時にオン状態となる。

更に３２はヘッドランプの点灯、消灯を切換えるヘッド
ラングスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであシ、これらのスイッチ３０．３２
．３４Ｆｉ電気的負荷が為い伏急にあるか否かを検出す
るものである。また３６は車両の右折状態を検出するタ
ーンシグナルスイッチ、３８拡運転席側のドアの開閉状
態を検出するドアスイッチであり、これらの検出出力の
うち前者はエンジンの自動停止条件、後者はＥＲ＆の設
定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。

更に５０は車両が停車した坂道の勾配が所定値（例えば
２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合に
ＯＮ状態となるスロープセンサ、５２はエンジンがアイ
ドル状態にあるか否かを検出（アイドル状態でＯＮ）す
るアイドルスイッチ、５４はデフォツガが使用されてい
るか否かを検出するデフォツガスイッチである。

さて所定の条件が成立し、ＥＲＡがメインスイッチ１０
により設定された後、エンジン２０の自動停止、自動始
動は次のように行われる。卸ち、エンジン２０の停止条
件が成立すると制御回路１よ多燃料カットリレー４０に
ニンジン停止信号（四−レベル）４４が出力され、この
結果燃料カットリレー４０よジエンジン２０内の燃料供
給系統の燃料カットソレノイド（図示せず）に燃料カッ
ト信号５０が、また点火回路１４に点火カット信号６０
が出力され、エンジンは停止する。但し、エンジンの自
動停止機能を達成するには燃料カットを行わすに点火カ
ットのみを行うように構成してもよいが、この場合には
エンジンがランオン（ｒｕｎ　ｏｎ）する為に運転フィ
ーリングが悪化する欠点が有る。

一方ＥＲ８が設定状態にあシ、エンジン停止中にクラッ
チペダル１６が一杯に踏み込まれると、クラッチロアス
イッチ１８Ｂがオン状態と女シ、他の条件が満たされる
と（後述する。）制御回路１よシスタータリレー４１に
エンジン始動信号４６が出力され、この結果スタータリ
レー４１よ）スタータ信号７０がスタータ４２に出力さ
れエンジン２０は始動する。

次に第１図に示したエンジン自動停止始動装蓋のｌＲ８
設定、ＦｉＲ８設定後のエンジン停止及びエンジン始動
の各動作モードについて第２図乃至第４図に基づいて説
明する。第２図にはｌＲ８設定の動作モードが示されて
おシ、同図に示す如く次の５つの条件のＡＮＤが成立し
た場合にｌＲ８の設定が可能となる。

＜１）ｌＲ８の設定が解除されていること。

（２）　′ＩＡＲ８設定のためのメインスイッチがオン
状態にあるとと。

（３）　　エンジンが回転中（例えばエンジン回転数が
４００±ｓ　ｏ　ｒｐｍ以上）であること。

（４）オルタネータが発電中であること。

（５）　　運転席側ドアが閉状態（ドアスイッチによシ
検出）であること。

ここで（１）ＯＢＲ８ｌＲ８設定はメインスイッチの抑
圧操作によシ手動で行われる場合と自動的に行われる場
合があるが、これについては後述する。

ｔたエンジンが回転中であるか否かを検出するのＫ　（
３）　（Ｄエンジン回転数と（４）のオルタネータの発
電状態とで判定している。これはエンジンが回転状態に
あるか否かを正確に検出する為である。

次に第３図にｌＲ８によるエンジンの自動停止の動作モ
ードを示す、同図に示す如く、次の（１）〜錦の条件の
ＡＮＤが成立した場合にエンジンの自動停止が行われる
。

（１）ｌＲ８が設定されていること。

（２）　　ニンジン回転数が所定の回転数（例えば８５
０ｒｐｍ）以下であること。

（３）　　クラッチアッパ、ロアスイッチ１８人、１８
Ｂが共にＯＦＦ状態、即ちクラッチペダル１６が踏オれ
ていないこと。

（４）　　ターンシグナルスイッチ３６がＯＦＦ状態、
即ち右折信号が出力されてないこと。

（５）　　ヘッド２／グスイツチ３２がＯＦＦ状態にあ
ること。

（６）　　ワイパースイッチ３４がＯＦＦ状態にあるこ
と。

（７）　　水温センサ２２がＯＦＦ状態、即ちエンジン
冷却水温が特定の温度範囲（例えば７５℃〜１ｏｓｃ）
にあること。

（８）　　エアコンマグネットスイッチ３０がＯＦＦ状
］１１にある仁と。

（９）ｌＲ８によるエンジン始動後、所定時間（例えば
４秒）経過していること。

舖　車両が停止状態にあること。

（２）スレーブセンサ５０がＯＦＦ状態にあること。

輪　アイドルスイッチ５２がＯＦＦ状愈にある仁と。

Ｉ　デフォツガスイッチ５４がＯＦＦ状態にあること。

、以上であるが、上記条件のうち（２）でエンジン回転
数が８５　Ｏｒｐｍ以下であることを条件としたのはエ
ンストによるエンジン停止を考慮したものであｐｌまた
（４）を判定条件としたのは車両の右折時には運転者は
対向車の有無の確認等に注意を向ける必要があシ、この
ような状態でエンジンを停止させることは好ましくない
からである。更に条件（５）、＋６）、（８）％輪をエ
ンジン停止の判定に用いるの祉電気的負荷が高い状態で
エンジンを停止させることによりバッテリが過放電され
ることを回避するためである。

また条件（７）はエンジン冷却水温が低温又は高温時に
はエンジンが始動しにくいため、これらの温度領域では
エンジンを停止させないようにした。

条件（９）についてはエンジンの自動停止はｌＲ８によ
るエンジン始動後に初めて行われるからである。

更に条件α・の「車両が停止状態にあること」は車速セ
ンサ１２の検出出力（パルス列信号）のレベル変化の有
無によシ判定される。条件（３）を設けたのはクラッチ
ペダルが踏込まれるのはエンジン始動時又はギヤチェン
ジ操作時以外には有）得ず、また本装置ではクラッチペ
ダルの踏込操作によジエンジンを始動させるように構成
されているからである。

以上に説明し九ようにエンジンの自動停止の判定条件と
してエンジン回転数信号と、クラッチペダルに連動する
クラッチ信号が用いられている。

次に第４図にＩＣｔＲ８によるエンジンの自動始動の動
作毫−ドを示す。同図に示す如く次の（１）〜（４）の
条件のＡＮＤ成立時にエンジンの自動始動が行われる。

（１）ｌＲ８が設定されていること。

（２）　　エンジン回転数が設定回転数（例えば５０ｒ
ｐｍ）以下であること。

（３）　　オルタネータが発電停止状態にあること。

（４）　　タラツチロアスイッチがＯＮ状態、即ちクラ
ッチペダルが一杯に踏み込まれていること。

上記条件のうち（２）、（３）はエンジンが停止状態に
ある仁とを判定するためのものであるが、この判定にニ
ンジン回転数信号とオルタネータの発電状態信号の両者
を用いるのは両者のうち、いずれか一方の信号が制御回
路ｌに入力されない場合にも確実に判定できるようにす
るためである。

一方、ｌＲ８設定後においてこれを解除するには次のよ
うに行われるＯ Ａ）手動によシ解除する場合 メインスイッチｌＯを１回、抑圧操作後、再度押圧する
と）ｉｌＲ８の設定は解除される。

Ｂ）自動的に解除される場合 （１）　　イグエツシ璽ンスイッチを手動操作し、エン
ジンを再始動した時。

偉）　運転席側ドアを開いた時。

（８）　　バッテリ電圧が低下した時。

（４）　　再始動時、エンジン回転数がある回転数（例
えば５５０ｒｐｍ）以上になるのにある時間（例えば２
秒）以上かかつ走時。

以上の場合は自動的にｌＲ８の設定が解除される。

上記条件のうち（１）はｌＲ８によジエンジンが自動停
止し九のを運転者が忘れ、習慣で今一スイッチによυ再
始動させる恐れがあるためであり、（２）は運転者の交
替を考慮し、ＩＣＲ８に不馴れな人の混乱を避けるため
である。ｔた（３）、＋４）はノ（ツテリ・容量が低下
した状態でｌＲ８を作動させていると再始動が困難にな
る丸め、その回のみＦＩＲ８によ）始動させ、始動と同
時にｌＲ８の設定を解除するようにしている。

次に第５図にスタータ信号とエンジン自動停止禁止信号
との関係が示されている。既述し九エンジン始動条件が
成立し、クラッチペダルが踏み込まれると、エンジン始
動信号４６がスタータリレー４１に出力され、この結果
スタータ信号７０（同図（Ｂ））がスタータ４２に送出
される。

このスタータ信号７０はエンジン回転数力；エンジンが
始動したと判定される設定回転数Ｒ・　（同図（ム））
に達し走時点（時刻Ｔ、）で立下シ、この時点で制御回
路１よ多燃料カッ）　ＩＪシレー０にエンジン自動停止
禁止信号（）・イレベル）５５がＴ、≦Ａ≦Ｔ、（この
時間は本実施例では４秒）の期間出力され、エンジンの
自動停止動作が禁止される。

次に第６図に本発明に係るエンジン自動停止始動の制御
方法の一実施例である制御回路１のエンジン始動時にお
ける制御内容を示す。同図においてステップ１００でタ
スクが起動されると、次のステップ１０２でエンジンの
始動条件や（成立したか否かが判定される。皺ステップ
１（ｌでエンジンの始動条件が未成立であると判定され
た場合には同じ判定を繰シ返す。を九エンジンの始動条
件が成立し九と判定され九場合にはステップ１０４に移
行し、該ステップ１０４では制御回路１よシスタータリ
レー４１にエンジン始動信号４６が出力され、仁の結果
スタータリレー４１よシスタータ４２にスタータ信号７
０が出力される。

次いでステップ１０６ではエンジンが始動したか否か、
換言すればスタータ信号７ｏのパルスの立下少時点か否
かが判定される。そして該ステップ１０６でエンジンが
未始動であると判定された場合には同じ判定を繰シ返す
。

他方、ステップ１０６でエンジンが始動したと判定され
九場合には次のステップ１０８でｌＲ８によるエンジン
の自動停止が禁止される。即ちエンジン自動停止禁止信
号が出力される。そして次のステップ１１０ではｌＲ８
によるエンジン自動停止を禁止する時間（例えば４秒）
が設定されているタイ！が起動される。更に次のステッ
プ１１２ではタイマの内容が設定値に達したか否かが判
定され、設定値に達してないと判定された場合には同じ
判定を繰如返す。

他方、ステップ１１２でタイマの内容が設定値に達し九
と判定された場合にはステップ１１４に移行し、該ステ
ップ１１４でｌＲ８によるエンジン自動停止の禁止が解
除される。即ち、この時点でエンジン自動停止禁止信号
（パルス信号）が立下る。そして次のステップ１１６で
前記タイ！はリセットされ、ステップ１１８でタスクは
終了する。

以上に説明した如く、本発明ではエンジンの自動停止始
動機能の設定後に該機能に基づいてエンジンを始動させ
た後、所定時間エンジンの自動停止動作を禁止するよう
に構成したので本発明によればスタータの始動頻度を低
減でき、その結果バッテリの機能低下を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるエンジン自動停止始動装置
の全体構成を示すブロック図、第２図乃至第４図は制御
回路１における動作モードを示し、第２図はｌＲ８設定
時の動作モードを、第３図はエンジンの自動停止時の動
作モードを、第４図はエンジン自動始動時の動作モード
を夫々、示す説明図、第５図はスタータ信号とエンジン
自動停止禁止信号との関係を示すタイミングチャート、
第６図は本発＠に係るエンジン自動停止始動の制御方法
の一実施例を示すフローチャートである。 １・・・制御回路、ｌＯ・・・メインスイッチ、１２・
・・車速センサ、１４・・・点火回路、１８人、１８Ｂ
・・・クラッチスイッチ、２８・・・ノ（ツテリ電圧セ
ンサ、４〇−燃料カットリレー、４１・・・スタータリ
レー、４２−・・スタータ。 代理人　　鵜　　沼　　辰　　之 （ほか２名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. づいて所定の条件下でエンジンを自動的に停止又は始動
   させるものにおいて、エンジンの自動停止始動機能の設
   定後に該機能に基づいてエンジンを始動させた後、所定
   時間工／ジンの自動停止動作を禁止することを％黴とす
   るエンジン自動停止始動の制御方法。