JPH039463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、クロスメンバ上にフユーエルイン
レツトパイプの少なくとも一部が配管されている
自動車の燃料パイプ構造に関する。

一般に、自動車、特に乗用車において、燃料タ
ンクは乗員空間の後端であるシートの後方に配置
されているが、このため燃料タンクのスペース分
だけ車両後部のスペース利用に限界があつた。

このような問題点を解決するために、リアエン
ジン・リアドライブ型の自動車あるいはフロント
エンジン・フロントドライブ型自動車等の、プロ
ペラシヤフトが車両のフロアパネル下方を縦断し
ない形式の自動車Ｍ（第１図参照）において、フ
ロアパネル１の幅方向中央部に、該フロアパネル
面から上方に突出するとともに下面が開口する車
両前後方向のトンネル２を形成し、該トンネル２
内に燃料タンク３を配置することによつて、車両
後部のスペースの有効利用を図るとともに、車両
全長の短縮および車両重量の軽減を図ることが考
えられる。

図の符号５は乗員用シート、６はエンジン、７
はリヤホイール、８はダツシユパネル、９はバツ
クパネル、１０は燃料タンクを支持するバンド、
１１はクロスメンバ、１２は燃料タンク３のイン
レツトパイプ、１３は前記バツクパネル９に形成
されたインレツトパイプ１２貫通用の貫通孔をそ
れぞれ示す。

このような自動車の場合、トンネル２の後端
は、第２図に示されるように、バツクパネル９に
至り且つこのバツクパネル９の下端部に接続され
るクロスメンバ１１に接近することになる。一方
燃料タンク３が車両中央下部に配置されることか
ら、この燃料タンク３のインレツトパイプ１２
は、燃料タンク３後端から車体後部外側の燃料注
入口部１４に至るまでの配管構造を、前記クロス
メンバ１１と干渉しないようにしなければなら
ず、この場合インレツトパイプ１２がクロスメン
バ１１から後方に突出して、車両後部のスペース
の有効利用を妨げるという不都合が生じることも
考えられる。更に、燃料タンク３のトンネル２内
への組付け作業時には、インレツトパイプ１２と
クロスメンバ１１の干渉を避けるために、作業が
複雑になるという不都合も生じる。

これに対して、前記インレツトパイプ１２を、
前記クロスメンバ１１の上面に沿つて配置し、該
インレツトパイプ１２がクロスメンバ１１よりも
後方に突出しないようにすることが考えられる。

又この場合、前記燃料タンク３に連結されたタ
ンク側インレツトパイプを、ボデイ外側部に配置
された燃料注入口部１４から前記クロスメンバ１
１上面に沿つて延在されるボデイ側インレツトパ
イプと、前記クロスメンバ上面位置において接続
することが考えられる。

しかしながら、上記のようなインレツトパイプ
の構造は、例えばリヤエンジンの場合における蒸
発燃料吸着用のキヤニスタ、燃料フイルター、ト
ルクコンバータ用オイルクーラ等の補機類が、一
般的には前記バツクパネル９に取付けられるが、
前記のような構造の自動車においては、インレツ
トパイプ１２の配管が、バツクパネル９の後側面
であつて、クロスメンバ１１上方位置に配置され
ていることから、上記のような補機取付け範囲が
狭められるという問題点がある。

更に、一般的に、前記バツクパネル９に前記キ
ヤニスタのような補機を取付ける場合は、バツク
パネル９側にウエルドナツト或いはスタツドボル
トを予め溶着しておかなければならず、その作業
が面倒であるという問題点がある。

更に、前記インレツトパイプ構造は燃料タンク
３を前記トンネル２内に搭載する時、前記タンク
側のインレツトパイプが前記クロスメンバ１１と
オーバラツプするために取付け作業性が悪いとい
う問題点がある。

又、前記タンク側インレツトパイプとボデイ側
のインレツトパイプとを結合するための作業に長
時間を要するという問題点もある。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、インレツトパイプとキヤニスタ等の補機
と干渉されることなく、更に、これら補機類のボ
デイへの取付け作業を容易にするとともに、補機
類取付け用のボデイ側ウエルドナツトを省略で
き、且つ燃料タンクのボデイへの組付け時に、タ
ンク側のインレツトパイプとクロスメンバとのオ
ーバラツプが少なく、従つて燃料タンクの組付け
性がよく、又、タンク側インレツトパイプとボデ
イ側インレツトパイプとの接続作業性を改良した
自動車の燃料パイプ構造を提供することを目的と
する。

この考案は、燃料タンクに取付けられるととも
に、先端がクロスメンバ上方に突出するタンク側
インレツトパイプと、ボデイ外側部に配置された
燃料注入口部から前記クロスメンバ上面に沿つて
延在、配置されホースを介して前記タンク側イン
レツトパイプに接続されるボデイ側インレツトパ
イプと、を設けてなる自動車の燃料パイプ構造に
おいて、前記ボデイ側インレツトパイプの、前記
ボデイ側面に臨んで、パイプ長手方向に離間した
２個所に、各々、外向きにスタツドボルトを取付
けた一対のブラケツトを溶着し、該ブラケツトを
前記ボデイ側に固定することにより、ボデイ側イ
ンレツトパイプのクランプおよび補機取付け用ブ
ラケツトを兼ねるようにして上記目的を達成する
ものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図および第２図
に示される従来の自動車におけると同一又は相当
部分にはこれらと同一の符号を附することにより
説明を省略するものとする。

この実施例は、第３図ないし第５図に示される
ように、フロアパネル１幅方向中央部にフロアパ
ネル１面から上方に突出し、且つ、後端がバツク
パネル９に至る車両前後方向のトンネル２を形成
し、該トンネル２内に燃料タンク３を配置すると
ともに；前記トンネル２内部空間上部に対応する
位置で、前記バツクパネル９に形成された貫通孔
１３と；該貫通孔１３の下方位置で、車両幅方向
の閉断面を形成するクロスメンバ１１と；前記燃
料タンク３に接続され、且つ、前記バツクパネル
９の貫通孔１３を通つて前記クロスメンバ１１上
方に突出するタンク側インレツトパイプ１５と；
ボデイ外側部に配置された燃料注入口部１４から
前記クロスメンバ１１上面に沿つて延在、配置さ
れホース１６を介して前記タンク側インレツトパ
イプ１５に接続されるボデイ側インレツトパイプ
１７と；を設けてなる自動車の燃料パイプ構造に
おいて、前記ボデイ側インレツトパイプ１７の、
前記バツクパネル９後面に臨んで、パイプ長手方
向に離間した２箇所に、各々外向きにスタツドボ
ルト２４，２５が溶着された一対のブラケツト１
８，１９を溶着し、該ブラケツト１８，１９を前
記バツクパネル９に固定するようにしたものであ
る。

前記ボデイ側インレツトパイプ１７は前記貫通
孔１３近傍まで延在されている。

前記ブラケツト１８および１９は、その上下端
にボルト貫通孔１８Ａ，１８Ｂおよび１９Ａ，１
９Ｂを備え、これを、バツクパネル９側に予め溶
着されたボルト２０に嵌合して、ナツト２１によ
つて、締付け固定されるようになつている。

又、前記ブラケツト１８および１９は、その中
央部分１８Ｃ，１９Ｃが外方に膨出されるととも
に、該中央部分１８Ｃ，１９Ｃの裏側に前記ボデ
イ側インレツトパイプ１７と反対方向に突出して
前記スタツドボルト２４および２５がそれぞれ溶
着して予め取付けられている。

これらスタツドボルト２４および２５には、蒸
発燃料吸着用のキヤニスタ２６が、ナツト２７に
よつて締付け固定されるようになつている。

図の符号２８はブリーザパイプを示し、前記ブ
ラケツト１８および１９は、このブリーザパイプ
２８にも溶着されている。

又、第５図および第６図の符号２９は燃料フイ
ルタを示し、この燃料フイルタ２９は、前記ブラ
ケツト１８の上端とともに、前記ボルト２０に嵌
装され、ナツト２１によつて、ブラケツト１８と
ともに締付け固定されている。

この実施例においては、前記ブラケツト１８お
よび１９には、予め、キヤニスタ２６、燃料フイ
ルタ２９等の補機類を取付け得るようにしたスタ
ツドボルト２４，２５を溶着しているので、補機
類取付け用のナツト等をボデイ側に予め溶着する
必要がなく、且つ補機類とインレツトパイプとの
干渉を避けることができるとともに、補機類の取
付け範囲が狭められることがないという利点があ
る。

更に、キヤニスタのような補機類を、ブラケツ
ト１８および１９に取付けるようにしているの
で、バツクパネル９に取付ける場合と比較して、
補機類取付け用のスタツドボルトの溶着および補
機類取付け作業が容易であるという利点がある。

又、前記実施例では、ボデイ側インレツトパイ
プ１７が、貫通孔１３近傍にまで延在され、タン
ク側インレツトパイプ１５が短くされているの
で、燃料タンク３のトンネル２内への組付け作業
時に、インレツトパイプ１５がクロスメンバ１１
と干渉することが少なく、作業が容易となる。

又、ボデイ側のインレツトパイプ１７に、予
め、ブラケツト１８および１９を溶着して、且
つ、このブラケツト１８および１９をボデイ側に
締付け固定するようにしているので、ボデイ側イ
ンレツトパイプ１７の取付け作業が容易となる。

更に又この実施例においては、ブリーザパイプ
２８もブラケツト１８および１９に溶着している
ので、該ブリーザパイプ２８を確実にボデイ側に
固定することができるという利点がある。

尚上記実施例は、ブラケツト１８および１９の
上端および下端ともにバツクパネル９に締付け固
定するようにしたものであるが、本考案はこれに
限定されるものではなく、ブラケツト１８および
１９はボデイ側部材に固定され得るものであれば
よい。

従つて、例えば、ブラケツト１８および１９の
下端側を、クロスメンバ１１に固定するようにし
てもよい。

又上記実施例は、ブラケツト１８，１９取付け
用にバツクパネル９にボルト２０を溶着し、これ
にナツト２１を螺合するようにしたものである
が、これは、ナツトをバツクパネル９側に溶着し
てこれにボルトを螺合するようにしてもよい。

又、上記実施例は、燃料タンク３をフロアパネ
ル１のトンネル２内に組付けるようにしたもので
あるが、本考案はこれに限定されるものでなく、
燃料タンクから燃料注入口部に至るフユーエルイ
ンレツトパイプの少なくとも一部がクロスメンバ
に沿つて配管されるようにした燃料パイプ構造に
一般的に適用されるものである。

本考案は上記のように構成たので、ボデイ側イ
ンレツトパイプに予め溶着され、該インレツトパ
イプのクランプを兼ねるブラケツトにキヤニスタ
等の補機を取付けることができ、従つて、ボデイ
側に補機類取付け用のナツト等を溶着する必要が
なく、且つ、補機類の組付け作業を容易とするこ
とができるとともに、ボデイ側インレツトパイプ
のボデイへの組付け作業をも容易とすることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車における自動車の燃料パ
イプ構造を示す略示側断面図、第２図は同要部を
拡大して示す断面図、第３図は本考案に係る自動
車の燃料パイプ構造の実施例を示す斜視図、第４
図は同実施例を示す平断面図、第５図は同実施例
の要部を拡大正面図、第６図は第５図の−線
に沿う拡大断面図である。 Ｍ……自動車、１……フロアパネル、２……ト
ンネル、３……燃料タンク、９……バツクパネ
ル、１１……クロスメンバ、１３……貫通孔、１
４……燃料注入口部、１５……タンク側インレツ
トパイプ、１６……ホース、１７……ボデイ側イ
ンレツトパイプ、１８，１９……ブラケツト、２
４，２５……スタツドボルト、２６……キヤニス
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクに取付けられるとともに、先端がク
   ロスメンバ上方に突出するタンク側インレツトパ
   イプと、ボデイ外側部に配置された燃料注入口部
   から前記クロスメンバ上面に沿つて延在、配置さ
   れホースを介して前記タンク側インレツトパイプ
   に接続されるボデイ側インレツトパイプと、を設
   けてなる自動車の燃料パイプ構造において、前記
   ボデイ側インレツトパイプの、前記ボデイ側面に
   臨んで、パイプ長手方向に離間した２個所に、
   各々、外向きにスタツドボルトを取付けた一対の
   ブラケツトを溶着し、該ブラケツトを前記ボデイ
   側に固定したことを特徴とする自動車の燃料パイ
   プ構造。