JPH03200405A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は重荷重用空気入りタイヤの改良に関し、さらに
詳しくはショルダー部の肩落ち摩耗及びワンダリング性
能を改善した重荷重用空気入りタイヤに関するものであ
る。

（従来の技術） 例えば、トラックやバスなどの高内圧・高荷重で使用さ
れる重荷重用空気入りタイヤでは、そのトレッド部が左
右対称に構成されていると、車輌の前輪外側に肩落ち摩
耗が多く発生するという不具合があった。

上記の欠点を改良するために、タイヤの赤道線を境界と
してトレッドの車輌装着外側の曲率半径を大きく、また
車両装着内側の曲率半径を小さくする方法（特開昭６０
−１７９３０４号公報）が提案されているか、この方法
では肩落ち摩耗の改良は図れるものの、車輌装着内側シ
ョルダー部に隣接するリブにおける接地圧が低下する傾
向にあり、リバーウェイと呼ばれるレールウェイ摩耗の
傾向が強まるという不利かあった。

本出願人は、上述したリバーウェイなどの不利を招くこ
となく、肩落ち摩耗を改良する手段として、第２図及び
第３図に示した態様の非対称トレッドを備えた重荷重用
空気入りタイヤを、特開昭６３−４１２０４号公報とし
て、先に提案した。

すなわち、第２図及び第３図に示した従来の非対称トレ
ッドを備えた重荷重用空気入りタイヤは、タイヤの赤道
線Ｏに対してトレッドＴの最大周線位置りを、タイヤの
車輌装着時に車輌外側となる方向に距離りだけずらし、
その車輌装着外側におけるトレッドのショルダー径ｄ１
に対する車輌内側におけるトレッドのショルダー径ｄ２
の関係をｄｉ＞ｄ２、また車輌装着外側におけるトレッ
ドのクラウン半径ｒ１に対する車輌内側におけるトレッ
ドのクラウン半径をｒ２の関係をｒｌ＜ｒ２にすること
により、車輌装着外側トレッドの剛性を高め、この部分
での肩落ち摩耗を改良すると共に、タイヤ装着外・内側
のリバーウェアを回避した構造にな７ている。

（発明が解決しようとする課題） しかるに、その後さらに詳細な検討を続けた結果、上述
した本出願人の提案による非対称トレッドを備えた重荷
重用空気入りタイヤにおいては、ワンダリング性能、す
なわちわだち路面などの傾斜面に沿って走行する際にハ
ンドルが取られる現象の点で、いまだに問題が残されて
いることが判明した。

すなわち、上記従来の非対称トレッドを備えた重荷重用
空気入りタイヤは、通常第２図に示したように、トレッ
ド左右の両ショルダー部Ｓ１及びＳ２が共にスフウェア
状（角ばった形状）に形成されていたが、この場合には
車輌装着外側ショルダー部Ｓ１でのワンダリング性能に
問題があり、しかも車輌装着内側ショルダー部Ｓ２の径
が小さいために、その部分の接地圧が減少する傾向とな
り、肩落ち摩耗に好ましくない影響が招かれるのである
。

一方、ワンダリング性能を向上させるためには、・第３
図に示したように、トレッド左右の両ショルダー部Ｓ１
及びＳ２を共にラウンド状（丸みを帯びた形状）に形成
することが考えられるが、この場合には車輌装着内側シ
ョルダー部の接地圧がさらに減少するため、ひきずりな
どによる肩落ち摩耗の悪化が懸念されるという問題があ
った。

本発明は、上述した従来の非対称トレッドを備えた重荷
重用空気入りタイヤが有する問題点の解決を課題とする
ものである。

したがって本発明の目的は、ショルダー部の肩落ち摩耗
及びワンダリング性能を均衡に改善した重荷重用空気入
りタイヤを提供することにある。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） すなわち本発明の重荷重用空気入りタイヤは、タイヤの
赤道線に対するトレッドの最大周線位置を、タイヤの車
輌装着時に車輌外側となる方向に隔たりを置いてずらし
、車輌外側におけるトレッドのショルダー径をｄｉ１同
じくクラウン半径をｒ１、車輌内側におけるトレッドの
ショルダー径をｄ２、同じくクラウン半径を「２とした
とき、ｄｌ　＞ｄ２　、ｒｌ　＜ｒ２の関係にある非対
称トレッドを備えた空気入りタイヤにおいて、車輌装着
外側ショルダー部の形状をラウンド状に、また車輌装着
内側ショルダー部の形状をスフウェア状に形成したこと
を特徴とする。

（作　用） 本発明の重荷重用空気入りタイヤは、非対称トレッドに
おける両ショルダー部の形状を、車輌外側をラウンド状
に、また車輌内側をスフウェア状に夫々形成したため、
肩落ち摩耗の発生を効果的に抑制したまま、ワンダリン
グ性能を改善することができる。

すなわち、車輌装着外側ショルダー部をラウンド状にし
たことにより、ワンダリング性能が向上し、かつ高い接
地圧が有効に発揮されて、肩落ち摩耗の発生が抑制され
る。

一方、車輌装着内側ショルダー部は本来ワンダリング性
能に対する寄与が小さいため、この部分をスフウェア状
にしたことでワンダリング性能が阻害される恐れはなく
、しかも接地圧が増加して、ひきずりによる肩落ち摩耗
の発生が効果的に抑制される。

したがって、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレ
ッド両ショルダー部の耐肩落ち摩耗性及び耐ワンダリン
グ性能が均衡してすぐれており、高荷重・高内圧で使用
される空気入りタイヤ、とくにトラックやバスなどの大
型車輌用タイヤとしての理想的な性能を有している。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の重荷重用空気入りタイ
ヤの実施例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施例を
示すトレッド部の断面説明図である。

第１図において、本発明の重荷重用空気入りタイヤのタ
イヤのトレッドＴは、タイヤの赤道線Ｏに対するトレッ
ドの最大周線位置りを、タイヤの車輌装着時に車輌外側
となる方向に距離りの隔たりを置くようにずらしてなり
、車輌外側におけるトレッドのショルダー径をｄ１、同
じくクラウン半径をｒｌｘ車輌内側におけるトレッドの
ショルダー径をｄ２、同じくクラウン半径をｒ２とした
とき、ｄｌ　＞ｄ２　、ｒｌ　＜　ｒ２の関係からなる
トレッドプロフィールを有しており、これにより車輌装
着外側ショルダー部Ｓ１の肩落ち摩耗か改善された構造
となっている。

ここで、トレッド部Ｔにおけるラジアルカーカス、補強
ベルト層及びトレッドパターンなどの他の構造について
は図示を省略したが、例えば補強ベルト層の補強幅を相
違させたり、また車輌装着外側ショルダー部Ｓ１のネガ
チイブ率を小さくするなどの手段により、トレッド両側
の剛性差の均一化を有利に図ることができることは言う
までもない。

本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、上記トレッ
ドの最大周線位置りのタイヤの赤道線Ｏに対する距離り
は、全トレッド幅の０．０５〜０゜３倍の範囲に、また
ｄ２　／ｄｉは０．９８〜１゜００の範囲に、さらにｒ
ｌ／ｒ２は０．５０〜０゜８５の範囲にあることが夫々
望ましい。

しかして、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては
、上記の構造からなる非対称トレッドプロフィールにお
いて、車輌装着外側ショルダー部Ｓ１の形状を、曲率半
径を有し丸みを帯びたラウンド状に、また車輌装着内側
ショルダー部Ｓ２の形状を傾斜角度を有し角ばったスフ
ウェア状に形成し、非対称構造をさらに強化することが
重要な要件である。

車輌装着外側ショルダー部Ｓ１の形状を、その曲率半径
が５〜５０°ｍのラウンド状にすることにより、これを
スフウェア状にした場合に比較してワンダリング性能の
向上を図ることができ、しかも車輌装着外側ショルダー
部８１本来の接地圧が有効に発揮されて、肩落ち摩耗の
発生も減少する。

また、車輌装着内側ショルダー部Ｓ２は本来ワンダリン
グ性能に対する寄与が小さいので、この部分の形状を、
５〜３０°の傾斜角度を有するスフウェア状にしてもワ
ンダリング性能が阻害されることはなく、逆に接地圧が
上昇して車輌装着内側ショルダー部Ｓ２て問題となって
いたひきずりによる肩落ち摩耗を効果的に抑制すること
ができる。

したがって、本発明の重荷重用空気入りタイヤによれば
、車両への装着パターンにより発生する肩雨ち摩耗の発
生を回避したまま、ワンダリング性能を改善することが
できる。

次に、試験例により本発明の重荷重用空気入りタイヤの
構成および効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例） タイヤサイズ：６５０Ｒ１６１０ＰＲのラジアルタイヤ
のトレッド部に対し、上述の第１図に示した非対称トレ
ッドプロフィールを形成した。

すなわち、第１図において、 タイヤトレッドＴの幅−１２０順、 Ｌ−１２順、 ｄ　１　＝　７３６　ｍｍ　％ ｄ２＝７３２ｍｍ。

ｒｌ　−２３０鰭、 ｒ２＝３７０ｍｒａ とし、車輌装着外側ショルダー部Ｓ１を曲率半径α１＝
１５ｍｍのラウンド状、車輌装着内側ショルダー部Ｓ２
を傾斜角度α２−１５”のスクウエア状として、本発明
タイヤＡを得た。

一方、比較のために、上記本発明タイヤＡにおいて、両
側ショルダー部Ｓ１、Ｓ２を共にラウンド状にすること
により従来タイヤＢを、または共にスフウェア状とする
ことにより従来タイヤＣを得た。

なお、上記３種類のタイヤに共通して、カーカス、補強
ベルト層及びトレッドパターンなどの他の条件は周知の
技術をそのまま適用した。

これら３種類のタイヤについて、下記条件の実車フィー
リングテストにより、肩落ち摩耗及びワンダリング性能
の評価を行なった結果を次表に示す。

肩落ち摩耗 評価方法、磨耗仕事量（路面の動き量と、発生した力の
積を、トレッドの接地面へ の踏み込み時から、蹴り出し時まで で積分した量の指数評価。

（指数小はど良好） 供試車輌：小型トラック、２トン車 路　　面：舗装わだち路面 速　　　度　：６０〜１１００ｋ／ｈ 評価方法：ハンドリングのフィーリング評価（指数大は
ど良好） （以下本頁余白） 以上の結果から、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、
耐肩落ち摩耗性及び耐ワンダリング性能を均衡して高度
に具備していることが明らかである。

［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の重荷重用空気入
りタイヤは、非対称トレッドにおける両ショルダー部の
形状を、車輌外側をラウンド状に、また車輌内側をスフ
ウェア状に夫々形成したため、肩落ち摩耗の発生を効果
的に抑制したまま、ワンダリング性能を改善することが
できる。

すなわち、車輌装着外側ショルダー部をラウンド状にし
たことにより、ワンダリング性能が向上し、かつ高い接
地圧が有効に発揮されて、肩落ち摩耗の発生が抑制され
る。

一方、車輌装着内側ショルダー部は本来ワンダリング性
能に対する寄与が小さいため、この部分をスフウェア状
にしたことでワンダリング性能が阻害される恐れはなく
、しかも接”地圧が増加して、ひきずりによる肩落ち摩
耗の発生が効果的に抑制される。

したがって、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレ
ッド両ショルダー部の耐肩落ち摩耗性及び耐ワンダリン
グ性能が均衡してすぐれており、高荷重・高内圧で使用
される空気入りタイヤ、とくにトラックやバスなどの大
型車輌用タイヤとしての理想的な性能を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１図は本発明の重荷重用空気入りタイヤの一
実施例を示すトレッド部の断面説明図、第２図及び第３
図は従来の重荷重用空気入りタイヤにおけるトレッド部
の断面説明図である。 Ｔ・・・・・・・・・トレッド部 Ｓｌ・・・・・・車輌装着外側ショルダー部Ｓ２・・・
・・・車輌装着内側ショルダー部Ｄ・・・・・・・・・
トレッドの最大外径周線位置ｄ１・・・・・・車輌装着
外側ショルダー部径「ｌ・・・・・・　　　　　　　　
　　クラウン半径ｄ２・・・・・・車輌装着内側ショル
ダー部径ｒ２・・・・・・　　　　／／　　　　　クラ
ウン半径α１・・・・・・曲率半径（ラウンド状）第３
図 ３３− Ｔ　　・　　トレッド部 Ｓｌ　・車輌装着外側ンＳルダ一部 ３２　　車輌装着内側ンッルダ一部 Ｄ　・　トレッドの最大外径周線位置 ｄ　Ｉ　、、、　、、、　１１輌装着外側ノヨルダ一部
径ｒｌ　　　・　　　　　　　　　　クララ／半径ｄ２
　　・車輌装着内側ノッルダ一部ｄ「２　　　　　　　
　　　　　　クラウン半径ａｌ　　曲率半径（スフウェ
ア状） α２　　傾斜角度（ラウンド状） 第１図 第２ｒＭ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　タイヤの赤道線に対するトレッドの最大周線位置を、
   タイヤの車輌装着時に車輌外側となる方向に隔たりを置
   いてずらし、車輌外側におけるトレッドのショルダー径
   をｄ１、同じくクラウン半径をｒ１、車輌内側における
   トレッドのショルダー径をｄ２、同じくクラウン半径を
   ｒ２としたとき、ｄ１＞ｄ２、ｒ１＜ｒ２の関係にある
   非対称トレッドを備えた空気入りタイヤにおいて、車輌
   装着外側ショルダー部の形状をラウンド状に、また車輌
   装着内側ショルダー部の形状をスクウェア状に形成した
   ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。