JPH09175131A - 車両用ラテラルロッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付性の向上が図れる車両用ラテラルロッド
を提供する。 【解決手段】 略筒状のラテラルロッド本体９の端部側
に、相対向する一対の平面部１６，１６を形成した。ス
パナを一対の平面部１６，１６にかみ合わせることによ
り大きな力をラテラルロッド本体９に加え、車軸側ボス
のブッシュを支点としてラテラルロッド本体９を長手方
向全体にわたって容易にねじることができ、車体側ボス
１０ｂを車体側ブラケット６の一対の板部６ｂ，６ｂの
間に案内しやすくなり、ひいては組付性が向上すると共
に、組付時間の短縮を図ることができる。サスペンショ
ンをある程度下げた状態で組み付けることが可能とな
り、フルリバウンド状態での組付により惹起する車高変
化に伴う大きなブッシュ１３のこじりを招くことがなく
なり、その分、ブッシュ１３の耐久性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右方向の動きを
規制するために車両に用いられるラテラルロッドに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は３リンク式サスペンションの一例
を示す。図において、アクスルハウジング１には、一端
側が車体２（図１１参照）に軸支される一対のトレーリ
ングアーム３の他端部がそれぞれ中間部材４を介して保
持されている。一対の中間部材４のうち一方（左後輪Ｗ
_L 側）の中間部材４には、図８に示すように軸部材５が
車両後方に延びて取り付けられている。軸部材５の先端
側には小径部５ａが形成され、小径部５ａの先端側には
雄ねじ５ｂが設けられている。一対の中間部材４のうち
他方（右後輪Ｗ_R 側）の中間部材４の近傍の車体２には
車体側ブラケット６が取り付けられている。車体側ブラ
ケット６は、略矩形のブラケット本体６ａと、ブラケッ
ト本体６ａに相対向して垂設された一対の板部６ｂとか
らなり、一対の板部６ｂには相対向するように孔６ｃが
形成されている。一対の板部６ｂの孔６ｃにはラテラル
ロッド支持軸７が挿通して車体側ブラケット６に支持さ
れるようになっている。

【０００３】軸部材５とラテラルロッド支持軸７との間
には、ラテラルロッド８が介装されている。ラテラルロ
ッド８は、図８、図９に示すように略筒状のラテラルロ
ッド本体９と、ラテラルロッド本体９の両端部に溶接に
より取り付けられたボス１０とから大略構成されてい
る。以下、説明の便宜上、２つのボス１０のうち、軸部
材５側のものを適宜、車軸側ボス１０ａといい、車体側
ブラケット６側のものを適宜、車体側ボス１０ｂとい
う。ボス１０は、ラテラルロッド本体９に溶着される外
筒１１と、外筒１１内に収納された内筒１２と、内筒１
２及び外筒１１間に嵌装された筒状の弾性材料のブッシ
ュ１３とからなっている。

【０００４】車軸側ボス１０ａは、図８に示すように軸
部材５の小径部５ａに挿通され、雄ねじ５ｂへのナット
１４の螺合によりワッシャ１５を介して軸部材５に取り
付けられている。また、車体側ボス１０ｂには前記ラテ
ラルロッド支持軸７が挿通され、このラテラルロッド支
持軸７が一対の板部６ｂに保持されることにより、車体
側ボス１０ｂが車体側ブラケット６に支持されている。
上述したように車軸側、車体側ボス１０ｂが支持される
ことにより、ラテラルロッド８は、ブッシュ１３を介し
て軸部材５（車軸側）と車体側ブラケット６（車両の車
体２側）との間に介装されたものになっている。また、
車体２とアクスルハウジング１との間には図示しない懸
架ばねが介装されている。

【０００５】図７には従来の一例であるラテラルロッド
８が用いられた３リンク式サスペンションを示している
が、ラテラルロッド８を備えたトーションビーム式サス
ペンションも図７と同様に、ラテラルロッド８の両端部
が軸部材５（車軸側）、車体側ブラケット６（車体２
側）に支持されたものになっている。また、図７ないし
図９にはラテラルロッド８のラテラルロッド本体９が筒
状をなすものを示したが、これに代えて図１０に示すよ
うに断面がＵ字型をなすラテラルロッド本体９Ａを用い
たラテラルロッド８もある。

【０００６】上述した従来技術では、左右の後輪Ｗ_L ，
Ｗ_R の上下動に伴い、アクスルハウジング１の車体２に
対する角度が大きく変化し、この角度変化により車軸
側、車体側ボス１０ａ，１０ｂの各ブッシュ１３にこじ
りが生ずることになる。そして、通常、空車または２名
程度乗車で、サスペンションが常用車高域の中央部分に
ある状態で、ラテラルロッド８の両端のブッシュ１３の
こじりが０になるように車体２、車軸側等の取付部に対
する角度が設定される。このように設定するのは、走行
中、ブッシュ１３のこじりを極力抑えて作動抵抗を減ら
し、ブッシュ１３の耐久性を向上させるためである。

【０００７】この場合、車輪高さ（サスペンション状
態）がこじり０となる付近でないと、ブッシュ１３と取
付部に角度差が生じ、ラテラルロッド８の組付は困難な
ものになる。車両工場でラテラルロッド８を組付けるよ
うな場合、例えば図１２に示すようにサスペンションを
下げて（リバウンド状態で）作業性を良くして実施する
が、このようにサスペンションを下げた状態では、アー
ム作動角（アクスルハウジング１の車体２に対する角
度）θに対し、両端（車軸側、車体側ボス１０ａ，１０
ｂ）の各ブッシュ１３が角度θ／２こじれるため、ラテ
ラルロッド８の組み付け、取り外しがしにくいというの
が実情であった。この対策として、サスペンションを大
きく下げて（フルリバウンド状態で）組み付けることが
考えられるが、この場合、フルリバウンド状態でこじり
０と設定されることにより動作時にはブッシュ１３のこ
じりが大きくなり、ブッシュ１３の耐久性が悪化してし
まい解決策になり得なかった。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、組付性の向上を図ることができる車両用ラテラルロ
ッドを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
両端側に弾性材料のブッシュが備えられる略筒状のラテ
ラルロッド本体を有し、前記ブッシュを介して車両の車
体側と車軸側との間に介装される車両用ラテラルロッド
であって、前記ラテラルロッド本体に相対向する一対の
平面部を形成したことを特徴とする。この構成によれ
ば、スパナを一対の平面部にかみ合わせることが可能に
なる。

【００１０】請求項２記載の発明は、両端側に弾性材料
のブッシュが備えられる断面が略Ｕ字形のラテラルロッ
ド本体を有し、前記ブッシュを介して車両の車体側と車
軸側との間に介装される車両用ラテラルロッドであっ
て、前記ラテラルロッド本体の内側に側壁部を補強する
補強部材を設けたことを特徴とする。この構成によれ
ば、スパナを補強部材設置部分にかみ合わせることによ
り補強部材がスパナからの力を受ける。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施の形態の
車両用ラテラルロッド８を図１ないし図３に基づいて説
明する。なお、図７ないし図１２に示す部材、部分と同
一の部材、部分についての説明、図示は、適宜省略す
る。

【００１２】ラテラルロッド本体９の端部側には、相対
向する一対の平面部１６，１６が設けられている。そし
て、ラテラルロッド本体９の端部にボス１０（１０ａ，
１０ｂ）が溶着されている。このように構成された車両
用ラテラルロッド８では、スパナ１７を一対の平面部１
６，１６にかみ合わせることが可能になる。そして、ス
パナ１７を一対の平面部１６，１６にかみ合わせること
により大きな力をラテラルロッド本体９に作用させるこ
とができる。このため、例えば図１２に示すようにサス
ペンションを下げた状態でも、車軸側ボス１０ａのブッ
シュ１３を支点としてラテラルロッド本体９を長手方向
全体にわたって容易にねじることができ、これにより図
３に示すように車体側ボス１０ｂを車体側ブラケット６
の一対の板部６ｂ，６ｂの間に案内しやすくなり、ひい
ては組付性が向上すると共に、組付時間の短縮を図るこ
とができる。また、図１２に示すようにサスペンション
をある程度下げた状態で組み付けるので、上述したよう
にフルリバウンド状態での組付により惹起する車高変化
に伴う大きなブッシュ１３のこじりを招くことがなくな
り、その分、ブッシュ１３の耐久性を向上できる。

【００１３】上記実施の形態では、一対の平面部１６，
１６をラテラルロッド本体９における組付端部側に設け
ている。このため、ラテラルロッド本体９を長手方向全
体にわたってねじることが可能となりスパナ１７に加え
る力が小さくて済むと共に、作業能率の向上を図ること
ができる。

【００１４】上述したように一般的な工具であるスパナ
１７によりラテラルロッド８の組付を行え、特別に位置
合わせ設備を設けなくてもよい。また、ラテラルロッド
本体９の径寸法に比してブッシュ１３を収納するボス１
０の幅がわずかに大きい場合には、溶接される部分が狭
くボス１０に設けるビードが小さくて溶接性が劣ったも
のになるが、上述したように一対の平面部１６，１６を
ラテラルロッド本体９における組付端部側に設けること
により、ボス１０側のスペースがその分だけ広くなり、
ボス１０に設けるビードを大きくとれて溶接性の向上を
図ることができる。

【００１５】上記実施の形態では、一対の平面部１６，
１６をラテラルロッド本体９の端部側に設けた例を示し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、中央部
分側に設けてもよい。

【００１６】次に、本発明の第２実施の形態の車両用ラ
テラルロッド８を図４ないし図６に基づいて説明する。
このラテラルロッド８は断面が略Ｕ字形のラテラルロッ
ド本体９Ａを有したものである。ラテラルロッド本体９
Ａの端部近傍の内側には、補強板（補強部材）１８が溶
着されており、ラテラルロッド本体９の側壁部１９を補
強している。

【００１７】この車両用ラテラルロッド８では、スパナ
１７をラテラルロッド本体９の側壁部１９にかみ合わせ
てラテラルロッド８をねじって組み付けることが可能で
ある。このため、ラテラルロッド本体９を長手方向全体
にわたってねじることが可能となりスパナ１７に加える
力が小さくて済むと共に、作業能率の向上を図ることが
できる。

【００１８】上述したように一般的な工具であるスパナ
１７によりラテラルロッド８の組付を行え、特別に位置
合わせ設備を設けなくてもよい。さらに、かつスパナ１
７を補強板１８設置部分にかみ合わせることにより補強
板１８がラテラルロッド本体９の側壁部１９を支持し、
スパナ１７に加えた力によりラテラルロッド本体９が変
形したり、座屈したりするのを防止できる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、スパナを一対の
平面部にかみ合わせることにより大きな力をラテラルロ
ッド本体に作用させることが可能となるので、ラテラル
ロッドをねじって容易に組付けられるようになり、ひい
ては組付時間の短縮を図ることができる。一般的な工具
であるスパナにより組付を行え、特別に位置合わせ設備
を設けなくてもよい。一対の平面部をラテラルロッド本
体における組付端部側に設けることにより、ラテラルロ
ッド本体を長手方向全体にわたってねじることが可能と
なりスパナに加える力が小さくて済むと共に、作業能率
の向上を図ることができる。また、ラテラルロッド本体
の径寸法に比してブッシュを収納するボス幅がわずかに
大きい場合には、溶接される部分が狭くボス部のビード
が小さくて溶接性が劣ったものになるが、一対の平面部
をラテラルロッド本体における組付端部側に設けること
により、ボス部のビードを大きくとれて溶接性の向上を
図ることができる。

【００２０】請求項２記載の発明は、スパナをラテラル
ロッド本体にかみ合わせてラテラルロッドを回転して組
み付けることが可能であり、かつスパナを補強部材設置
部分にかみ合わせることにより補強部材がスパナからの
力を受けてラテラルロッド本体が変形、座屈するのを防
止できる。る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の車両用ラテラルロッ
ドを示す斜視図である。

【図２】同ラテラルロッドを示す断面図である。

【図３】同ラテラルロッドの組付状態を模式的に示す図
である。

【図４】本発明の第２実施の形態の車両用ラテラルロッ
ドを示す斜視図である。

【図５】同ラテラルロッドを示す平面図である。

【図６】同ラテラルロッドを示す断面図である。

【図７】従来の一例の車両用ラテラルロッドを用いた３
リンク式サスペンションを示す斜視図である。

【図８】同ラテラルロッドを示す断面図である。

【図９】同ラテラルロッドを示す斜視図である。

【図１０】従来のラテラルロッドの他の例を模式的に示
す斜視図である。

【図１１】ブッシュのこじりが０の状態のラテラルロッ
ドを模式的に示す図である。

【図１２】サスペンションを下げた状態のラテラルロッ
ドを模式的に示す図である。

【符号の説明】

８ ラテラルロッド ９，９Ａ ラテラルロッド本体 １３ ブッシュ １６ 平面部 １８ 補強板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端側に弾性材料のブッシュが備えられ
   る略筒状のラテラルロッド本体を有し、前記ブッシュを
   介して車両の車体側と車軸側との間に介装される車両用
   ラテラルロッドであって、前記ラテラルロッド本体に相
   対向する一対の平面部を形成したことを特徴とする車両
   用ラテラルロッド。
2. 【請求項２】 両端側に弾性材料のブッシュが備えられ
   る断面が略Ｕ字形のラテラルロッド本体を有し、前記ブ
   ッシュを介して車両の車体側と車軸側との間に介装され
   る車両用ラテラルロッドであって、前記ラテラルロッド
   本体の内側に側壁部を補強する補強部材を設けたことを
   特徴とする車両用ラテラルロッド。