JPH074264U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤフロアの下面に接合固着されて前後方向
の閉断面を形成するサイドフレームにストラットを介し
てサスペンション荷重を受けるリヤサスペンション取付
部を設けた車両において、ストラットの許容伸縮ストロ
ークを大きく採ることができ、且つリヤサスペンション
取付部近辺の強度剛性を向上させる。 【構成】 サイドフレーム１をフロントフレーム２とリ
ヤフレーム３とに分割構成し、フロントフレーム２の後
側の所定範囲の断面高さをリヤフレーム３の断面高さよ
り低くしてリヤフレーム３内に嵌装固着することにより
フロントフレーム２の後側部分がリヤフレーム３の補強
用仕切板としての機能を果たすようにし、このフロント
フレーム２の後端部分の底面２１にリヤサスペンション
のストラット５の上端部を取付ける取付穴２１ａを設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図２に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームとホイールエプロンａの一部に筒状に凸 設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃや サスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンショ ンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイド フレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが一 般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 更に、リヤサスペンション取付部付近でサイドフレームはリヤホイールエプロ ンの下縁部に沿って内側に湾曲すると共に上向きに湾曲するので、後面衝突時サ イドフレーム後端から前向きの衝突荷重が作用すると上記のように湾曲している リヤサスペンション取付部付近で折れ曲がり易く、衝突エネルギの吸収が充分に 行なわれにくいという課題を有している。

【０００６】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リヤフロア下面に接合固着されて車体前後方向の閉断面を形成する サイドフレームを、前側のフロントフレームと後側のリヤフレームとに分割し、 該フロントフレームの後側の所定範囲の断面高さをリヤフレームの断面高さより 低く構成し、リヤホイールエプロン下縁部のサイドフレーム湾曲部において、該 フロントフレームの後側の所定範囲をリヤフレーム内に嵌装固着して一体的に結 合し、該フロントフレームのリヤフレーム内に嵌装固着された部分の底面に、リ ヤサスペンションのストラット上端部を取付けるリヤサスペンション取付部を構 成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

上記のように構成したことにより、サイドフレームの底面をストラットの取付 面としていた従来構成のものに比し、ストラットの許容伸縮ストロークを大きく 採ることができると共に、サスペンション荷重を受ける部分はフロントフレーム とリヤフレームとの嵌装固着によりフロントフレームの後側の所定範囲がリヤフ レームの補強用仕切板としての機能を果たし、リヤサスペンション取付部近辺の 強度剛性は大幅に向上し、振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができ るものである。 更に、後面衝突によりリヤバンパからサイドフレームに前向き の衝突荷重が入力したとき、上記のようにフロントフレームとリヤフレームとの ラップによってサイドフレームの湾曲部が補強されているので、該湾曲部で折れ 曲がりが生じることなくリヤフレームが座屈していくことによって衝突エネルギ の的確なる吸収を行なうことができる。又、フロントフレームとリヤフレームと に分割構成したことによって、フロントフレームとは関係なくリヤフレームの材 質，断面形状等を後面衝突時の好ましい座屈モードに適合した構成とすることが 可能となり、衝突エネルギ吸収機能を更に一層向上させることが容易となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１０】 図において、１はリヤフロア６の側縁下面に接合固着されて車体前後方向の閉 断面を形成するリヤのサイドフレームであり、該サイドフレーム１は前側のフロ ントフレーム２と後側のリヤフレーム３とに分割構成され、リヤホイールエプロ ン７部における内側及び上方への湾曲部分でフロントフレーム２の後方部分とリ ヤフレーム３の前方部分とをラップさせて結合することにより、一体的に連続す るサイドフレーム１を構成し、リヤフレーム３内に嵌装結合されているフロント フレーム２の後側部分にリヤサスペンションのストラット５上端部を取付けるリ ヤサスペンション取付部を構成している。４はリヤフレーム３内に接合固着され たダブラである。

【００１１】 即ち、フロントフレーム２及びリヤフレーム３は、それぞれ上端にフランジ面 ２３，３３を折曲形成した両側の縦壁面２２，３２と底面２１，３１とをもち該 フランジ面２３，３３をリヤフロア６下面に接合固着することにより前後方向の 閉断面を形成するものであるが、フロントフレーム２後方のリヤフレーム３内に 嵌装される部分は、断面高さが徐々に低くなり該フロントフレーム２の底面２１ がリヤフレーム３の底面３１に対し徐々に上方へせり上がって該底面２１にてリ ヤフレーム３の閉断面内を上下に仕切った構造となり、該底面２１の後端の所定 範囲部分はリヤフレーム３によって形成される閉断面高さの中央部乃至はそれよ り上方に位置するよう構成される。そして該底面２１の後端部分にリヤサスペン ションのストラット５の上端部取付用の取付穴２１ａを形成すると共に該取付穴 ２１ａの周辺部分をリンフォースメント２１ｂの接合固着にて補強している。又 リヤフレーム３の底面３１の上記取付穴２１ａに対向する位置には上記ストラッ ト５を嵌挿する嵌挿穴３１ａが形成される。

【００１２】 リヤサスペンションのストラット５は、従来より公知のようにショックアブソ ーバ５１とサスペンションスプリング５２とからなり、ショックアブソーバ５１ の上端部を上記リヤフレーム３の底面３１に設けた嵌挿穴３１ａより挿し込んで 上記フロントフレーム２の底面２１に設けた取付穴２１ａに取付けることにより ショックアブソーバ５１及びサスペンションスプリング５２を介して入力される サスペンション荷重を上記フロントフレーム２の底面２１にて受けるよう構成さ れる。

【００１３】 尚、リヤフレーム３の後端部分には、リヤバンパ８のバンパステー８１が嵌装 されバンパブラケット９によりリヤフレーム３に固定される。

【００１４】 上記のように、サイドフレーム１をフロントフレーム２とリヤフレーム３とに 分割構成し、サイドフレームの湾曲部分において該フロントフレーム２の後部の 所定範囲をその断面高さが徐々に低くなるよう構成してリヤフレーム３内に嵌装 して固着し、該フロントフレーム２のリヤフレーム３内に嵌装固着された部分の 底面にリヤサスペンションのストラット５上端の取付部を構成したことにより、 サイドフレームの底面をストラットの取付面としていた従来構成のものに比し、 ショックアブソーバ５１とサスペンションスプリング５２とからなるストラット ５の許容伸縮ストロークを大きく採ることができると共に、サスペンション荷重 を受ける部分はフロントフレーム２とリヤフレーム３との嵌装固着によりフロン トフレーム２の後側の所定範囲がリヤフレーム３の湾曲部の補強用仕切板として の機能を果たし、リヤサスペンション取付部近辺の強度剛性は大幅に向上し、振 動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができるものである。

【００１５】 更に、後面衝突によりリヤバンパ８からサイドフレーム１に前向きの衝突荷重 が入力するとリヤホイールエプロン７部でのサイドフレーム１の湾曲部即ちリヤ サスペンション取付部に折れ曲がりが生じ易いが、本考案では上記のようにフロ ントフレーム２とリヤフレーム３とのラップによってサイドフレームの該湾曲部 が補強されているので、後面衝突時該湾曲部で折れ曲がりが生じることなくリヤ フレーム３が座屈していくことによって衝突エネルギの的確なる吸収を行なうこ とができる。又、フロントフレーム２とリヤフレーム３とに分割構成したことに よって、リヤフレーム３の材質，断面形状等を後面衝突時の好ましい座屈モード に適合した構成とすることが可能となり、衝突エネルギ吸収機能を更に一層向上 させることが容易となる。その他、必要な所に必要なだけ補強できるので、コス ト的，重量的にもメリットが大きく、且つリペアビリティにも好適な構造といえ る。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、リヤフロアの下面に接合固着されて車体前後方 向の閉断面を形成するサイドフレームを、フロントフレームとリヤフレームとに 分割し、リヤホイールエプロン下縁部のサイドフレーム湾曲部において、上記フ ロントフレームをリヤフレーム内に所定範囲ラップさせて一体的に結合し、該フ ロントフレームのリヤフレームへのラップ部分の底面にリヤサスペンションのス トラット上端部を取付ける構成としたことにより、ストラットの許容伸縮ストロ ークを従来に比し大きく採ることができると共に、特別な補強部品を用いないで サイドフレーム湾曲部に設けられるリヤサスペンション取付部近辺の強度剛性を 向上させることができ、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることが できる。更に、後面衝突時サイドフレームの上記湾曲部での折れ曲がりが生じに くくなり、リヤサスペンション取付部より後方のリヤフレームの座屈変形によっ て衝突エネルギの吸収を的確に行なうようにすることが可能となり、安全性の向 上をはかることができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効 果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は片側サ
イドフレームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、
（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−
Ｄ断面図、（Ｅ）は（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。

【図２】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ フロントフレーム ３ リヤフレーム ５ ストラット ６ リヤフロア ７ リヤホイールエプロン ８ リヤバンパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアの下面に接合固着されて車体
   前後方向の閉断面を形成するサイドフレームを、前側の
   フロントフレームと後側のリヤフレームとに分割し、該
   フロントフレームの後部の所定範囲の断面高さをリヤフ
   レームの断面高さより低く構成し、リヤホイールエプロ
   ン下縁部のサイドフレーム湾曲部において、上記フロン
   トフレーム後部の所定範囲をリヤフレーム内に嵌合させ
   て一体的に固着結合し、該フロントフレームのリヤフレ
   ーム内に嵌合固着された部分の底面にリヤサスペンショ
   ンのストラット上端部を取付けるリヤサスペンション取
   付部を構成したことを特徴とする車両のリヤサスペンシ
   ョン取付部構造。