JPH0645305B2 - サンル−フの駆動モ−タ制御回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はサンルーフの駆動モータ制御回路に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、ルーフ開口に設けられたリッドの後端側を昇降さ
せてチルトアップ及びチルトダウンを図るチルト制御
と、リッド等の開閉体を前後にスライドさせてルーフ開
口の全開，全閉を図るスライド制御は駆動モータによっ
て行なわれる。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記した如く開閉体を駆動する駆動モータは、例えば、
開閉体のチルトアップ時に正転し、チルトダウン時に逆
転することでチルト制御が可能となるが、例えば、チル
トアップ時にある開閉体をスライドオープンにする場
合、一たんチルトダウン用の操作スイッチによって全閉
にした後、続いて、スライドオープン用の操作スイッチ
を操作するものでスイッチ操作を２回必要とし操作性の
面で好ましくなかった。このために、例えば、特開昭６
１−９２９２２号公報に見られる如く、クローズ用のス
イッチ操作を続けることで、例えば、チルトアップ時の
リッドを全閉させた後、スライドオープンまで行なえる
手段がある。

この手段は、前記スイッチ操作を、チルトアップ時から
全閉までと、全閉からさらにスライドオープン時まで継
続した操作が要求され、長い操作時間が必要となる。こ
のために走行時にあっては、運転操作と並行してスイッ
チ操作が行なわれるので前方視界から目が離れるように
なる等、安全運転の面で望ましくなかった。

そこで、この発明はワンタッチのスイッチ操作によっ
て、開閉体がチルト行程とスライドの両行程にわたって
動作が継続できるようにして操作性の向上と安全運転の
確保を図ったサンルーフの駆動モータ制御回路を提供す
ることを目的としている。

［問題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明は、正転及び逆転
によりルーフ開口に設けられた開閉体をスライド及びチ
ルト自在に駆動する駆動モータと、チルト操作スイッチ
のスイッチ端子の切換えにより前記駆動モータを正転又
は逆転させるチルト制御回路と、スライド操作スイッチ
のスイッチ端子の切換えにより前記駆動モータを正転又
は逆転させるスライド制御回路とを備えた駆動モータ制
御回路において、ワンタッチ操作により駆動モータを回
転させる接となり、チルトアップ完了時及びスライドオ
ープン完了時に断となり、駆動モータの回転を停止させ
る断・接可能なオート接点を有すると共に、チルトアッ
プの開閉体を、スライドオープン完了時まで、あるい
は、スライドオープン時の開閉体を、チルトアップ完了
時まで前記オート接点を接として駆動モータの回転継続
を図るオート制御回路を設けてある。

［作用］ かかる駆動モータ制御回路において、チルト操作スイッ
チのスイッチ操作によって駆動モータは正転又は逆転し
開閉体のチルトアップ状態と全閉状態が得られるように
なる。また、スライド操作スイッチのスイッチ操作によ
って駆動モータは正転又は逆転し開閉体のスライドオー
プン状態と全閉状態が得られるようになる。

次に、開閉体のチルトアップ時あるいはスライドオープ
ン時において、オート接点をワンタッチ操作によって接
にするとオート制御回路が働き開閉体をスライドオープ
ンあるいはチルトアップに達するまで駆動モータの回転
継続を図る。この時の操作は、ワンタッチで済むため操
作が簡単となるので走行中であっても運転操作に影響を
及ぼすことがなくなり、安全運転が確保される。

［実施例］ 以下、第１図乃至第１７図の図面を参照しながらこの発
明一実施例を詳細に説明する。

第３図において、１はルーフ開口３に設けられたリッド
等の開閉体を示しており、開閉体１はギヤ部が形成され
た一対の駆動ワイヤ５，５を介して駆動モータ７と連動
連繋している。

駆動モータ７は後述する操作スイッチによって正転及び
逆転可能でルーフ９の内側で、かつ、モータ軸心Ｘが車
幅方向に沿って配置され、第１・第２伝達ギヤ系１１・
１２を内蔵するケース本体１３のフランジ１５にボルト
１６によって固着されている。

駆動モータ７の出力軸にはウオーム１７が設けられ、ウ
オーム１７にはウオームホイールとなる主動ギヤ１９が
前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。

主動ギヤ１９は主軸２１に遊嵌され、主軸２１は軸受部
材２３を介してケース本体１３に軸心Ｗ方向に摺動自在
に両端支持されると共に両軸端は外部に露出している。

主動ギヤ１９と対向し合う従動側となる駆動ギヤ２５は
主軸２１と一体に固着されている。主動ギヤ１９と駆動
ギヤ２５は摩擦クラッチ２７によって締結力が制御さ
れ、駆動ギヤ２５側に負荷が作用した時に前記摩擦クラ
ッチ２７によって滑りが発生し、駆動モータ７に許容範
囲を越える負荷が働らかないようになっている。

即ち、主動ギヤ１９と駆動ギヤ２５との間にはワッシャ
２９が介装され、ワッシャ２９は主動ギヤ１９側に固着
されており、主動ギヤ１９と駆動ギヤ２５とは前記ワッ
シヤ２９を挟んで接合している。また、主動ギヤ１９と
前記主軸２１のフランジ部３１との間にはワッシャ３０
を挟んでリング状のクラッチ部材３３とクラッチばね３
５が設けられている。

駆動ギヤ２５には前記第１伝達ギヤ系１１を構成する先
頭の第１ギヤ３７が噛み合っている。第１ギヤ３７は、
ケース本体１３に両端支持された第１ギヤ軸３９に遊嵌
されると共に第２ギヤ軸４１に固着された第２ギヤ４３
と噛み合っている。

第２ギヤ軸４１は軸受部材４５を介してケース本体１３
に回転自在に両端支持され、一方の軸端はケース本体１
３から外方へ突出している。突出した第２ギヤ軸４１の
軸端部には前記駆動ワイヤ５，５のギヤ部と噛み合う第
３ギヤ４７が固着され、第３ギヤ４７の正転又は逆転に
よって駆動ワイヤ５，５が移動し、駆動ワイヤ５，５の
移動（第２図矢印イ，ロ）で前記開閉体１の後端側が上
昇するチルト制御及び車体前後方向のスライド制御が可
能となる。

一方、主軸２１に装着された駆動ギヤ２５の下部にサブ
ギヤ４９が一体に設けられ、サブギヤ４９には第２伝達
ギヤ系１２を構成する先頭の第１ギヤ５１が噛み合い、
第１ギヤ５１は、ケース本体１３に両端支持されたギヤ
部５７を有する第１ギヤ軸５３に固着されると共に、ギ
ヤ部５７には回転体駆動ギヤ５５が噛み合っている。回
転体駆動ギヤ５５はケース本体１３に両端支持された回
転体５９の回転軸６１に装着されている。

回転体５９の周面には第１，第２，第３の制御面６３，
６５，６７がそれぞれ設けられている。第１，第２，第
３の制御面６３，６５，６７と接触し合うスイッチ端子
Ｓ_１，Ｓ_２，Ｓ_３を有する第１，第２，第３の検知スイ
ッチＬＳ−１・ＬＳ−２・ＬＳ−３のスイッチ本体６９
は三段に積重ねられると共にスイッチ本体６９に設けら
れた貫通孔にブラケット７０を介してボルト７３が貫通
し、ボルト７３のねじ部はケース本体１３に螺合してい
る。また、ブラケット７０の基端部は回転体５９の回転
軸６１に嵌合している。これにより、各検知スイッチＬ
Ｓ−１・ＬＳ−２・ＬＳ−３は回転体５９の各制御面６
３，６５，６７に対して同時に位置決めされる形状とな
っている。

一方、第１の制御面６３によって制御される第１の検知
スイッチＬＳ−１は開閉体１のスライド及びチルト制御
用でノーマルクローズ接点ＮＣと開成状態のオープン接
点ＮＯを有し、スイッチ端子Ｓ_１が第１の制御面６３と
接触することでオンとなりオープン接点ＮＣに切換わ
る。このオープン接点ＮＯによる開成状態は制御面６３
の領域内において確保される。

第２の制御面６５によって制御される第２の検知スイッ
チＬＳ−２は開閉体１のチルト制御用でノーマルクロー
ズ接点ＮＣと開成状態のオープン接点ＮＯとを有し、ス
イッチ端子Ｓ_２が第２の制御面６５と接触することでオ
ンとなりオープン接点ＮＯに切換わる。このオープン接
点ＮＯによる開成状態は制御面６５の領域内において確
保される。

第３の制御面６７によって制御される第３の検知スイッ
チＬＳ−３は、ノーマルクローズ接点ＮＣを有し、スイ
ッチ端子Ｓ_３が第３の制御面６７と接触することで開成
状態となる。この制御面６７は突起状に形成され、ルー
フ開口３の全開状態から開閉体がスライドして閉成する
際に全閉時の１５０mm手前で前記ノーマルクローズ接点
ＮＣからオープン接点ＮＯに切換える１５０mm停止スラ
イド制御用となっている、 第１図は前記第１，第２，第３の検知スイッチＬＳ−
１，ＬＳ−２，ＬＳ−３を有する駆動モータ７の制御回
路を示している。

図において、ＴＬ−１・ＴＬ−２はチルト制御回路ＴＳ
Ｌ内に設けられ手動によって操作を行なう第１のチルト
操作スイッチと第２のチルト操作スイッチ、ＳＲ−１・
ＳＲ−２はスライド制御回路ＳＲＬ内に設けられ手動に
よって操作を行なう第１のスライド操作スイッチと第２
のスライド操作スイッチをそれぞれ示している。

第１のチルト操作スイッチＴＬ−１はニュートラル時に
おいてスイッチ端子ＴＣ_１が開成状態にあるオープン接
点ＮＯと、閉成されたノーマルクローズ接点ＮＣを有
し、ノーマルクローズ接点ＮＣはバッテリー電源Ｂへ続
く電源回路ＢＬと接続している。スイッチ端子ＴＣ_１は
第１のスライド操作スイッチＳＲ−１の第１スイッチ端
子ＳＣ_１と接続する一方、オープン接点ＮＯは第２のス
ライド操作スイッチＳＲ−２のオープン接点ＮＯと、第
３の検知スイッチＬＳ−３のノーマルクローズ接点ＮＣ
とそれぞれ接続している。

第２のチルト操作スイッチＴＬ−２はニュートラル時に
おいてスイッチ端子ＴＣ_２が開成状態にあるオープン接
点ＮＯを有し、スイッチ端子ＴＣ_２は第１のスライド操
作スイッチＳＲ−１のノーマルクローズ接点ＮＣと、ま
た、第２の検知スイッチＬＳ−２のノーマルクローズ接
点ＮＣとそれぞれ接続している。また、オープン接点Ｎ
Ｏは第１の検知スイッチＬＳ−１のノーマルクローズ接
点ＮＣと、リレー回路を構成する第４リレーコイルＲ_４
とそれぞれ接続している。

第４リレーコイルＲ_４は、アースへ向けて電流が流れる
ことで励磁され、オート制御回路ＡＴＬに直列に設けら
れたノーマルクローズ接点ＮＣを閉成する第４リレー端
子r _４と連繋し、第４リレーコイルＲ_４の励磁によって
第４リレー端子r _４は開成状態に切換わるようになる。

第２の検知スイッチＬＳ−２のスイッチ端子Ｓ_２は電源
回路ＢＬと、また、オープン接点ＮＯは、第３リレーコ
イルＲ_３の励磁によってノーマルクローズ接点ＮＣから
オープン接点ＮＯに切換わる第３リレー第２端子r _３−
２と接続している。

第１の検知スイッチＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ_１はリレ
ー回路を構成する第１リレーコイルＲ_１と直列に接続さ
れ、オープン接点ＮＯは第１のスライド操作スイッチＳ
Ｒ−１のオープン接点ＮＯと接続している。

第１のスライド操作スイッチＳＲ−１は、２接点内蔵の
自動中立復帰型の二段押釦タイプとなっている。

即ち、スライド操作スイッチＳＲ−１にはメインの第１
スライドスイッチ端子ＳＣ_１の他にサブの第２スライド
スイッチ端子ＳＣ_１−１とを有し、第１スライドスイッ
チ端子ＳＣ_１は第１のチルト操作スイッチＴＬ−１のス
イッチ端子ＴＣ_１及び自己保持回路ＧＨとそれぞれ接続
している。

また、第１スライドスイッチ端子ＳＣ_１は、ニュートラ
ル時において、ノーマルクローズ接点ＮＣに位置し、ス
ライド操作スイッチＳＲ−１の一段押しでノーマルクロ
ーズ接点ＮＣからオープン接点Ｎ０に、さらに、もう一
段押込む二段押しでオート制御回路ＡＴＬのオート接点
Ａ_１にそれぞれ切換わり、押圧を解除すると元のノーマ
ルクローズ接点ＮＣへの復帰が可能となる。

オート制御回路ＡＴＬには後述するノーマルクローズ接
点ＮＣを閉成する第２クローズスイッチ端子ＳＣ_２−１
と第４リレー端子r _４と第３リレーコイルＲ_３が直列に
設けられ、第４リレー端子r _４のノーマル端子ＮＣは第
１リレーコイルＲ_１と接続し、第４リレー端子r _４を介
して第３リレーコイルＲ_３と第１リレーコイルＲ_１に電
流が流れるようになっている。また、第２クローズスイ
ッチ端子ＳＣ_２−１の閉成時においてオート接点Ａ_１か
らの電流は第１，第３リレーコイルＲ_１，Ｒ_３に流れる
ようになり、この電流によって各リレーコイルＲ_１，Ｒ
_３は励磁されるようになる。

第１リレーコイルＲ_１は駆動モータ７の第１モータ端子
７a 側に接続されたリレー端子r _１と連繋し、第１リレ
ーコイルＲ_１が励磁されることでリレー端子r _１はアー
ス接点a _１より閉成接点a _２に切換わるようになる。

また、第３リレーコイルＲ_３は、前記した第３リレー第
２端子r _３−２の他に、前記自己保持回路ＧＨに設けら
れた第３リレー第１端子r _３−１と連動連繋し、第２リ
レーコイルＲ_３の励磁で第３リレー第１端子r _３−１の
オープン接点ＮＯは閉成され、第３リレー第２端子r _３
−２はノーマルクローズ接点ＮＣからオープン接点ＮＯ
に切換わるようになり、第２の検知スイッチＬＳ−２を
介して第１リレーコイルＲ_１と接続している。

したがって、第３リレー第１端子r _３−１の閉成時に
は、自己保持回路ＧＨが働き、第１スライドスイッチ端
子ＳＣ_１がノーマルクローズ接点ＮＣに復帰してもオー
ト制御回路ＡＴＬに電流が流れ第１、第３リレーコイル
Ｒ_１，Ｒ_３の励磁状態が確保されるようになっている。

なお、自己保持回路ＧＨは第１のチルト操作スイッチＴ
Ｌ−１のスイッチ端子ＴＣ_１がオープン接点ＮＯに切換
わることで第２リレーコイルＲ_３に流れる電流が遮断さ
れ自己保持が解除されるようになっている。

一方、第２のスライド操作スイッチＳＲ−２は、２接点
内蔵の自動中立復帰型の押釦タイプとなっている。

即ち、スライド操作スイッチＳＲ−２にはメインの第１
クローズスイッチ端子ＳＣ_２の他にサブの第２クローズ
スイッチ端子ＳＣ_２−１とを有し、第１クローズスイッ
チ端子ＳＣ_２は第３リレー第２端子r _３−２のノーマル
クローズ接点ＮＣと接続している。

第２クローズスイッチ端子ＳＣ_２−１は、オート制御回
路ＡＴＬ内に直列に設けられ、前記第２のスライド操作
スイッチＳＲ−２の第１クローズスイッチ端子ＳＣ_２が
ノーマルクローズ接点ＮＣからオープン接点ＮＯに切換
わることでノーマルクローズ接点ＮＣから離れるように
なり、押圧解除と同時にノーマルクローズ接点ＮＣに復
帰するものである。

第１クローズスイッチ端子ＳＣ_２は、ニュートラル時に
おいて、ノーマルクローズ接点ＮＣに位置し、スライド
操作スイッチＳＲ−２の押圧でノーマルクローズ接点Ｎ
Ｃからオープン接点ＮＯに、切換わるようになる。

オープン接点ＮＯは第３の検知スイッチＬＳ−３を介し
て第２リレーコイルＲ_２と直列に接続され、全閉用スラ
イド制御回路ＳＲＬと、第１スライドスイッチ端子ＳＣ
_１−１を介して第２リレーコイルＲ_２に電流が流れ、こ
の電流によって励磁されるようになる。

第２リレーコイルＲ_２は駆動モータ７の第２モータ端子
７b 側に接続されたリレー端子r _２と連繋し、第２リレ
ーコイルＲ_２が励磁されることでリレー端子r _２はアー
ス接点a _１より開成接点a _２に切換わるようになる。な
お、各リレー端子r _１，r _２の開成時、車体にアースさ
れ駆動モータ７はブレーキ停止するようになる。

次に動作について説明する。始めに全閉状態にある開閉
体１をチルトアップさせるには、第６図に示す如くま
ず、チルトアップスイッチＴＬ−１をオープン接点ＮＯ
側へ操作する。これにより第２リレーコイルＲ_２は励磁
され駆動モータ７には第２モータ端子７b から第１モー
タ端子７a に電流が流れて逆転する。これにより、開閉
体１の後端はルーフ開口３から上方へ立上がる。この開
閉体１の上昇終了時、動力伝達は継続されるが摩擦クラ
ッチ板２７が滑り、駆動モータ７には無理な負荷が作用
することなくチルトアップ状態が得られる。このチルト
アップ確認後、スイッチ操作を解除すれば、スイッチ操
作の解除により第２リレーコイルＲ_２は非励磁状態とな
る。このため、リレー接点r _２は開成接点a _２に復帰し
モータ７はブレーキ停止する。この結果、開閉体１のチ
ルトアップ状態が得られるようになる。

次に、チルトアップ状態にある開閉体１を全閉にするに
は、第８図に示す如くチルトダウンスイッチＴＬ−２の
オープン接点を閉成することで第１リレーコイルＲ_１は
励磁され駆動モータ７には第１モータ端子７a から第２
モータ端子７b に電流が流れて正転する。開閉体１の下
降して全閉した時第１の制御面６３の回転で第１の検知
スイッチＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ_１はオンとなりオー
プン接点ＮＯに切換わる。これにより、第１リレーコイ
ルＲ１は励磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止す
る。この結果、開閉体１によりルーフ開口３の全閉状態
が得られるようになり、各スイッチＴＬ−１・ＴＬ−２
の操作によって開閉体１のチルト制御が可能となる。

次に、全閉時から全開するには、第１０図に示す如く第
１のスライド操作スイッチＳＲ−１をオープン接点ＮＯ
側へ一段操作する。この時、第１の検知スイッチＬＳ−
１のスイッチ端子Ｓ_１は第１の制御面６３によってオー
プン接点ＮＯ側に切換わった状態にあるため、第１リレ
ーコイルＲ_１は励磁状態にあり、駆動モータ７には第１
モータ端子７a から第２モータ端子７b に電流が流れて
正転する。開閉体１の後方へのスライドして全閉した時
において、第１の制御面６３により第１の検知スイッチ
ＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ_１はノーマルクローズ接点Ｎ
Ｃ側へ復帰する。これにより第１リレーコイルＲ_１は励
磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止する。この結
果、開閉体１はルーフ９内に収納されルーフ開口３の全
開状態が得られる。

次に、全開から全閉にするには、第１２図に示す如く第
１のスライド操作スイッチＳＲ−２をオープン接点ＮＯ
側へ切換操作する。これにより第２リレーコイルＲ２は
励磁され駆動モータ７には第２モータ端子７b から第１
モータ端子７a に電流が流れて逆転する。これにより開
閉体１は前方へスライドするが、全閉位置のおよそ１５
０mm手前で第３の制御面６７が第３の検知スイッチＬＳ
−３のスイッチ端子Ｓ_３を切換制御しノーマルクローズ
接点ＮＣは開成となる。これにより、第２リレーコイル
Ｒ_２は励磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止す
る。この結果、開閉体１は全閉時の約１５０mm手前で一
端停止する。この時、第２のスライド操作スイッチＳＲ
−２をそのまま操作し続けても駆動モータ７は停止状態
が保持される。

次に、一たん第２のスライド操作スイッチＳＲ−２の操
作を解除すると第１クローズスイッチ端子ＳＣ_２はクロ
ーズ接点ＮＣ側に復帰する。と同時に第３の検知スイッ
チＬＳ−３のスイッチ端子Ｓ_３はオープン接点ＮＯに切
換わるため、第３の検知スイッチＬＳ−３を介して流れ
る電流により第２リレーコイルＲ_２が再度励磁される
際、第３の制御面６７が駆動モータ７によって動き、第
３の検知スイッチＬＳ−３のスイッチ端子Ｓ_３をノーマ
ルクローズ接点ＮＣからオープン接点ＮＯに切換える。
次に、再度、第１クローズスイッチ端子ＳＣ_２をオープ
ン接点ＮＯに切換えると第２リレーコイルＲ２の励磁で
駆動モータ７には第２モータ端子７b から第１モータ端
子７a に電流が流れて逆転する。そして、開閉体１が全
閉位置にくると、第２の制御面６５に押圧されていた第
２の検知スイッチＬＳ−２のスイッチ端子Ｓ_２はノーマ
ルクローズ接点ＮＣ側に復帰するため開閉体１は全閉位
置で停止しルーフ開口３の全閉状態が得られるようにな
る（第２４図）。

以下、第１，第２のスライド操作スイッチＳＲ−１，Ｓ
Ｒ−２の操作によって開閉体１のスライド全閉・スライ
ド全開が得られるようになる。

次に、開閉体１のチルトアップ時において第１６図に示
す如く第１のスライド操作スイッチＳＲ−１を二段押し
て第１スライドスイッチ端子ＳＣ_１をオート接点Ａ_１に
切換える。この時の操作はワンタッチ操作となり走行中
であっても運転操作に大きな影響を及ぼすことはない。

一方、オート接点Ａ_１の接により第１，第３リレーコイ
ルＲ_１，Ｒ_３の励磁されて第２リレー第１端子r _３は閉
成状態となり自己保持回路ＧＨが働く。これにより、第
１スライドスイッチ端子ＳＣ_１がオート接点Ａ_１からノ
ーマルクローズ接点ＮＣに復帰しても第１リレーコイル
Ｒ_１には自己保持回路ＧＨを介して流れる電流によって
励磁状態が確保され、駆動モータ７には第１モータ端子
７a から第２モータ端子７b に電流が流れて正転が継続
される。そして開閉体１がチルト行程を過ぎてスライド
行程に入り全開位置にくると第１の検知スイッチＬＳ−
１のスイッチ端子Ｓ_１はノーマルクローズ接点ＮＣに、
また、第２の検知スイッチＬＳ−２のスイッチ端子Ｓ_２
はオープン接点ＮＯにそれぞれ切換わり、第４リレーコ
イルＲ_４が励磁されて第４リレー端子r _４は開成状態と
なる。この結果、開閉体１は全開位置で停止しルーフ開
口３の全開状態が得られるようになり、ワンタッチ操作
によってチルトアップ時の開閉体１をスライドオープン
位置まで動作させられる。

なお、この実施例のオート制御回路はチルトアップ時か
らスライドオープンまでの開閉体１の動作ができる説明
を行なったが、スライドオープンにある開閉体１をチル
トアップまで動作を行なえるようにすることも可能であ
る。

また、オート接点Ａ_１を接とするのに第１のスライド操
作スイッチＳＲ−２の二段押しを利用した構成となって
いるが、別体に設けられたワンタッチ操作釦で接とする
ようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明のサンルーフの駆動モ
ータ制御回路によれば、オート接点を接にするワンタッ
チ操作によって、例えば、チルトアップ時にあるリッド
をスライドオープン位置まで一気に操作できるため、操
作性の向上が図れるようになると共に、しかも、操作は
ワンタッチで済むため走行中にあっても運転に専念でき
安全運転の上から大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のサンルーフの駆動モータ制御回路
図、第２図は駆動モータ全体の平面図、第３図は駆動装
置をルーフ部に取付けた状態の平面図、第４図は第２図
のIII−III線断面図、第５図は第２図のIV−IV線断面
図、第６図はチルトアップ時の制御回路図、第７図は同
上の回転体の各制御面の動きを示した説明図、第８図は
チルトアップから全閉時の制御回路図、第９図は同上の
回転体の各制御面の動きを示した説明図、第１０図はス
ライド全開状態を示した制御回路図、第１１図は同上の
回転体の各制御面の動きを示した説明図、第１２図は全
開から全閉時の１５０mm停止状態を示した制御回路図、
第１３図は同上の回転体の各制御面の動きを示した説明
図、第１４図は１５０mm停止状態から全閉状態を示した
制御回路図、第１５図は同上の回転体の各制御面の動き
を示した説明図、第１６図はチルトアップからスライド
オープンの動きを示した制御回路図、第１７図は同上の
回転体の動きを示した説明図である。 主要な図面符号の説明 １……開閉体 ７……駆動モータ ＳＲ−１，ＳＲ−２……スライド操作スイッチ ＴＬ−１，ＴＬ−２……チルト操作スイッチ Ａ_１……オート接点 ＡＴＬ……オート制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】正転及び逆転によりルーフ開口に設けられ
   た開閉体をスライド及びチルト自在に駆動する駆動モー
   タと、チルト操作スイッチのスイッチ端子の切換えによ
   り前記駆動モータを正転又は逆転させるチルト制御回路
   と、スライド操作スイッチのスイッチ端子の切換えによ
   り前記駆動モータを正転又は逆転させるスライド制御回
   路とを備えた駆動モータ制御回路において、ワンタッチ
   操作により駆動モータを回転させる接となり、チルトア
   ップ完了時及びスライドオープン完了時に断となり、駆
   動モータの回転を停止させる断・接可能なオート接点を
   有すると共に、チルトアップ時の開閉体を、スライドオ
   ープン完了時まであるいは、スライドオープン時の開閉
   体を、チルトアップ完了時まで前記オート接点を接とし
   て駆動モータの回転継続を図るオート制御回路を設けた
   ことを特徴とするサンルーフの駆動モータ制御回路。