JP7022184B2 - 電動自動車の充電フラップをロックするロック装置及びそのようなロック装置を含む電動自動車 - Google Patents

Description

本発明は、電動自動車の充電フラップをロックするロック装置と、そのようなロック装置を含む電動自動車とに関する。

ロック装置を緊急解除するために、自動車のトランクカバーの後ろの自動車運転者がアクセス可能である緊急解除コードを有する、冒頭で述べたタイプのロック装置は先行技術から公知である。先行技術から公知のロック装置は、電動自動車の充電フラップか、又は燃料動作式自動車のタンクフラップかのいずれかに使用することができる。前記ロック装置は、ハイブリッド車両と称されるもののタンクフラップ、及び／又は充電フラップを閉じるために使用することもできる。しかし、緊急解除機能を有する前記ロック装置は、製造するのに比較的コストがかかり、時間がかかる。

本発明の目的は、コスト効率よく製造することができ、緊急の際に充電フラップを簡単に開くことを可能にするロック装置を提案することである。

この目的は、請求項１に記載のロック装置と、請求項９に記載の電動自動車とにより達成される。

本発明によるロック装置は、ラッチ装置、ラッチ捕捉装置、及び収容装置を有して設けられる。収容装置（５０）は受け部（５２）を含み、ラッチ捕捉装置（４０）は、受け部（５２）に密着嵌めの態様で収容されて確実にクランプされる。ラッチ装置は、自動車の車体構成要素に連結可能であり、収容装置は、自動車の充電フラップに連結可能である。ラッチ装置は、ロック位置において、ラッチ捕捉装置に密着嵌めの態様で連結可能であり、解除位置において、ラッチ捕捉装置から引き離し可能である。ラッチ捕捉装置は、ラッチ装置のロック位置で、ラッチ装置によって、引抜き方向に沿って所定の最小引抜き力を加えることで、破壊することなく、受け部から取り外し可能なように設計される。

好ましい改良形態では、受け部は、円筒形の第１の収容部分と、第１の収容部分に通じている漏斗状の第２の収容部とを有し、ラッチ捕捉装置は、円筒形のベース部分と、漏斗状の保持部分とを含み、保持部分は、密着嵌めの態様で、第２の収容部分に収容され、ベース部分は、密着嵌めの態様で、第１の収容部分に収容され、保持部分は、第１の収容部分よりも半径方向に大きい。

保持部分は、半径方向に弾性圧縮可能であるのが好ましい。

好ましい改良形態では、第２の収容部分は、断面において、第１の収容部分に対して約１３５°の角度をなす。

保持部分は、複数のスロットを設けられるのが好ましい。

好ましい改良形態では、保持部分は、一部分が軟質弾性プラスチックで製造され、一部分が硬質プラスチックで製造される。

ラッチ捕捉装置は、窪みを含むのが好ましく、収容装置は、ラッチ捕捉装置が、ラッチ捕捉装置と収容装置との相対回転を防止するように、密着嵌めの態様で受け部に保持され、受け部に確実にクランプされるような態様で、窪みに受け入れられるブリッジ部分を含む。

好ましい改良形態では、ロック装置は、充電フラップの後ろで吊すためのフックを有する緊急開放ツールを含む。

本発明はさらに、車体構成要素と、充電フラップと、本発明による、充電フラップをロックするためのロック装置とを含む電動自動車に関し、ロック装置のラッチ装置は、車体構成要素に連結され、ロック装置の収容装置は、充電フラップに連結される。

本発明はさらに、本発明によるロック装置を含む電動自動車に関する。

本発明によるロック装置と、本発明による自動車との細部及びさらなる利点が、下記に記載する例示的な実施形態に関連して説明される。

例示的な実施形態によるロック装置を有する電動自動車の充電フラップの斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置を有する電動自動車の充電フラップの斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置を有するさらなる充電フラップの斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置を有するさらなる充電フラップの斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置を有するさらなる充電フラップの斜視図を示している。 図５の充電フラップの断面図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置のラッチ装置の斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置のラッチ装置の斜視図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置の収容装置及びラッチ捕捉装置の断面図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置の収容装置の平面図を示している。 例示的な実施形態によるロック装置のラッチ捕捉装置の平面図を示している。

本願は、電動自動車の充電フラップ１１０をロックするロック装置２０に関する。ロック装置２０は、ラッチ装置３０、ラッチ捕捉装置４０、及び収容装置５０を備え、収容装置５０は受け部５２を含み、ラッチ捕捉装置４０は、受け部（５２）に密着嵌めの態様で収容されて確実にクランプされる。

ラッチ装置３０は、自動車の車体構成要素１２０に連結可能であり、収容装置５０は、自動車の充電フラップ１１０に連結可能である。ラッチ装置３０は、ロック位置ＶＳにおいて、ラッチ捕捉装置４０に密着嵌めの態様で連結可能であり、解除位置ＥＳにおいて、ラッチ捕捉装置４０から引き離し可能である。ラッチ捕捉装置４０は、ラッチ装置３０のロック位置ＶＳにおいて、ラッチ装置３０によって、引抜き方向Ａに沿って所定の最小引抜き力を加えることで、破壊することなく、受け部５２から取り外し可能なように設計されている。

この場合に、最小引抜き力は、例えば、約１５０Ｎとすることができる。

図示していない電動自動車の充電モジュールは、車体構成要素１２０の開口１２２に外から取り付けることができ、権限のないアクセスに対して充電フラップ１１０を用いて保護することができる。充電フラップ１１０は、充電モジュールをアクセスできるようにするために、自動車の移動方向において前方に旋回することができる。

特に、図１０に示すように、収容装置５０は、バヨネット式閉じ具の形態を取るカラー部分５３を含むことができる。カラー部分５３は、収容装置５０を自動車の充電フラップ１１０に留めるのに役立つ。ラッチ装置３０は、同様にバヨネット式閉じ具を用いて車体構成要素１２０に留めることができる。

ラッチ捕捉装置４０は、特に、例えば、図１１に示すように、長穴の形態を取ることができるラッチ開口４６を含むことができる。

ラッチ装置３０をロック位置ＶＳから解除位置ＥＳに移すために、ラッチ要素３２は９０°にわたって回転することができる。解除位置ＥＳでは、ラッチ要素３２は、ラッチ開口４６から取り外すことができる。ロック位置ＶＳでは、ラッチ要素３２は、ラッチ開口４６を分解する。

受け部５２は、円筒形の第１の収容部分５４と、第１の収容部分５４に通じている漏斗状の第２の収容部分５６とを有することができる。ラッチ捕捉装置４０は、円筒形のベース部分４２と漏斗状の保持部分４４とを含むことができ、保持部分４４は、密着嵌めの態様で第２の収容部分５６に収容され、ベース部分４２は、密着嵌めの態様で、第１の収容部分５４に収容され、保持部分４４は、第１の収容部分５４よりも半径方向Ｒに大きい。

保持部分４４は、弾性圧縮可能とすることができ、特に、半径方向Ｒに圧縮可能とすることができる。

ラッチ捕捉装置４０を受け部５２から取り外すために、まず第１に、引抜き力が、ラッチ装置３０を用いて、引抜き方向Ａでラッチ捕捉装置４０に加えられる。引抜き力を加えることで、漏斗状の保持部分４４は、第１の収容部分５４の方向に移動する。この場合に、保持部分４４の漏斗形状により、保持部分４４が半径方向Ｒに圧縮される。十分に大きな引抜き力が加えられると、保持部分４４は、受け部５２の第１の収容部分５４を通り抜けることができるような態様で圧縮される。

第２の収容部分５６は、断面において、第１の収容部分５４に対して約１３５°の角度αをなすことができる。

保持部分４４は、複数のスロット４５を設けることができる。この場合に、スロット４５は、互いに平行に向けることができるのが好ましい。

保持部分４４は、一部分を軟質弾性プラスチックで製造することができ、一部分を硬質プラスチックで製造することができる。

ラッチ捕捉装置４０は、窪み４１を含むことができ、収容装置５０は、ラッチ捕捉装置４０が、ラッチ捕捉装置４０と収容装置５０との相対回転を防止するように、密着嵌めの態様で受け部５２に保持され、受け部５２に確実にクランプされるような態様で、窪み４１に受け入れられるブリッジ部分５１を含むことができる。

図示していないマイクロスイッチは、ブリッジ部分５１に配置することができ、ラッチ捕捉装置４０が受け部５２に収容されるときに、ラッチ捕捉装置４０によって動かされる。この構成は、マイクロスイッチが、ラッチ捕捉装置４０の受け部５２からの取り外しを検出することで、充電フラップ１１０の緊急開放を認識するのを可能にする。収容装置５０はさらに、ブリッジ部分５１の後ろにアンダーカットなく形成することができる。

ロック装置２０は、充電フラップ１１０の後ろで吊すためのフックを設けられた緊急開放ツールをさらに含むことができる。充電フラップ１１０は、緊急の際に、緊急開放ツールを用いて十分な引抜き力を間接的に加えることで開くことができる。この場合に、緊急開放ツールは、充電フラップ１１０を開けるためのレバーを形成する。充電フラップ１１０と車体構成要素１２０との間に形成されるギャップは、この場合に、約２．５ｍｍの幅を有する。

本願はさらに、車体構成要素１２０と、充電フラップ１１０と、本願による、充電フラップ１１０をロックするロック装置２０とを含む電動自動車に関し、ロック装置２０のラッチ装置３０は、車体構成要素１２０に連結され、ロック装置２０の収容装置５０は、充電フラップ１１０に連結される。

２０ ロック装置
３０ ラッチ装置
４０ ラッチ捕捉装置
５０ 収容装置
５２ 受け部
１１０ 充電フラップ
１２０ 車体構成要素

Claims (8)

1. ラッチ装置（３０）、ラッチ捕捉装置（４０）、及び収容装置（５０）を有する、電動自動車の充電フラップ（１１０）をロックするロック装置であって、前記収容装置（５０）は受け部（５２）を含み、前記ラッチ捕捉装置（４０）は、前記受け部（５２）に密着嵌めの態様で収容されて確実にクランプされ、前記ラッチ装置（３０）は、前記自動車の車体構成要素（１２０）に連結可能であり、前記収容装置（５０）は、前記自動車の前記充電フラップ（１１０）に連結可能であり、前記ラッチ装置（３０）は、ロック位置（ＶＳ）において、前記ラッチ捕捉装置（４０）に密着嵌めの態様で連結可能であり、解除位置（ＥＳ）において、前記ラッチ捕捉装置（４０）から引き離し可能であり、前記ラッチ捕捉装置（４０）は、前記ラッチ装置（３０）の前記ロック位置（ＶＳ）において、前記ラッチ装置（３０）によって、引抜き方向（Ａ）に沿って所定の最小引抜き力を加えることで、破壊することなく、前記受け部（５２）から取り外し可能なように設計される、ロック装置。
2. 前記受け部（５２）は、円筒形の第１の収容部分（５４）と、前記第１の収容部分（５４）に通じている漏斗状の第２の収容部分（５６）とを有し、前記ラッチ捕捉装置（４０）は、円筒形のベース部分（４２）と、漏斗状の保持部分（４４）とを含み、前記保持部分（４４）は、密着嵌めの態様で、前記第２の収容部分（５６）に収容され、前記ベース部分（４２）は、密着嵌めの態様で、前記第１の収容部分（５４）に収容され、前記保持部分（４４）は、前記第１の収容部分（５４）よりも半径方向（Ｒ）に大きいことを特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
3. 前記保持部分（４４）は、半径方向（Ｒ）に弾性圧縮可能であることを特徴とする、請求項２に記載のロック装置。
4. 前記第２の収容部分（５６）は、断面において、前記第１の収容部分（５４）に対して約１３５°の角度（α）をなすことを特徴とする、請求項２又は３に記載のロック装置。
5. 前記保持部分（４４）は、複数のスロット（４５）を設けられることを特徴とする、請求項２～４のいずれか一項に記載のロック装置。
6. 前記保持部分（４４）は、一部分が軟質弾性プラスチックで製造され、一部分が硬質プラスチックで製造されることを特徴とする、請求項２～４のいずれか一項に記載のロック装置。
7. 前記ラッチ捕捉装置（４０）は、窪み（４１）を含み、前記収容装置（５０）は、前記ラッチ捕捉装置（４０）が、前記ラッチ捕捉装置（４０）と前記収容装置（５０）との相対回転を防止するように、密着嵌めの態様で前記受け部（５２）に保持され、前記受け部（５２）に確実にクランプされるような態様で、前記窪み（４１）に受け入れられるブリッジ部分（５１）を含むことを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載のロック装置。
8. 車体構成要素（１２０）と、充電フラップ（１１０）と、請求項１～７のいずれか一項に記載の前記充電フラップ（１１０）をロックするロック装置（２０）とを含む電動自動車であって、前記ロック装置（２０）の前記ラッチ装置（３０）は、前記車体構成要素（１２０）に連結され、前記ロック装置（２０）の前記収容装置（５０）は、前記充電フラップ（１１０）に連結される、電動自動車。

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