JP4706920B2 - Toroidal continuously variable transmission - Google Patents
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Description
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。 The present invention relates to a toroidal continuously variable transmission that can be used for transmissions of automobiles and various industrial machines.
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図2および図3に示すように構成されている。図2に示すように、ケーシング50の内側には入力軸(中心軸)1が回転自在に支持されており、この入力軸1の外周には、2つの入力側ディスク2,2と2つの出力側ディスク3,3とが取り付けられている。また、入力軸1の中間部の外周には出力歯車4が回転自在に支持されている。この出力歯車4の中心部に設けられた円筒状のフランジ部4a,4aには、出力側ディスク3,3がスプライン結合によって連結されている。
For example, a double-cavity toroidal continuously variable transmission used as a transmission for an automobile is configured as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, an input shaft (center shaft) 1 is rotatably supported inside the
入力軸1は、図中左側に位置する入力側ディスク2とカム板7との間に設けられたローディングカム式の押圧装置12を介して、駆動軸22により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車4は、2つの部材の結合によって構成された仕切壁13を介してケーシング50内に支持されており、これにより、入力軸1の軸線Oを中心に回転できる一方で、軸線O方向の変位が阻止されている。
The
出力側ディスク3,3は、入力軸1との間に介在されたニードル軸受5,5によって、入力軸1の軸線Oを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク2は、入力軸1にボールスプライン6を介して支持され、図中右側の入力側ディスク2は、入力軸1にスプライン結合されており、これら入力側ディスク2は入力軸1と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク2,2の内側面(凹面)2a,2aと出力ディスク3,3の内側面(凹面)3a,3aとの間には、パワーローラ11(図3参照)が回転自在に挟持されている。
The
図2中右側に位置する入力側ディスク2の内周面2cには、段差部2bが設けられ、この段差部2bに、入力軸1の外周面1aに設けられた段差部1bが突き当てられるとともに、入力側ディスク2の背面(図2の右面)がローディングナット9に突き当てられている。これによって、入力側ディスク2の入力軸1に対する軸線O方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板7と入力軸1の鍔部1dとの間には、皿ばね8が設けられており、この皿ばね8は、各ディスク2,2,3,3の凹面2a,2a,3a,3aとパワーローラ11,11の周面11a,11aとの当接部に押圧力を付与する。
A
図3は、図2のB−B線に沿う断面図である。図3に示すように、ケーシング50の内側には、入力軸1に対し捻れの位置にある一対の枢軸14,14を中心として揺動する一対のトラニオン15,15が設けられている。なお、図3においては、入力軸1の図示は省略している。各トラニオン15,15は、支持板部16の長手方向(図3の上下方向)の両端部に、この支持板部16の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部20,20を有している。そして、この折れ曲がり壁部20,20によって、各トラニオン15,15には、パワーローラ11を収容するための凹状のポケット部Pが形成される。また、各折れ曲がり壁部20,20の外側面には、各枢軸14,14が互いに同心的に設けられている。
3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. As shown in FIG. 3, a pair of
支持板部16の中央部には円孔21が形成され、この円孔21には変位軸23の基端部(第1の軸部)23aが支持されている。そして、各枢軸14,14を中心として各トラニオン15,15を揺動させることにより、これら各トラニオン15,15の中央部に支持された変位軸23の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン15,15の内側面から突出する変位軸23の先端部(第2の軸部)23bの周囲には、各パワーローラ11が回転自在に支持されており、各パワーローラ11,11は、各入力側ディスク2,2および各出力側ディスク3,3の間に挟持されている。なお、各変位軸23,23の基端部23aと先端部23bとは、互いに偏心している。
A
また、各トラニオン15,15の枢軸14,14はそれぞれ、一対のヨーク23A,23Bに対して揺動自在および軸方向(図3の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク23A,23Bにより、トラニオン15,15はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク23A,23Bは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク23A,23Bの四隅には円形の支持孔18が4つ設けられており、これら支持孔18にはそれぞれ、トラニオン15の両端部に設けた枢軸14がラジアルニードル軸受30を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク23A,23Bの幅方向(図2の左右方向)の中央部には、円形の係止孔19が設けられており、この係止孔19の内周面は球状凹面として、球面ポスト64,68を内嵌している。すなわち、上側のヨーク23Aは、ケーシング50に固定部材52を介して支持されている球面ポスト64によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク23Bは、球面ポスト68およびこれを支持する駆動シリンダ31の上側シリンダボディ61によって揺動自在に支持されている。
Further, the
なお、各トラニオン15,15に設けられた各変位軸23,23は、入力軸1に対し、互いに180度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸23,23の先端部23bが基端部23aに対して偏心している方向は、両ディスク2,2,3,3の回転方向に対して同方向(図3で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸1の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ11,11は、入力軸1の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置12が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ11,11が入力軸1の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
The
また、パワーローラ11の外側面とトラニオン15の支持板部16の内側面との間には、パワーローラ11の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受24と、スラストニードル軸受25とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受24は、各パワーローラ11に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ11の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受24はそれぞれ、複数個ずつの玉(以下、転動体という)26,26と、これら各転動体26,26を転動自在に保持する円環状の保持器27と、円環状の外輪28とから構成されている。また、各スラスト玉軸受24の内輪軌道は各パワーローラ11の外側面(大端面)に、外輪軌道は各外輪28の内側面にそれぞれ形成されている。
Further, between the outer surface of the
また、スラストニードル軸受25は、トラニオン15の支持板部16の内側面と外輪28の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受25は、パワーローラ11から各外輪28に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ11および外輪28が各変位軸23の基端部23aを中心として揺動することを許容する。
The thrust needle bearing 25 is sandwiched between the inner surface of the
さらに、各トラニオン15,15の一端部(図3の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド(トラニオン軸)29,29が設けられており、各駆動ロッド29,29の中間部外周面に駆動ピストン(油圧ピストン)33,33が固設されている。そして、これら各駆動ピストン33,33はそれぞれ、上側シリンダボディ61と下側シリンダボディ62とによって構成された駆動シリンダ31内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン33,33と駆動シリンダ31とで、各トラニオン15,15を、これらトラニオン15,15の枢軸14,14の軸方向に変位させる駆動装置32を構成している。
Further, driving rods (trunnion shafts) 29 and 29 are provided at one end portions (lower end portions in FIG. 3) of the
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸1の回転は、押圧装置12を介して、各入力側ディスク2,2に伝えられる。そして、これら入力側ディスク2,2の回転が、一対のパワーローラ11,11を介して各出力側ディスク3,3に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク3,3の回転が、出力歯車4より取り出される。
In the case of the toroidal continuously variable transmission configured as described above, the rotation of the
入力軸1と出力歯車4との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン33,33を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン33,33の変位に伴って、一対のトラニオン15,15が互いに逆方向に変位する。例えば、図3の左側のパワーローラ11が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ11が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ11,11の周面11a,11aと各入力側ディスク2,2および各出力側ディスク3,3の内側面2a,2a,3a,3aとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン15,15が、ヨーク23A,23Bに枢支された枢軸14,14を中心として、互いに逆方向に揺動する。
When changing the rotational speed ratio between the
その結果、各パワーローラ11,11の周面11a,11aと各内側面2a,3aとの当接位置が変化し、入力軸1と出力歯車4との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸1と出力歯車4との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ11,11およびこれら各パワーローラ11,11に付属の外輪28,28が、各変位軸23,23の基端部23a、23aを中心として僅かに回動する。これら各外輪28,28の外側面と各トラニオン15,15を構成する支持板部16の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受25,25が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸23,23の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
As a result, the contact position between the
ところで、前述したように、このようなトロイダル型無段変速機においては、各パワーローラ11に加わるスラスト方向の荷重を支承するためにスラスト玉軸受24が使用されている。パワーローラ11に加わるスラスト力を支持するこのスラスト玉軸受24は、通常のスラスト軸受と比較して非常に厳しい環境下で使用される。すなわち、スラスト玉軸受24は、最大で10000rpmにも及ぶ高い回転数下で使用されるとともに、車両に適用される環境下においては供給油温が130℃にも及ぶ高温に晒される。特にスラスト荷重にあっては、最大で60000Nにも及ぶ高い荷重がスラスト玉軸受24に作用する。そのため、転動体26と内輪(トラニオン11の大端面)および外輪28との当接部に加わる面圧は相当に大きくなり、この当接部での発熱も著しくなる。したがって、一般的には、スラスト玉軸受24内に十分な量の潤滑油を供給して、前記当接部での発熱を抑制するようにしている。例えば、内輪(トラニオン11の大端面)および外輪28と対向する保持器27の両面(前記当接部に係る面)に油溝を設け、前記当接部に十分な量の潤滑油を供給するようにしている(例えば、特許文献1および特許文献2参照)。
Incidentally, as described above, in such a toroidal-type continuously variable transmission, the
具体的には、図4に示すように、保持器27は環状の本体27aから成り、この本体27aには、転動体26を転動自在に個別に保持する複数のポケット(貫通孔)120が、周方向に等しい角度間隔をもって形成されているとともに、変位軸23の第2の軸部23bが貫通する中心孔122が形成されている。そして、保持器27の本体27aは、外輪28と対向する外側対向面125および内輪(トラニオン11の大端面)と対向する内側対向面127を有しており、これらの対向面125,127には、各ポケット120を横切るように保持器27の内周面から外周面に向かって径方向に延びる油溝140が形成されている。すなわち、油溝140は、保持器27の両面で且つ各ポケット120の両側に、内周面から外周面に向かって径方向に延在している。
Specifically, as shown in FIG. 4, the
以上から分かるように、スラスト玉軸受24は、ラジアル軸受と異なり、転動体26全体で荷重を支持することができるため、大きなキャパシティを持つことができる。しかしながら、保持器27は、限られた空間に配置されるため、その厚さが限られてしまう。そのため、前述した特許文献1に開示されているように両方の対向面125,127に油溝140を設けてしまうと、保持器27の肉厚が薄くなってしまう。
As can be seen from the above, the
また、スラスト玉軸受24には、ラジアル荷重も作用してしまうため(例えば、特開2003−113915号公報の図12および図13参照)、転動体26の遅れや進みが起こり、保持器27に大きな衝撃荷重が作用してしまう。そのため、保持器27のポケット120の近辺に油溝等の応力集中部位が存在すると強度が低下する。
Further, since radial loads also act on the thrust ball bearing 24 (see, for example, FIGS. 12 and 13 of Japanese Patent Laid-Open No. 2003-113915), the rolling
また、一般に、スラスト玉軸受24が高負荷および高回転の下で使用されると、転動体26と油溝140との間や転動体26と保持器27との間で発熱が大きくなるため、十分な潤滑が必要となる。この場合、重要なことは、潤滑油が転動体26以外の部位に流れる「潤滑漏れ」が生じないように、潤滑油を転動体26に対して確実に供給することである。これが確実になされないと、潤滑油の漏れを考慮してポンプからの潤滑油供給量を増やさなければならなくなり、結果的にポンプの大型化を招き、また、変速機全体の効率が低下してしまう。前述した油溝140は、潤滑油を転動体26に対して確実に供給することができる有効な手段であるが、前述したように保持器27の薄肉化してしまう。
In general, when the
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、油溝を設けることなく潤滑油を転動体に対して効率良く確実に供給できるスラスト軸受を備えたトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a toroidal continuously variable transmission including a thrust bearing that can efficiently and reliably supply lubricating oil to a rolling element without providing an oil groove. With the goal.
前記目的を達成するために、請求項1に記載のトロイダル型無段変速機は、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクおよび出力側ディスクの中心軸に対し捻れの位置にある枢軸を中心として揺動するトラニオンと、このトラニオンに支持された変位軸に回転自在に支持された状態で、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラと前記トラニオンとの間に設けられ、パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承するスラスト軸受とを備え、前記スラスト軸受は、前記パワーローラによって形成される内輪と、外輪と、これらの内輪および外輪との間で転動する複数の転動体と、これらの複数の転動体を転動自在に個別に保持する複数のポケットが設けられた環状の保持器とを有して成るトロイダル型無段変速機において、前記保持器は、前記外輪と対向する外側対向面と、前記内輪と対向する内側対向面とを有し、前記外側対向面および前記内側対向面の少なくとも一方の径方向内側には、隣接するポケット同士の間に位置する複数の第1の突起が周方向に沿って互いに離間して設けられ、前記外側対向面および前記内側対向面の少なくとも一方の径方向外側には、隣接するポケット同士の間の空間を隔てて離間する複数の第2の突起が周方向に沿って設けられていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the toroidal continuously variable transmission according to
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、前記第1および第2の突起により、潤滑油を確実にポケット内へと案内できるため、潤滑油が転動体以外の部位に流れる「潤滑漏れ」を防止して、潤滑油を転動体に対して確実に供給することができる。また、このように潤滑油の漏れを減らすことができれば、ポンプの吐出量を減らすことも可能になり、ポンプの小型化を図って、変速機全体の効率を向上させることができるようになる。また、保持器に溝を設けていないので、保持器の薄肉化も防止できる。 According to the toroidal-type continuously variable transmission of the present invention, the lubricating oil can be reliably guided into the pocket by the first and second protrusions, so that the lubricating oil flows to a portion other than the rolling elements. Thus, the lubricating oil can be reliably supplied to the rolling elements. Further, if the leakage of the lubricating oil can be reduced in this way, the pump discharge amount can be reduced, and the pump can be reduced in size and the efficiency of the entire transmission can be improved. Moreover, since the groove | channel is not provided in the holder | retainer, thickness reduction of a holder | retainer can also be prevented.
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、保持器の潤滑構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図2〜図4と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The feature of the present invention lies in the lubrication structure of the cage, and the other configurations and operations are the same as the conventional configurations and operations described above. Therefore, only the features of the present invention will be referred to below. The other parts are simply described with the same reference numerals as in FIGS.
図1は本発明の実施形態を示している。図1に示すように、保持器27は、外輪28(図3参照)と対向する外側対向面125と、内輪(パワーローラ11)と対向する内側対向面127とを有している。また、外側対向面125および内側対向面127の両方の径方向内側には、隣接するポケット120,120同士の間に位置する複数の第1の突起400が周方向に沿って互いに離間して設けられている。また、外側対向面125および内側対向面127の両方の径方向外側には、隣接するポケット120,120同士の間の隙間(空間)S1を隔てて離間する複数の第2の突起300が周方向に沿って設けられている。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the
したがって、このような構成では、図1の(a)に矢印で示すように、ポケット120の径方向内側の図示しない油供給路を通じて潤滑油が供給されると、この潤滑油は、第1の突起400同士の間の隙間S2を通じてポケット120へと向かい、そこから両側に位置する第2の突起300同士の間の隙間S1を通じて径方向外側へと流出する。
Therefore, in such a configuration, as shown by an arrow in FIG. 1A, when lubricating oil is supplied through an oil supply path (not shown) on the radially inner side of the
以上のように、本実施形態では、第1および第2の突起400,300により、潤滑油を確実にポケット120内へと案内できるため、潤滑油がポケット120(転動体26)以外の部位に流れる「潤滑漏れ」を防止して、潤滑油を転動体26に対して確実に供給することができる。また、このように潤滑油の漏れを減らすことができれば、ポンプの吐出量を減らすことも可能になり、ポンプの小型化を図って、変速機全体の効率を向上させることができるようになる。また、本実施形態では、保持器27に溝を設けていないため、保持器27の薄肉化も防止できる。
As described above, in the present embodiment, the first and
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは言うまでもない。例えば、保持器27の材質は任意に設定することができる。例えば、通常において使用される銅合金、樹脂、鋼等を保持器27の材質として使用しても良い。また、本発明は、純粋なスラスト軸のみならず、転動体が接触角をもったアンギュラ型スラスト軸受にも適用できる。また、前述した実施形態では、外側対向面125および内側対向面127の両方に第1および第2の突起400,300が設けられているが、第1および第2の突起400,300は、外側対向面125または内側対向面127の一方だけに設けられていても良い。
Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified without departing from the scope of the invention. For example, the material of the
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なハーフトロイダル型無段変速機に適用することができる。 The present invention can be applied to various half-toroidal continuously variable transmissions such as a single cavity type and a double cavity type.
2 入力側ディスク
3 出力側ディスク
11 パワーローラ(内輪)
15 トラニオン
24 スラスト玉軸受
26 転動体
27 保持器
28 外輪
120 ポケット
125 外側対向面
127 内側対向面
300 第2の突起
400 第1の突起
2
15
Claims (1)
前記保持器は、前記外輪と対向する外側対向面と、前記内輪と対向する内側対向面とを有し、
前記外側対向面および前記内側対向面の少なくとも一方の径方向内側には、隣接するポケット同士の間に位置する複数の第1の突起が周方向に沿って互いに離間して設けられ、
前記外側対向面および前記内側対向面の少なくとも一方の径方向外側には、隣接するポケット同士の間の空間を隔てて離間する複数の第2の突起が周方向に沿って設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。 The input side disk and the output side disk supported concentrically and rotatably with the respective inner surfaces facing each other, and the twisted position with respect to the center axis of these input side disk and output side disk A trunnion swinging about a pivot, a power roller sandwiched between the input-side disk and the output-side disk in a state of being rotatably supported by a displacement shaft supported by the trunnion, and A thrust bearing provided between a power roller and the trunnion and supporting a load in a thrust direction applied to the power roller, the thrust bearing comprising an inner ring formed by the power roller, an outer ring, and the inner rings; A plurality of rolling elements that roll between the outer ring and the outer ring, and a plurality of pockets that individually hold the plurality of rolling elements in a freely rotatable manner. In the toroidal type continuously variable transmission comprising an annular cage which is provided,
The retainer has an outer facing surface facing the outer ring and an inner facing surface facing the inner ring,
A plurality of first protrusions positioned between adjacent pockets are provided apart from each other in the circumferential direction on the radially inner side of at least one of the outer facing surface and the inner facing surface,
A plurality of second protrusions spaced apart from each other with a space between adjacent pockets are provided along a circumferential direction on at least one radial outer side of the outer facing surface and the inner facing surface. A toroidal-type continuously variable transmission.
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