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JP4670012B2 - 後部車体構造 - Google Patents

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Description

本願発明はリヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造に関する。
従来の後部車体構造では、一般的に車体の前後方向に真っ直ぐに伸びた左右一対のリヤフレームにリヤバンパビームが締結されている。即ち、図１に示すように、左右一対のリヤフレーム２ａ，２ｂの中間部分をリヤクロスメンバ４で連結し、その前端部分をミドルクロスメンバ６で連結して強度を確保している。リヤフレーム２ａ，２ｂの後端部分にはリヤバンパビーム８が連結されている。
特開２００４−３３８４１９号公報
図１に示したような従来の後部車体構造では、リヤフレーム２ａ，２ｂが車体前後方向に真っ直ぐに伸長しているため、矢印Ｆで示すように後面オフセット衝突があると、オフセット衝突の荷重Ｆの約７０％が衝突側のリヤフレーム２ａで分担され、約３０％が非衝突側のリヤフレーム２ｂで分担される。
よって、このような従来の後部車体構造では、衝突側のリヤフレーム２ａに大きな荷重が作用するため、フレーム補強が必要となり、その結果リヤフレーム２ａ，２ｂの重量が増加することになる。
特許文献１では、湾曲したリヤバンパビームを開示しているが、左右一対のリヤフレームは前後方向に直線状である。よって、後面オフセット衝突時には、衝突荷重は左右のリヤフレームで不均一に分担され、その分リヤフレームの補強度合いが増大し、リヤフレームの重量が増加することになる。
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右のリヤフレームで概略均等に分担でき、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
請求項１記載の発明によると、後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該左右一対の第１リヤフレームの後端に左右の前端を連結された平面視で後方に円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面の円弧頂点に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーとを具備し、前記リヤバンパビームの両端部は、前記左右一対のフェンダフレームを介し、左右一対の前記最後部ピラーに連結することを特徴とする後部車体構造が提供される。
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明において、前記円弧状の第２リヤフレームは頂面を上にする断面ハット形状をしており、該第２リヤフレームの鍔部にフロアパネルが溶接されていることを特徴とする後部車体構造が提供される。
請求項１記載の発明によると、後面オフセット衝突時の衝突荷重は、第２リヤフレームの円弧状頂点に作用するので、左右の第１リヤフレームへの荷重分散が概略均一となり、その補強度合いを減少することができるため、リヤフレームのウエイトを軽減することができる。
請求項２記載の発明によると、円弧状の第２リヤフレームは頂面が上を向いた断面ハット形状をしており、その鍔部にフロアパネルが溶接されているので、トランクルームのスペースを拡大することができ、スペアタイヤ等の搭載性が向上する。
図２を参照すると、本発明実施形態に係る後部車体構造１０の斜視図が示されている。後部車体構造１０は、車体前後方向に伸長した左右一対の第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂを含んでおり、これらの第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂがその後端部近傍でリヤクロスメンバ１４により連結され、その前端部近傍でミドルクロスメンバ１６により連結されて、構造体としての強度を確保している。
第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂの後端には円弧状（半円状）の第２リヤフレーム１８が結合されている。円弧状の第２リヤフレーム１８の円弧の頂点には取付ブラケット２２を介してリヤバンパビーム２０の中央部分が締結されている。
リヤバンパビーム２０の両端は、図７に示す取付ブラケット３２を介して左右一対のフェンダフレーム２４ａ，２４ｂに連結されている。フェンダフレーム２４ａ，２４ｂは図示しない左右一対のＣピラーに連結されている。
図２の３Ａ−３Ａ線断面図である図３（Ａ）に示すように、第１リヤフレーム１２ａはその頂部を下向きにした断面ハット形状をしており、その鍔部１３にフロアパネル２６がスポット溶接されている。第１リヤフレーム１２ｂも同様な形状をしており、その鍔部にフロアパネル２６がスポット溶接されている。
一方、図２の３Ｂ−３Ｂ線断面図である図３（Ｂ）に示すように、円弧状の第２リヤフレーム１８はその頂部を上向きにした断面ハット形状をしており、その鍔部１９の下側にフロアパネル２６がスポット溶接されている。
図４は第１リヤフレーム１２ａと第２リヤフレーム１８の結合部分の側面図を示している。第１リヤフレーム１２ａの後端はテーパ形状１５に形成されており、円弧状の第２リヤフレーム１８の前端はテーパ形状１５と相補的なテーパ形状１９に形成されている。
フロアパネル２６は第１リヤフレーム１２ａの上側にスポット溶接され、第１リヤフレーム１２ａのテーパ状後端部１５と第２リヤフレーム１８のテーパ状先端部１９の間に挟まれて第２リヤフレーム１８の下側に回り込み、第２リヤフレーム１８の下側にスポット溶接されている。図５は第１リヤフレーム１２ａと第２リヤフレーム１８の接合部分の断面図である。
第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂと円弧状の第２リヤフレーム１８とでハット形状断面の天地が入れ替わっているため、図２の６−６線断面図である図６（Ａ）に示すように、トランクルームのスペースを拡大することができ、スペアタイヤ２８等の搭載性が向上する。
もし、図６（Ｂ）に示すように、第２リヤフレーム１８´のハット型断面形状の向きを第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂと同一方向とした場合には、フロアパネル２６´が邪魔をしてスペアタイヤ２８の搭載ができないことになる。
本実施形態の後部車体構造１０では、矢印Ｆで示すように後面オフセット衝突時の荷重がリヤバンパビーム２０に作用した場合、衝突荷重Ｆは車体中央の取付ブラケット２２を介して円弧状の第２リヤフレーム１８に伝達されるため、第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂが受け持つ荷重分担割合が、衝突側の第１リヤフレーム１２ａで約６０％、非衝突側の第１リヤフレーム１２ｂで約４０％となり、後面オフセット衝突荷重を左右の第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂに概略均等に分散することができる。
よって、図１に示した従来の後部車体構造に比較して、本実施形態の後部車体構造は、その重量を（７０％−６０％）／７０％＝約１５％低減することができる。
次に図７を参照すると、本実施形態に係る後部車体構造１０のリヤバンパビーム２０の３点取付構造の斜視図が示されている。図７においては、第１リヤフレーム１２ａ，１２ｂは省略されている。
リヤバンパビーム２０の中央部分は取付ブラケット２２を介して円弧状の第２リヤフレーム１８の円弧頂点に結合され、その両端は取付ブラケット３２を介して左右のフェンダフレーム２４ａ，２４ｂに結合されている。
リヤバンパビーム２０と第２リヤフレーム１８の結合部分は、図８の断面図に示すようになっており、取付ブラケット２２はリヤパネル４０を第２リヤフレーム１８に重ねてスポット溶接されている。
また、左右のフェンダフレーム２４ａ，２４ｂはそれぞれアウターフェンダフレーム３４とインナーフェンダフレーム３６とから構成されており、アウターフェンダフレーム３４及びインナーフェンダフレーム３６の後端が取付ブラケット３２にスポット溶接されると共に、それらの前端部分は左右一対の最後部ピラー、例えばＣピラースティフナ（Ｃピラー）３０ａ，３０ｂを挟み込んでＣピラースティフナ３０ａ，３０ｂにスポット溶接されている。想像線で示したリヤテールゲート３８が開閉可能に後部車体構造１０に取り付けられる。
従来の後部車体構造の概略斜視図である。 本発明実施形態に係る後部車体構造の概略斜視図である。 図３（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線断面図、図３（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。 第１及び第２リヤフレーム接合部分側面図である。 図４の５−５線断面図である。 図６（Ａ）は図２の６−６線断面図、図６（Ｂ）は比較例の同一箇所断面図である。 リヤバンパビームの３点取付構造を示す斜視図であり、第１リヤフレームが省略されている。 図７の８−８線断面図である。
符号の説明
１２ａ，１２ｂ 第１リヤフレーム
１４ リヤクロスメンバ
１６ ミドルクロスメンバ
１８ 円弧状第２リヤフレーム
２０ リヤバンパビーム
２２，３２ 取付ブラケット
２４ａ，２４ｂ フェンダフレーム
２６ フロアパネル
２８ スペアタイヤ
３０ａ，３０ｂ Ｃピラースティフナ

Claims (2)

  1. 後部車体構造であって、
    左右一対の第１リヤフレームと、
    該左右一対の第１リヤフレームの後端に左右の前端を連結された平面視で後方に円弧状の第２リヤフレームと、
    中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面の円弧頂点に連結されたリヤバンパビームと、
    該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、
    該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーとを具備し、
    前記リヤバンパビームの両端部は、前記左右一対のフェンダフレームを介し、左右一対の前記最後部ピラーに連結する、
    ことを特徴とする後部車体構造。
  2. 前記円弧状の第２リヤフレームは頂面を上にする断面ハット形状をしており、
    該第２リヤフレームの鍔部にフロアパネルが溶接されていることを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。
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