JP4651793B2

JP4651793B2 - Master cylinder

Info

Publication number: JP4651793B2
Application number: JP2000266255A
Authority: JP
Inventors: 慎稲葉; 貴人荻原; 健次佐野; 長典輿水
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2020-09-01
Also published as: JP2002067922A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ装置を作動させる液圧を発生させるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のマスタシリンダのうち、トラクションコントロールに適用できるものとして、例えば、特開平２０００−１０８８７８号公報に開示されたものがある。このマスタシリンダは、シリンダと、該シリンダに摺動可能に設けられるとともに該シリンダとで前側に液圧を発生させる圧力室を形成するピストンとを有しており、ピストンには、その外周面に一側が開口するとともに他側が圧力室に常時開口し、圧力室をシリンダとピストンの外周面とで形成された液補給室に連通可能なリリーフポートが形成されており、シリンダは、ピストンを嵌合させることで該ピストンの外周面とで液補給室を形成するとともに一側が該液補給室に開口し他側がその外周面に開口する連通ポートが形成されたガイドリングと、該ガイドリングを嵌合させるとともに連通ポートをリザーバに連通させる連通路を形成する穴状の連通路形成部が設けられたスリーブとを有するものである。そして、トラクションコントロール時には、圧力室を介してブレーキ液を強制的に吸引することで、ピストンのリリーフポート、ガイドリングとピストンとで画成される液補給室、ガイドリングの連通ポート、さらにはスリーブの連通路形成部を介して、リザーバからブレーキ液が圧力室側に流れるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ピストンを嵌合させるガイドリングの内周面には、ピストンの外周面とで液補給室を形成する環状溝部が形成されているが、該ガイドリングは、ブレーキ操作力入力方向における環状溝部よりも前側の内径が、前記入力方向における環状溝部よりも後側の内径と同径とされているため、組み付け状況等によってピストンが偏って前進した場合に、特に環状溝部よりも前側の部分に乗り上げる際に該ガイドリングに若干の引っ掛かりを生じることがあった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、ピストンが偏って前進したとしても引っ掛かりを生じることを防止できるマスタシリンダの提供である。総じて、信頼性の高いマスタシリンダの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載のマスタシリンダは、リザーバが取り付けられるシリンダと、該シリンダに摺動可能に設けられるとともに該シリンダとで前側に液圧を発生させる圧力室を形成するピストンと、を有し、前記ピストンには、その外周面に一側が開口するとともに他側が前記圧力室に常時開口し、前記圧力室を前記シリンダと前記ピストンの外周面とで形成された液補給室に連通可能なリリーフポートが形成されており、前記シリンダの内周面には、前記ピストンを嵌合させることで該ピストンの外周面とで前記リザーバに連通する液補給室を形成する環状溝部と、該環状溝部よりも後側に形成され前記ピストンが摺動する小径内周部と、前記環状溝部よりも前側に該環状溝部の内周面よりも小径で前記小径内周部よりも大径に形成される大径内周部と、が同一の部材に設けられ、前記大径内周部の前側には、前記圧力室と前記液補給室とを区画するカップシールが前記ピストンの外周面に摺接可能に前記シリンダに保持されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、シリンダの内周面は、環状溝部よりも前側の大径内周部の内径が、環状溝部よりも後側の小径内周部の内径より大径とされているため、ピストンが偏って前進したとしても引っ掛かりを生じることを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のマスタシリンダを図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１１】
図１は、マスタシリンダ１０の全体構成を示すもので、図中符号１１は一端が開口する略有底筒状のシリンダを、符号１２は、シリンダ１１の開口部側（図における右側）に摺動可能に嵌合されたプライマリピストン（ピストン）を、符号１３は、シリンダ１１のプライマリピストン１２より底部側（図における左側）に摺動自在に嵌合されたセカンダリピストン（ピストン）を、それぞれ示している。
【００１２】
また、符号１４は、プライマリピストン１２とセカンダリピストン１３との間に配置され、図示せぬブレーキペダル側（図における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決める初期間隔維持機構部を、符号１５は、セカンダリピストン１３とシリンダ１１の底部との間に配置され、ブレーキペダル側から入力がない初期状態でこれら間隔を決める初期間隔維持機構部を、符号１６は、プライマリピストン１２、セカンダリピストン１３およびシリンダ１１で画成されるプライマリ圧力室を、符号１７は、セカンダリピストン１３およびシリンダ１１の底部側で画成されるセカンダリ圧力室、をそれぞれ示している。
【００１３】
ここで、このマスタシリンダ１０には、プライマリピストン１２のセカンダリピストン１３に対し反対側から例えばブースタで助勢されたブレーキペダルの踏込み力が入力されることになり、これによりプライマリピストン１２はプライマリ圧力室１６側（図１における左側）に前進し、セカンダリピストン１３はセカンダリ圧力室１７側（図１における左側）に前進する一方、ブレーキペダルの踏込み力が解除されることで、それぞれ逆側（各図における右側）に後退する。なお、以下における前後は、この方向を用いるものとする。
【００１４】
シリンダ１１は、セカンダリピストン１３が摺動自在に嵌合されるシリンダ穴２０の前部を構成するシリンダ本体部材２１と、該シリンダ本体部材２１の最も底部に近接する側にシリンダ穴２０と同軸をなすよう嵌合されるとともに内周側にセカンダリピストン１３が摺動自在に嵌合される略円環状のセカンダリピストンガイドリング（ガイドリング）２２と、セカンダリピストンガイドリング２２の後側に隣接されシリンダ穴２０と同軸をなすようシリンダ本体部材２１に嵌合されるとともに、内周側にセカンダリピストン１３およびプライマリピストン１２が摺動自在に嵌合される略円筒状のスリーブ２４と、スリーブ２４の後側に該スリーブ２４と同軸をなすよう嵌合されるとともに内周側にプライマリピストン１２が摺動自在に嵌合される略円筒状のプライマリピストンガイドリング（ガイドリング）２５と、プライマリピストンガイドリング２５の後側に当接させられた状態でシリンダ本体部材２１の開口側に嵌合させられることにより、プライマリピストンガイドリング２５、スリーブ２４およびセカンダリピストンガイドリング２２のシリンダ本体部材２１からの抜け止めをはかるカバー部材２６とを有している。
【００１５】
シリンダ本体部材２１にはリザーバ２７が取り付けられる取付部２８が形成されており、取付部２８には、取り付けられたリザーバ２７の内部に個別に連通する二カ所の連通路２９，３０が、前後方向に配列されて形成されている。
【００１６】
一方の前側すなわちセカンダリ側の連通路２９は、リザーバ２７側が穴形状をなす一方、リザーバ２７に対し反対側がセカンダリピストンガイドリング２２の外周面とシリンダ本体部材２１の内周面との間で環状をなしている。ここで、セカンダリピストンガイドリング２２には、径方向に貫通する連通ポート３１が周方向に所定のピッチで複数形成されており、これら連通ポート３１は、連通路２９の環状部分に常時連通させられている。セカンダリピストンガイドリング２２の内周側には、セカンダリピストン１３の外径よりも大径の環状溝部３３が形成されており、これにより、セカンダリピストンガイドリング２２の環状溝部３３とセカンダリピストン１３の外周面との間には環状の液補給室３４が形成されている。そして、すべての連通ポート３１は、環状溝部３３の内周面に開口しており、これにより液補給室３４に常時連通させられている。
【００１７】
ここで、図２に示すように、セカンダリピストンガイドリング２２は、環状溝部３３が前側に偏って形成されており、環状溝部３３よりも前側の軸線方向幅の小さい部分が、内径が大きい大径内周部２２ａとされ、環状溝部３３よりも後側の軸線方向幅の大きい部分が、内径が大径内周部２２ａより若干小さい小径内周部２２ｂとされている。
【００１８】
図１に示すように、他方の後側すなわちプライマリ側の連通路３０も、リザーバ２７側が穴形状をなす一方、リザーバ２７に対し反対側が、プライマリピストンガイドリング２５およびスリーブ２４の外周面と、カバー部材２６およびシリンダ本体部材２１の内周面等との間で環状をなしている。ここで、プライマリピストンガイドリング２５のスリーブ２４に軸線方向において嵌合する部分には、径方向に貫通する連通ポート３６が周方向に所定の等ピッチで複数形成されており、スリーブ２４には、各連通ポート３６に対応するように、スリーブ２４の後端部から軸線方向に凹んで連通路３０の一部を構成する凹部（連通路形成部）３７が複数形成されている。
【００１９】
そして、図３に示すように、スリーブ２４とプライマリピストンガイドリング２５とには、連通ポート３６を、凹部３７の内側に形成される連通路３０の一部に常時開口させるように互いの回転方向における位置決めを行う位置決め部（回転方向位置決め手段）３８が設けられている。この位置決め部３８は、スリーブ２４の隣り合う凹部３７，３７同士の中央の後端部から軸線方向に沿って突出する突出部３９と、プライマリピストンガイドリング２５の隣り合う連通ポート３６，３６同士の中央位置の外周面側に形成された外周溝部４０とで構成されており、突出部３９が外周溝部４０内に入り込んだ状態でのみ、スリーブ２４とプライマリピストンガイドリング２５とが軸線方向における位置関係を正しくすることになり、この状態においてのみ、プライマリピストンガイドリング２５の各連通ポート３６がスリーブ２４の各凹部３７の内側に形成される連通路３０の一部に常時開口するようにスリーブ２４およびプライマリピストンガイドリング２５の回転方向における位置決めを行う。
なお、位置決め部３８として、スリーブ２４に凸状の突出部３９を設け、プライマリピストンガイドリング２５に凹状の外周溝部４０を設けるようにしたが、これら凹凸を逆にしてもよい。すなわち、スリーブ２４に凹部を設け、プライマリピストンガイドリング２５に凸部を設けるのである。
また、位置決め部３８として、軸線方向に沿って凹凸形状をなす、突出部３９と外周溝部４０とを形成して、これらを軸線方向において係合させて位置合わせを行うようにしたが、凸部と凹部とを径方向に沿って形成し、これらを径方向において係合させて位置合わせを行うようにしてもよい。
さらに、突出部３９と外周溝部４０とを形成せずに、スリーブ２４の凹部３７に入り込むようにプライマリピストンガイドリング２５に径方向の突起を設け、この突起に連通ポート３６が開口するようにしてもよい。
【００２０】
ここで、図１に示すように、プライマリピストンガイドリング２５の内周側には、プライマリピストン１２の外径よりも大径の環状溝部４２が形成されており、これにより、プライマリピストンガイドリング２５の環状溝部４２とプライマリピストン１２の外周面との間には環状の液補給室４３が形成されている。そして、プライマリピストンガイドリング２５の連通ポート３６は、環状溝部４２の内周面に開口しており、これにより液補給室４３に常時連通させられている。
【００２１】
また、図４に示すように、プライマリピストンガイドリング２５は、環状溝部４２が前側に偏って形成されており、環状溝部４２よりも前側の軸線方向幅の小さい部分が、内径が大きい大径内周部２５ａとされ、環状溝部４２よりも後側の軸線方向幅の大きい部分が、内径が大径内周部２５ａより小さい小径内周部２５ｂとされている。
【００２２】
図１に示すように、スリーブ２４には、セカンダリピストン１３とスリーブ２４との隙間を介してプライマリ圧力室１６に常時通じるとともに他方でシリンダ本体部材２１を介して図示せぬブレーキ配管に通じる液室４５が形成されており、スリーブ２４の前側および中央側の外周部には、シリンダ本体部材２１とスリーブ２４との隙間を介して液室４５が連通路２９および連通路３０に連通するのを防ぐ環状のシール部材４６およびシール部材４７が設けられている。
【００２３】
スリーブ２４とセカンダリピストン１３との間には、セカンダリピストン１３とスリーブ２４との隙間を介して液補給室３４と液室４５とが連通するのを防ぐ、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状のシール部材５０が設けられている。このシール部材５０は断面形状における開口側を液室４５側に配置している。
【００２４】
シリンダ本体部材２１の内周側とセカンダリピストンガイドリング２２とセカンダリピストン１３との間には、これらの隙間を介して液補給室３４とセカンダリ圧力室１７とが連通するのを防ぐ、すなわち液補給室３４とセカンダリ圧力室１７とを区画するための、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状のカップシール５１が、セカンダリピストン１３の外周面に摺接可能となるように保持されている。このカップシール５１は断面形状における開口側をセカンダリ圧力室１７側に配置している。なお、セカンダリ圧力室１７は、シリンダ本体部材２１に形成された通路５２を介して図示せぬブレーキ配管に通じている。
【００２５】
カバー部材２６とプライマリピストンガイドリング２５とプライマリピストン１２との間には、これらの隙間を介して液補給室４３が外部に連通するのを防ぐ、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状のシール部材５３が設けられている。このシール部材５３は断面形状における開口側を液補給室４３側に配置している。
【００２６】
スリーブ２４の内周側とプライマリピストンガイドリング２５とプライマリピストン１２との間には、これらの隙間を介して液補給室４３とプライマリ圧力室１６とが連通するのを防ぐ、すなわち液補給室４３とプライマリ圧力室１６とを区画するための、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状のカップシール５４が、プライマリピストン１２の外周面に摺接可能となるように保持されている。このカップシール５４は断面形状における開口側をプライマリ圧力室１６側に向け配置している。
【００２７】
セカンダリピストン１３の前部には、軸線方向に沿って穴部５６が形成されており、該穴部５６内に初期間隔維持機構部１５が設けられている。
この初期間隔維持機構部１５は、一端側がシリンダ本体部材２１の底面に当接されるとともに他方がセカンダリピストン１３の穴部５６の底面に当接されてこれらを相反する方向に付勢するスプリング５７を有している。
【００２８】
セカンダリピストン１３の前端部近傍には、穴部５６からセカンダリピストン１３の外周面に径方向に貫通することによりセカンダリ圧力室１７に常時開口するとともに、該セカンダリピストン１３の位置によってはセカンダリ圧力室１７を液補給室３４に連通可能なリリーフポート５８が周方向に複数等ピッチで形成されている。ここで、セカンダリピストン１３のリリーフポート５８から前側の外周部には、外径が他の部分に比して小径とされた環状の段部５９が形成されている。
【００２９】
プライマリピストン１２には、その後部に軸線方向に沿って穴部６１が形成されており、該穴部６１に図示せぬブースタの出力軸が配置されることになる。そして、ブレーキペダルの踏込みを該ブースタで助勢した出力が、出力軸を介して入力されるようになっている。
【００３０】
プライマリピストン１２の前部にも軸線方向に沿って穴部６２が形成されており、該穴部６２内に初期間隔維持機構部１４が設けられている。
この初期間隔維持機構部１４は、セカンダリピストン１３の後側に当接されて初期間隔維持機構部１５の一部をも構成するリテーナ６４と、該リテーナ６４にプライマリピストン１２側に延出するように固定された連結ロッド６５と、該連結ロッド６５のプライマリピストン１２側が所定範囲の摺動のみ可能に嵌合されるとともにプライマリピストン１２の穴部６２の底部側に当接されるリテーナ６６と、リテーナ６４とリテーナ６６とを相反する方向に付勢するスプリング６７とを有している。
【００３１】
以上の両初期間隔維持機構部１４，１５によりプライマリピストン１２およびセカンダリピストン１３は初期位置が既定の位置に決められる。
【００３２】
プライマリピストン１２の前端部近傍には、穴部６２からプライマリピストン１２の外周面に径方向に貫通することにより、プライマリ圧力室１６に常時開口するとともに、該プライマリピストン１２の位置によってはプライマリ圧力室１６を液補給室４３に連通可能なリリーフポート６９が周方向に複数等ピッチで形成されている。ここで、プライマリピストン１２のリリーフポート６９から前側の外周部の所定範囲には、外径が他の部分に比して小径とされた環状の溝部７０が形成されている。
【００３３】
以上のような構成のマスタシリンダ１０の作動を説明する。
ブレーキペダルへの入力が開始されると、ブースタで助勢された出力が、プライマリピストン１２に入力されるとともに該プライマリピストン１２および初期間隔維持機構部１４を介してセカンダリピストン１３に入力され、プライマリピストン１２が初期位置から前進するとともにセカンダリピストン１３が初期位置から前進する。すると、カップシール５４が、リリーフポート６９を介してのプライマリ圧力室１６と液補給室４３との連通を遮断し、プライマリ圧力室１６にあるブレーキ液をプライマリピストン１２で押圧して液圧を発生させることになるとともに、カップシール５１が、リリーフポート５８を介してのセカンダリ圧力室１７と液補給室３４との連通を遮断し、セカンダリ圧力室１７にあるブレーキ液をセカンダリピストン１３で押圧して液圧を発生させることになる。
【００３４】
他方、ブレーキペダルの入力が解除されると、プライマリピストン１２およびセカンダリピストン１３が図１に示す初期位置に戻ることになる。そして、このように初期位置に戻った状態で、トラクションコントロール等のために、例えば、プライマリ圧力室１６に連通する図示せぬブレーキ配管から強制的にブレーキ液を吸引した場合、リザーバ２７から連通路３０、連通ポート３６、液補給室４３、リリーフポート６９およびプライマリ圧力室１６を介して、ブレーキ液が流れることになる。
【００３５】
このとき、プライマリピストン１２を嵌合させることで該プライマリピストン１２の外周面とで液補給室４３を形成するとともに一側が該液補給室４３に開口するとともに他側がその外周面に開口する連通ポート３６が形成されたプライマリピストンガイドリング２５と、該プライマリピストンガイドリング２５を嵌合させるとともにリザーバ２７に連通する連通路３０の一部を形成する凹部３７が設けられたスリーブ２４とに、連通ポート３６を凹部３７に常時開口させるように互いの回転方向における位置決めを行う位置決め部３８が設けられているため、連通ポート３６を凹部３７に常時開口させることができる。
【００３６】
したがって、トラクションコントロール時にブレーキ液を良好に流すことができ、トラクションコントロールの制御性能を向上させることができる。
【００３７】
また、プライマリピストンガイドリング２５は、環状溝部４２よりもブレーキ操作力入力方向における前側の大径内周部２５ａの内径が、環状溝部４２よりも前記入力方向における後側の小径内周部２５ｂの内径より大径とされているため、プライマリピストン１２が偏って前進したとしてもプライマリピストン１２とプライマリピストンガイドリング２５との干渉を少なくでき、プライマリピストン１２がプライマリピストンガイドリング２５に対し引っ掛かりを生じることを防止できる。同様に、セカンダリピストンガイドリング２２は、環状溝部３３よりもブレーキ操作力入力方向における前側の大径内周部２２ａの内径が、環状溝部３３よりも前記入力方向における後側の小径内周部２２ｂの内径より大径とされているため、セカンダリピストン１３が偏って前進したとしてもセカンダリピストン１３とセカンダリピストンガイドリング２２との干渉を少なくでき、セカンダリピストン１３がセカンダリピストンガイドリング２２に対し引っ掛かりを生じることを防止できる。
【００３８】
したがって、ドライバにブレーキ操作系の引っ掛かり感を抱かせることがなくなる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載のマスタシリンダによれば、シリンダの内周面は、環状溝部よりも前側の大径内周部の内径が、環状溝部よりも後側の小径内周部の内径より大径とされているため、ピストンが偏って前進したとしても引っ掛かりを生じることを防止できる。
【００４２】
したがって、ドライバにブレーキ操作系の引っ掛かり感を抱かせることがなくなり、マスタシリンダの信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のマスタシリンダの全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のマスタシリンダのセカンダリピストンガイドリングを示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のマスタシリンダの位置決め部を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態のマスタシリンダのプライマリピストンガイドリングを示す断面図である。
【符号の説明】
１０マスタシリンダ
１１シリンダ
１２プライマリピストン（ピストン）
１３セカンダリピストン（ピストン）
１６プライマリ圧力室（圧力室）
１７セカンダリ圧力室（圧力室）
２２セカンダリピストンガイドリング（ガイドリング）
２４スリーブ
２５プライマリピストンガイドリング（ガイドリング）
２７リザーバ
３０連通路
３４，４３液補給室
３６連通ポート３６
３７凹部（連通路形成部）
３８位置決め部（回転方向位置決め手段）
５８，６９リリーフポート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a master cylinder that generates hydraulic pressure for operating a brake device.
[0002]
[Prior art]
Among conventional master cylinders, one that can be applied to traction control is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-108878. The master cylinder has a cylinder and a piston that is slidably provided on the cylinder and that forms a pressure chamber that generates hydraulic pressure on the front side of the cylinder. One side is open and the other side is always open to the pressure chamber. A relief port is formed that allows the pressure chamber to communicate with the liquid supply chamber formed by the cylinder and the outer peripheral surface of the piston. By fitting the guide ring with a guide ring in which a fluid replenishing chamber is formed with the outer peripheral surface of the piston and a communication port having one side opened to the liquid replenishing chamber and the other side opened to the outer peripheral surface is formed. And a sleeve provided with a hole-shaped communication path forming portion for forming a communication path for communicating the communication port with the reservoir. During traction control, the brake fluid is forcibly sucked through the pressure chamber, so that the relief port of the piston, the fluid supply chamber defined by the guide ring and the piston, the communication port of the guide ring, and the sleeve The brake fluid flows from the reservoir to the pressure chamber through the communication path forming portion.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
On the inner peripheral surface of the guide ring fitting the piston, but an annular groove forming a fluid supply chamber in the outer peripheral surface of the piston is formed, the guide ring, the annular groove in the brake operation force input direction Since the inner diameter on the front side is the same as the inner diameter on the rear side with respect to the annular groove in the input direction, when the piston moves forward in a biased manner depending on the assembly situation, etc., it particularly rides on the front part of the annular groove. In some cases, the guide ring may be slightly caught.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a master cylinder capable of preventing the occurrence of catching even if the piston moves forward in a biased manner. In general, it aims to provide a highly reliable master cylinder.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a master cylinder according to claim 1 of the present invention includes a cylinder to which a reservoir is attached, and a pressure chamber that is slidably provided in the cylinder and generates a hydraulic pressure forward with the cylinder. The piston has one side opened on the outer peripheral surface thereof and the other side always opened in the pressure chamber, and the pressure chamber is formed by the cylinder and the outer peripheral surface of the piston. A relief port that can communicate with the liquid replenishing chamber is formed, and a liquid replenishing chamber that communicates with the reservoir is formed on the inner peripheral surface of the cylinder by fitting the piston with the outer peripheral surface of the piston. an annular groove for a small-diameter inner peripheral portion in which the piston is formed on the rear side than the annular groove slides, the smaller diameter forward from the annular groove in the smaller diameter than the inner circumferential surface of the annular groove And a large diameter inner peripheral portion which is formed with a larger diameter than the peripheral portion, but provided on the same member, wherein the front side of the large diameter inner peripheral portion, the cup seal for partitioning said liquid supply chamber and the pressure chamber Is held by the cylinder so as to be slidable in contact with the outer peripheral surface of the piston.
[0009]
As described above, the inner peripheral surface of the cylinder has an inner diameter of the large-diameter inner peripheral portion on the front side of the annular groove portion, which is larger than an inner diameter of the small-diameter inner peripheral portion on the rear side of the annular groove portion. It is possible to prevent the occurrence of catching even if the vehicle moves forward .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A master cylinder according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0011]
FIG. 1 shows the overall configuration of the master cylinder 10. In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a substantially bottomed cylindrical cylinder whose one end is open, and reference numeral 12 denotes an opening side of the cylinder 11 (the right side in the figure). Reference numeral 13 denotes a primary piston (piston) that is movably fitted, and reference numeral 13 denotes a secondary piston (piston) that is slidably fitted to the bottom side (left side in the drawing) of the primary piston 12 of the cylinder 11. ing.
[0012]
Reference numeral 14 denotes an initial state that is disposed between the primary piston 12 and the secondary piston 13 and is not input from a brake pedal side (right side in the drawing) (the position of each part at this time is hereinafter referred to as an initial position). ), An initial interval maintaining mechanism for determining these intervals is arranged between the secondary piston 13 and the bottom of the cylinder 11, and the initial interval is maintained in the initial state where there is no input from the brake pedal side. The mechanical part 16 is a primary pressure chamber defined by the primary piston 12, the secondary piston 13 and the cylinder 11, and a reference numeral 17 is a secondary pressure chamber defined on the bottom side of the secondary piston 13 and the cylinder 11. Respectively.
[0013]
Here, the depression force of the brake pedal assisted by, for example, a booster is input to the master cylinder 10 from the opposite side to the secondary piston 13 of the primary piston 12, whereby the primary piston 12 is moved into the primary pressure chamber. The secondary piston 13 moves forward to the 16th side (left side in FIG. 1), and the secondary piston 13 moves forward to the secondary pressure chamber 17 side (left side in FIG. 1). Go back to the right). Note that this direction is used before and after in the following.
[0014]
The cylinder 11 is coaxial with the cylinder hole 20 on the side closest to the bottom of the cylinder body member 21 and the cylinder body member 21 that constitutes the front portion of the cylinder hole 20 into which the secondary piston 13 is slidably fitted. A substantially annular secondary piston guide ring (guide ring) 22 that is slidably fitted to the inner peripheral side of the secondary piston 13 and a cylinder adjacent to the rear side of the secondary piston guide ring 22. A substantially cylindrical sleeve 24 that is fitted to the cylinder body member 21 so as to be coaxial with the hole 20 and that the secondary piston 13 and the primary piston 12 are slidably fitted to the inner peripheral side, and the rear of the sleeve 24 The primary piston 12 is slidably fitted on the inner peripheral side while being fitted coaxially with the sleeve 24 on the side. The substantially piston-shaped primary piston guide ring (guide ring) 25 and the primary piston guide ring 25 are fitted to the opening side of the cylinder body member 21 while being in contact with the rear side of the primary piston guide ring 25. The ring 25, the sleeve 24, and the secondary piston guide ring 22 have a cover member 26 for preventing the cylinder body member 21 from coming off.
[0015]
The cylinder body member 21 is formed with an attachment portion 28 to which a reservoir 27 is attached. Two attachment passages 29 and 30 communicating individually with the interior of the attached reservoir 27 are provided in the attachment portion 28 in the front-rear direction. Are arranged.
[0016]
One communication path 29 on the front side, that is, the secondary side, has a hole shape on the reservoir 27 side, and the opposite side to the reservoir 27 has an annular shape between the outer peripheral surface of the secondary piston guide ring 22 and the inner peripheral surface of the cylinder body member 21. There is no. Here, in the secondary piston guide ring 22, a plurality of communication ports 31 penetrating in the radial direction are formed at a predetermined pitch in the circumferential direction, and these communication ports 31 are always in communication with the annular portion of the communication passage 29. ing. An annular groove 33 having a diameter larger than the outer diameter of the secondary piston 13 is formed on the inner peripheral side of the secondary piston guide ring 22, whereby the annular groove 33 of the secondary piston guide ring 22 and the outer periphery of the secondary piston 13 are formed. An annular liquid supply chamber 34 is formed between the surfaces. All the communication ports 31 open to the inner peripheral surface of the annular groove portion 33, and are thereby always in communication with the liquid supply chamber 34.
[0017]
Here, as shown in FIG. 2, the secondary piston guide ring 22 is formed so that the annular groove portion 33 is biased to the front side, and the portion having a smaller axial width on the front side than the annular groove portion 33 has a large diameter. A portion having a larger axial width on the rear side than the annular groove portion 33 is a small-diameter inner peripheral portion 22b whose inner diameter is slightly smaller than the large-diameter inner peripheral portion 22a.
[0018]
As shown in FIG. 1, the communication path 30 on the other rear side, that is, the primary side also has a hole shape on the reservoir 27 side, while the opposite side to the reservoir 27 is on the outer peripheral surface of the primary piston guide ring 25 and the sleeve 24 and the cover. An annular shape is formed between the member 26 and the inner peripheral surface of the cylinder body member 21 and the like. Here, a plurality of communication ports 36 penetrating in the radial direction are formed at a predetermined equal pitch in the circumferential direction at a portion of the primary piston guide ring 25 that is fitted to the sleeve 24 in the axial direction. A plurality of recesses (communication passage forming portions) 37 that are recessed from the rear end portion of the sleeve 24 in the axial direction and constitute a part of the communication passage 30 are formed so as to correspond to the respective communication ports 36.
[0019]
As shown in FIG. 3, the sleeve 24 and the primary piston guide ring 25 are mutually rotated in such a way that the communication port 36 is always opened in a part of the communication passage 30 formed inside the recess 37. A positioning portion (rotational direction positioning means) 38 for positioning in the above is provided. The positioning portion 38 includes a protrusion 39 that protrudes along the axial direction from the central rear end of the adjacent recesses 37 of the sleeve 24, and the adjacent communication ports 36 of the primary piston guide ring 25. The sleeve 24 and the primary piston guide ring 25 are in a positional relationship in the axial direction only in a state where the outer peripheral groove portion 40 is formed on the outer peripheral surface side of the central position and the protruding portion 39 enters the outer peripheral groove portion 40. Only in this state, the sleeve 24 and the communication ports 36 of the primary piston guide ring 25 are always open to a part of the communication passage 30 formed inside the recesses 37 of the sleeve 24. The primary piston guide ring 25 is positioned in the rotational direction.
In addition, as the positioning part 38, the convex protrusion part 39 was provided in the sleeve 24, and the concave outer peripheral groove part 40 was provided in the primary piston guide ring 25, but these unevenness | corrugations may be made reverse. That is, the sleeve 24 is provided with a concave portion, and the primary piston guide ring 25 is provided with a convex portion.
In addition, as the positioning portion 38, the protrusion 39 and the outer peripheral groove portion 40, which have an uneven shape along the axial direction, are formed and engaged with each other in the axial direction to perform alignment. And the recess may be formed along the radial direction, and these may be engaged in the radial direction for alignment.
Further, a projection in the radial direction is provided on the primary piston guide ring 25 so as to enter the recess 37 of the sleeve 24 without forming the protruding portion 39 and the outer peripheral groove portion 40, and the communication port 36 is opened to the projection. Also good.
[0020]
Here, as shown in FIG. 1, an annular groove 42 having a diameter larger than the outer diameter of the primary piston 12 is formed on the inner peripheral side of the primary piston guide ring 25. An annular liquid supply chamber 43 is formed between the annular groove portion 42 and the outer peripheral surface of the primary piston 12. The communication port 36 of the primary piston guide ring 25 is open to the inner peripheral surface of the annular groove 42, and is thereby always in communication with the liquid supply chamber 43.
[0021]
As shown in FIG. 4, the primary piston guide ring 25 is formed so that the annular groove portion 42 is biased toward the front side, and a portion having a smaller axial width on the front side than the annular groove portion 42 has a large inner diameter. A portion having a larger width in the axial direction on the rear side than the annular groove portion 42 is a small-diameter inner peripheral portion 25b having an inner diameter smaller than the large-diameter inner peripheral portion 25a.
[0022]
As shown in FIG. 1, the sleeve 24 has a fluid chamber that always communicates with the primary pressure chamber 16 through a gap between the secondary piston 13 and the sleeve 24 and communicates with a brake pipe (not shown) via the cylinder body member 21. 45 is formed, and the liquid chamber 45 is prevented from communicating with the communication passage 29 and the communication passage 30 through the gap between the cylinder body member 21 and the sleeve 24 at the front and center outer peripheral portions of the sleeve 24. An annular seal member 46 and a seal member 47 are provided.
[0023]
Between the sleeve 24 and the secondary piston 13, the cross section on the surface including the axial line that prevents the liquid supply chamber 34 and the liquid chamber 45 from communicating with each other through the gap between the secondary piston 13 and the sleeve 24 is concave. An annular seal member 50 is provided. The seal member 50 has an opening side in a cross-sectional shape arranged on the liquid chamber 45 side.
[0024]
The fluid replenishing chamber 34 and the secondary pressure chamber 17 are prevented from communicating with each other between the inner peripheral side of the cylinder body member 21, the secondary piston guide ring 22 and the secondary piston 13, that is, fluid replenishment. An annular cup seal 51 having a concave cross section on the surface including the axis for partitioning the chamber 34 and the secondary pressure chamber 17 is held so as to be slidable on the outer peripheral surface of the secondary piston 13. . The cup seal 51 has an opening side in a cross-sectional shape arranged on the secondary pressure chamber 17 side. Note that the secondary pressure chamber 17 communicates with a brake pipe (not shown) via a passage 52 formed in the cylinder body member 21.
[0025]
Between the cover member 26, the primary piston guide ring 25 and the primary piston 12, the liquid replenishing chamber 43 is prevented from communicating with the outside through these gaps. The sealing member 53 is provided. The sealing member 53 has an opening side in the cross-sectional shape arranged on the liquid supply chamber 43 side.
[0026]
The fluid supply chamber 43 and the primary pressure chamber 16 are prevented from communicating with each other between the inner peripheral side of the sleeve 24, the primary piston guide ring 25, and the primary piston 12, that is, the fluid supply chamber 43. A ring-shaped cup seal 54 having a concave cross section in a plane including its axis for partitioning the primary pressure chamber 16 and the primary pressure chamber 16 is held so as to be slidable on the outer peripheral surface of the primary piston 12. The cup seal 54 is arranged with the opening side in the cross-sectional shape facing the primary pressure chamber 16 side.
[0027]
A hole portion 56 is formed in the front portion of the secondary piston 13 along the axial direction, and the initial interval maintaining mechanism portion 15 is provided in the hole portion 56.
The initial interval maintaining mechanism portion 15 has one end abutted against the bottom surface of the cylinder body member 21 and the other abutted against the bottom surface of the hole portion 56 of the secondary piston 13 to urge them in opposite directions. have.
[0028]
In the vicinity of the front end portion of the secondary piston 13, the secondary pressure chamber 17 is always opened by passing through the hole 56 in the outer peripheral surface of the secondary piston 13 in the radial direction, and depending on the position of the secondary piston 13, the secondary pressure chamber 17. Relief ports 58 capable of communicating with the liquid replenishing chamber 34 are formed at a plurality of equal pitches in the circumferential direction. Here, an annular step portion 59 having an outer diameter smaller than that of the other portion is formed on the outer peripheral portion on the front side from the relief port 58 of the secondary piston 13.
[0029]
The primary piston 12 has a hole 61 formed in the rear portion along the axial direction, and an output shaft of a booster (not shown) is disposed in the hole 61. And the output which assisted the depression of the brake pedal with this booster is input via an output shaft.
[0030]
A hole 62 is formed in the front portion of the primary piston 12 along the axial direction, and the initial interval maintaining mechanism 14 is provided in the hole 62.
The initial interval maintaining mechanism 14 is in contact with the rear side of the secondary piston 13 and also constitutes a part of the initial interval maintaining mechanism 15, and extends to the retainer 64 toward the primary piston 12. A connecting rod 65 fixed to the retainer 66, a retainer 66 in which the primary piston 12 side of the connecting rod 65 is fitted so as to be slidable only within a predetermined range, and is in contact with the bottom side of the hole 62 of the primary piston 12, A retainer 64 and a spring 67 that urges the retainer 66 in opposite directions are provided.
[0031]
The initial position of the primary piston 12 and the secondary piston 13 is determined to be a predetermined position by the both initial interval maintaining mechanisms 14 and 15 described above.
[0032]
In the vicinity of the front end portion of the primary piston 12, the primary pressure chamber 16 is always opened by passing through the hole 62 radially from the outer peripheral surface of the primary piston 12, and depending on the position of the primary piston 12, the primary pressure chamber Relief ports 69 capable of communicating 16 with the liquid supply chamber 43 are formed at a plurality of equal pitches in the circumferential direction. Here, an annular groove portion 70 having an outer diameter smaller than that of other portions is formed in a predetermined range of the outer peripheral portion on the front side from the relief port 69 of the primary piston 12.
[0033]
The operation of the master cylinder 10 configured as described above will be described.
When the input to the brake pedal is started, the output assisted by the booster is input to the primary piston 12 and also to the secondary piston 13 via the primary piston 12 and the initial interval maintaining mechanism 14, and the primary piston 12 advances from the initial position and the secondary piston 13 advances from the initial position. Then, the cup seal 54 blocks the communication between the primary pressure chamber 16 and the fluid supply chamber 43 via the relief port 69 and presses the brake fluid in the primary pressure chamber 16 with the primary piston 12 to generate fluid pressure. In addition, the cup seal 51 blocks communication between the secondary pressure chamber 17 and the liquid supply chamber 34 via the relief port 58 and presses the brake fluid in the secondary pressure chamber 17 with the secondary piston 13. Hydraulic pressure will be generated.
[0034]
On the other hand, when the input of the brake pedal is released, the primary piston 12 and the secondary piston 13 return to the initial positions shown in FIG. When the brake fluid is forcibly sucked from a brake pipe (not shown) communicating with the primary pressure chamber 16 for traction control or the like in the state of returning to the initial position in this way, the communication path is connected from the reservoir 27. 30, the brake fluid flows through the communication port 36, the fluid supply chamber 43, the relief port 69, and the primary pressure chamber 16.
[0035]
At this time, the primary piston 12 is fitted to form a liquid replenishing chamber 43 with the outer peripheral surface of the primary piston 12 and one side opens to the liquid replenishing chamber 43 and the other side opens to the outer peripheral surface. The communication port is connected to the primary piston guide ring 25 formed with the first piston guide ring 25 and the sleeve 24 provided with a recess 37 for fitting the primary piston guide ring 25 and forming a part of the communication passage 30 communicating with the reservoir 27. Since the positioning portion 38 for positioning in the rotation direction is provided so that the recess 36 is always opened in the recess 37, the communication port 36 can be always opened in the recess 37.
[0036]
Therefore, the brake fluid can be flowed well during the traction control, and the control performance of the traction control can be improved.
[0037]
The primary piston guide ring 25 has an inner diameter of the large-diameter inner peripheral portion 25a on the front side in the brake operation force input direction with respect to the annular groove portion 42, and a small-diameter inner peripheral portion 25b on the rear side in the input direction with respect to the annular groove portion 42. Since the diameter is larger than the inner diameter, even if the primary piston 12 moves forward with a bias, the interference between the primary piston 12 and the primary piston guide ring 25 can be reduced, and the primary piston 12 is caught on the primary piston guide ring 25. Can be prevented. Similarly, in the secondary piston guide ring 22, the inner diameter of the large-diameter inner peripheral portion 22 a on the front side in the brake operation force input direction with respect to the annular groove portion 33 is smaller than the inner diameter portion 22 b on the rear side in the input direction with respect to the annular groove portion 33. Therefore, even if the secondary piston 13 is biased and moved forward, interference between the secondary piston 13 and the secondary piston guide ring 22 can be reduced, and the secondary piston 13 can be caught by the secondary piston guide ring 22. It can be prevented from occurring.
[0038]
Therefore, the driver does not feel the brake operation system being caught.
[0041]
【The invention's effect】
According to the master cylinder of the first aspect of the present invention, the inner peripheral surface of the cylinder has an inner diameter of the large-diameter inner peripheral portion on the front side of the annular groove portion and an inner diameter of the small-diameter inner peripheral portion on the rear side of the annular groove portion. Since the diameter is large, it is possible to prevent the piston from being caught even if the piston moves forward in a biased manner.
[0042]
Therefore, the driver does not have a feeling of catching the brake operation system, and the reliability of the master cylinder is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an overall configuration of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a secondary piston guide ring of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view showing a positioning portion of the master cylinder of one embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a primary piston guide ring of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Master cylinder 11 Cylinder 12 Primary piston (piston)
13 Secondary piston (piston)
16 Primary pressure chamber (pressure chamber)
17 Secondary pressure chamber (pressure chamber)
22 Secondary piston guide ring (guide ring)
24 Sleeve 25 Primary piston guide ring (guide ring)
27 Reservoir 30 Communication path 34, 43 Liquid supply chamber 36 Communication port 36
37 Concave part (communication path forming part)
38 Positioning part (rotating direction positioning means)
58, 69 Relief port

Claims

A cylinder to which the reservoir is attached;
A piston that is slidably provided on the cylinder and forms a pressure chamber that generates hydraulic pressure on the front side of the cylinder, and
The piston has a relief port whose one side is open to the outer peripheral surface and the other side is always open to the pressure chamber, and the pressure chamber can communicate with a liquid supply chamber formed by the cylinder and the outer peripheral surface of the piston. Is formed,
On the inner peripheral surface of the cylinder, an annular groove portion that forms a liquid replenishing chamber communicating with the reservoir with the outer peripheral surface of the piston by fitting the piston is formed on the rear side of the annular groove portion. and a small-diameter inner peripheral portion in which the piston slides, and a large-diameter inner peripheral portion which is formed with a larger diameter than the small-diameter inner peripheral portion smaller in diameter than the inner circumferential surface of the annular groove on the front side than the annular groove, but A cup seal that is provided on the same member and that divides the pressure chamber and the liquid replenishing chamber is held on the front side of the large-diameter inner peripheral portion by the cylinder so as to be in sliding contact with the outer peripheral surface of the piston. A master cylinder characterized by that.