JP3467584B2 - 電動アシスト自転車 - Google Patents
電動アシスト自転車Info
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- JP3467584B2 JP3467584B2 JP2000342669A JP2000342669A JP3467584B2 JP 3467584 B2 JP3467584 B2 JP 3467584B2 JP 2000342669 A JP2000342669 A JP 2000342669A JP 2000342669 A JP2000342669 A JP 2000342669A JP 3467584 B2 JP3467584 B2 JP 3467584B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体にモータと電
源を搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動
してアシストするようにした電動アシスト自転車に関す
る。
源を搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動
してアシストするようにした電動アシスト自転車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電動アシスト自転車で
は、車体にモータと電源を搭載した構成で、ペダルをこ
ぐことにより上記モータを駆動してアシストし、長い距
離や登り坂が楽に走行できるようになされている。そし
て、電気の消費を抑えるため、ペダルをこがない限り電
動アシストしないようになされている。その場合、電源
は常に入ったままになっている。
は、車体にモータと電源を搭載した構成で、ペダルをこ
ぐことにより上記モータを駆動してアシストし、長い距
離や登り坂が楽に走行できるようになされている。そし
て、電気の消費を抑えるため、ペダルをこがない限り電
動アシストしないようになされている。その場合、電源
は常に入ったままになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、実際の走行
では、電動アシストの不要な下り坂においてもペダルを
こいでいるのが現状で、下り坂でもかなりの電気が消費
されている。このため、フル充電しても電動アシストで
走行できる距離が短く、電動アシスト自転車が普及しな
い大きな理由と考えられる。この問題に対して下り坂で
電源を手動でオン、オフすればよいが、実際の走行でそ
れを行うのは煩雑で実用的ではない。
では、電動アシストの不要な下り坂においてもペダルを
こいでいるのが現状で、下り坂でもかなりの電気が消費
されている。このため、フル充電しても電動アシストで
走行できる距離が短く、電動アシスト自転車が普及しな
い大きな理由と考えられる。この問題に対して下り坂で
電源を手動でオン、オフすればよいが、実際の走行でそ
れを行うのは煩雑で実用的ではない。
【０００４】そこで、本発明は、下り坂走行時に自動的
に電源が切断され、電池の容量が大幅に節約できる電動
アシスト自転車の提供を課題とする。
に電源が切断され、電池の容量が大幅に節約できる電動
アシスト自転車の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本願発明は、車体にモータと電源を搭載し、ペダル
をこぐことにより上記モータを駆動してアシストするよ
うにした電動アシスト自転車において、所定角度以上の
下り坂を検出する下り坂検出手段と、所定角度以上の下
り坂走行時、上記検出手段からの出力信号に基づいて上
記電源をオフする電源切断回路とでなる電源切断装置を
備え、下り坂検出手段は、車体が所定角度以上の下り坂
上に位置するとき電源切断回路に下り坂検出信号を出力
し、車体が水平路面上に位置するとき電源切断回路に水
平検出信号を出力する一方、電源切断回路は、下り坂検
出信号により電源をオフし、水平検出信号により電源を
オンすると共に、これらの検出信号が途切れても反対側
の検出信号が入力されるまで電源オン又はオフの状態を
維持することを特徴とする。
め、本願発明は、車体にモータと電源を搭載し、ペダル
をこぐことにより上記モータを駆動してアシストするよ
うにした電動アシスト自転車において、所定角度以上の
下り坂を検出する下り坂検出手段と、所定角度以上の下
り坂走行時、上記検出手段からの出力信号に基づいて上
記電源をオフする電源切断回路とでなる電源切断装置を
備え、下り坂検出手段は、車体が所定角度以上の下り坂
上に位置するとき電源切断回路に下り坂検出信号を出力
し、車体が水平路面上に位置するとき電源切断回路に水
平検出信号を出力する一方、電源切断回路は、下り坂検
出信号により電源をオフし、水平検出信号により電源を
オンすると共に、これらの検出信号が途切れても反対側
の検出信号が入力されるまで電源オン又はオフの状態を
維持することを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、下り坂検出手段が、筒体と、該筒体の前端部
に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設けられ
る水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装入さ
れて上記スイッチをオン・オフする球体とでなり、上記
筒体は車体に該車体の前後方向に配置されるとともに、
車体が水平路面上に位置するとき筒体の前端部が高く後
端部が低くなるように傾斜して設けられ、車体が所定角
度以上の下り坂上に位置するとき、球体が下り坂検出ス
イッチを押して電源切断回路に下り坂検出信号を出力
し、車体が水平路面上に位置するとき、球体が水平路面
検出スイッチを押して電源切断回路に水平検出信号を出
力することを特徴とする。
において、下り坂検出手段が、筒体と、該筒体の前端部
に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設けられ
る水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装入さ
れて上記スイッチをオン・オフする球体とでなり、上記
筒体は車体に該車体の前後方向に配置されるとともに、
車体が水平路面上に位置するとき筒体の前端部が高く後
端部が低くなるように傾斜して設けられ、車体が所定角
度以上の下り坂上に位置するとき、球体が下り坂検出ス
イッチを押して電源切断回路に下り坂検出信号を出力
し、車体が水平路面上に位置するとき、球体が水平路面
検出スイッチを押して電源切断回路に水平検出信号を出
力することを特徴とする。
【０００９】さらに、請求項３の発明は、請求項１の発
明において、下り坂検出手段が、車体の前後方向前部側
に設けられる下り坂検出接点と、その前後方向後部側に
設けられる水平路面検出接点と、上端に基準接点をまた
下端に重りを有し、中間部に回転支点が設けられた棒体
とでなり、該棒体は回転支点をして車体に常時は垂直を
保つように支持されると共に、上記基準接点が上記両検
出用接点の間に位置し、かつ車体の前後方向傾きにより
両検出接点に対し相対的な回転をするように設けられ、
車体が所定角度以上の下り坂に位置するとき、基準接点
に下り坂検出接点が接触して電源切断回路に下り坂検出
信号を出力し、車体が水平路面上に位置するとき、基準
接点に水平路面検出接点が接触して電源切断回路に水平
検出信号を出力することを特徴とする。
明において、下り坂検出手段が、車体の前後方向前部側
に設けられる下り坂検出接点と、その前後方向後部側に
設けられる水平路面検出接点と、上端に基準接点をまた
下端に重りを有し、中間部に回転支点が設けられた棒体
とでなり、該棒体は回転支点をして車体に常時は垂直を
保つように支持されると共に、上記基準接点が上記両検
出用接点の間に位置し、かつ車体の前後方向傾きにより
両検出接点に対し相対的な回転をするように設けられ、
車体が所定角度以上の下り坂に位置するとき、基準接点
に下り坂検出接点が接触して電源切断回路に下り坂検出
信号を出力し、車体が水平路面上に位置するとき、基準
接点に水平路面検出接点が接触して電源切断回路に水平
検出信号を出力することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】図１は、車体１にモータ２と電源３を搭載
し、ペダル４をこぐことにより上記モータ２を駆動して
アシストするようにした電動アシスト自転車に、本発明
の電源切断装置５を装備したものを示す。
し、ペダル４をこぐことにより上記モータ２を駆動して
アシストするようにした電動アシスト自転車に、本発明
の電源切断装置５を装備したものを示す。
【００１２】電源切断装置５は、図２に示すように所定
角度（例えば１０度）以上の下り坂を検出する下り坂検
出器６と、所定角度以上の下り坂走行時、上記検出器６
からの出力信号に基づいて上記電源３をオフする電源切
断回路７とで構成されている。
角度（例えば１０度）以上の下り坂を検出する下り坂検
出器６と、所定角度以上の下り坂走行時、上記検出器６
からの出力信号に基づいて上記電源３をオフする電源切
断回路７とで構成されている。
【００１３】下り坂検出器６は、水準器６１に固定され
た筒体６２と、該筒体６２の前端部に設けられる下り坂
検出スイッチ６３と、後端部に設けられる水平路面検出
スイッチ６４と、筒体６２内に移動自由に装入されて上
記スイッチ６３，６４をオン・オフする球体６５とでな
る。上記筒体６２は車体１に該車体１の前後方向に配置
されるとともに、車体１が水平路面上に位置するとき筒
体の前端部が高く後端部が低くなるように傾斜して設け
られている。具体的には、筒体６２は水準器６１に対し
て前よりも後が少し低く傾斜して固定されており、これ
により、下り坂検出部材６はその水準器６１が水平な路
面上に位置する電動アシスト自転車１に水平になるよう
に取り付けられる。また、上記各スイッチ６３，６４は
リード線で電源切断回路７に接続されており、電源切断
回路７は電源３に接続されている。
た筒体６２と、該筒体６２の前端部に設けられる下り坂
検出スイッチ６３と、後端部に設けられる水平路面検出
スイッチ６４と、筒体６２内に移動自由に装入されて上
記スイッチ６３，６４をオン・オフする球体６５とでな
る。上記筒体６２は車体１に該車体１の前後方向に配置
されるとともに、車体１が水平路面上に位置するとき筒
体の前端部が高く後端部が低くなるように傾斜して設け
られている。具体的には、筒体６２は水準器６１に対し
て前よりも後が少し低く傾斜して固定されており、これ
により、下り坂検出部材６はその水準器６１が水平な路
面上に位置する電動アシスト自転車１に水平になるよう
に取り付けられる。また、上記各スイッチ６３，６４は
リード線で電源切断回路７に接続されており、電源切断
回路７は電源３に接続されている。
【００１４】そして、車体１が所定角度以上の下り坂上
に位置するとき、球体６５が下り坂検出スイッチ６３を
押して電源切断回路７に下り坂検出信号を出力し、車体
１が水平路面上に位置するとき、球体６５が水平路面検
出スイッチ６４を押して電源切断回路７に水平検出信号
を出力するようになされている。
に位置するとき、球体６５が下り坂検出スイッチ６３を
押して電源切断回路７に下り坂検出信号を出力し、車体
１が水平路面上に位置するとき、球体６５が水平路面検
出スイッチ６４を押して電源切断回路７に水平検出信号
を出力するようになされている。
【００１５】また、電源切断回路７は、水平路面検出ス
イッチ６４が球体６５で押されて、該スイッチ６４から
の下り坂検出信号を入力したときに電源３をオンし、下
り坂検出スイッチ６３が球体６５で押されて、該スイッ
チ６３からの水平検出信号を入力したときに電源３をオ
フする。その場合、球体６５が前後に移動しても反対側
のスイッチを押さない限り、オン又はオフの状態を保つ
ように制御する。
イッチ６４が球体６５で押されて、該スイッチ６４から
の下り坂検出信号を入力したときに電源３をオンし、下
り坂検出スイッチ６３が球体６５で押されて、該スイッ
チ６３からの水平検出信号を入力したときに電源３をオ
フする。その場合、球体６５が前後に移動しても反対側
のスイッチを押さない限り、オン又はオフの状態を保つ
ように制御する。
【００１６】次に、以上の電源切断装置の作用について
説明する。まず、車体１が水平路面上に位置するときに
は、上記筒体６２は図２に示すように前が高く後が低く
なっているので、筒体６２内の球体６５は水平路面検出
スイッチ６４を押す。このスイッチ６４が押されている
状態では電源はオンになっている。一旦、オンになる
と、該スイッチ６４が押されていなくても、下り坂検出
スイッチ６３が押されない限り電源はオンのままであ
る。
説明する。まず、車体１が水平路面上に位置するときに
は、上記筒体６２は図２に示すように前が高く後が低く
なっているので、筒体６２内の球体６５は水平路面検出
スイッチ６４を押す。このスイッチ６４が押されている
状態では電源はオンになっている。一旦、オンになる
と、該スイッチ６４が押されていなくても、下り坂検出
スイッチ６３が押されない限り電源はオンのままであ
る。
【００１７】ある程度以上の傾斜の下り坂では、球体６
５が前方へ移動し、下り坂検出スイッチ６３を押す。同
時に電源３はオフになる。一旦、オフになると、水平路
面検出スイッチ６４を押さない限りオフのままである。
その後、再び車体１が水平路面上に位置して水平にな
り、球体６５が後方へ移動し水平路面検出スイッチ６４
を押すと電源はオンになる。
５が前方へ移動し、下り坂検出スイッチ６３を押す。同
時に電源３はオフになる。一旦、オフになると、水平路
面検出スイッチ６４を押さない限りオフのままである。
その後、再び車体１が水平路面上に位置して水平にな
り、球体６５が後方へ移動し水平路面検出スイッチ６４
を押すと電源はオンになる。
【００１８】以上のようにして、所定角度以上の下り坂
走行時には電源は自動的に切断される。これにより、電
池の容量が大幅に節約される。
走行時には電源は自動的に切断される。これにより、電
池の容量が大幅に節約される。
【００１９】また、電源切断回路７の働きにより、球体
６４が前後に移動しても反対側のスイッチを押さない限
り、オン又はオフの状態が保たれるから、水平路面近く
でのモータの頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを
抑えて、良好な走行を行うことができる。
６４が前後に移動しても反対側のスイッチを押さない限
り、オン又はオフの状態が保たれるから、水平路面近く
でのモータの頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを
抑えて、良好な走行を行うことができる。
【００２０】また、図３は電源切断装置の別の実施の形
態を示す。
態を示す。
【００２１】図３に示すものは電源切断装置５が、所定
角度（例えば１０度）以上の下り坂と水平路面を検出す
るための３つの接点を用いた下り坂検出器８と、所定角
度以上の下り坂走行時、上記検出器８からの出力信号に
基づいて上記電源３をオフする電源切断回路９とで構成
されている。
角度（例えば１０度）以上の下り坂と水平路面を検出す
るための３つの接点を用いた下り坂検出器８と、所定角
度以上の下り坂走行時、上記検出器８からの出力信号に
基づいて上記電源３をオフする電源切断回路９とで構成
されている。
【００２２】下り検出器８は、水準器８１に固定されて
車体１の前後方向前部側に配置される水平路面検出接点
８２と、水準器８１に固定されて車体１の前後方向後部
側に配置される下り坂検出接点８３と、上端に基準接点
８４をまた下端に重り８５を有し、中間部に回転支点８
６が設けられた棒体８７とでなる。該棒体８７は回転支
点８６をして車体１に常時は垂直を保つように支持され
ると共に、その基準接点８４が上記両検出用接点８２，
８３の前後方向中間に配置され、かつ車体１の前後方向
の傾きにより上記接点８４は両検出接点８２，８３に対
し相対的な回転をするように設けられている。具体的に
は、図３に示すように上記下り検出器８は水平な路面上
で、電動アシスト自転車に水準器８１が水平になるよう
に取り付ければよい。
車体１の前後方向前部側に配置される水平路面検出接点
８２と、水準器８１に固定されて車体１の前後方向後部
側に配置される下り坂検出接点８３と、上端に基準接点
８４をまた下端に重り８５を有し、中間部に回転支点８
６が設けられた棒体８７とでなる。該棒体８７は回転支
点８６をして車体１に常時は垂直を保つように支持され
ると共に、その基準接点８４が上記両検出用接点８２，
８３の前後方向中間に配置され、かつ車体１の前後方向
の傾きにより上記接点８４は両検出接点８２，８３に対
し相対的な回転をするように設けられている。具体的に
は、図３に示すように上記下り検出器８は水平な路面上
で、電動アシスト自転車に水準器８１が水平になるよう
に取り付ければよい。
【００２３】そして、車体１が所定角度以上の下り坂上
に位置するとき、基準接点８４に下り坂検出接点８３が
接触して電源切断回路９に下り坂検出信号を出力し、ま
た、車体１が水平路面上に位置するとき、基準接点８４
に水平路面検出接点８２が接触して電源切断回路９に水
平検出信号を出力するようになされている。その場合、
上記各接点８２，８３，８４はリード線で電源切断回路
９に接続されており、また、電源制御回路９は先の実施
の形態のものと同様に電源３と接続され、同様の切断制
御を行うようになされている。
に位置するとき、基準接点８４に下り坂検出接点８３が
接触して電源切断回路９に下り坂検出信号を出力し、ま
た、車体１が水平路面上に位置するとき、基準接点８４
に水平路面検出接点８２が接触して電源切断回路９に水
平検出信号を出力するようになされている。その場合、
上記各接点８２，８３，８４はリード線で電源切断回路
９に接続されており、また、電源制御回路９は先の実施
の形態のものと同様に電源３と接続され、同様の切断制
御を行うようになされている。
【００２４】次に、以上の電源切断装置の作用について
説明する。
説明する。
【００２５】まず、車体１が水平路面上に位置するとき
には、図３に示すように基準接点８４に水平路面検出接
点８２が接触する。これら接点８２，８４が接触してい
る状態では電源３はオンになる。一旦、オンになると、
これら接点８２，８４が接触していなくても、基準接点
８４に下り坂検出接点８３が接触しない限り電源はオン
のままである。電源切断回路９でそのように制御する。
には、図３に示すように基準接点８４に水平路面検出接
点８２が接触する。これら接点８２，８４が接触してい
る状態では電源３はオンになる。一旦、オンになると、
これら接点８２，８４が接触していなくても、基準接点
８４に下り坂検出接点８３が接触しない限り電源はオン
のままである。電源切断回路９でそのように制御する。
【００２６】ある程度以上の傾斜の下り坂では、基準接
点８４に下り坂検出接点８３が接触する。これら接点８
３と接点８４が接触している状態では電源３はオフにな
る。一旦、オフになると、これら接点８３，８４が接触
していなくても、基準接点８４に水平路面検出接点８２
が接触しない限りオフのままである。電源切断回路９で
そのように制御する。その後、車体１が水平路面上に位
置して水平になり、水平路面検出接点８２が後方側へ移
動し再び基準接点８４に接触すると電源はオンになる。
点８４に下り坂検出接点８３が接触する。これら接点８
３と接点８４が接触している状態では電源３はオフにな
る。一旦、オフになると、これら接点８３，８４が接触
していなくても、基準接点８４に水平路面検出接点８２
が接触しない限りオフのままである。電源切断回路９で
そのように制御する。その後、車体１が水平路面上に位
置して水平になり、水平路面検出接点８２が後方側へ移
動し再び基準接点８４に接触すると電源はオンになる。
【００２７】以上のようにして、所定角度以上の下り坂
走行時には電源３は自動的に切断される。これにより、
電池の容量が大幅に節約される。
走行時には電源３は自動的に切断される。これにより、
電池の容量が大幅に節約される。
【００２８】また、電源切断回路９の働きにより、基準
接点８４に各接点８２，８３が接触していなくても、反
対側の接点を押さない限り、オン又はオフ状態が保たれ
るから、水平路面近くでのモータ２の頻繁なオン・オフ
動作によるハンチングを抑えて、良好な走行を行うこと
ができる。
接点８４に各接点８２，８３が接触していなくても、反
対側の接点を押さない限り、オン又はオフ状態が保たれ
るから、水平路面近くでのモータ２の頻繁なオン・オフ
動作によるハンチングを抑えて、良好な走行を行うこと
ができる。
【００２９】なお、上記した実施の形態においてはいず
れも水準器６１又は８１を備えた下り坂検出器６又は８
を用いたけれども、水準器６１又は８１は装置装着時に
用いるだけで、なくてもよい。また、下り坂検出手段と
しては、上記した実施の形態のものに限定されるもので
はなく、たとえば高精度の角度検出センサーなどを用い
てもよいことは勿論である。
れも水準器６１又は８１を備えた下り坂検出器６又は８
を用いたけれども、水準器６１又は８１は装置装着時に
用いるだけで、なくてもよい。また、下り坂検出手段と
しては、上記した実施の形態のものに限定されるもので
はなく、たとえば高精度の角度検出センサーなどを用い
てもよいことは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、下り坂走行時には電源
は自動的に切断されて、電動アシスト自転車の電気使用
量が節約される。これにより、１回の充電で電動アシス
ト距離がのび、電動アシスト自転車の普及が大きく加速
される。
は自動的に切断されて、電動アシスト自転車の電気使用
量が節約される。これにより、１回の充電で電動アシス
ト距離がのび、電動アシスト自転車の普及が大きく加速
される。
【００３１】また、電源切断回路は、所定角度以上の下
り坂を検出する下り坂検出手段からの下り坂検出信号に
より電源をオフし、また水平検出信号により電源をオン
する一方、これらの検出信号が途切れても反対側の検出
信号が入力されるまで電源オン又はオフの状態を維持す
るようになされているから、水平路面近くでのモータの
頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを抑えて、良好
な走行を行うことができる。
り坂を検出する下り坂検出手段からの下り坂検出信号に
より電源をオフし、また水平検出信号により電源をオン
する一方、これらの検出信号が途切れても反対側の検出
信号が入力されるまで電源オン又はオフの状態を維持す
るようになされているから、水平路面近くでのモータの
頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを抑えて、良好
な走行を行うことができる。
【００３２】また、請求項２の発明によれば、上記した
効果に加えて、下り坂検出手段が簡単な構造で安価に提
供することが可能となる。
効果に加えて、下り坂検出手段が簡単な構造で安価に提
供することが可能となる。
【００３３】さらに、請求項３の発明については、請求
項２の発明と同様に上記した効果に加えて、下り坂検出
手段が簡単な構造で安価に提供することが可能となる。
項２の発明と同様に上記した効果に加えて、下り坂検出
手段が簡単な構造で安価に提供することが可能となる。
【図１】 本発明の電源切断装置を装備した電動アシス
ト自転車の概略側面図である。
ト自転車の概略側面図である。
【図２】 同電源切断装置の拡大側面図である。
【図３】 電源切断装置の別の実施の形態を示す拡大側
面図である。
面図である。
１ 車体
２ モータ
３ 電源
４ ペダル
５ 下り坂検出手段
６，８ 下り坂検出器
７，９ 電源切断回路
６２ 筒体
６３ 下り坂検出スイッチ
６４ 水平路面検出スイッチ
６５ 球体
８２ 水平路面検出接点
８３ 下り坂検出接点
８４ 基準接点
８５ 重り
８６ 回転支点
８７ 棒体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｇ０１Ｃ 9/10 Ｇ０１Ｃ 9/10
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 23/02
B62J 39/00
G01C 9/06
G01C 9/10
Claims (3)
- 【請求項１】 車体にモータと電源を搭載し、ペダルを
こぐことにより上記モータを駆動してアシストするよう
にした電動アシスト自転車において、所定角度以上の下
り坂を検出する下り坂検出手段と、所定角度以上の下り
坂走行時、上記検出手段からの出力信号に基づいて上記
電源をオフする電源切断回路とでなる電源切断装置を備
え、下り坂検出手段は、車体が所定角度以上の下り坂上
に位置するとき電源切断回路に下り坂検出信号を出力
し、車体が水平路面上に位置するとき電源切断回路に水
平検出信号を出力する一方、電源切断回路は、下り坂検
出信号により電源をオフし、水平検出信号により電源を
オンすると共に、これらの検出信号が途切れても反対側
の検出信号が入力されるまで電源オン又はオフの状態を
維持することを特徴とする電動アシスト自転車。 - 【請求項２】 下り坂検出手段は、筒体と、該筒体の前
端部に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設け
られる水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装
入されて上記スイッチをオン・オフする球体とでなり、
上記筒体は車体に該車体の前後方向に配置されるととも
に、車体が水平路面上に位置するとき筒体の前端部が高
く後端部が低くなるように傾斜して設けられ、車体が所
定角度以上の下り坂上に位置するとき、球体が下り坂検
出スイッチを押して電源切断回路に下り坂検出信号を出
力し、車体が水平路面上に位置するとき、球体が水平路
面検出スイッチを押して電源切断回路に水平検出信号を
出力することを特徴とする請求項１に記載の電動アシス
ト自転車。 - 【請求項３】 下り坂検出手段は、車体の前後方向前部
側に設けられる下り坂検出接点と、その前後方向後部側
に設けられる水平路面検出接点と、上端に基準接点をま
た下端に重りを有し、中間部に回転支点が設けられた棒
体とでなり、該棒体は回転支点をして車体に常時は垂直
を保つように支持されると共に、上記基準接点が上記両
検出用接点の間に位置し、かつ車体の前後方向傾きによ
り両検出接点に対し相対的な回転をするように設けら
れ、車体が所定角度以上の下り坂に位置するとき、基準
接点に下り坂検出接点が接触して電源切断回路に下り坂
検出信号を出力し、車体が水平路面上に位置するとき、
基準接点に水平路面検出接点が接触して電源切断回路に
水平検出信号を出力することを特徴とする請求項１に記
載の電動アシスト自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342669A JP3467584B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-10-04 | 電動アシスト自転車 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37742499 | 1999-12-28 | ||
| JP2000-54775 | 2000-01-24 | ||
| JP2000054775 | 2000-01-24 | ||
| JP11-377424 | 2000-01-24 | ||
| JP2000342669A JP3467584B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-10-04 | 電動アシスト自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001278174A JP2001278174A (ja) | 2001-10-10 |
| JP3467584B2 true JP3467584B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=27341887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000342669A Expired - Fee Related JP3467584B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-10-04 | 電動アシスト自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3467584B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07196070A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Riken Corp | 自転車及び直流モータの制御回路 |
| JPH09193877A (ja) * | 1996-01-19 | 1997-07-29 | Matsuda Eng:Kk | 電動アシスト多輪自転車 |
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-
2000
- 2000-10-04 JP JP2000342669A patent/JP3467584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001278174A (ja) | 2001-10-10 |
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