JP3387191B2 - 電動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを動力源とし
て走行する電動車に係り、特に、車体に搭載した充電器
における防水性の向上を図ると共にバッテリ充電時の充
電器における放熱性の向上を図る場合に好適な電動車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バッテリを動力源として走行
する電動三輪車等の電動車が普及しているが、この種の
電動車のなかには、例えば実公平５−１７０４６号公報
等に記載された電動車（電動車椅子）の如く、バッテリ
と共に充電器を車体内部に搭載したものがある。この種
の電動車ではバッテリに充電を行う場合、車体カバーに
開閉自在に装備されたリッド（蓋体）を開けて充電器に
付設されたコードリールから充電コードを車外に引出
し、当該充電コードのプラグを外部の交流電源のコンセ
ントに接続すれば、充電器のトランスにより交流電流が
直流電流に変換されてバッテリへ供給されるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電動車においては、下記の問題があった。即
ち、降雨時には電動車の車体内部に車輪とフェンダとの
間等から雨水が浸入してくるため充電器周辺に防水対策
を施す必要があるが、従来の電動車では、充電器及びコ
ードリールを単に車体内部に配置した構造となっている
ため、車体の隙間から内部に浸入した雨水が，むき出し
状態となっている充電器のトランスやコードリールの充
電コードやプラグ等に付着する恐れがあった。特に、充
電コードの被覆が経年変化等により劣化していたような
場合には、漏電につながる恐れもあった。

【０００４】また、電動車の車体内部におけるスペース
上の面から充電器は車体の比較的低い位置に設置されて
いるため、特に雨水の浸入を受け易いという欠点があっ
た。更に、充電器はバッテリに対する充電中にかなりの
熱を発生するため、放熱性（通気性）の確保も重要とな
ってくるが、従来技術では防水性と相反する放熱性を確
保することは難しいという不具合があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、充電器における防水性の向上を図ると共
にバッテリ充電時の充電器における放熱性の向上を図る
ことを可能とした電動車を提供することを、その目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、車
体に装備され駆動輪の動力源となるバッテリと、外部電
源へ着脱自在に接続される外部電源接続用コードを有す
る前記バッテリ充電用の充電器と、この充電器を含む車
体後方部分を覆うリアカバーとを備えた電動車におい
て、前記充電器の周囲に仕切り用壁部材を設け、前記リ
アカバーに，前記充電器の前記外部電源接続用コードの
繰出し等を行うための開口部を設けると共に、この開口
部を覆う蓋体を前記リアカバーに開閉自在に設け、前記
仕切り用壁部材を，前記充電器の底面と前記車体の上面
部分との間に所定間隔が生ずるように当該車体に固定
し、当該車体における前記充電器の底面と対向する上面
部分を，車体後方へ向けて下り勾配を有する傾斜面とし
て成る、という構成を採っている。これによって前述し
た目的を達成しようとするものである。

【０００７】請求項２の本発明は、前記リアカバーと前
記蓋体との着脱箇所を密閉構造として成る、という構成
を採っている。

【０００８】請求項３の本発明は、前記仕切り用壁部材
の側面に，前記リアカバーの蓋体に対応して切欠部を設
けて成る、という構成を採っている。

【０００９】

【作用】請求項１の本発明によれば、充電器の周囲に仕
切り用壁部材を設けると共に充電器及び仕切り用壁部材
をリアカバーで覆い，仕切り用壁部材を充電器底面と車
体上面部分との間に所定間隔が生ずるように車体に固定
し，充電器底面と対向する車体上面部分を車体後方へ向
けて下り勾配を有する傾斜面とした構造であるため、例
えば降雨時における電動車の走行時に雨水がリアカバー
と駆動輪との間等からリアカバー内部に万が一浸入した
場合でも、仕切り用壁部材により充電器に対する雨水の
付着を防止することができると共に、リアカバー内部に
浸入した雨水を車体後方へ向けて下り勾配を有する車体
上面部分に沿って円滑に排水することができ、これによ
り充電器における防水性の向上を図ることができる。

【００１０】請求項２の本発明によれば、リアカバーの
開口部を覆う蓋体とリアカバーとの着脱箇所を密閉構造
としているため、例えばリアカバーの表面に雨が降り掛
かった場合でも、蓋体とリアカバーとの着脱箇所を介し
てリアカバー内部に雨水が浸入することを確実に防止す
ることができ、これにより充電器における防水性の向上
を図ることができる。

【００１１】請求項３の本発明によれば、充電器の周囲
に設けた仕切り用壁部材の側面にリアカバーの蓋体に対
応して切欠部を設けた構造であるため、リアカバーの蓋
体を開けて当該リアカバーの開口部から充電器の外部電
源接続用コードの繰出し，外部電源接続用コードを外部
電源に接続して充電器によるバッテリへの充電を行う場
合、充電中に充電器から発生した熱を切欠部を介して放
散することができ、これによりバッテリ充電時における
充電器の放熱性を向上させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の電動車を電動三輪車に適用し
てなる実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】先ず、本実施例における電動三輪車の全体
構造を図４に基づき説明すると、前進／後退走行可能と
された電動三輪車１は、１個の操向輪２及び２個の駆動
輪３ａ，３ｂを装備した車体４と，車体４の前方部にレ
ッグシールド５を介して垂設されたハンドルポスト６
と，ハンドルポスト６の上部に装備された操作ボックス
７及び操作ハンドル８と，車体４の中央部に装備されバ
ッテリ９等を収納したバッテリカバー１０と，バッテリ
カバー１０の上部に支持部材１１を介して装備された運
転者シート１２と，車体４の後方部に装備され充電器仕
切り用部材２７（で囲われた充電器１３及びクラッチレ
バー１４（以上図１参照）等を収納したリアカバー１５
と，充電器１３を固定するフレーム１６と，バッテリ９
からの電力供給に基づき駆動輪３ａ，３ｂを駆動するモ
ータ１７等とを備える構成となっている。図中符号６ａ
は物入れ籠を示す。

【００１４】次に、本実施例における充電器１３及び充
電器仕切り用壁部材（以下，仕切り用壁部材と略称）の
構造を図５乃至図１１に基づき説明すると、充電器１３
は、直方体形状を有する充電器本体１８と，充電器本体
１８の上面部に固定されたヒートシンク１９と，充電器
本体１８の後面（電動三輪車後退方向側の面）の隅部に
着脱自在に装備された１対のヒューズ２０，２１と，充
電器本体１８の右側面（電動三輪車前進方向に向かって
右側の面）に着脱自在に装備されたコードリール２２と
を備える構成となっている。

【００１５】これを詳述すると、充電器本体１８の右側
面及び左側面（電動三輪車前進方向に向かって左側の
面）には、縦断面形状がＬ字状を有するフレーム取付部
材２３，２４が各々設けられており、充電器本体１８の
底面１８ａは、フレーム取付部材２３，２４のフレーム
取付面２３ａ，２４ａに対して所定寸法Ｌ（例えば１０
〜１５［ｍｍ］程度）だけ底上げされた位置に配置され
ている（図７及び図８参照）。また、フレーム取付面２
３ａ，２４ａには、スクリュ取付穴２３ｂ，２３ｃ，２
４ｂ，２４ｃが各々形成されている。

【００１６】ヒートシンク１９は、その長手方向に所定
間隔を置いて多数のフィン１９ａ，１９ｂ，１９ｃ・・
・を備えている。また、コードリール２２は、先端部に
充電プラグ２５が装着された充電コード２６を繰出し／
巻取り自在に巻回状態で収納するようになっており、充
電器本体１８の右側面に対し着脱自在となっている。コ
ードリール２２の充電コード巻取軸２２ａは、水平に配
置されており、コードリール２２から繰出された充電コ
ード２６の充電プラグ２５は、外部電源のコンセントに
着脱自在に接続されるようになっている。

【００１７】ここで、図７及び図８は充電器本体１８に
対するコードリール２２の取付状態を示す図であり、コ
ードリール２２における充電器本体１８への取付側の端
面には、充電コード２５の基端部と充電器本体１８内部
の変圧器の端子（図示略）とを電気的に接続する接続部
２２ｂが装備されている。また、コードリール２２の外
周縁の例えば３箇所には、スクリュ取付穴を有するスク
リュ取付部材２２ｃ，２２ｄ，２２ｅが周方向に等間隔
を置いて設けられている（図９乃至図１１参照）。コー
ドリール２２は、スクリュ取付部材２２ｃ，２２ｄ，２
２ｅ及びスクリュＳ・・・を介して充電器本体１８に着
脱自在となっている。

【００１８】更に、充電器１３の周囲には、仕切り用壁
部材２７が配置されており、充電器１３の前面（電動三
輪車前進方向側の面），後面（電動三輪車後退方向側の
面），及び左側面（電動三輪車前進方向に向かって左側
の面）と仕切り用壁部材２７の内壁面との間には、若干
の間隙が設けられており、また、充電器１３のコードリ
ール２２の側面（電動三輪車前進方向に向かって右側の
面）と仕切り用壁部材２７の内壁面との間には、クラッ
チレバー１４（図１参照）等の配置が可能な所定の空間
部が設けられている。

【００１９】仕切り用壁部材２７の右側上端縁２８及び
左側上端縁２９には、リアカバー取付ボス２８ａ，２８
ｂ，２９ａ，２９ｂが各々形成されている。また、仕切
り用壁部材２７の右側面３０の下端部及び左側面３１の
下端部には、縦断面形状がコ字状を有しスクリュ取付穴
を有するスクリュ取付部材３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３
１ｂが各々設けられている。図中符号Ｓ・・・はスクリ
ュを示す。

【００２０】また、仕切り用壁部材２７の前面３２（電
動三輪車前進方向側の面）には、充電器１３とバッテリ
９との間に配線されるワイヤハーネスに接続されたコネ
クタ（図示略）取出し用の切欠部３２ａ，放熱用の切欠
部３２ｂが形成されており、また、仕切り用壁部材２７
の後面３３（電動三輪車後退方向側の面）には、ヒュー
ズ保守用の切欠部３３ａ，充電コード２６繰出し用の切
欠部３３ｂが形成されている。更に、仕切り用壁部材２
７の前面３２の前方側には、バッテリカバー１０（図４
参照）が配置されている。

【００２１】次に、本実施例における電動三輪車１のリ
アカバー１５の構造及びリアカバー１５及びフレーム１
６に対する充電器１３の取付状態を図１乃至図３及び図
１２乃至図１６に基づき説明すると、リアカバー１５
は、リアカバー本体３４と，リアカバー本体３４に一体
に設けられた右駆動輪用フェンダ３５及び左駆動輪用フ
ェンダ３６と，リアカバー本体３４に対して開閉自在に
設けられたリアカバーリッド３７とを備える構成となっ
ている。

【００２２】ここで、図１はリアカバー１５，仕切り用
壁部材２７，充電器１３及びフレーム１６を分解した状
態を示し、図２はリアカバー１５及びフレーム１６に対
する充電器１３及び仕切り用壁部材２７の取付状態を示
し、図３はリアカバー１５のリアカバーリッド３７を開
けて充電器１３のヒューズ２０，２１，コードリール２
２，充電コード２６の充電プラグ２５等を車体外部に露
出させた状態を示している。

【００２３】リアカバー本体３４は、仕切り用壁部材２
７の形状よりも大なる形状を有し底が開口した箱形状と
して構成されており、リアカバー本体３４の上面右側部
分から後面右側部分にかけての箇所には、リアカバーリ
ッド３７が係合する形状を有する開口部３８が形成され
ると共に、リアカバー本体３４の上面右側部分における
開口部３８近傍には、スクリュ取付穴３４ａ，３４ｂが
形成されている。図中符号３９は前述した運転者シート
１２を支持する支持部材１１の外周部分と係合する係合
部を示す。

【００２４】リアカバーリッド３７は、可撓性を有する
材料（例えばポリプロピレン樹脂等）から構成されると
共に、図１２に示す如く縦断面形状がほぼＬ字状を有す
る形状から形成されている。リアカバーリッド３７の端
部（電動三輪車前進方向側の端部）には、スクリュ取付
穴３７ａ，３７ｂが形成されており、リアカバーリッド
３７は例えば２個のスクリュＳを介してリアカバー本体
３４に固定されると共に、リアカバーリッド３７の表面
とリアカバー本体３４の表面とは同一平面上に位置して
いる。また、リアカバーリッド３７の幅方向両端部（電
動車三輪車前進方向に向かって左右両側の端部）には、
図１３に示す如く凸部３７ｃ，３７ｄが下方へ向けて突
出した状態で一体に形成されている。

【００２５】更に、リアカバーリッド３７におけるリア
カバー本体３４への固定側の端縁に沿って平行な部分
は、図１２に示す如く肉薄状態に形成されており、ヒン
ジ３７ｊを形成している。リアカバーリッド３７は、前
記固定部分を介してリアカバー本体３４に対し開閉自在
となっており、通常はリアカバー本体３４の開口部３８
を塞ぐことにより、充電器１３のヒューズ２０，２１，
コードリール２２，充電プラグ２５等を覆うようになっ
ている。

【００２６】リアカバー本体３４の開口部３８における
幅方向両側（電動車三輪車前進方向に向かって左右両
側）に沿った部分は、図１３に示す如く凹部３４ｇ，３
４ｈが一体に形成されている。リアカバーリッド３７を
リアカバー本体３４に対して閉じると、凸部３７ｃ，３
７ｄと凹部３４ｇ，３４ｈとが係合するようになってい
る。即ち、リアカバーリッド３７及びリアカバー本体３
４の係合箇所を密閉構造とすることにより、リアカバー
１５内部への雨水等の浸入を防止するようになってい
る。また、リアカバーリッド３７をリアカバー本体３４
に対して開けると、リアカバーリッド３７はヒンジ３７
ｊを介して上方へ容易に回動させることができるように
なっている。

【００２７】更に、リアカバー本体３４の上面の右側部
分及び左側部分には、スクリュ取付穴３４ｃ，３４ｄ，
３４ｅ，３４ｆが各々形成されており、リアカバー本体
３４の上面の裏側には、当該スクリュ取付穴３４ｃ〜３
４ｆ，及び仕切り用壁部材２７の右側上端縁２８及び左
側上端縁２９に形成されたリアカバー取付ボス２８ａ，
２８ｂ，２９ａ，２９ｂを介して，仕切り用壁部材２７
の右側上端縁２８及び左側上端縁２９が例えば４個のス
クリュＳ・・・により密着状態で固定されるようになっ
ている。前記の構造より、仕切り用壁部材２７の内部に
対する雨水の浸入を防止すると共に、仕切り用壁部材２
７をリアカバー１５の取付ブレースとして兼用させるよ
うになっている。

【００２８】フレーム１６は、充電器１３を固定するた
めの充電器取付面４０と，充電器１３を構成する充電器
本体１８の底面１８ａに対向して設けられた傾斜面４１
と，クラッチレバー１４の挿通が可能な細長い矩形状の
穴部４２と，穴部４２の長手方向両側に沿って形成され
た１対のカバー部材４３と，運転者シート１２を支持す
る支持部材１１の下方部分を取付ける取付穴を有する支
持部材固定部４４等とを備える構成となっている。

【００２９】フレーム１６の充電器取付面４０には、傾
斜面４０の左右両側の近傍にスクリュ取付穴４０ａ，４
０ｂ，４０ｃ，４０ｄが各々形成されている。充電器取
付面４０の充電器取付部４０’には、当該スクリュ取付
穴４０ａ〜４０ｄ，及び充電器１３のフレーム取付部材
２３，２４のフレーム取付面２３ａ，２４ａに形成され
たスクリュ取付穴２３ｂ〜２４ｃを介して，充電器１３
のフレーム取付面２３ａ，２４ａが例えば４個のスクリ
ュＳ・・・により固定されるようになっている。

【００３０】また、フレーム１６の充電器取付面４０に
は、その左右両側の端部にスクリュ取付穴４０ｅ，４０
ｆ，４０ｇ，４０ｈが各々形成されている。充電器取付
面４０の仕切り用壁部材取付部４０''には、当該スクリ
ュ取付穴４０ｅ〜４０ｈ，及び仕切り用壁部材２７の右
側面３０，左側面３１に各々設けられたスクリュ取付部
材３０ａ〜３１ｂのスクリュ取付穴を介して，仕切り用
壁部材２７が例えば４個のスクリュＳ・・・により固定
されるようになっている。

【００３１】また、フレーム１６の傾斜面４１は、図１
４に示す如く電動車三輪車後退方向に対して所定の下り
勾配を有する面として構成されており、リアカバー１５
の内部に万が一雨水等が浸入した際に雨水が車体後方へ
流れ落ちやすくするようになっている。

【００３２】図１５は充電器１３をフレーム１６に固定
した状態を車体後方から見た状態を示し、図１６は充電
器１３をフレーム１６に固定した状態を車体右側から見
た状態を示しており、充電器１３は駆動輪３ａ，３ｂの
車軸のほぼ上方に配置されている。図１５中符号Ｋは充
電器１３の充電器本体１８の底面１８ａとフレーム１６
の傾斜面４１との間の空隙を示し、図１６中符号１６ａ
は駆動輪３ａ，３ｂの車軸を覆うリアアクスルケース
（後述）と係合するケース受け面を示し、符号Ｃは駆動
輪３ａ，３ｂの車軸の中心を示す。

【００３３】図１７は左右の駆動輪３ａ，３ｂ等の配置
状態，及びリアカバー１５内部の充電器１３及びクラッ
チレバー１４等の配置状態をバッテリ側から見た図であ
り、左右の駆動輪３ａ，３ｂは、左側車軸４５，右側車
軸４６，左側車軸４５及び右側車軸４６を覆うリアアク
スルケース４７，及びデファレンシャルギヤ４８等を備
えたギアボックス４９等を介して連結されている。更
に、デファレンシャルギヤ４８は、各種ギア機構等を介
して駆動輪３ａ．３ｂ駆動用のモータ１７（図４参照）
の出力軸に固定されたギア（図示略）に連結されてい
る。

【００３４】ギアボックス４９には、クラッチレバー１
４が付設されており、当該クラッチレバー１４の操作部
１４ａは、フレーム１６に形成された上述した穴部４２
及びカバー部材４３を介して，リアカバー１５内部に配
置された仕切り用壁部材２７の上述した空間部に突出状
態となっている。

【００３５】クラッチレバー１４の操作部１４ａを所定
方向へ操作すると、モータ１７の回転力がデファレンシ
ャルギヤ４８等を介して左側車軸４５，右側車軸４６へ
伝達されるため、左右の駆動輪３ａ，３ｂは回転可能状
態となるようになっている。他方、クラッチレバー１４
の操作部１４ａを所定方向へ操作すると、左側車軸４
５，右側車軸４６に対するモータ１７の回転力の伝達が
遮断されるため、左右の駆動輪３ａ，３ｂはフリー状態
となるようになっている。

【００３６】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００３７】例えば電動三輪車１の走行中に雨が降って
きた場合、電動三輪車１のリアカバー１５に雨が降り掛
かっても、リアカバー本体３４の開口部３８を覆うリア
カバーリッド３７とリアカバー本体３４との着脱箇所
は、リアカバーリッド３７に形成された凸部３７ｃ，３
７ｄ及びリアカバー本体３４に形成された凹部３４ｇ，
３４ｈを介して密閉構造となっているため、リアカバー
１５内部への雨水の浸入を防止することができる。これ
により、充電器１３における防水性を向上させることが
できる。

【００３８】また、リアカバー本体３４の上面の裏側に
は、当該リアカバー本体３４のスクリュ取付穴３４ｃ〜
３４ｆ，及び仕切り用壁部材２７の右側上端縁２８及び
左側上端縁２９に形成されたリアカバー取付ボス２８
ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂを介して，仕切り用壁部材
２７の右側上端縁２８及び左側上端縁２９がスクリュＳ
により密着状態で固定されているため、仕切り用壁部材
２７の左右両側面外方からの雨水の浸入を防止すること
ができる。これにより、充電器１３における防水性を向
上させることができる。更に、仕切り用壁部材２７をリ
アカバー１５の取付ブレースとして兼用しているため、
リアカバー１５の剛性を高めることもできる。

【００３９】また、例えばリアカバー１５を構成する右
駆動輪用フェンダ３５，左駆動輪用フェンダ３６と駆動
輪３ａ，３ｂとの間等からリアカバー１５内部に雨水が
万が一浸入した場合でも、充電器１３の周囲を囲む仕切
り用壁部材２７がリアカバー１５のリアカバー本体３４
の裏側部分に密着状態で固定されると共に，コードリー
ル２２が充電器本体１８の側面に対し縦置き状態に装着
されているため、仕切り用壁部材２７の内部に雨水が浸
入しにくく且つ雨水が万が一浸入しても抜け易く、ま
た、充電器本体１８の底面１８ａがフレーム１６の傾斜
面４１に対して底上げされた状態でフレーム１６に固定
されると共に，傾斜面４１が車体後方へ向けて下り勾配
を有しているため、リアカバー１５内部に浸入した雨水
は傾斜面４１を介して車体後方へ流れ落ちる。これによ
り、充電器１３における防水性を向上させることができ
る。

【００４０】また、仕切り用壁部材２７の前面３２の前
方側にはバッテリカバー１０が配置されているため、仕
切り用壁部材２７の前面３２側からの雨水の浸入も防止
することができると共に、仕切り用壁部材２７の前面３
２に切欠部３２ａ，３２ｂを形成しているため、充電器
１３によるバッテリ９への充電中に当該充電器１３から
発生する熱を切欠部３２ａ，３２ｂを介して放散するこ
とができる。これにより、バッテリ充電時の充電器１３
における放熱性を向上させることができる。

【００４１】また、リアカバー１５で覆われた仕切り用
壁部材２７の内部に，ヒューズ２０，２１，コードリー
ル２２の充電コード２６繰出し部分を車体後方へ向けて
装備した充電器１３，及びクラッチレバー１４の操作部
１４ａを配置し，仕切り用壁部材２７の後面３３に切欠
部３３ａ，３３ｂを形成すると共に，リアカバー１５を
構成するリアカバー本体３４にリアカバーリッド３７を
開閉自在に装備しているため、ヒューズ２０，２１の交
換作業，外部電源へ接続する際の充電コード２６の繰出
し，クラッチレバー１４の操作等を容易に行うことがで
きる。

【００４２】また、リアカバーリッド３７におけるリア
カバー本体３４への固定側の端部に沿って平行にヒンジ
３７ｊを形成しているため、リアカバーリッド３７の開
閉を容易に行うことができる。

【００４３】また、前述した如くリアカバー１５で覆わ
れた仕切り用壁部材２７の内部にクラッチレバー１４の
操作部１４ａを配置しているため、クラッチレバー１４
を操作する場合はリアカバーリッド３７をその都度開け
て仕切り用壁部材２７の内部に手を挿入しなければなら
ず、従って必要時以外にクラッチレバー１４の無用な操
作を防止することができる。

【００４４】上述したように、本実施例によれば、以上
のように構成され且つ機能するため、充電器１３におけ
る防水性の向上を図ることができると共に、バッテリ充
電時の充電器１３における放熱性の向上等を図ることが
でき、更には充電器１３のヒューズ交換作業等の保守を
容易に行うことができる等の種々の効果を奏することが
できる。また、充電器１３の防水機構として電動三輪車
１に予め装備されているリアカバー１５，フレーム１６
等を利用しているため、充電器１３の防水に要するコス
トの低減を図ることが可能となる利点もある。

【００４５】ここで、本実施例では、リアカバーリッド
３７に１つのヒンジ３７ｊを形成したが、１つのヒンジ
３７ｊに限定されるものではなく、例えば図１８に示す
如くリアカバーリッド３７にヒンジ３７ｊと平行に且つ
所定間隔を置いて更にもう１つのヒンジ３７ｋを形成す
ると共に、リアカバー本体３４の開口部３８における幅
方向両側の部分に切欠部３４ｊ，３４ｋを形成してもよ
い。これにより、リアカバーリッド３７を開けた時に，
当該リアカバーリッド３７をヒンジ３７ｋを介して屈曲
させ端縁３７ｍを切欠部３４ｊ，３４ｋに係合させて固
定すれば、充電作業やヒューズ交換作業等を容易に行う
ことが可能となる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の本発明
の電動車によれば、充電器の周囲に仕切り用壁部材を設
けると共に充電器及び仕切り用壁部材をリアカバーで覆
い，仕切り用壁部材を充電器底面と車体上面部分との間
に所定間隔が生ずるように車体に固定し，充電器底面と
対向する車体上面部分を車体後方へ向けて下り勾配を有
する傾斜面とした構造であるため、例えば降雨時におけ
る電動車の走行時に雨水がリアカバーと駆動輪との間等
からリアカバー内部に万が一浸入した場合でも、仕切り
用壁部材により充電器に対する雨水の付着を防止するこ
とができると共に、リアカバー内部に浸入した雨水を車
体後方へ向けて下り勾配を有する車体上面部分に沿って
円滑に排水することができ、これにより充電器における
防水性の向上を図ることができ、更には、充電器の防水
機構として電動車に予め装備されているリアカバー等を
利用しているため、充電器の防水に要するコストの低減
を図ることが可能となる、という効果を奏する。

【００４７】請求項２の本発明の電動車によれば、リア
カバーの開口部を覆う蓋体とリアカバーとの着脱箇所を
密閉構造としているため、例えばリアカバーの表面に雨
が降り掛かった場合でも、蓋体とリアカバーとの着脱箇
所を介してリアカバー内部に雨水が浸入することを確実
に防止することができ、これにより充電器における防水
性の向上を図ることができる、という効果を奏する。

【００４８】請求項３の本発明の電動車によれば、充電
器の周囲に設けた仕切り用壁部材の側面にリアカバーの
蓋体に対応して切欠部を設けた構造であるため、リアカ
バーの蓋体を開けて当該リアカバーの開口部から充電器
の外部電源接続用コードの繰出し，外部電源接続用コー
ドを外部電源に接続して充電器によるバッテリへの充電
を行う場合、充電中に充電器から発生した熱を切欠部を
介して放散することができ、これによりバッテリ充電時
における充電器の放熱性を向上させることができる、と
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例におけるリアカバ
ー，仕切り用壁部材，充電器及びフレームの分解斜視図
である。

【図２】本実施例におけるリアカバー及びフレームに対
する充電器の取付状態を示す説明図である。

【図３】本実施例におけるリアカバーのリアカバーリッ
ドを開けた状態を示す説明図である。

【図４】本実施例における電動車の構成を示す概略図で
ある。

【図５】本実施例における充電器の周囲を仕切り用壁部
材で囲んだ状態を示す説明図である。

【図６】本実施例における仕切り用壁部材で囲んだ充電
器を示し、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は右側面
図、図６（ｃ）は正面図である。

【図７】本実施例における充電器本体とコードリールと
を分離した状態を示す説明図である。

【図８】本実施例における充電器本体とコードリールと
を接続した状態を示す説明図である。

【図９】図８に示す充電器を右側面から見た状態を示す
説明図である。

【図１０】図８に示すコードリールにおけるスクリュ取
付部分の一部を拡大した説明図である。

【図１１】図８に示すコードリールにおけるスクリュ取
付部分の一部を車体後方から見た状態を示す説明図であ
る。

【図１２】本実施例におけるリアカバーリッドを車体右
側から見た状態を示す説明図である。

【図１３】本実施例におけるリアカバー本体とリアカバ
ーリッドとの動作状態を示し、図１３（ａ）はリアカバ
ー本体からリアカバーリッドを取り外した時の断面を示
す一部を省略した説明図、図１３（ｂ）はリアカバー本
体にリアカバーリッドを装着した時の断面を示す一部を
省略した説明図である。

【図１４】本実施例におけるフレームの充電器取付面及
び傾斜面を示す一部を省略した説明図である。

【図１５】本実施例におけるフレームに対する充電器の
取付状態を車体後方から見た状態を示す一部を省略した
説明図である。

【図１６】本実施例におけるフレームに対する充電器の
取付状態を車体右側から見た状態を示す一部を省略した
説明図である。

【図１７】本実施例における左右の駆動輪，リアカバー
内部の充電器，クラッチレバー等の配置状態をバッテリ
側から見た状態を示す説明図である。

【図１８】変形例におけるリアカバーリッドを車体右側
から見た状態を示す説明図である。

【図１９】変形例におけるリアカバーのリアカバーリッ
ドを開けた状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 電動車としての電動三輪車 １３ 充電器 １５ リアカバー １６ 車体としてのフレーム ２６ 外部電源接続用コードとしての充電コード ２７ 仕切り用壁部材としての充電器仕切り用壁部材 ３２ａ，３２ｂ，３３ａ．３３ｂ 切欠部 ３４ｇ，３４ｈ 凹部 ３７ 蓋体としてのリアカバーリッド ３７ｃ，３７ｄ 凸部 ４１ 車体の上面部分としての傾斜面

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に装備され駆動輪の動力源となるバ
   ッテリと、外部電源へ着脱自在に接続される外部電源接
   続用コードを有する前記バッテリ充電用の充電器と、こ
   の充電器を含む車体後方部分を覆うリアカバーとを備え
   た電動車において、 前記充電器の周囲に仕切り用壁部材を設け、前記リアカ
   バーに，前記充電器の前記外部電源接続用コードの繰出
   し等を行うための開口部を設けると共に、この開口部を
   覆う蓋体を前記リアカバーに開閉自在に設け、 前記仕切り用壁部材を，前記充電器の底面と前記車体の
   上面部分との間に所定間隔が生ずるように当該車体に固
   定し、当該車体における前記充電器の底面と対向する上
   面部分を，車体後方へ向けて下り勾配を有する傾斜面と
   して成ることを特徴とした電動車。
2. 【請求項２】 前記リアカバーと前記蓋体との着脱箇所
   を密閉構造として成ることを特徴とした請求項１記載の
   電動車。
3. 【請求項３】 前記仕切り用壁部材の側面に，前記リア
   カバーの蓋体に対応して切欠部を設けて成ることを特徴
   とした請求項１又は２記載の電動車。