JP2024062592A - 基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献ができる基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法を提供する。【解決手段】第１繊維樹脂層１１と、第１繊維樹脂層１１上に積層した第２繊維樹脂層１２と、第２繊維樹脂層１２上に積層した第３繊維樹脂層１３と、を備え、第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３は、繊維Ａと、熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成され、第２繊維樹脂層１２は、繊維Ｂと、繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成された繊維樹脂体３２の粉砕物４０からなる層状体であって、繊維Ｂが粉砕されたことで、繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む、基材１０。【選択図】図１

Description

本開示は、基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法に関する。

従来、乗物用内装材の製造方法（車両用内装材の成形方法）として、特許文献１に記載の技術が知られている。具体的に、特許文献１には、ガラス繊維や木質繊維等（以下、単に繊維と呼ぶことがある）にＰＥまたはＰＰ等の熱可塑性樹脂を混入して形成された繊維樹脂部材（内装基材）を、１８０℃～２００℃で、３０～４０秒間加熱し、プレス成形型の下型及び上型間に挿入してプレス成形することが開示されている。

特開平６－１９０９８２号公報

昨今では、循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献が求められているところ、特許文献１に開示の工程によって製造された内装基材では、繊維に熱可塑性樹脂が結着しているため、この内装基材から反毛等によって繊維を回収して再利用することが難しい。一方、内装基材を粉砕し、その粉砕物を例えば板状に成形して基材として再利用することが考えられるが、内装基材を粉砕すると、繊維の長さが短くなるため、粉砕物からなる基材について強度の低下が懸念される。

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献ができる基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法を提供することを目的の一つとする。また、強度を向上できる基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法を提供することを目的の一つとする。

本開示は、第１繊維樹脂層と、前記第１繊維樹脂層上に積層した第２繊維樹脂層と、前記第２繊維樹脂層上に積層した第３繊維樹脂層と、を備え、前記第１繊維樹脂層及び前記第３繊維樹脂層は、繊維Ａと、熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成され、前記第２繊維樹脂層は、繊維Ｂと、前記繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成された繊維樹脂体の粉砕物からなる層状体であって、前記繊維Ｂが粉砕されたことで、前記繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む、基材である。

このような基材によると、繊維Ｃを含む第２繊維樹脂層を、繊維Ｃよりも長さが長い繊維Ａを含んだ層である第１繊維樹脂層と第３繊維樹脂層によって挟んだ構成となる。これにより、基材が所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、第２繊維樹脂層を挟む第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層に含まれる比較的強度の高い繊維Ａが、基材の曲がろうとする力に抵抗することができる。よって、第２繊維樹脂層が、繊維樹脂体の粉砕物からなる層状体であり繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含んでいたとしても、繊維Ａが有する補強効果を発揮させて強度を向上可能な基材とすることができる。また、第２繊維樹脂層の表裏側（上下側）を、繊維Ａを含んだ層である第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層によって覆うことで、第２繊維樹脂層が粉砕物からなるものであったとしても、表裏側において繊維Ａの質感を生かした基材とすることができる。さらに、繊維樹脂体として、例えば、乗物用内装材の端材、乗物用内装材の規格外品、リサイクルされた乗物用内装材、カーペットの端材、天井材の端材等の繊維系廃材等（これらを、資材と呼ぶことがある）を採用し、これを粉砕した粉砕物を第２繊維樹脂層として使用することができるので、資材を活用して循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献が可能となる。

上記構成において、前記第２繊維樹脂層は、繊維Ｃ１層と、前記繊維Ｃ１層上に積層した繊維Ｃ２層と、前記繊維Ｃ２層上に積層した繊維Ｃ３層と、を備え、前記繊維Ｃ２層に含まれる繊維Ｃ２は、前記繊維Ｃ１層に含まれる繊維Ｃ１及び前記繊維Ｃ３層に含まれる繊維Ｃ３よりも長さが短くてもよい。

このような基材によると、第２繊維樹脂層において、繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２層を、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層と、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含んだ繊維Ｃ３層と、によって挟んだ構成となる。これにより、基材が所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、繊維Ｃ２層を挟む繊維Ｃ１層と繊維Ｃ３層に含まれる比較的強度の高い繊維Ｃ（繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３）が、基材の曲がろうとする力に抵抗することができるので、強度をより向上可能な基材とすることができる。

また、本開示は、繊維Ａと熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成される第１繊維樹脂体及び第３繊維樹脂体と、繊維Ｂと前記繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成された第２繊維樹脂体の粉砕物であって、前記繊維Ｂが粉砕されたことで、前記繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む粉砕物と、を準備する準備工程と、前記第１繊維樹脂体を層状にして第１繊維樹脂層を形成し、前記第１繊維樹脂層上に、前記粉砕物を層状に積層して第２繊維樹脂層を形成し、前記第２繊維樹脂層上に、前記第３繊維樹脂体を層状に積層して第３繊維樹脂層を形成する積層工程と、を含む、基材の製造方法である。

このような基材の製造方法によると、繊維Ｃを含む第２繊維樹脂層を、繊維Ｃよりも長さが長い繊維Ａを含んだ第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層によって挟んだ構成の基材を得ることができる。このような基材は、所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層に含まれる比較的強度の高い繊維Ａが、基材の曲がろうとする力に抵抗することができる。よって、第２繊維樹脂層が、繊維樹脂体の粉砕物からなる層状体であり繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含んでいたとしても、繊維Ａが有する補強効果を発揮させて強度を向上可能な基材を製造することができる。また、第２繊維樹脂層の表裏側（上下側）を、繊維Ａを含んだ第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層によって覆うように各層を積層させることで、第２繊維樹脂層が粉砕物からなるものであったとしても、表裏面において繊維Ａの質感を生かした基材を得ることができる。さらに、第２繊維樹脂体として、例えば、乗物用内装材の端材、乗物用内装材の規格外品、リサイクルされた乗物用内装材、カーペットの端材、天井材の端材等の繊維系廃材等（これらを、資材と呼ぶことがある）を採用し、これを粉砕した粉砕物を準備して、第２繊維樹脂層として積層させることができるので、資材を活用して循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献が可能となる。

上記製造方法において、前記積層工程では、前記第１繊維樹脂層上において、前記粉砕物を落下させつつその一部を吸い上げて再び落下させることにより、前記繊維Ｃのうち繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層と、前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ１よりも長さが短い繊維Ｃ２を含み、前記繊維Ｃ１層上に積層した繊維Ｃ２層と、を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成してもよい。

このような基材の製造方法によると、粉砕物を繊維の長さが異なる繊維体に分けつつ、第１繊維樹脂層上において別々の層として積層させることができる。これにより、強度等の物性を向上可能な基材を効率的に製造することができる。

上記製造方法において、前記積層工程では、前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含み、前記繊維Ｃ２層上に積層した繊維Ｃ３層を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成してもよい。

このような基材の製造方法によると、第２繊維樹脂層において、繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２層を、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層と、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含んだ繊維Ｃ３層と、によって挟んだ構成の基材を効率的に製造することができる。このような基材は、所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、繊維Ｃ２層を挟む繊維Ｃ１層及び繊維Ｃ３層に含まれる比較的強度の高い繊維Ｃ（繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３）が、基材の曲がろうとする力に抵抗することができるので、強度をより向上することが可能である。

上記製造方法は、前記粉砕物をふるいにかけることにより、前記粉砕物を、前記繊維Ｃのうち繊維Ｃ１を含む繊維Ｃ１体と、前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ１よりも長さが短い繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２体と、に分ける工程を含み、前記積層工程では、前記繊維Ｃ１体を層状にしてなる繊維Ｃ１層と、前記繊維Ｃ１層上に前記繊維Ｃ２体を層状に積層してなる繊維Ｃ２層と、を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成してもよい。

このような基材の製造方法によると、粉砕物を、繊維の長さが異なる繊維体に分けて、第１繊維樹脂層上において別の層として積層させることができる。これにより、強度等の物性を向上可能な基材を製造することができる。

上記製造方法において、前記積層工程では、前記第１繊維樹脂層を搬送部上に形成し、前記第１繊維樹脂層を前記搬送部によって所定方向に搬送し、前記搬送部によって搬送される前記第１繊維樹脂層を、前記搬送部の下方から吸引部によって吸引した状態で、前記第２繊維樹脂層と前記第３繊維樹脂層とを形成してもよい。

このような基材の製造方法によると、第１繊維樹脂層上に各層を積層させる際に、第１繊維樹脂体、第３繊維樹脂体、又は粉砕物から生じる微細な繊維や塵等が飛散し難い。

また、本開示は、上記に記載の工程を行って製造された基材を加熱し、加熱された前記基材を上型と下型との間に挟んでプレスする工程を含む、乗物用内装材の製造方法である。

このような工程によると、強度を向上可能な乗物用内装材を製造することができる。また、資材を活用した乗物用内装材を製造することができる。

本開示によれば、循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献ができる基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法を提供することが可能となる。また、強度を向上できる基材、基材の製造方法、及び乗物用内装材の製造方法を提供することが可能となる。

実施形態１に係る基材の断面構成を示す図 繊維樹脂体とその粉砕物を示す説明図 積層工程を示す図 第１プレス工程を示す図 第２プレス工程を示す図 実施形態２に係る粉砕物を分ける工程を示す図 積層工程を示す図

＜実施形態１＞
本開示の実施形態１を図１から図５によって説明する。本実施形態では、自動車（乗物）のドアに取り付けられるドアトリム（乗物用内装材）１００の前駆体である基材１０、基材１０の製造方法、及びドアトリム１００の製造方法について説明する。

図１に示すように、基材１０は、第１繊維樹脂層１１と、第１繊維樹脂層１１上に積層した第２繊維樹脂層１２と、第２繊維樹脂層１２上に積層した第３繊維樹脂層１３と、を備える。第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３は、繊維Ａと、熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成されている。第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３は、第２繊維樹脂層１２よりも弾性率が低く、マット状をなしている。

繊維Ａとしては、特に限定されないが、例えば、植物性繊維、樹脂繊維、ガラス繊維、金属繊維等のうち１種又は２種以上を採用することができる。植物性繊維としては、ケナフ、亜麻、ヘンプ、ジュート麻、マニラ麻、サイザル麻、雁皮、三椏、楮、バナナ、パイナップル、ココヤシ、トウモロコシ、サトウキビ、バガス、ヤシ、パピルス、葦、エスパルト、サバイグラス、麦、稲、竹、針葉樹（杉、檜等）、広葉樹及び綿花等の植物が有する繊維のうち、１種又は２種以上を採用することができる。繊維Ａの長さは、特に限定されないが、例えば、ＪＩＳ Ｌ１０１５に準拠して算出された平均繊維長が、１０ｍｍ以上でもよく、５０ｍｍ以上でもよく、１００ｍｍ以上でもよい。第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３に含まれる熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、ポリオレフィン系樹脂（ポリプロピレン、ポリエチレン等）、ポリエステル系樹脂（ポリ乳酸、ポリカプロラクトン等の脂肪族ポリエステル樹脂、ポリエチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル樹脂）等のうち１種又は２種以上を採用することができる。第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３は、同一の繊維Ａ及び熱可塑性樹脂が含まれていてもよく、異なる繊維Ａ又は熱可塑性樹脂が含まれていてもよい。

第２繊維樹脂層１２は、繊維Ｂと、繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成された繊維樹脂体（第２繊維樹脂体）３２の粉砕物４０（図２参照）からなる層状体であって、繊維Ｂが粉砕されたことで、繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含んでいる。繊維Ｂ及び繊維Ｃとしては、特に限定されないが、例えば、植物性繊維、樹脂繊維、ガラス繊維、金属繊維等のうち１種又は２種以上を採用することができる。植物性繊維としては、ケナフ、亜麻、ヘンプ、ジュート麻、マニラ麻、サイザル麻、雁皮、三椏、楮、バナナ、パイナップル、ココヤシ、トウモロコシ、サトウキビ、バガス、ヤシ、パピルス、葦、エスパルト、サバイグラス、麦、稲、竹、針葉樹（杉、檜等）、広葉樹及び綿花等の植物が有する繊維のうち、１種又は２種以上を採用することができる。第２繊維樹脂層１２に含まれる熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、ポリオレフィン系樹脂（ポリプロピレン、ポリエチレン等）、ポリエステル系樹脂（ポリ乳酸、ポリカプロラクトン等の脂肪族ポリエステル樹脂、ポリエチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル樹脂）等のうち１種又は２種以上を採用することができる。

繊維Ｂの長さは、特に限定されないが、例えば、ＪＩＳ Ｌ１０１５に準拠して算出された平均繊維長が、１０ｍｍ以上でもよく、５０ｍｍ以上でもよく、１００ｍｍ以上でもよい。繊維Ｃの長さは、繊維Ａの長さ及び繊維Ｂの長さに比して短いものであれば、特に限定されないが、例えば、ＪＩＳ Ｌ１０１５に準拠して算出された平均繊維長が、０．５ｍｍ以上でもよく、１ｍｍ以上でもよく、２ｍｍ以上でもよい。１０ｍｍ未満でもよく、７ｍｍ以下でもよく、５ｍｍ以下でもよい。

第２繊維樹脂層１２は、第１繊維樹脂層１１上に積層した繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ１層２１上に積層した繊維Ｃ２層２２と、繊維Ｃ２層２２上に積層した繊維Ｃ３層２３と、を備える。繊維Ｃ３層２３上には、第３繊維樹脂層１３が積層している。繊維Ｃ１層には、繊維Ｃのうち所定長さの繊維Ｃ１と、繊維Ｃ１に結着した熱可塑性樹脂と、が含まれている。同様に、繊維Ｃ３層には、繊維Ｃのうち所定長さの繊維Ｃ３と、繊維Ｃ３に結着した熱可塑性樹脂と、が含まれている。一方、繊維Ｃ２層には、繊維Ｃのうち、繊維Ｃ１や繊維Ｃ３よりも長さが短い繊維である繊維Ｃ２と、繊維Ｃ２に結着した熱可塑性樹脂と、が含まれている。繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３の長さは、繊維Ａの長さ及び繊維Ｂの長さに比して短く、繊維Ｃ２の長さに比して長いものであれば、特に限定されないが、例えば、ＪＩＳ Ｌ１０１５に準拠して算出された平均繊維長が、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよく、１０ｍｍ未満でもよく、７ｍｍ以下でもよい。繊維Ｃ２の長さは、繊維Ａの長さ、繊維Ｂの長さ、繊維Ｃ１の長さ、及び繊維Ｃ３に比して短いものであれば、特に限定されないが、例えば、ＪＩＳ Ｌ１０１５に準拠して算出された平均繊維長が、０．５ｍｍ以上でもよく、１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ未満でもよく、２ｍｍ以下でもよい。

続いて、基材１０の製造方法を説明する。図２及び図３に示すように、基材１０の製造方法は、各繊維樹脂体３１，３２，３３や粉砕物４０を準備する準備工程と、各繊維樹脂層１１，１２，１３を積層する積層工程と、を含む。図２に示すように、準備工程は、第２繊維樹脂体３２を粉砕して粉砕物４０を得る粉砕工程を含む。第２繊維樹脂体３２としては、繊維Ｂと、繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂とを含んでいるものであれば、特に限定されないが、例えば、規格外となった基材３２Ｘ、基材の端材３２Ｙ、及びリサイクルにより回収された乗物用内装材３２Ｚ等（資材）のうち、１種又は２種以上を採用することができる。第２繊維樹脂体３２の粉砕方法は、特に限定されず、裁断、引き裂き、叩き割り等の方法を行うことができる。粉砕物４０は、繊維Ｂが粉砕されたことで、繊維Ａ及び繊維Ｂよりも長さが短い繊維Ｃ（図１参照）を含んでいる。尚、本技術で製造された基材１０や、ドアトリム１００を、第２繊維樹脂体３２として再利用することも可能である。

準備工程は、第１繊維樹脂体３１及び第３繊維樹脂体３３を製造する工程を含む。この製造工程は、特に限定されないが、例えば、繊維Ａと繊維状の熱可塑性樹脂とをカード機によって解繊し積層させた後に、ニードルパンチによって交絡してマット状にすることにより、第１繊維樹脂体３１及び第３繊維樹脂体３３を製造してもよい。

図３に示すように、積層工程では、網状の第１コンベア（搬送部）５１上に、第１繊維樹脂体３１を層状に配して第１繊維樹脂層１１を形成し、第１繊維樹脂層１１上に、粉砕物４０を層状に積層して第２繊維樹脂層１２を形成し、第２繊維樹脂層１２上に、第３繊維樹脂体３３を層状に積層して第３繊維樹脂層１３を形成する。また、積層工程では、 第１繊維樹脂層１１を第１コンベア５１上に形成した後に（又は形成しつつ）、第１繊維樹脂層１１を第１コンベア５１によって下流（所定方向）Ｒに搬送し、第１コンベア５１によって搬送される第１繊維樹脂層１１を、第１コンベア５１の下方から第１吸引部６０によって吸引した状態で、第２繊維樹脂層１２と第３繊維樹脂層１３とを積層させて形成する。第１コンベア５１は、その上面に載置された物体を下流Ｒに搬送する構成とされる。第１吸引部６０は、例えばファンを備え、当該ファンが駆動することにより、第１コンベア５１を通して気体を下方に吸引する構成とされる。

第１コンベア５１上に、第１繊維樹脂体３１を層状に配して第１繊維樹脂層１１を形成する方法としては、特に限定されず、例えば、図示しない他のコンベアから第１繊維樹脂体３１を第１コンベア５１上に載せ替えるように搬送して第１繊維樹脂層１１を形成してもよく、作業者が第１繊維樹脂体３１を第１コンベア５１上に載置して第１繊維樹脂層１１を形成してもよい。第２繊維樹脂層１２上に、第３繊維樹脂体３３を層状に積層して第３繊維樹脂層１３を形成する方法も、同様とする。

また、積層工程では、第１繊維樹脂層１１上において、粉砕物４０を落下させつつその一部４０Ｙを吸い上げて当該一部４０Ｙを再び吐出部５７から落下させることにより、 繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ２を含み、繊維Ｃ１層２１上に積層した繊維Ｃ２層２２と、繊維Ｃ３を含み、繊維Ｃ２層２２上に積層した繊維Ｃ３層２３と、を備えた第２繊維樹脂層１２を、第１繊維樹脂層１１上に形成する。粉砕物４０は、分離積層装置５０によって、繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３を含む第１粉砕物４０Ｘと、繊維Ｃ２を含む第２粉砕物４０Ｙと、に分離された後に、第１繊維樹脂層１１上に、第１粉砕物４０Ｘ、第２粉砕物４０Ｙ、第１粉砕物４０Ｘの順で積層される。尚、本実施形態では、繊維Ｃ１は、繊維Ｃ３と同じ繊維であるとする。

分離積層装置５０は、粉砕物４０を重さで分けることが可能とされる。第２粉砕物４０Ｙは、第１粉砕物４０Ｘよりも軽い。分離積層装置５０は、上面に載置された粉砕物４０を搬送する第２コンベア５２及び第３コンベア５３と、各コンベア５２，５３の下流側端部に配された第２吸引部５４及び第３吸引部５５と、２つの吸引部５４，５５からそれぞれ延びる２つのダクト５８Ａ，５８Ｂが合流する合流部５６と、合流部５６に対しダクト５８Ｃを介して接続された吐出部５７と、を備える。また、分離積層装置５０は、図示しないファンを備え、当該ファンが駆動することにより、２つの吸引部５４，５５から気体と共に第２粉砕物４０Ｙを吸引し、合流部５６を経て吐出部５７に気体と第２粉砕物４０Ｙを送る構成とされる。吐出部５７の吐出口５７Ａは、第２吸引部５４に対し、第１コンベア５１における下流Ｒ側の方向に配されている。第３吸引部５５は、吐出口５７Ａに対し、第１コンベア５１における下流Ｒ側の方向に配されている。第２吸引部５４、吐出部５７の吐出口５７Ａ、及び第３吸引部５５は、この順で第１コンベア５１における下流Ｒ側の方向に向かう位置関係となるように、第１コンベア５１の上方（第１繊維樹脂層１１の上方）に配されている。

第２コンベア５２は、粉砕物４０を、当該第２コンベア５２についての下流（右方）Ｒに搬送し、第１繊維樹脂層１１上に落下させる。ここで、第２コンベア５２の下流側端部には、第２吸引部５４が配されているので、第２コンベア５２から落下する粉砕物４０は、第２吸引部５４によって気体と共に吸い上げられる第２粉砕物４０Ｙと、第２吸引部５４によって吸い上げられず、そのまま落下する第１粉砕物４０Ｘと、に分離される。そのまま落下した第１粉砕物４０Ｘは、第１繊維樹脂層１１上に層状に積層して繊維Ｃ１層２１を形成する。第２吸引部５４によって吸い上げられた第２粉砕物４０Ｙは、気体と共に合流部５６を経て吐出部５７に送られる。吐出部５７は、第２コンベア５２から第１粉砕物４０Ｘが落下した位置よりも、第１コンベア５１についての下流Ｒ側の方向において、第２粉砕物４０Ｙを吐出口５７Ａから再び落下させ、繊維Ｃ１層２１上に第２粉砕物４０Ｙを層状に積層して繊維Ｃ２層２２を形成する。尚、吐出部５７では、図示しない第４ダクトから気体を外部に排出しつつ、第２粉砕物４０Ｙを吐出口５７Ａから落下させることにより、気体と第２粉砕物４０Ｙとを分離している。

同様に、第３コンベア５３は、粉砕物４０を、当該第３コンベア５３についての下流（左方）Ｌに搬送し、繊維Ｃ２層２２上に落下させる。ここで、第３コンベア５３の下流側端部には、第３吸引部５５が配されているので、第３コンベア５３から落下する粉砕物４０は、第３吸引部５５によって気体と共に吸い上げられる第２粉砕物４０Ｙと、第３吸引部５５によって吸い上げられず、そのまま落下する第１粉砕物４０Ｘと、に分離される。そのまま落下した第１粉砕物４０Ｘは、繊維Ｃ２層２２上に層状に積層して繊維Ｃ３層２３を形成する。第３吸引部５５によって吸い上げられた第２粉砕物４０Ｙは、気体と共に合流部５６を経て吐出部５７に送られる。吐出部５７は、第３コンベア５３から第１粉砕物４０Ｘが落下した位置よりも、第１コンベア５１についての上流Ｌ側の方向において、第２粉砕物４０Ｙを吐出口５７Ａから再び落下させ、繊維Ｃ１層２１上に第２粉砕物４０Ｙを層状に積層して繊維Ｃ２層２２を形成する。

以上により、第１繊維樹脂層１１上に、繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ２層２２と、繊維Ｃ３層２３と、をこの順で積層して、第２繊維樹脂層１２を形成する。第２繊維樹脂層１２上には、第３コンベア５３から第１粉砕物４０Ｘが落下した位置よりも、第１コンベア５１についての下流Ｒ側の方向において、第３繊維樹脂体３３を層状に積層して第３繊維樹脂層１３を形成する。そして、各繊維樹脂層１１，１２，１３が積層してなる積層体１０Ａを、図示しない裁断機によって所定の長さに裁断することにより、図１に示すようなマット体（基材１０）を得る。尚、本実施形態では、便宜上、このマット体を本技術における基材１０として以下説明するが、例えば他の実施形態として、後述する板状体１０Ｂを本技術における基材としてもよい。即ち、本技術における基材には、マット体や板状体を含むものとする。

続いて、乗物用内装材の製造方法では、基材１０を加熱した後、図４に示すように、第１成形型７０によってプレスして板状体１０Ｂを形成する第１プレス工程と、図５に示すように、板状体１０Ｂを再度加熱し、第２成形型８０によってプレスしてドアトリム１００を形成する第２プレス工程と、を含む。

第１プレス工程では、基材１０を、第１繊維樹脂層１１、第２繊維樹脂層１２、及び第３繊維樹脂層１３に含まれる熱可塑性樹脂が溶融可能な温度以上に加熱する。次に、加熱した基材１０を、第１成形型７０の上型７１と下型７２との間に挟んでプレスしてその厚みを薄くした板状にすることで、板状体１０Ｂを形成する。この板状体１０Ｂは、平板状とされるため、例えばその複数をまとめて保管したり運送したりする場合に好適である。

第２プレス工程では、板状体１０Ｂを、軟化可能な温度以上に加熱する。次に、加熱した板状体１０Ｂを、第２成形型８０の上型８１と下型８２との間に挟んでプレスして、ドアトリム１００を形成する。ドアトリム１００の表裏面が、上型８１の成形面に形成された凹部８１Ａと、下型８２の成形面に形成された凸部８２Ａと、に押圧されることにより、当該ドアトリム１００に角部１００Ａが形成される。尚、第１プレス工程を省略してもよく、その場合、基材１０を加熱した後、第２成形型８０によってプレスすることで、基材１０から直接にドアトリム１００を形成してもよい。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、第１繊維樹脂層１１と、第１繊維樹脂層１１上に積層した第２繊維樹脂層１２と、第２繊維樹脂層１２上に積層した第３繊維樹脂層１３と、を備え、第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３は、繊維Ａと、熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成され、第２繊維樹脂層１２は、繊維Ｂと、繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成された繊維樹脂体３２の粉砕物４０からなる層状体であって、繊維Ｂが粉砕されたことで、繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む、基材１０を示した。

このような基材１０によると、繊維Ｃを含む第２繊維樹脂層１２を、繊維Ｃよりも長さが長い繊維Ａを含んだ層である第１繊維樹脂層１１と第３繊維樹脂層１３によって挟んだ構成となる。これにより、例えば上記第１プレス工程を経た基材１０（板状体１０Ｂ）が所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、第２繊維樹脂層１２を挟む第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３に含まれる比較的強度の高い繊維Ａが、基材１０の曲がろうとする力に抵抗することができる。よって、第２繊維樹脂層１２が、繊維樹脂体の粉砕物４０からなる層状体であり繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含んでいたとしても、繊維Ａが有する補強効果を発揮させて強度を向上可能な基材１０とすることができる。また、第２繊維樹脂層１２の表裏側（上下側）を、繊維Ａを含んだ層である第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３によって覆うことで、第２繊維樹脂層１２が粉砕物４０からなるものであったとしても、表裏側において繊維Ａの質感を生かした基材１０とすることができる。さらに、繊維樹脂体３２として、規格外となった基材３２Ｘ、基材の端材３２Ｙ、及びリサイクルにより回収された乗物用内装材３２Ｚ等（資材）を採用し、これを粉砕した粉砕物４０を第２繊維樹脂層１２として使用することができるので、資材を活用して循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献が可能となる。

第２繊維樹脂層１２は、繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ１層２１上に積層した繊維Ｃ２層２２と、繊維Ｃ２層２２上に積層した繊維Ｃ３層２３と、を備え、繊維Ｃ２層２２に含まれる繊維Ｃ２は、繊維Ｃ１層２１に含まれる繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３層２３に含まれる繊維Ｃ３よりも長さが短い。

このような基材１０によると、第２繊維樹脂層１２において、繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２層２２を、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含んだ繊維Ｃ３層２３と、によって挟んだ構成となる。これにより、基材１０が所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、繊維Ｃ２層２２を挟む繊維Ｃ１層２１と繊維Ｃ３層２３に含まれる比較的強度の高い繊維Ｃ（繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３）が、基材１０の曲がろうとする力に抵抗することができるので、強度をより向上可能な基材１０とすることができる。

また、本実施形態では、繊維Ａと熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成される第１繊維樹脂体３１及び第３繊維樹脂体３３と、繊維Ｂと繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成された第２繊維樹脂体３２の粉砕物４０であって、繊維Ｂが粉砕されたことで、繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む粉砕物４０と、を準備する準備工程と、第１繊維樹脂体３１を層状にして第１繊維樹脂層１１を形成し、第１繊維樹脂層１１上に、粉砕物４０を層状に積層して第２繊維樹脂層１２を形成し、第２繊維樹脂層１２上に、第３繊維樹脂体３３を層状に積層して第３繊維樹脂層１３を形成する積層工程と、を含む、基材１０の製造方法を示した。

このような基材１０の製造方法によると、繊維Ｃを含む第２繊維樹脂層１２を、繊維Ｃよりも長さが長い繊維Ａを含んだ第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３によって挟んだ構成の基材１０を得ることができる。このような基材１０は、所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３に含まれる比較的強度の高い繊維Ａが、基材１０の曲がろうとする力に抵抗することができる。よって、第２繊維樹脂層１２が、繊維樹脂体の粉砕物４０からなる層状体であり繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含んでいたとしても、繊維Ａが有する補強効果を発揮させて強度を向上可能な基材１０を製造することができる。また、第２繊維樹脂層１２の表裏側（上下側）を、繊維Ａを含んだ第１繊維樹脂層１１及び第３繊維樹脂層１３によって覆うように各層を積層させることで、第２繊維樹脂層１２が粉砕物４０からなるものであったとしても、表裏面において繊維Ａの質感を生かした基材１０を得ることができる。さらに、第２繊維樹脂体３２として、資材を採用し、これを粉砕した粉砕物４０を準備して、第２繊維樹脂層１２として積層させることができるので、資材を活用して循環型社会の実現やカーボンニュートラルへの貢献が可能となる。

積層工程では、第１繊維樹脂層１１上において、粉砕物４０を落下させつつその一部を吸い上げて再び落下させることにより、繊維Ｃのうち繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃのうち繊維Ｃ１よりも長さが短い繊維Ｃ２を含み、繊維Ｃ１層２１上に積層した繊維Ｃ２層２２と、を備えた第２繊維樹脂層１２を、第１繊維樹脂層１１上に形成する。

このような基材１０の製造方法によると、粉砕物４０を繊維の長さが異なる繊維体に分けつつ、第１繊維樹脂層１１上において別々の層として積層させることができる。これにより、強度等の物性を向上可能な基材１０を効率的に製造することができる。

積層工程では、繊維Ｃのうち繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含み、繊維Ｃ２層２２上に積層した繊維Ｃ３層２３を備えた第２繊維樹脂層１２を、第１繊維樹脂層１１上に形成する。

このような基材１０の製造方法によると、第２繊維樹脂層１２において、繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２層２２を、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含んだ繊維Ｃ３層２３と、によって挟んだ構成の基材１０を効率的に製造することができる。このような基材１０は、所定部分を基点として上方や下方に曲げられた場合に、繊維Ｃ２層２２を挟む繊維Ｃ１層２１及び繊維Ｃ３層２３に含まれる比較的強度の高い繊維Ｃ（繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３）が、基材１０の曲がろうとする力に抵抗することができるので、強度をより向上することが可能である。

積層工程では、第１繊維樹脂層１１を第１コンベア５１上に形成し、第１繊維樹脂層１１を第１コンベア５１によって所定方向に搬送し、第１コンベア５１によって搬送される第１繊維樹脂層１１を、第１コンベア５１の下方から第１吸引部６０によって吸引した状態で、第２繊維樹脂層１２と第３繊維樹脂層１３とを形成する。

このような基材１０の製造方法によると、第１繊維樹脂層１１上に各層を積層させる際に、第１繊維樹脂体３１、第３繊維樹脂体３３、又は粉砕物４０から生じる微細な繊維や塵等が飛散し難い。

また、本実施形態では、上記に記載の工程を行って製造された基材１０を加熱し、加熱された基材１０を上型８１と下型８２との間に挟んでプレスする工程を含む、ドアトリム１００の製造方法を示した。

このような工程によると、強度を向上可能なドアトリム１００を製造することができる。また、資材を活用したドアトリム１００を製造することができる。

＜実施形態２＞
次に、本開示の実施形態２を説明する。本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、製造工程、作用及び効果について重複する説明は省略する。

図６に示すように、本実施形態における基材の製造方法は、粉砕物４０をふるい９０にかけることにより、粉砕物４０を、繊維Ｃ１及び繊維Ｃ３を含む第１粉砕物４０Ｘ（繊維Ｃ１体）と、繊維Ｃ２を含む第２粉砕物４０Ｙ（繊維Ｃ２体）と、に分ける工程を含む。ふるい９０は、粉砕物４０を大きさで分けることが可能とされる。第２粉砕物４０Ｙは、第１粉砕物４０Ｘよりもその平均粒子径が小さい。尚、本開示において、「平均粒子径」は、レーザー回折・散乱法によって求めた粒度分布における積算値５０％での粒子径を意味する。

図７に示すように、積層工程では、コンベア２５１によって下流（所定方向）Ｒに搬送される第１繊維樹脂層１１上に、第１粉砕物４０Ｘ、第２粉砕物４０Ｙ、及び第１粉砕物４０Ｘを、この順で積層することにより、第１繊維樹脂層１１上に、第２繊維樹脂層１２を形成する。第１繊維樹脂層１１の上方には、第１粉砕物４０Ｘを吐出する第１吐出部９１と、第１吐出部９１に対して下流側の方向に位置し、第２粉砕物４０Ｙを吐出する第２吐出部９２と、第２吐出部９２に対して下流側の方向に位置し、第１粉砕物４０Ｘを吐出する第３吐出部９３と、が配されている。

第１繊維樹脂層１１上に、第１吐出部９１から第１粉砕物４０Ｘを吐出することにより、第１粉砕物４０Ｘを層状にしてなる繊維Ｃ１層２１を形成する。繊維Ｃ１層２１上に、第２吐出部９２から第２粉砕物４０Ｙを吐出することにより、第２粉砕物４０Ｙを層状にしてなる繊維Ｃ２層２２を形成する。繊維Ｃ２層２２上に、第３吐出部９３から第１粉砕物４０Ｘを吐出することにより、第１粉砕物４０Ｘを層状にしてなる繊維Ｃ３層２３を形成する。

以上により、第１繊維樹脂層１１上に、繊維Ｃ１層２１と、繊維Ｃ２層２２と、繊維Ｃ３層２３と、をこの順で積層して、第２繊維樹脂層１２を形成する。第２繊維樹脂層１２上には、第３吐出部９３から第１粉砕物４０Ｘを吐出した位置よりも下流側の方向において、第３繊維樹脂体３３を層状に積層して第３繊維樹脂層１３を形成する（図３参照）。そして、各繊維樹脂層１１，１２，１３が積層してなる積層体を、図示しない裁断機によって所定の長さに裁断することにより、基材１０を得る。

このような基材１０の製造方法によると、粉砕物４０を、繊維の長さが異なる繊維体に分けて、第１繊維樹脂層１１上において別の層として積層させることができる。これにより、強度等の物性を向上可能な基材を製造することができる。

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、基材の構成は適宜変更可能である。基材において、第２繊維樹脂層を挟む第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層は、上記実施形態におけるマット状の第１繊維樹脂層及び第３繊維樹脂層よりも弾性率が高い板状体であってもよい。この板状体としては、例えば、上記実施形態におけるマット状の第１繊維樹脂層又は第３繊維樹脂層を加熱した後に、上記第１成形型と同様の成形型でプレス成形したものを採用してもよい。

（２）上記実施形態以外にも、第２繊維樹脂層の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、第２繊維樹脂層は、３層としたが、１層でもよく、２層でもよく、４層以上であってもよい。第２繊維樹脂層が１層である基材を製造する場合は、粉砕物を分離積層装置等によって分離することなく第１繊維樹脂層上にそのまま積層させればよい。第２繊維樹脂層が２層である基材を製造する場合は、上記第３コンベアや第３吸引部を設けなければよい。２繊維樹脂層が４層以上である基材を製造する場合は、その層の数に応じてコンベアや吸引部の数を増やせばよい。

（３）上記実施形態以外にも、粉砕物の前駆体である第２繊維樹脂体は適宜変更可能である。上記実施形態では、第２繊維樹脂体は、規格外となった基材、基材の端材、及びリサイクルにより回収された乗物用内装材としたが、これに限定されない。例えば、第２繊維樹脂体は、カーペットもしくはその端材、又は住宅建材等の繊維含有樹脂部材であってもよい。

（４）乗物用内装材としては、車両用に限定されず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても、本開示の乗物用内装材を適用することができる。

１０…基材、１１…第１繊維樹脂層、１２…第２繊維樹脂層、１３…第３繊維樹脂層、２１…繊維Ｃ１層、２２…繊維Ｃ２層、２３…繊維Ｃ３層、３１…第１繊維樹脂体、３２…第２繊維樹脂体、３３…第３繊維樹脂体、４０…粉砕物、５１…第１コンベア（搬送部）、６０…第１吸引部（吸引部）、８１…上型、８２…下型、１００…ドアトリム（乗物用内装材）

Claims (8)

1. 第１繊維樹脂層と、
   前記第１繊維樹脂層上に積層した第２繊維樹脂層と、
   前記第２繊維樹脂層上に積層した第３繊維樹脂層と、を備え、
   前記第１繊維樹脂層及び前記第３繊維樹脂層は、繊維Ａと、熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成され、
   前記第２繊維樹脂層は、繊維Ｂと、前記繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂と、を少なくとも含んで構成された繊維樹脂体の粉砕物からなる層状体であって、前記繊維Ｂが粉砕されたことで、前記繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む、基材。
2. 前記第２繊維樹脂層は、
   繊維Ｃ１層と、
   前記繊維Ｃ１層上に積層した繊維Ｃ２層と、
   前記繊維Ｃ２層上に積層した繊維Ｃ３層と、を備え、
   前記繊維Ｃ２層に含まれる繊維Ｃ２は、前記繊維Ｃ１層に含まれる繊維Ｃ１及び前記繊維Ｃ３層に含まれる繊維Ｃ３よりも長さが短い、請求項１に記載の基材。
3. 繊維Ａと熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成される第１繊維樹脂体及び第３繊維樹脂体と、
   繊維Ｂと前記繊維Ｂに結着した熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成された第２繊維樹脂体の粉砕物であって、前記繊維Ｂが粉砕されたことで、前記繊維Ａよりも長さが短い繊維Ｃを含む粉砕物と、を準備する準備工程と、
   前記第１繊維樹脂体を層状にして第１繊維樹脂層を形成し、
   前記第１繊維樹脂層上に、前記粉砕物を層状に積層して第２繊維樹脂層を形成し、
   前記第２繊維樹脂層上に、前記第３繊維樹脂体を層状に積層して第３繊維樹脂層を形成する積層工程と、を含む、基材の製造方法。
4. 前記積層工程では、前記第１繊維樹脂層上において、前記粉砕物を落下させつつその一部を吸い上げて再び落下させることにより、
   前記繊維Ｃのうち繊維Ｃ１を含んだ繊維Ｃ１層と、
   前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ１よりも長さが短い繊維Ｃ２を含み、前記繊維Ｃ１層上に積層した繊維Ｃ２層と、を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成する、請求項３に記載の基材の製造方法。
5. 前記積層工程では、前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ２よりも長さが長い繊維Ｃ３を含み、前記繊維Ｃ２層上に積層した繊維Ｃ３層を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成する、請求項４に記載の基材の製造方法。
6. 前記粉砕物をふるいにかけることにより、前記粉砕物を、前記繊維Ｃのうち繊維Ｃ１を含む繊維Ｃ１体と、前記繊維Ｃのうち前記繊維Ｃ１よりも長さが短い繊維Ｃ２を含む繊維Ｃ２体と、に分ける工程を含み、
   前記積層工程では、
   前記繊維Ｃ１体を層状にしてなる繊維Ｃ１層と、
   前記繊維Ｃ１層上に前記繊維Ｃ２体を層状に積層してなる繊維Ｃ２層と、を備えた前記第２繊維樹脂層を、前記第１繊維樹脂層上に形成する、請求項３に記載の基材の製造方法。
7. 前記積層工程では、
   前記第１繊維樹脂層を搬送部上に形成し、前記第１繊維樹脂層を前記搬送部によって所定方向に搬送し、
   前記搬送部によって搬送される前記第１繊維樹脂層を、前記搬送部の下方から吸引部によって吸引した状態で、前記第２繊維樹脂層と前記第３繊維樹脂層とを形成する、請求項３または請求項４に記載の基材の製造方法。
8. 請求項３または請求項４に記載の工程を行って製造された基材を加熱し、加熱された前記基材を上型と下型との間に挟んでプレスする工程を含む、乗物用内装材の製造方法。

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