JP2015122923A - ワイヤーハーネスモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】車内フロアに敷設される発泡樹脂パネルに、ワイヤーハーネスを容易に配索する技術を提供する。
【解決手段】ワイヤーハーネスモジュール１０は、車内フロアに敷設される板状の発泡樹脂パネル２０と、発泡樹脂パネル２０の表面に形成された凹部２１に収容されているワイヤーハーネス３０と、発泡樹脂パネル２０に熱溶着される繊維強化熱可塑性樹脂で構成され、ワイヤーハーネス３０が収容された凹部２１の開口を塞ぐカバー部材４０と、を備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両に搭載されるワイヤーハーネスモジュールに関する。

車内に配索されるワイヤーハーネスとして、車内フロアに配索されるフロアワイヤーハーネスがある。従来、フロアワイヤーハーネスを配索する領域は、ピラーとの境界部分に相当するフロアロッカー部等に限定されており、フロアワイヤーハーネスを配索する領域の拡充が求められている。

近年、車内フロアの平坦化のために、車両フロアに発泡樹脂パネルが敷設される場合がある。そこで、この発泡樹脂パネルに、ワイヤーハーネスを配索することも考えられる。例えば、特許文献１には、フロアに敷設される発泡樹脂で構成されたワイヤーハーネスモジュールが提案されている。具体的に、特許文献１に記載のワイヤーハーネスモジュールは、発泡樹脂シートが積層されることによって形成されている。そして、ワイヤーハーネスモジュール内には、ハーネス挿通路が形成されており、そのハーネス挿通路にワイヤーハーネスが挿通される。

特開２０１０−２５９２９７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のワイヤーハーネスモジュールの場合、異なる形状の発泡樹脂シートをそれぞれ成形する必要があり、さらに、ハーネス挿通路がワイヤーハーネスモジュール内に形成されるように、形状の異なる多数の発泡樹脂シートを順に重ねていく必要があった。このため、製造コストが高くなるおそれがあった。また、ハーネス経路等の設計変更に柔軟に対応することが困難であった。

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、車内フロアに敷設される発泡樹脂パネルに、ワイヤーハーネスを容易に配索する技術を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、第１の態様は、車両に搭載されるワイヤーハーネスモジュールであって、車内フロアに敷設される板状の発泡樹脂パネルと、前記発泡樹脂パネルの表面に形成された凹部に収容されているワイヤーハーネスと、前記発泡樹脂パネルに熱溶着される繊維強化熱可塑性樹脂で構成され、前記ワイヤーハーネスが収容された前記凹部の開口を塞ぐカバー部材とを備えている。

また、第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールにおいて、前記カバー部材が、前記発泡樹脂パネルにおける前記凹部に沿う一部の領域のみに形成されている。

また、第３の態様は、第１または第２の態様に係るワイヤーハーネスモジュールにおいて、前記凹部が、前記車両の前後方向に対して斜めに延びる部分を有している。

第１から第３までの態様に係るワイヤーハーネスモジュールによると、発泡樹脂パネルの表面に凹部を形成することで、ワイヤーハーネスを配索することができる。このため、ワイヤーハーネスモジュールの製造コストを抑えることができ、かつ、ハーネス経路等の設計変更にも容易に対応することができる。また、カバー部材を耐摩耗性に優れた繊維強化熱可塑性樹脂部材で構成とすることによって、カバー部材を発泡樹脂パネルに熱溶着によって容易に取り付けることができる。また、発泡樹脂パネルに取り付けられたカバー部材によって、発泡樹脂パネルの表面近くに配索されたワイヤーハーネスを適切に保護することができる。

また、第２の態様に係るワイヤーハーネスモジュールによると、カバー部材が発泡樹脂パネルにおける凹部に沿う一部の領域にのみ設けられるため、カバー部材の材料コストを低減することができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネスモジュールによると、車両の前後方向に対して、斜めにワイヤーハーネスを配索することができる。これによって、車両前部および車両後部にある電装品等をより短い距離で結ぶことができる。

実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールが敷設された車内フロアを示す概略斜視図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールを示す斜視図である。 実施形態に係る発泡樹脂パネルを示す斜視図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスが取り付けられた発泡樹脂パネルを示す斜視図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスの配索例を示す発泡樹脂パネルの平面図である。 実施形態に係るワイヤーハーネスの他の配索例を示す発泡樹脂パネルの断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、図面においては、理解容易のため、必要に応じて各部の寸法や数が誇張または簡略化して図示されている場合がある。

図１は、実施形態に係るワイヤーハーネスモジュール１０が敷設された車内フロアを示す概略斜視図である。図２は、実施形態に係るワイヤーハーネスモジュール１０を示す斜視図である。

図１および図２に示されるように、本実施形態に係るワイヤーハーネスモジュール１０は、発泡樹脂パネル２０と、ワイヤーハーネス３０と、カバー部材４０とで構成されている。

発泡樹脂パネル２０は、フロアパネル上に敷設される部材である。図１に示されるように、フロアパネルは、その強度を維持するために、車両の前後方向に沿って延びる断面Ｕ字状のセンタートンネル部９１や左右に横断する断面Ｕ字状のクロスメンバー９３が設けられている。フロアパネルの前方側は、不図示のダッシュパネルに結合され、フロアパネルの後方側は、不図示のリアフロアパネルに結合される。

図１に示される例では、フロアパネル上には、センタートンネル部９１やクロスメンバー９３によって区画された、４つの凹部が存在することとなる。この凹部のそれぞれに、ワイヤーハーネスモジュール１０を構成する発泡樹脂パネル２０が敷設されている。発泡樹脂パネル２０は、例えば構成される略直方体の発泡スチロールであって、厚みが例えば３〜４ｃｍ程度の板状部材である。発泡樹脂パネル２０が敷設されることによって、フロアパネルの凹部が底上げされることになり、車内フロアが平坦化される。発泡樹脂パネル２０が敷設されたフロアパネル上には、カーペットが敷かれる。

図３は、実施形態に係る発泡樹脂パネル２０を示す斜視図である。図４は、実施形態に係るワイヤーハーネス３０が取り付けられた発泡樹脂パネル２０を示す斜視図である。図３および図４に示されるように、発泡樹脂パネル２０の上面には、溝状の凹部２１が形成されている。図示されるように、凹部２１は、発泡樹脂パネル２０における、前方の端縁部から、後方側の端縁部にまで延びるだけではなく、その途中で左右の方向に分岐して延びていてもよい。

凹部２１には、ワイヤーハーネス３０の電線部３１が挿入される。そして、凹部２１の端部である発泡樹脂パネル２０の側面部からは、ワイヤーハーネス３０の電線部３１が露出しており、その先端部分に電装品等に接続されるコネクタ部３３が取り付けられている。

図３に示されるように、凹部２１の開口の幅Ｗ１は、凹部２１の内部の最大幅Ｗ２（図示の例では、底部の幅）よりも小さくなっている。この開口の幅Ｗ１を、ワイヤーハーネス３０の電線部３１の太さよりも小さくした場合、ワイヤーハーネス３０の電線部３１が、凹部２１の開口から抜けることを効果的に抑制できる。なお、この場合、電線部３１は、圧入されることによって、凹部２１内に収容される。

また、凹部２１の内部の最大幅Ｗ２をワイヤーハーネス３０の電線部３１の幅と同一もしくはこれよりも小さくした場合、電線部３１を凹部２１内に強固に保持することができる。これによって、電線部３１と発泡樹脂パネル２０の接触による異音発生、または、電線部３１の損傷等を効果的に抑制することができる。

なお、凹部２１の深さは、特に限定されるものではないが、例えばワイヤーハーネス３０の電線部３１の太さと略同一にすれば、電線部３１を、後述するカバー部材４０の下面と、凹部２１の底面とで挟んで強固に固定することができる。

カバー部材４０は、ワイヤーハーネス３０の電線部３１が収容された凹部２１の開口を塞ぐ蓋部材である。カバー部材４０は、凹部２１の開口を塞ぐことによって、電線部３１を保護する。カバー部材４０は、帯状に延びるシート状の樹脂製部材であり、凹部２１の両側の開口縁部分に圧力がかけられた状態で熱溶着されることによって、発泡樹脂パネル２０に固定されている。

カバー部材４０は、好ましくは、ガラス繊維または炭素繊維などを熱可塑性樹脂の中に入れて強度を向上させた繊維強化熱可塑性樹脂で構成される。この場合において、カバー部材４０は、熱可塑性樹脂で強化された繊維（複合繊維）が、一方向に配列された（引き揃えられた）一方向シートを少なくとも１層含む。１層の場合は１軸繊維基材であり、２層以上の場合は、多軸繊維基材となる。また、熱圧縮成形時の形状維持性の観点から、好ましくは、カバー部材４０は、ステッチング糸で連結される。１軸繊維基材がステッチング糸で連結されている場合は、すだれ状となる。また、多軸繊維基材がステッチング糸で連結されている場合は、多軸挿入たて編み基材となる。なお、２層以上の場合は、ステッチング糸を用いずに、熱溶着により連結してもよい。このような素材でカバー部材４０を構成することによって、シート状に薄く形成しても十分な耐摩耗性を維持することができる。

また、接着剤を用いずに、カバー部材４０を発泡樹脂パネル２０に熱溶着させることによって、カバー部材４０を発泡樹脂パネル２０に強固に固定することができる。これによって、ワイヤーハーネス３０の保護をより適切に行うことができる。

図２に示されるように、カバー部材４０は、凹部２１が延びる方向に沿って帯状に延びており、発泡樹脂パネル２０の表面における一部の領域のみに取り付けられている。このように、カバー部材４０を、発泡樹脂パネル２０の全面に取り付けるのではなく、凹部２１に沿った一部の領域に設けることによって、材料コストを抑えることができる。

なお、カバー部材４０の素材として上述の耐摩耗性に優れた繊維強化熱可塑性樹脂を適用すれば、カバー部材４０の厚みを薄くしても、ワイヤーハーネス３０を適切に保護できる。このため、発泡樹脂パネル２０における、カバー部材４０が取り付けられた部分と、カバー部材４０が取り付けられていない部分における高低差を小さくすることができる。このため、発泡樹脂パネル２０の本来の機能（フロアの平坦化）を維持しつつ、ワイヤーハーネス３０の保護および材料費の低減を実現することができる。ただし、発泡樹脂パネル２０の表面全体に、カバー部材４０を取り付けることは妨げられない。

このように、本実施形態に係るワイヤーハーネスモジュール１０を車両に搭載することによって、図１に示されるように、ワイヤーハーネス３０の配索領域を、従来の配索領域であるフロアロッカー部９５（車内フロアにおけるピラーとの境目部分）から拡充することができる。これによって、ワイヤーハーネス３０の配索自由度を大幅に高めることができる。

また、発泡樹脂パネル２０とワイヤーハーネス３０とを一体化することによって、ワイヤーハーネスの保護部材やクランプ等をなくすか、もしくは、最小限にすることができる。また、ワイヤーハーネスモジュール１０によると、フロアパネルに発泡樹脂パネル２０を敷設することで、ワイヤーハーネス３０を配索することができるため、フロアワイヤーハーネスについての配索作業の効率を向上させることができる。

また、ワイヤーハーネスモジュール１０は、発泡樹脂パネル２０の表面に凹部２１を設けて、ワイヤーハーネス３０を収容し、その上に繊維強化熱可塑性樹脂のカバー部材４０を取り付ける構造である。すなわち、単一部材の発泡樹脂パネル２０の表面近くに、ワイヤーハーネス３０を配索することが可能となっている。したがって、ワイヤーハーネスモジュール１０の製造コストを低減することが可能であり、かつ、ハーネス経路等の設計変更にも柔軟に対応することが可能である。

図５は、実施形態に係るワイヤーハーネス３０の配索例を示す発泡樹脂パネル２０の平面図である。凹部２１は、必ずしも車両の前後方向に沿って延びている必要は無い。例えば図５に示されるように、車両の前後方向に対して斜めに延びる部分を有していてもよい。このように斜めに延びることによって、ワイヤーハーネス３０を前後方向に対して斜めに配索することが可能となる。例えば、車両前部にある電装品等５１と、車両後部にある電装品等５３をワイヤーハーネス３０で接続する場合に、これらの左右方向における位置関係に対応して斜めにワイヤーハーネス３０を配索することで、電線部３１の長さを短くすることができる。これによって、材料コストを低減することができる。

また、図６は、実施形態に係るワイヤーハーネス３０の他の配索例を示す発泡樹脂パネル２０の断面図である。図６に示されるように、凹部２１は、発泡樹脂パネル２０の表面のうち、内側の領域だけではなく、縁部に設けられていてもよい。図６に示される例では、発泡樹脂パネル２０の端縁部における表面側の角部分を直角に切り取ることで、端縁部に沿って延びる凹部２１が形成されている。

また、図示の例では、カバー部材４０は、発泡樹脂パネル２０の上面部分２３と、側面部分２５とに熱溶着されている。なお、カバー部材４０は、図６に示されるように、上面部分２３に熱溶着される部分を、発泡樹脂パネル２０の表面と略平行な部分とし、この部分に対して曲げられた部分を側面部分２５に熱溶着される部分としている。この場合、発泡樹脂パネル２０における、凹部２１が形成された端縁部に、カバー部材４０の曲げ部分で構成されるＲ部が形成されることとなる。もちろん、カバー部材４０を曲げて熱溶着するのではなく、例えばカバー部材４０を、凹部２１に収容されたワイヤーハーネス３０の電線部３１に沿って湾曲させた状態で、その両端部を発泡樹脂パネル２０に熱溶着してもよい。

また、上記施形態では、凹部２１が発泡樹脂パネル２０における前方側の端部から後方側の端部にかけて延びているが、発泡樹脂パネル２０における表面の内側部分に限定して設けられていてもよい。この場合、電線部３１の先端が発泡樹脂パネル２０の上面から露出するように、ワイヤーハーネス３０が配索されることとなる。

この発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ ワイヤーハーネスモジュール
２０ 発泡樹脂パネル
２１ 凹部
３０ ワイヤーハーネス
３１ 電線部
３３ コネクタ部
４０ カバー部材
５１，５３ 電装品等
９５ フロアロッカー部

Claims (3)

1. 車両に搭載されるワイヤーハーネスモジュールであって、
   車内フロアに敷設される板状の発泡樹脂パネルと、
   前記発泡樹脂パネルの表面に形成された凹部に収容されているワイヤーハーネスと、
   前記発泡樹脂パネルに熱溶着される繊維強化熱可塑性樹脂で構成され、前記ワイヤーハーネスが収容された前記凹部の開口を塞ぐカバー部材と、
   を備えている、ワイヤーハーネスモジュール。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネスモジュールにおいて、
   前記カバー部材が、前記発泡樹脂パネルにおける前記凹部に沿う一部の領域のみに形成されている、ワイヤーハーネスモジュール。
3. 請求項１または２に記載のワイヤーハーネスモジュールにおいて、
   前記凹部が、前記車両の前後方向に対して斜めに延びる部分を有している、ワイヤーハーネスモジュール。

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