JP2010252190A - アンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】移動体の進行方向に対して左右の横方向から到来する電波を良好に受信することが可能で、デジタルＴＶ放送を良好に受信可能なアンテナを提供する。
【解決手段】自動車のフロントガラスに設置されてデジタルＴＶ放送帯の電波を受信可能なアンテナ５５であって、デジタルＴＶ放送帯にある特定周波数の１波長λに対応する長さの線状導体５１を、この線状導体５１で囲まれた領域がＴ字状になるように環状に折り曲げ、線状導体５１の両端部は、線状導体５１の折り曲げが完了した状態で近接させ、両端部を給電端子５３，５４としたものである。給電端子５３，５４は、線状導体５１によって囲まれたＴ字の横棒に対応する第１の領域Ｈと、Ｔ字の縦棒に対応する第２の領域Ｖとが接する部分の近傍に設ける。第２の領域Ｖはアンテナの中心線に対してオフセットしても良い。
【選択図】図３

Description

本発明はアンテナに関し、特に、車両等の移動体の電波受信可能領域に取り付けることにより、移動体の前方又は移動体の横方向から到来する電波を効率良く受信することが可能なアンテナに関する。

従来、移動体、例えば自動車等の車両には、ＡＭラジオやＦＭラジオ等の放送を聴取するための受信機が搭載されていたが、近年、目的地までの経路探索や道案内、周辺施設の検索等を行うカーナビゲーション装置が搭載されることが多い。そして、多くのカーナビゲーション装置にはアナログテレビ放送、或いはワンセグ放送や１２セグ放送（地上波デジタルテレビ放送：以後ＤＴＶという）を受信する受信機が搭載されている。

このため、近年の車両にはＡＭラジオ用の中波（ＭＷ）とＦＭラジオ用やＴＶ用の超短波（ＶＨＦ）を受信するためのアンテナに加えて、ＤＴＶ用の極超短波（ＵＨＦ）帯の電波の受信を可能にするアンテナが搭載されてきている。また、カーナビゲーション装置には自車位置を検出するためのＧＰＳ（全地球測位システム）用のアンテナが必要であり、近年搭載車両が増えているＥＴＣ（自動料金収受システム）にも電波を受信するアンテナが必要である。よって、近年の車両には数多くのアンテナが必要であり、アンテナの数が増えるにつれて、アンテナの小型化や車両のデザインを損なわないアンテナの見栄えの良さが要求されている。

これらのアンテナを、移動体である自動車に取り付ける場合のアンテナの設置場所は、車両のフロントガラスが一般的である。アンテナがフロントガラスに取り付けられる場合は、運転視界の妨げにならないフロントガラスの上部に設置されるために、アンテナは透明なフィルムシートの上に形成され、粘着材でフロントガラスに貼り付けられる（特許文献１参照）。このようなフィルムアンテナには横長のループアンテナが形成されることが多い。

ところが、フロントガラスの上部に取り付けられるＤＴＶを受信するためのループアンテナは、その指向性が車両前方であったので、車両が進行方向を変更すると受信しにくくなるという問題があった。これを解消するために、本願発明者は共同発明者と共に特許文献２に示されるような指向性に変化を持たせたループアンテナを案出し、これをフロントガラスの上部に最小限の数だけ設けることにより、ＤＴＶの受信指向性を向上させた、安価で設置が簡単な車両用アンテナ装置を提案した。

ここで、特許文献２に記載の車両用アンテナ装置について、図１と図２とを用いて簡単に説明する。図１（ｂ）は通常の透明フィルム２４に形成されたループアンテナ１０Ａの構成を示すものであり、シート状の透明フィルム２４の上に、銀ペーストや銅箔等の導体によって形成された矩形状のアンテナ導体２３と、アンテナ導体２３に給電を行う給電端子１１，１２を備えている。給電端子１１，１２は、ループアンテナ１０Ａを左右に二分する中心線に対して対称な位置に近接して設けられている。このループアンテナ１０Ａを自動車のフロントガラスの上部に設置し、自動車の上方から見た図を図２（ｂ）に示す。２は自動車のルーフ部２であり、ループアンテナ１０Ａの指向性は、車両の進行方向Ｆを向く。

図１（ｃ）は、特許文献２で提案されたループアンテナ１０Ｂの構成を示すものであり、シート状の透明フィルム２４の上に導体によって形成された矩形状のアンテナ導体２３と、アンテナ導体２３に給電を行う給電端子１１，１２を備えている。ループアンテナ１０Ｂでは、給電端子１１，１２は、ループアンテナ１０Ｂを左右に二分する中心線に対して左側の端部に近接して設けられている。このループアンテナ１０Ｂを自動車のフロントガラスの上部に設置し、自動車の上方から見た図を図２（ｃ）に示す。２は自動車のルーフ部２であり、ループアンテナ１０Ｂの指向性は、車両の進行方向Ｆに対して右側Ｒを向く。

図１（ｄ）は、特許文献２で提案されたループアンテナ１０Ｃの構成を示すものであり、シート状の透明フィルム２４の上に導体によって形成された矩形状のアンテナ導体２３と、アンテナ導体２３に給電を行う給電端子１１，１２を備えている。ループアンテナ１０Ｂでは、給電端子１１，１２は、ループアンテナ１０Ｂを左右に二分する中心線に対して右側の端部に近接して設けられている。このループアンテナ１０Ｃを自動車のフロントガラスの上部に設置し、自動車の上方から見た図を図２（ａ）に示す。２は自動車のルーフ部２であり、ループアンテナ１０Ｃの指向性は、車両の進行方向Ｆに対して左側Ｌを向く。

図１（ａ）は、図１（ｂ）から（ｄ）で説明したループアンテナ１０Ａ〜１０Ｃを自動車のフロントガラス１の左右の上部に取り付けて構成した車両用アンテナ装置５０の構成を示すものであり、自動車のフロントガラス１とその周囲を車室内側から見たものである。アンテナ装置５０は、ＤＴＶを受信するためのものであり、フロントガラス１の両端側にある２つのループアンテナ１０Ａと、これに隣接配置されたループアンテナ１０Ｂ，１０Ｃとから構成されている。４つのループアンテナ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃにはそれぞれコネクタ２０と同軸ケーブル２２からなる給電回路が接続される。

ループアンテナ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃで受信した信号は、それぞれコネクタ２０を介して同軸ケーブル２２を備えた給電回路に入力される。この同軸ケーブル２２は自動車のＡピラー３に沿って配設され、図示しないＤＴＶ用のチューナに接続される。８は自動車のインストルメントパネル９に設置されたカーナビゲーション装置であり、ＤＴＶ用のチューナからの画像信号が入力される。

従って、図１（ａ）に示すようにループアンテナ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃがフロントガラス１の上部のルーフ部２の近傍に配置されたアンテナ装置５０の、垂直方向の指向性は、図２（ｄ）に示すように自動車６０の進行方向Ｆに対して斜め上方となり、水平方向の指向性は自動車６０を上方から見た図２（ｅ）に示すように車両の進行方向Ｆに対して左前方向Ｌと右前方向Ｒになる。このため、自動車６０が進行方向を変更してもＤＴＶの電波が良好に受信できるようになり、アンテナ装置５０の受信性能が向上した。

なお、以上の説明において破線で示したアンテナの指向性は、指向性がおよそこの方向になるということを示すものであり、正確な指向性図ではない。

特開２００６−２７０６０２号

特願２００７−２９３２９０号

しかしながら、特許文献２において提案された車両用アンテナ装置では、自動車の進行方向の前方、或いは斜め前方から到来するＤＴＶの電波を受信するには適しているが、自動車の進行方向に対して左右の横方向から到来する電波の受信に対しては若干受信性能に難点があるという問題点があった。そこで、自動車の前後からの到来波は受信せず、自動車の上下、横方からの到来波は受信することができるモノポールアンテナをフロントガラスに設置することが考えられるが、モノポールアンテナは自動車のボディにアースを接続することが必要で、取付作業性が悪いという問題があった。

そこで、本発明は、アンテナの設置面に対して左右の横方向から到来する電波を良好に受信することが可能であり、特に、ＤＴＶ放送を良好に受信することができる、安価で設置が簡単なアンテナを提供することを目的とするものであり、受信機を内蔵した自動車等の移動体に取り付けられると、移動体の進行方向に対して左右の横方向から到来するＤＴＶ放送等の電波を良好に受信することができるアンテナを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成する本発明に係るアンテナは、所定周波数帯の電波を受信するアンテナであって、受信周波数帯にある特定周波数の１波長に対応する長さの線状導体を、この線状導体で囲まれた領域がＴ字状になるように環状に折り曲げ、線状導体の両端部は、線状導体の折り曲げが完了した状態で近接させ、両端部を給電端子としたことを特徴とするアンテナである。

本発明に係るアンテナによれば、アンテナの設置面に対して左右の横方向から到来する電波を良好に受信することが可能であり、特に、ＤＴＶ放送を良好に受信することができる。このため、本発明に係るアンテナを自動車等の移動体に取り付けると、移動体の進行方向の左右方向から到来する電波を良好に受信することができるので、これを移動体の進行方向から到来する電波を良好に受信できるループアンテナと組み合わせて使用すれば、移動体の移動方向が変わっても電波、特にＤＴＶ用の電波を良好に受信することができ、アンテナの受信性能が向上するという効果がある。

これは、例えば、移動体である車両にループアンテナと本発明に係るアンテナを設置した場合、ループアンテナは車両の横方向からの到来波は受信せずに車両の前後方向からの到来波を受信し、逆に、本発明に係るアンテナは車両の横方からの到来波を受信することができるからである。これにより、ユーザに対して安定した受信品質を確保することができるアンテナを提供することが可能となる。

（ａ）は本発明者らが提案した車両用アンテナ装置が取り付けられた自動車のフロントガラスとその周囲を車室内側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）に示される車両用アンテナ装置を構成するループアンテナを拡大して示す平面図、（ｃ）は（ａ）に示される車両用アンテナ装置を構成するループアンテナの別の１つを拡大して示す平面図、（ｄ）は（ａ）に示される車両用アンテナ装置を構成するループアンテナの更に別の１つを拡大して示す平面図である。 （ａ）は図１（ｄ）に示されるループアンテナが誘電体の近傍に設置された場合の指向性を示す説明図、（ｂ）は図１（ａ）に示されるループアンテナが誘電体の近傍に設置された場合の指向性を示す説明図、（ｃ）は図１（ｄ）に示されるループアンテナが誘電体の近傍に設置された場合の指向性を示す説明図、（ｄ）は（ａ）から（ｃ）に示されるループアンテナが自動車のフロントガラス上部に設置された場合の垂直方向の指向性を示す説明図、（ｅ）は（ａ）から（ｃ）に示されるループアンテナが自動車のフロントガラス上部に設置された場合のそれぞれのアンテナの水平方向の指向性を示す説明図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナを構成する線状導体の長さと受信電波の１波長との関係を示す説明図、（ｂ）は（ａ）に示した線状導体を折り曲げて形成した本発明に係るアンテナとこのアンテナの受信装置との接続を示す説明図である。 図３（ａ）に示した本発明に係るアンテナにおいて、線状導体が形成する領域とアンテナへの給電端子との関係を示す説明図である。 （ａ）〜（ｆ）は本発明に係るアンテナにおける給電端子の設置位置を示す第１から第６の実施例を示す構成図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナにおける給電端子の設置位置に対してアンテナの第２の領域を第１の領域に対してシフトした実施例を示す説明図、（ｂ）は本発明に係るアンテナにおける給電端子の設置位置に対してアンテナの第２の領域を第１の領域に対して別の方向にシフトした実施例を示す説明図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナの具体的な構成を示す実施例の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。 図７（ａ）に示した本発明に係るアンテナが誘電体の近傍に設置された場合の指向性を示す説明図である。 （ａ）は本発明に係るアンテナの給電端子に接続するコネクタの一例とこれに接続する同軸ケーブルの外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの分解斜視図である。 （ａ）は図９（ｂ）に示した回路基板の一例を裏面側から見た図、（ｂ）は（ａ）に示した回路基板に実装されたアンプの内部構成の一実施例を示すブロック回路図、（ｃ）は（ａ）に示した回路基板に実装されたアンプの内部構成の別の実施例を示すブロック回路図である。 （ａ）から（ｄ）は、本発明に係るアンテナを自動車のフロントガラスの上端部に取り付けた状態をフロントガラスを車室内側から見た図であり、（ａ）はアンテナが１つだけ取り付けられたた実施例を示す図、（ｂ）はアンテナがループアンテナと組み合わされて取り付けられた実施例を示す図、（ｃ）はアンテナが２つ組み合わされて取り付けられた実施例を示す図、（ｄ）はアンテナが４つ組み合わされて取り付けられた実施例を示す図である。

以下添付図面を用いて本発明に係るアンテナの実施の形態を、自動車のフロントガラスにアンテナが設置される具体的な実施例に基づいて、詳細に説明する。なお、図１、図２で説明した構成部材と同じ構成部材については同じ符号を付して説明する。

図３（ａ）は、本発明に係るアンテナを構成する線状導体５１の長さと受信電波の１波長λとの関係を示すものである。本発明では、アンテナによって受信したい周波数帯の中にある特定の周波数ｆの電波の１波長λに対応する長さの線状導体５１を用意する。特定の周波数ｆは受信したい周波数帯の中心周波数ｆｃでなくても良い。尚、線状導体５１の長さは、必ずしも自由空間を伝播する電波の１波長λに等しいものではなく、線状導体５１で構成したアンテナを車両の誘電体部分に設置した時に、最も良く前述の特定周波数ｆの電波を受信できる長さであるが、ここでは便宜上、１波長λの電波を受信する線状導体５１の長さもλと記載する。

この発明では、図３（ａ）に示した線状導体５１を折り曲げ、この線状導体５１で囲まれた領域が図３（ｂ）に示すようなＴ字状になるようにして、アンテナ５５を形成する。この時、線状導体５１の両端部には端子５３，５４をそれぞれ設け、線状導体５１を折り曲げ終わった時に端子５３，５４は近接させてこれらを給電端子とする。そして、これらの給電端子５３，５４にコネクタ２０を接続し、このコネクタ２０を同軸ケーブル２２で受信装置５２に接続すれば、車両用アンテナ装置５０となる。

図４は、図３（ａ）に示した本発明に係るアンテナ５５において、線状導体５１が形成する領域と給電端子５３，５４との関係を示すものである。線状導体５１を、線状導体５１で囲まれる領域がＴ字状になるように折り曲げると、Ｔ字状の領域には、Ｔ字の横棒に対応する第１の領域Ｈと、Ｔ字の縦棒に対応する第２の領域Ｖがある。この発明に係るアンテナ５５では、波長λの電波を良好に受信するために、第２の領域Ｖの長手方向の長さＬを波長λの１／４の長さにする。また、第１の領域Ｈの上辺から第２の領域Ｖの下辺までの長さ（Ｙ＋Ｌ）を波長λの１／４の長さにしても、波長λの電波を良好に受信することができる。

なお、アンテナ５５を自動車のフロントガラスに設置する際に、運転者の視界を妨げないように、或いは自動車のデザインを損なわないようにするために、アンテナ５５のサイズを小型化することが可能である。これは、前述の長さＬや長さ（Ｙ＋Ｌ）は正確に受信希望周波数の波長λの１／４の長さにしなくても、それに近い長さであれば波長λの電波を良好に受信することができるからであり、その結果、ユーザに対してより付加価値の高い製品を提供できるからである。

因みに、実験の結果、第１の領域Ｈを構成する平行な線状導体５１の幅Ｙは波長λの１／４０の長さにし、第２の領域Ｖを構成する平行な線状導体５１の幅Ｘは波長λの１／２０の長さにすれば、受信感度が良いことが分かった。また、第１の領域Ｈと第２の領域Ｖが接する部分（接続部分）Ｃの近傍に給電端子５３，５４を設ければ受信感度が良いことも分かった。

図５（ａ）〜（ｆ）は、本発明に係るアンテナ５５における給電端子５３，５４の好ましい設置位置を示す第１から第６の実施例を示すものである。図５（ａ）に示す第１の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの左側の第１の領域Ｈの底辺部にある。図５（ｂ）に示す第２の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの右側の第１の領域Ｈの底辺部にある。図５（ｃ）に示す第３の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの左側の側辺部にある。図５（ｄ）に示す第４の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの右側の側辺部にある。図５（ｅ）に示す第５の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの左側の第１の領域Ｈの底辺部と第２の領域Ｖの左側の側辺部にそれぞれある。図５（ｆ）に示す第６の実施例では、給電端子５３，５４は第２の領域Ｖの右側の第１の領域Ｈの底辺部と第２の領域Ｖの右側の側辺部にそれぞれある。

ところで、図５（ａ）に示した第１の実施例のように、給電端子５３，５４が第２の領域Ｖの左側の第１の領域Ｈの底辺部にある場合は、給電端子５３，５４の存在によって、第１の領域Ｈの左右のバランスが悪くなる。即ち、給電端子５３，５４は理想的には点であることが望ましいが、コネクタとの接続のためにランドパターンを形成する必要があり、給電点が左右何れかの方向にシフトされる。そこで、第１の実施例のような場合は、図６（ａ）に示すように、第１の領域Ｈを左右に２分割する中心線ＣＨに対して第２の領域Ｖを右側にシフトしてバランスをとる。即ち、中心線ＣＨに対して第２の領域Ｖの長手方向の中心線ＣＶを右側にシフトする。

例えば、図６（ａ）に示す長さＤ１を５０ｍｍとした時に、長さＤ２が５５ｍｍ、長さＤ３が４５ｍｍになるように、第２の領域Ｖを第１の領域Ｈに対して右側にシフトする。この結果、第２の領域Ｖの左右方向から到来する電波をバランス良く受信することができる。なお、この場合、長さＬを６５ｍｍ、長さＸを２０ｍｍ、長さＹを１０ｍｍとすると、感度の良いアンテナ５５となる。また、第２の領域Ｖの最大シフト量は３０ｍｍ程度である。

図６（ｂ）は、図５（ｂ）に示した第２の実施例のように、給電端子５３，５４が第２の領域Ｖの右側の第１の領域Ｈの底辺部にある場合の実施例を示すものである。第２の実施例のような場合は、第１の領域Ｈを左右に２分割する中心線ＣＨに対して第２の領域Ｖを左側にシフトすれば良い。シフトにおける寸法関係は図６（ａ）と同じであるので、同じ寸法には同じ符号を付してその説明を省略する。

図７（ａ）は、本発明に係るアンテナ５５の具体的な構成を示す実施例であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＢ−Ｂ線における断面を示すものである。アンテナ５５は、線幅が０．３ｍｍ程度で中抜きのＴ字状に形成された線状導体５１と、線状導体５１の両端部に接続された矩形状の給電端子５３，５４とから構成されており、これらは透明なベースフィルム１７上に導電性材料によって形成されている。ベースフィルム１７の上面側には、銀ペーストや銅箔等の導電体からなる線状導体５１と、これを保護する透明保護層４が設けられており、下面側には粘着材（接着力の弱い接着剤）５が塗布されている。この粘着材５は粘着材面から剥離可能なセパレータ６で覆われている。アンテナ５５はセパレータ６を剥がして粘着材５を露出させ、粘着材５を自動車のフロントガラスの内側に貼り付けることによってフロントガラスに取り付けられる。

図８は、図７（ａ）に示した本発明に係るアンテナ５５が、自動車のフロントガラス１の上部のルーフ部２の近傍に配置された場合の指向性を示すものである。アンテナ５５の指向性は、自動車の進行方向Ｆに対して左右方向となる。このため、自動車はその両側から到来するＤＴＶの電波を良好に受信できる。図７（ａ）に破線で示したアンテナ５５の指向性は、指向性がおよそこの方向になるということを示すものであり、正確な指向性図ではない。

図９（ａ）、（ｂ）は、前述のコネクタ２０の外観、及びコネクタ２０を分解した状態を示すものである。図９（ａ）に示すように、コネクタ２０は、インナケース２１とアウタケース２５を合わせて構成されており、インナケース２１の表面（接続端子５３，５４への取り付け面）には２つの開口部２１Ａ，２１Ｂがあり、ばね性を有する接続端子３１，３２がこの開口部２１Ａ，２１Ｂから突出している。コネクタ２０は、そのインナケース２１の表面が両面テープなどの接着材や粘着材によってアンテナの上に貼り付けられ、接続端子３１，３２が接続端子５３，５４に接続される。

接続端子３１，３２は、図９（ｂ）に示すように、インナケース２１とアウタケース２５に内蔵された回路基板（誘電体基板）３０の一方の面上に取り付けられており、この回路基板３０に同軸ケーブル２２が接続している。回路基板３０には同軸ケーブル２２の被覆部を受け入れる切欠部３５があり、インナケース２１とアウタケース２５には、同軸ケーブル２２の被覆部を受け入れる湾曲した凹部２６がある。回路基板３０の他方の面上には後述する集積回路４０が実装されている。一般に、接続端子３１がホット側（信号伝達側）の端子であり，接続端子３２がアース側の端子である。

図１０（ａ）は、図９（ｂ）に示したコネクタ２０の内部にある回路基板３０の一般的な構成を、インナケース２１とアウタケース２５を除いて示すものである。接続端子３１，３２は回路基板３０の裏面側に取り付けられており、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側に導かれる。この例では、スルホール３３は、回路基板３０の表側に実装されている集積回路４０の入力端子に接続され、スルホール３４は、同軸ケーブル２２のアース線（外側導体）２２Ｂに接続している。集積回路４０はアンテナで受信された信号に対して増幅等の処理を施すものであり、処理された信号は、同軸ケーブル２２の中心導体（内側導体）２２Ａに出力される。

図１０（ｂ）は図１０（ａ）に示した集積回路４０の内部構成の一例を示すものである。集積回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するマッチング回路及びフィルタ４１、マッチング回路及びフィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３がある。フィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介して同軸ケーブル２２の中心導体２２Ａに接続している。この同軸ケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧（直流）は、交流成分を遮断するコイル４５を通じてアンプ４２に供給される。

図１０（ｃ）は、図１０（ａ）に示した集積回路４０の内部構成の別の例を示すものである。この回路には接続端子３１，３２に接続するバラン４６が設けられている点が、図１０（ｂ）に示した回路と異なる。バラン４６の２つの出力端子のうち、一方はマッチング回路及びフィルタ４１に接続され、他方は接地されている。その他の構成は図１０（ｂ）の回路と同じであるので、これ以上の説明を省略する。

図１１（ａ）から（ｄ）は、本発明に係るアンテナ５５を自動車のフロントガラス１の上端部に、単独で、或いはループアンテナと組み合わせて取り付けた実施例を示すものであり、フロントガラス１を車室内側から見たものである。図１１（ａ）はアンテナ５５が１つだけ取り付けられたた実施例を示すものである。図１１（ｂ）は、２つのアンテナ５５が、２つのループアンテナ１０と組み合わされて取り付けられた実施例を示すものである。アンテナ５５の指向性が自動車の左右方向であるのに対して、ループアンテナ１０の指向性は自動車の前方である。なお、アンテナ５５とループアンテナ１０との間は１０ｍｍ程度開ければ良い。

従来の矩形状のループアンテナ１０の場合、フロントガラス１の上端部（ルーフ部分に隣接する部分）に設置すると、金属製のルーフ部分が放送波を反射させるので、その指向性は自動車の前後方向しか確保できなかった。しかし、本発明に係るアンテナ５５はＴ字形状のループアンテナであり、このようなアンテナであれば、フロントガラス１の上端部に設置すると自動車の左右方向（横方向）の指向性が確保できるようになる。

この結果、これまでは自動車のフロントガラス１に設置したループアンテナ１０だけでは、自動車の前後方向の指向性しか得られなかったが、本発明に係るアンテナ５５をフロントガラス１の上端部に設置することにより、自動車の左右方向の指向性を確保することができるようになり、アンテナの設計自由度が向上し、より安定した放送電波の受信性能を確保することができるようになった。このため、自動車のデザインを犠牲にすることがないアンテナをユーザに提供できるようになった。

一方、図１１（ｃ）はアンテナ５５が２つ組み合わされて取り付けられた実施例を示すものである。ただし、フロントガラス１の左側の上部に取り付けられたアンテナ５５は、第１の領域Ｈがフロントガラス１の上端部に平行に取り付けられているので、その指向性は自動車の左右方向である。一方、フロントガラス１の右側の上部に取り付けられたアンテナ５５は、第１の領域Ｈがフロントガラス１の上端部に対して垂直方向に取り付けられているので、その指向性は自動車の前後方向である。

これは、一般に自動車のフロントガラスは４５°以下の角度で地面に対して傾斜していることが多く、このようなフロントガラスの上端部に対してアンテナ５５の第１の領域Ｈが垂直方向に取り付けられている場合には、アンテナ５５の指向性が自動車の前後方向になるからである。

図１１（ｄ）はアンテナ５５が４つ組み合わされて取り付けられた実施例を示すものである。この実施例では、フロントガラス１の左右の上部に、第１の領域Ｈがフロントガラス１の上端部に平行に取り付けられたアンテナ５５と、第１の領域Ｈがフロントガラス１の上端部に対して垂直方向に取り付けられたアンテナ５５とが組み合わされてそれぞれ配置されている。この結果、図１１（ｄ）の配置では、車両の前後方向と左右方向から到来する電波を共に受信することができる。

なお、フロントガラスに複数のアンテナを設置する場合は、複数のアンテナからの受信信号のうちの感度の良いものを取り出して出力するダイバーシティ装置を設置しても良いものである。また、前述の実施例では、アンテナを透明なフィルム上に形成する例を説明したが、この発明に係るアンテナは、自動車の窓ガラスに直接埋め込んで形成することもできる。

なお、以上説明した実施例では、アンテナの設置場所を自動車のフロントガラスとして説明したが、本発明に係るアンテナは、自動車のリヤガラス等のフロントガラス以外の窓ガラスや外装部材、自動車以外の車両、或いはポータブルタイプの可搬型電子機器にも適用可能である。また、本発明に係るアンテナは自動車のような移動体に搭載できるばかりでなく、前後方向と横方向の指向性を確保できるコンパクトなアンテナ装置に適用することが可能である。

１ フロントガラス
２ ルーフ部
５ 粘着材
１０ ループ状アンテナ
１７ ベースフィルム
２０ コネクタ
３１，３２ 接続端子
５１ 線状導体
５３，５４ 給電端子
５５ 本発明に係るアンテナ
Ｈ 第１の領域
Ｖ 第２の領域

Claims (5)

1. 所定周波数帯の電波を受信するアンテナであって、
   前記受信周波数帯にある特定周波数の１波長に対応する長さの線状導体を、この線状導体で囲まれた領域がＴ字状になるように環状に折り曲げ、
   前記線状導体の両端部は、前記線状導体の折り曲げが完了した状態で近接させ、
   前記両端部を給電端子としたことを特徴とするアンテナ。
2. 前記線状導体によって囲まれたＴ字状の領域の内、Ｔ字の横棒に対応する領域を第１の領域、Ｔ字の縦棒に対応する領域を第２の領域とした時に、
   前記第２の領域の長手方向の長さを、前記特定周波数の１波長の１／４の長さに対応する長さとしたことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
3. 前記給電端子を、前記第１の領域と前記第２の領域が接する部分の近傍に設けたことを特徴とする請求項２に記載のアンテナ。
4. 前記第２の領域を、その長手方向の中心線が、前記第１の領域の長手方向の中点に対して所定距離だけオフセットされた位置を通るように、前記第１の領域に接するようにしたことを特徴とする請求項２又は３に記載のアンテナ。
5. 前記アンテナは、車両の窓ガラスの上部に、前記第１の領域の長手方向が前記窓ガラスの縁に対して平行になるように取り付けられることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のアンテナ。

Images