JP2010077799A - 道路舗装機 - Google Patents

Abstract

【課題】舗装材料の打設中に、スクリード、オーガ及びスクレーパブレードの高さ・位置の調整を可能とする。
【解決手段】道路舗装機Ｆは舗装スクリードＥを有し、その有効幅は連続的に調整される。次第に有効幅をさらに大きくするために、少なくとも１つの舗装スクリード拡張部分１３を搭載する。分配オーガ６は分配オーガ支持部４内で支持される。分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃは分配オーガ６に搭載される。スクレーパブレード２０は進行方向に対して分配オーガ６の後ろに配置される。舗装スクリード拡張部分１３に機能的に関連する少なくとも１つのスクレーパブレード部分２０ａは、舗装スクリードＥ及び少なくとも１つの溝シート鋼板１５から構造的に離されて配置される。舗装材料の打設中に離れて制御される駆動部７を介して、スクレーパブレード部分２０ａは分配オーガ支持部４とともに高さ調整される。
【選択図】図２

Description

本願発明は、請求項１の前文部分による道路舗装機に関する。

道路舗装機として実際には、最初に分配オーガの前方で、舗装材料の堆積の高さを粗雑に予め調整することが知られている。舗装スクリードによって変化するキャスト層の各々の厚さのために、分配オーガによって形成される舗装材料の分配は、次に、牽引車両のシャシーの後側の高さ方向での分配オーガとオーガ支持部とを調整することによってキャスト工程の最中にも正確に調整される。大きな有効幅の場合、分配オーガは、分配オーガ拡張部分を搭載することによって拡張される。舗装スクリードのこの拡張したスクリード部分は、それに応じて、拡張部分を搭載することによってさらに拡張される。分配オーガ拡張部分は、キャスティング進行方向で舗装スクリードの前方で、溝シート鋼板と支持部とともに配置される。拡張スクリード部分は、舗装スクリードの基部スクリードの後側で誘導システムに配置される。打設される舗装材料は、舗装スクリードの前方で外側に向けて広げられるべきである。キャスティング工程において、打設される舗装材料は、キャスティング進行方向で舗装スクリードによって牽引される。基部スクリードの後側での拡張スクリード部分の配置のため、この場合には、異なる容量の舗装材料堆積が存在する。キャスティング工程において、打設される舗装材料の高い牽引抵抗のために、とても大きな力が拡張スクリード部分の誘導システムに伝えられる。この力によって舗装スクリードが歪み、生成される道路マットの均等がしばしば悪化する。この力はまた最終的に、舗装スクリードの最大有効幅に望ましくない限定した影響を及ぼす。拡張スクリード部分の前方及び搭載された舗装スクリード拡張部分の前方に打設される舗装材料の高さを低くするために、また、そこに生じる牽引抵抗を減らすために、スクレーパブレードは、舗装スクリード拡張部分の前方で舗装スクリード拡張部分に搭載される。拡張スクリード部分及び舗装スクリード拡張部分の各々の前方に打設される舗装材料の高さを最小限にするために又はその高さを正確に調整するために、各々の舗装スクリード拡張部分に関して、スクレーパのブレードの高さの位置が調整され得る。

さらに、スクレーパブレード部分が代わりに分配オーガの分配オーガ拡張部分に取り付けられる実施中に、道路舗装機が使用される。分配オーガは、キャスティング工程の最中に変更できない高さの位置で、シャシーに取り付けられる。スクレーパブレード部分のホルダーが楕円形の穴とともに異なる穴の配置を備える。このことによって、キャスティング工程の中断の最中にのみ分配オーガ拡張部分に対してスクレーパブレード部分の高さ位置を調整することができ、舗装スクリードのために打設される舗装材料の高さを最適に制限することができる。この舗装材料は、次いで、拡張した拡張スクリード部分又は舗装スクリード拡張部分によって道路マットに流し込まれる。しかしながら、舗装材料の分配及び高さは、道路マットの各々の厚さに対応して、キャスティング工程の最中には調整することができない。

さらなる従来技術は、ドイツ特許公開公報１０２００３６１、ドイツ特許公開公報１００２８８１９、ドイツ実用新案公報２９７１３８０８及び欧州特許第１１２０４９５号明細書に見られる。

本願発明の目的は道路舗装機を提供することである。この道路舗装機によって、非常に大きな有効幅で正しく道路マットを形成することと、キャスティング工程中に分配オーガ及びスクレーパブレードの高さの位置の通常の調整を実施することと、舗装スクリード誘導システムの効力を軽減することとが可能になる。

この目的は、請求項１の特定事項によって得られる。

少なくとも舗装スクリード拡張部分の領域で作動するスクレーパブレードが溝シート鋼板で支持されるため、舗装スクリードは舗装材料の牽引抵抗から生じる力が軽減される。このことにより、舗装スクリードの同じ剛性で、かつ形成された道路マットの表面の均等さを悪化させることなく、さらに大きな有効幅で道路マットを形成することが可能になる。拡張スクリード部分の前方及び舗装スクリード拡張部分の前方のスクレーパブレードによって分配オーガの領域内の舗装材料の堆積の高さと同じように制限される、打設される舗装材料の高さは、シャシーでの分配オーガ支持部の高さ位置を単に変えることによってキャスティング工程中に変化させられる。形成された道路マットの各々の厚さに対して打設される舗装材料の分配を調整するために、溝シート鋼板及びスクレーパブレードの高さ位置も調整する。

スクレーパブレードの高さ位置のさらなる微調整は、例えば支軸を用いて、キャスティング工程中に実行することができる。この構想により、分配オーガの始動及び／又はスピードの突然の変化から生じる舗装クリード上の力もなくす。これは、生じるいかなる力も舗装スクリードから離され、そしてシャシーへ直接的に誘導されるためである。

好都合な実施形態において及びさらに大きな有効幅のために、各垂直に配置される溝シート鋼板は、キャスティング進行方向で拡張した分配オーガの前方に配置され、特に分配オーガ支持部の端部及び分配オーガの端部との間において配置される。複数の溝シート鋼板は複数のスクレーパブレードを持ち運び、これら複数のスクレーパブレードはまた、拡張した拡張スクリード部分及び舗装スクリード拡張部分と機能的に関連もある。溝シート鋼板及びスクレーパブレードの高さ位置は、提供される駆動部によって及びシャシーにおける分配オーガ支持部を介して一般に調整され得る。

特に好ましくは、溝シート鋼板によって運ばれるスクレーパブレード又はスクレーパブレード部分は、手動又は動力で駆動され得る少なくとも１つの高さ位置微調整アセンブリをさらに有する。高さ位置微調整アセンブリによって、分配オーガに対してスクレーパブレードの高さ位置を調整でき、また、分配オーガ支持部の高さ調整のために使用される駆動部の駆動から独立してスクレーパブレードの高さ位置を調整できる。打設される舗装材料の最少高さ制限は、舗装スクリードの中心領域の前方の打設される舗装材料の高さ制限から独立して、舗装スクリード拡張部分の少なくとも前方で調整され得る。

好都合な実施形態では、舗装スクリードはクラウンプロファイルの調整器具から構成される。分配オーガ拡張部分に関して、及び調整されたクラウンプロファイルに少なくとも実質的に相当して溝シート鋼板によって運ばれるスクレーパブレード又はスクレーパブレード部分をも調整するために、好ましくは高さ位置微調整アセンブリを用いて、スクレーパブレード又はスクレーパブレード部分は、舗装スクリード内のクラウンプロファイルに相当して調整可能であり、形成された道路マットの表面のクラウンプロファイルのための、打設される舗装材料の高さ制限の最適な変更を調整することをも目的とする。

他の実施形態では、分配オーガ拡張部分が設けられない場合であっても、対応する溝シート鋼板部分と同様に、拡張した拡張スクリード部分に機能的に関連する少なくとも１つのスクレーパブレード部分の両方が、分配オーガ支持部で普通に吊り下げられる。材料分配力が、スクレーパブレード部分から舗装スクリード又はこの領域の拡張スクリード部分に伝送されない。

さらなる実施形態では、拡張した拡張スクリード部分に機能的に関連するスクレーパブレード部分、溝シート鋼板の相当する部分及び提供された分配オーガ拡張部分は、分配オーガ支持部において普通に吊り下げられ、この領域内のいかなる分配力も舗装スクリード又は拡張スクリード部分に伝送しないようにする。

特に大きな有効幅のために、溝シート鋼板と溝シート鋼板を介してのスクレーパブレードとは、一つのシャシーのサイド又は車台のキャリアサイドにおける少なくとも１つの長手方向梁を介してさらに支持されることが好都合である。長手方向梁はさらに、効力に対して、提供される分配オーガ拡張部分を安定させる。

溝シート鋼板及びスクレーパブレード、その代わりに又は追加的に任意のさらに設けられる分配オーガ拡張部分は、少なくとも１つの斜めの横支柱を介して、分配オーガ支持部で安定して支持されてもよい。

スクレーパブレードのための、構造的に簡潔で簡単に操作可能な高さ位置微調整アセンブリは、少なくとも１つのスクリュー支軸ギア機構を備える。このスクリュー支軸ギア機構は自動ロック式の機構とともに作動し、したがってスクレーパブレードの制御されていない調整を妨げる。さらに、スクリュー支軸ギア機構は高さ位置の微調整をとても繊細に行うことを可能にする。

好ましい実施形態では、分配オーガ拡張部分の軸受けのための軸受け支柱を備える溝シート鋼板は、分配オーガ支持部に固定される。最終的に必要とされる溝シート鋼板のさらなる部分の各々は、次いで先行する１つに固定される。各々の溝シート鋼板に機能的に関連し、その高さ位置微調整アセンブリを有するスクレーパブレードは、好ましくは運搬コンソールである接続部分を用い、スクレーパブレードキャリアを介して溝シート鋼板に接続される。溝シート鋼板、軸受け支柱、分配オーガ拡張部分、スクレーパブレード及び接続部分からなるグループの各々は、搭載されてすばやく取り外し得る道路舗装機の装置部材である。

さらなる実施形態では、溝シート鋼板、軸受け支軸、分配オーガ拡張部分、接続部分及びスクレーパブレードから成る完成品ユニットは、横支柱を介して軸受け支柱に設けられる運搬コンソールを用いて、分配オーガ支持部に取り付けられ得る。この概念により、異なる部品のためのとても安定した支持構造を得ることができ、これら異なる部品は、互いに相互接続され舗装スクリードに効力又は重力を負荷しない。

大きな有効幅に道路舗装機を適用するための搭載構造のグループは、好都合には溝シート鋼板キャリアを有する少なくとも１つの接続部分と、任意の長手方向梁のためのイーブン接続ポイントと、横支柱のための任意的な接続場所と同じように分配オーガのための少なくとも１つの軸受け支軸を有する少なくとも１つの運搬コンソールと、オーガウィングを有するか又はオーガウィング有することができるいずれかのオーガシャフト拡張部分などの、分配オーガ拡張部分と、少なくとも１つの接続部分とを備える。溝シート鋼板の部分及び／又はスクレーパブレードの部分の各々は、既に搭載構造グループに予め設けられていることができる。

本願発明の実施形態は、以下の図面の助けとともに説明される。
大きな有効幅で調整される道路舗装機の概略平面図である。 図１の道路舗装機の側面図である。 小さい有効幅で調整される道路舗装機の概略平面図である。

図１は、道路舗装機Ｆの主要部品の概略平面を示し、特に、大きな有効幅で作動することが意図される道路舗装機Ｆを示す。牽引車両１は、詳細には示されないがシャシーを有し、かつ車台２を有する。このシャシーの後側３において少なくとも１つの分配オーガ支持部４が垂直ガイダンス８に配置され、このことによって、分配オーガ支持部４が離れて制御される駆動部７を用いてその高さ位置に調整され得る。分配オーガ支持部４は、詳細には示されないが回転駆動に対する機能的接続を有し、オーガシャフト５を有する分配オーガ６を支え、これら双方は牽引車両１の後ろで横方向に向けられる。代替的に、高さ方向に各々が調整され得る、半分になる２つの分配オーガの２つの隣接する分配オーガ支持部４が設けられてもよい（図示されず）。

横へ配置される牽引バー１０は、牽引車両１又は牽引車両１のシャシーに配置される牽引ポイント９へ連結される。牽引バー１０は、牽引車両１の後ろで牽引バー１０に固定される舗装スクリードＥを引っ張る。舗装スクリードＥは、基部スクリード１１及び図示されない誘導システムで基部スクリード１１の後側に配置される２つの拡張スクリード部分１２を備え、このことによって、拡張スクリード部分１２は連続して拡張され収縮され得る。拡張スクリード部分１２によって、基部スクリード１１の幅で画定される基部幅と完全に拡張した拡張スクリード部分１２プラス基部スクリード１１で画定される大きな有効幅との間で、舗装スクリードＥの有効幅を連続的に変化させることが可能になる。次第に有効幅をさらに大きくするために、連続して拡張スクリード拡張部分１３が両方の拡張スクリード部分１２の端部まで広げられる。キャスティング工程が、拡張スクリード部分１２を使用することによってのみ実行されるか、又は舗装スクリード拡張部分１３を使用するときにも実行されるかに関わらず、端板１４が舗装スクリードＥの外側に搭載される。

実質的に直立状態の溝シート鋼板１５は、キャスティング進行方向Ｒで分配オーガ６より前方に設けられる。溝シート鋼板１５は、分配オーガ６の前方の領域の平面上に打設される舗装材料２７（図２）が、舗装材料２７がキャスティング進行方向Ｒで流れことを妨げる。例えば溝シート鋼板１５は、それぞれ意図する有効幅に相当する溝シート鋼板プレート部分１５ａを組み合わせる。溝シート鋼板１５は追加的に長手方向梁１６によって支持されることがあり、この長手方向梁１６は、シャシー又は車台の外側１７に斜めに内側に延びる。

分配オーガ６の外側の端部における分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃを選択的に搭載することで、分配オーガ６の長手方向の拡張を各意図する有効幅に調整することができる。オーガシャフト５のセクション５ａは、図２に示される少なくとも１つの軸受け支軸３５によって吊り下げられる。例えばスクレーパブレードセクション２０ａの組み合わせである実質的に垂直なスクレーパブレード２０は、キャスティング進行方向Ｒで分配オーガ６の後ろに、かつ拡張スクリード部分１２の前に配置され、拡張スクリード部分１２の各々は舗装スクリード拡張部分１３を備える。舗装スクリード拡張部分１３に機能的に関係するスクレーパブレード２０の少なくともそれらのセクション２０ａは、溝シート鋼板１５によって運ばれ、しかし舗装スクリード拡張部分１３とは構造上の接続は有さない。

分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃの各々は、搭載構造物のグループ（図１、２）を画定でき、選択的に搭載され得る。搭載構造物のグループは、それが搭載されるときにはキャスティング進行方向Ｒに実質的に平行に延びる反転したＵ型接続部２１、搬送コンソール３４、搬送コンソール３４によって運ばれる少なくとも１つの軸受け支軸３５及び溝シート鋼板１５とスクレーパブレード２０とのためのキャリア３３、２６を備えることができる。任意に、溝シート鋼板１５の少なくとも１つの部分１５ａ及び少なくとも１つのスクレーパブレード部分２０ａも、その搭載構造上のグループで予め搭載されていてもよい。スクレーパブレードセクション２０ａは任意に、高さ位置微調整アセンブリＨを有してもよい。オーガシャフト５のシャフトセクション５ａは軸受け支軸３５内で吊り下げられてもよい。分配オーガ６のシャフト部分５ａは、オーガウィング６ａを有してもよいし、有することもできる。横支柱１８の結合場所は、結合部分２１又は搬送コンソール３４に設けられてもよい。少なくとも１つの溝シート鋼板キャリア３３は、長手方向梁１６のための少なくとも１つの結合場所を備える。

舗装スクリードＥはクラウンプロファイルの調整装置３１、３２を備えており、言いかえれば、その次に基部スクリード１１は真ん中で２つの基部スクリード部分に分割され、それらは、低い位置に位置する長手方向軸３１の周りを互いに関して旋回できる。基部スクリード部分は、例えば下方へ延伸した関連する位置からのスクリュー支軸装置又はスクリュー支軸ギア機構である駆動装置３２によって旋回され得る。傾斜したクラウンプロファイルが調整されるケースでは、基部スクリード部分の間で、このクラウンプロファイルはまた、拡張スクリード部分１２及び舗装スクリード拡張部分１３によって道路マットの表面に形成される。例えば、調整されたクラウンプロファイルに対応する高さ位置微調整アセンブリＨの各々を用いて、分配オーガ６に関連してスクレーパブレード２０又はスクレーパブレードのセクション２０ａも調整又は傾斜され得る。スクレーパブレードセクション２０ａはそれぞれ、少なくとも１つの接続部分２１によって運ばれ、傾斜に対して接続部分２１によって支持される。

図２は、分配オーガ支持部４が、シャシーの後側３で垂直ガイダンス８内の少なくとも１つの駆動部７（例えば水圧シリンダー）によって高さ方向で調整され得ることを示す。駆動部７はキャスティング工程中に、例えば道路舗装機Ｆの操作台から、又は舗装スクリードＥにおける適切な外側操作基盤からも、遠く離れて制御することができる。

舗装スクリードＥの拡張スクリード部分１２（基部スクリード１１は図２には示されない）は、端板１４又は第１の舗装スクリード拡張部分１３のいずれかを搭載するために端側において固着位置３０を有する。拡張スクリード部分１２及び／又は搭載された舗装スクリード拡張部分１３は、打設される舗装材料から所定の厚さでロードマット２０を成型する。打設される舗装材料２７の堆積は、溝シート鋼板１５及びスクレーパブレード２０の間では比較的高いが、次にこの堆積の高さは、スクレーパブレード２０によって舗装スクリードＥのために最適な低いレベル２８に制限される。

搭載された分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃのオーガシャフト５のシャフトセクション５ａは、少なくとも１つの軸受け支軸３５内で支持され、軸受け支軸３５は搬送コンソール３４又は接続部分２１に接続され、この接続部分２１は例えば溝シート鋼板キャリア３３に固定される。搬送キャリアコンソール３４、又は接続部分２１の少なくとも１つ又は各々は追加的に、分配オーガ支持部４において斜めの横支柱１８を介して支持されてもよい。

溝シート鋼板キャリア３３は、長手方向梁１６のペアにおいて挿入ボルト３６を介して搬送コンソール３４で支持される。長手方向梁１６は、三角形の関係で互いに上下に配置され、シャシー又は車台に向かって延びる。溝シート鋼板１５の部分１５ａは溝シート鋼板キャリア３３に固定される。スクレーパブレードキャリア２６はキャリアコンソール２３に配置される。スクレーパブレードキャリア２６は、ブロックの形状を有するか、又は横方向で制限された寸法で延びるかのいずれかである。スクレーパブレード２０は、スクレーパブレードキャリア２６に配置される。例えば駆動部によって手動又は遠隔のいずれかで制御されて作動されるスクリュー支軸ギア機構２４である高さ位置微調整アセンブリＨは、搬送コンソール２３と、スクレーパブレードキャリア２６又はスクレーパブレード２０又はスクレーパブレード及びスクレーパブレードキャリア２６の部分２０ａとの間で配置される。手動の駆動のために、例えばラチェットレバー２５が設けられてもよい。高さ位置微調整アセンブリＨを使用して、この場合のスクレーパブレード２０又は各スクレーパブレード部分２０ａはまた、舗装スクリードＥの調整されたクラウンプロファイルに対応して分配オーガ６に関して調整又は傾斜され得る。代替的に、スクレーパブレード２０又はスクレーパブレード部分２０ａを、長方形の穴の接続部などを用いてスクレーパブレードキャリア２６で傾斜した位置にすることができる。

高さ位置微調整アセンブリＨはまた、キャスティング工程中に駆動させることもできる。また、分配オーガ支持部４は、キャスティング工程中に、分配オーガ６とともに高さ方向で続けて調整することができる。長手方向梁１６は、ユニバーサルジョイント又は他の結合アレンジメントを用いて、例えばシャシー又は車台のキャリアに結合され得る。このことによって、これらにより分配オーガ支持部４の高さ調整の移動が可能になる。支持部４に結合される横支柱２８の各々は、いずれにせよ、分配オーガ支持部４の高さ調整移動に追随する。横支柱１８はまた図１にも示される。ここでは、もっとも内側に位置する接続部２１の領域に掛るように示されている。さらなる接続部２１へ、又は分配オーガ拡張部１９ｂ、１９ｃのそれぞれにも延びるさらなる横支柱１８が設けられてもよい。

スクレーパブレード２０が、溝シート鋼板１５又は溝シート鋼板キャリア３３によって支持され、溝シート鋼板キャリア３３又は挿入されたボルト３６及び長手方向梁１６を介して傾きに対抗して支持されているので、重みによる力と同様に、分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃにおける打設される舗装材料２７の牽引抵抗、及びスクレーパブレード２０から生じる全ての負荷は、牽引車両１のシャシー内に直接的に又は間接的に誘導され、舗装スクリードＥ、拡張スクリード部分１２及び搭載される舗装スクリード拡張部分１３から切り離される。これにより、より大きな有効幅での場合では、舗装スクリードＥで大きな力が除去され、このことによって、舗装スクリードＥが、従来の舗装スクリードと同じ剛性でより大きな有効幅でも耐えることができ、それにもかかわらず道路マット表面の十分な均一性を保証する。

溝シート鋼板１５においてスクレーパブレード２０のさらに内側に配置される部分２０ａを支持することも好ましい場合がある。

基部スクリードの幅に対応する有効幅でのみ実行されるキャスティング工程の場合には、溝シート鋼板１５、スクレーパブレード２０及び分配オーガ拡張部１９ａから１９ｃは取り除かれてもよい。次いで端板１４は、収縮した拡張部１２に搭載されてもよい。

図３に従って、基部スクリード１１及び拡張スクリード部分１２を使用することのみによってキャスティング工程が実行される場合には、内側分配オーガ拡張部１９ａ及び溝シート鋼板１５とスクレーパブレード２０との内側部分１５ａ、２０ａのみが設けられる。このケースでは、不必要な長手方向梁１６及び／又は横支柱が取り外され、すなわち省かれる。搭載される舗装スクリード拡張部分１３によって次第に有効幅が大きくなればなるほど、溝シート鋼板１５及びスクレーパブレード２０のさらに多くの部分が設けられ、ある場合には分配オーガ拡張部１９ｂ、１９ｃ及び長手方向梁１６及び／又は横支柱１８も設けられる。

例えば剛性をあげるために、溝シート鋼板１５及び／又はスクレーパブレード２０の部分１５ａ、２０ａは、各接続場所で少し広がってもよく、又は互いに重なっても広がってもよい。このことによって、接続はとても強固になる。代替的に、溝シート鋼板又はスクレーパブレードのための各々のキャリアは、そのような部分の間に形成されるべき接続部分に配置されてもよく、このことによって、各分配オーガ拡張部１９ａ、１９ｂ、１９ｃは変形に対して強固で固い構成を画定する。その結果、たとえ１つの横支柱１８又は数本の長手方向梁１６が設けられる場合でも、そのような相互接続する構成は互いに安定して支持する。

1 牽引車両
3 後側
4 分配オーガ支持部
6 分配オーガ
7 駆動部
12 拡張スクリード部分
13 舗装スクリード拡張部分
15 溝シート鋼板
20 垂直なスクレーパブレード

Claims (12)

1. シャシーを含む牽引車（１）と、
   前記シャシーと結合し、舗装スクリード（Ｅ）の有効幅を連続して変えるために収縮可能又は延長可能な少なくとも１つの拡張スクリード部分（１２）を有し、次第に有効幅をさらに大きくするために前記拡張スクリード部分（１２）に少なくとも１つの舗装スクリード拡張部分（１３）が設けられる舗装スクリード（Ｅ）と、
   少なくとも１つの分配オーガ支持部（４）によって前記シャシーの後端（３）に支持され、分配オーガ（６）の高さ位置は、道路マットキャスティング工程中に駆動部（７）によって連続的に遠隔的に調整可能である分配オーガ（６）と、
   少なくとも１つの分配オーガ拡張部（１９）とともに搭載され、次第に有効幅の適応のために、キャスティング進行方向で前記分配オーガ（６）の前方に配置される垂直な溝シート鋼板（１５）と、
   前記分配オーガ（６）と前記舗装スクリード（Ｅ）との間の垂直なスクレーパブレード（２０）であって、次第に有効幅への適応のために複数の部分（２０ａ）を組み合わせて成り、少なくとも拡張した前記拡張スクリード部分（１２）へ機能的に関連し、前記拡張スクリード部分（１２）は舗装スクリード拡張部分（１３）を搭載する、スクレーパブレード（２０）とを備え、
   設けられる舗装スクリード拡張部分（１３）に機能的に関連する少なくとも１つのスクレーパブレード部分（２０ａ）は、前記舗装スクリード（Ｅ）及び少なくとも１つの溝シート鋼板（１５）から構造的に離されて配置され、
   前記スクレーパブレード部分（２０ａ）は、駆動部（７）を介してキャスティング工程中に、前記分配オーガ（６）とともに高さ方向で調整可能であることを特徴とする道路舗装機（Ｆ）。
2. さらに大きな有効幅の場合では、搭載される分配オーガ拡張部（１９）によって前記分配オーガ（６）は拡張され、
   前記分配オーガ（６）のための少なくとも１つの軸受け支柱（３５）を有する前記溝シート鋼板（１５）が前記キャスティング進行方向（Ｒ）で前記分配オーガ（６）の前方に設けられて前記分配オーガ（４）に固定され、
   少なくとも拡張された前記拡張スクリード部分（１２）及び各拡張スクリード拡張部分（１３）に機能的に関連づけられるスクレーパブレード部分（２０ａ）も前記溝シート鋼板（１５）によって運ばれ、前記駆動部（７）を介して高さ方向で調整可能であることを特徴とする請求項１に記載の道路舗装機。
3. 高さ位置微調整アセンブリ（Ｈ）を用いて、前記溝シート鋼板（１５）によって運ばれるスクレーパブレード部分（２０ａ）は、前記分配オーガ（６）に関して追加的に調整可能であり、
   前記高さ位置微調整アセンブリ（Ｈ）は手動又は動力のいずれかによって駆動可能であることを特徴とする請求項１に記載の道路舗装機。
4. 前記舗装スクリード（Ｅ）はクラウンプロファイルのための調整装置（３１、３２）を備え、
   前記溝シート鋼板（１５）によって運ばれる前記スクレーパ部分（２０ａ）が、前記分配オーガ（６）に関連して前記高さ位置微調整アセンブリ（Ｈ）で調整されるクラウンプロファイルへ少なくとも実質的に調整され、又は好ましくは次第に調整されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
5. その両方が拡張された拡張スクリード部分（１２）に機能的に関連づけられる溝シート鋼板（１５）の部分（１５ａ）及び第２のスクレーパブレード部分（２０ａ）は、前記分配オーガ支持部（４）に固定されることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
6. 前記溝シート鋼板（１５）の部分（１５ａ）と第２のスクレーパブレード部分（２０ａ）と分配オーガ拡張部分（１９）とは、すべて拡張した拡張スクリード部分（１２）に機能的に関連づけられ、前記分配オーガ支持部（４）に固定されることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
7. 前記溝シート鋼板（１５）及び、好ましくは溝シート鋼板（１５）を介しての前記スクレーパブレード（２０）は、前記シャシー又は前記牽引車両（１）の前記車台のキャリアの側面（１７）において少なくとも１つの長手方向梁（１６）を介して支持されることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
8. 前記搭載された分配オーガ拡張部分（１９）は前記分配オーガ支持部（４）において少なくとも１つの斜めの横支柱（１８）を介して支持され、
   前記斜めの横支柱（１８）はまた、前記スクレーパブレード（２０）及び前記溝シート鋼板（１５）を支持することを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
9. 前記スクレーパブレード（２０）の前記高さ位置微調整アセンブリ（Ｈ）は、少なくとも１つのスクリュー支軸ギア機構（２４、２５）を備えることを特徴とする請求項３に記載の道路舗装機。
10. 前記溝シート鋼板（１５）は前記分配オーガ（６）に搭載され、
    外側にさらに配置される前記溝シート鋼板のさらなる部分（１５ａ）の各々が、前記溝シート鋼板（１５）の先行する内側部分（１５ａ）に搭載され、
    前記分配オーガ拡張部分（１９）が前記溝シート鋼板（１５）で少なくとも１つの軸受け支柱（１５）を介して支持され、
    前記スクレーパブレード（２０）の前記高さ位置微調整アセンブリ（Ｈ）と同じように前記スクレーパブレード（２０）は、スクレーパブレードキャリア（２６）に配置され、接続部分（２１）、好ましくは運搬コンソール（３４）によって前記各溝シート鋼板（１５）に接続されることを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の道路舗装機。
11. 前記溝シート鋼板（１５）及び少なくとも１つの溝シート鋼板キャリア３３は、前記スクレーパブレード（２０）と、前記軸受け支柱（３５）と、任意として分配オーガ拡張部分（１９）と、前記軸受け支柱（３５）に搭載される運搬コンソール（３４）とともに前記接続部分（２１）を介して組み合わされ、好ましくは前記横支柱（１８）に結合され、
    前記溝シート鋼板キャリア（３３）は、前記打設される舗装材料の牽引抵抗から生じる力及び傾きに対して、長手方向梁（１６）によって支持されることを特徴とする請求項１０に記載の道路舗装機。
12. 前記道路舗装機（Ｆ）の搭載構造のグループは、少なくとも運搬コンソール（３４）、前記溝シート鋼板キャリア（３３）、前記接続部分（２１）、分配オーガ拡張部分（１９）を含むか又は含まない前記軸受け支柱（３５）及び／又は前記スクレーパブレードを有するスクレーパブレードキャリア（２６）を備えることを特徴とする請求項１１に記載の道路舗装機。

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