JP2006291760A

JP2006291760A - 内燃機関用点火コイル

Info

Publication number: JP2006291760A
Application number: JP2005110507A
Authority: JP
Inventors: Kenji Iwamoto; 憲二岩本; Rei Takada; 玲高田
Original assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Current assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Priority date: 2005-04-07
Filing date: 2005-04-07
Publication date: 2006-10-26

Abstract

【課題】ブーツ部と絶縁パイプ部との接続部分における水などの液体の滞留を防止すると共に、ブーツ部の脱落を防止可能な内燃機関用点火コイルを提供する。
【解決手段】点火コイル本体２から供給される高電圧を絶縁シールし且つプラグホール内へ水が浸入することを防ぐための弾性体からなるラバー部３２と、点火プラグの碍子部分に取り付けられて絶縁シールするための弾性体からなるブーツ部３４と、点火コイル本体２から供給される高電圧を点火プラグへ供給する導電体３１を備えた絶縁パイプ部３３とで構成し、前記絶縁パイプ部３３と前記ブーツ部３４との接続部分には、前記絶縁パイプ部３３を拡径させる末広がりの傾斜面３６ａを有する傘状の突起部３６を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンの点火プラグにおいて火花放電を生起させるために高電圧を発生させる内燃機関用点火コイルに関し、特に、エンジンのプラグホール上部に点火コイル本体を設置し、点火プラグと点火コイルとを導電体を内包する筒状のプロテクタ部によって接続する内燃機関用点火コイルに関するものである。

点火コイルの概略は、例えば、図１に示すようになっている。
即ち、この点火コイル１は、点火コイル本体２と、該点火コイル本体２とエンジン側の点火プラグ（図示せず）とを接続するプロテクタ部３とからなる。また、前記点火コイル本体２は、少なくとも一次コイル２１及び二次コイル２２と、両コイル２１、２２を磁気的に結合させる鉄心２３（センター鉄心２３ａ及びサイド鉄心２３ｂ）と、これらを収納するケース２４とからなり、該ケース２４の内部には樹脂が充填され、モールド型の点火コイルと呼ばれている。

そして、エンジンヘッドのプラグホール上部に前記点火コイル本体２を設置し、該点火コイル本体２とエンジン側の点火プラグとを電気的に接続する訳であるが、点火コイル本体２側の高圧端子２５からエンジン側の点火プラグまでは、エンジン側のプラグホールの形状等にもよるが、通常多少の距離があり直接接続できないため、導電体３１を内蔵したプロテクタ部３を備え、このプロテクタ部３を使用して接続している。

このプロテクタ部３は、通常、高圧端子２５を収納するゴム製のラバー部３２と、コイルスプリング等の導電体３１を内包する筒状に形成した樹脂製の絶縁パイプ部３３と、該絶縁パイプ部３３のプラグ側の先端を収納するゴム製のブーツ部３４と、から構成される（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−１４４９１７号公報

従来のプロテクタ部３は、例えば、図２に示すように、ブーツ部３４の上端面３５が平坦に形成されていた。このため、点火プラグを装着したプラグホールに水が浸入した場合に、この浸入した水が、絶縁パイプ部３３の外周面を伝って流下し、ブーツ部３４の上端面３５に溜まることがあった。水が溜まってしまうと、この水のためにブーツ部３４及び絶縁パイプ部３３が劣化してしまう虞れがある。そして、ブーツ部３４及び絶縁パイプ部３３が劣化すると、絶縁性能が低下して、最悪、点火しなくなる虞れがあった。

また、点火コイル１をエンジン側のプラグホールから取り外す際に、従来の点火コイル１では、ブーツ部３４の角がプラグホールの内壁と干渉して、ブーツ部３４が絶縁パイプ部３３から脱落する虞れがあった。

本発明が解決しようとする課題は、ブーツ部と絶縁パイプ部との接続部分における水などの液体の滞留を防止すると共に、ブーツ部の脱落を防止することを目的とする。

内燃機関用点火コイルにおいて、プロテクタ部は、点火コイル本体から供給される高電圧を絶縁シールし、且つエンジンヘッドのプラグホール内へ液体が浸入することを防ぐための弾性体からなるラバー部と、点火プラグの碍子部分に取り付けられて、絶縁シールするための弾性体からなるブーツ部と、前記ラバー部と前記ブーツ部とを接続し、前記点火コイル本体から供給される高電圧を、エンジンヘッドに取り付けられた点火プラグへ供給する導電体を備えた絶縁パイプ部と、で構成され、前記絶縁パイプ部と前記ブーツ部との接続部分には、前記絶縁パイプ部を拡径させる突起部を設けたことを特徴とする。

エンジンのプラグホールに浸入した液体、例えば水がブーツ部の上端面に溜まることがない。また、点火コイルをエンジンのプラグホールから取り外す際に、ブーツ部の角がプラグホールの内壁と干渉して、ブーツ部が絶縁パイプ部から脱落することがない。

絶縁パイプ部とブーツ部との接続部分に、末広がりの傾斜面を有する傘状に形成した突起部を設けて、ブーツ部と絶縁パイプ部との接続部分に水などの液体が溜まらない内燃機関用点火コイルを実現した。

図１は、本発明に係る点火コイル１の断面図である。即ち、この点火コイル１は、点火コイル本体２と、該点火コイル本体２とエンジン側の点火プラグ（図示せず）とを接続するプロテクタ部３とからなる。また、前記点火コイル本体２は、一次コイル２１及び二次コイル２２と、両コイル２１、２２を磁気的に結合させる鉄心２３（センター鉄心２３ａ及びサイド鉄心２３ｂ）と、これらを収納するケース２４とからなり、該ケース２４の内部には樹脂が充填されている。

一方、プロテクタ部３は、前記点火コイル本体２から供給される高電圧を、エンジンヘッドに取り付けた点火プラグへ供給する導電体３１を備えた絶縁パイプ部３３と、後述するラバー部３２及びブーツ部３４とから構成してある。

即ち、前記プロテクタ部３を構成する前記絶縁パイプ部３３の上端には、前記点火コイル本体２から供給される高電圧を絶縁シールし、且つエンジンヘッドのプラグホール内へ、水などの液体が浸入することを防ぐために、例えばゴムなどの弾性体からなるラバー部３２が、接合してある。

また、絶縁パイプ部３３の下端には、点火プラグの碍子部分（図示せず）に取り付けられて、絶縁シールするための、例えばゴムなどの弾性体からなるブーツ部３４が、接合してある。

そして、絶縁パイプ部３３とブーツ部３４との接続部分には、ブーツ部３４の上端面３５に水などの液体が溜まらないように、突起部３６を設ける。この突起部３６は、例えば、末広がりの傾斜面３６ａを有する傘状に形成するとよい。

この実施例によれば、プラグホールに水が浸入し、この水が絶縁パイプ部３３の外周面を伝って流下しても、突起部３６の傾斜面３６ａによってブーツ部３４の外面側に誘導することができる。このため、ブーツ部３４の上端面３５が平坦であっても、ブーツ部３４と絶縁パイプ部３３との接続部分に水が溜まることがない。

また、点火プラグをプラグホールから引き抜くときに、突起部３６の傾斜面３６ａがガイドになるので、プラグホールの内壁とブーツ部３４とが干渉することがなく、絶縁パイプ部３３からブーツ部３４が脱落する虞れもない。

本発明に係る内燃機関用点火コイルの概略縦断面図である。従来の点火コイルの概略を示す正面図である。

符号の説明

１点火コイル
２点火コイル本体
３プロテクタ部
２１一次コイル
２２二次コイル
２３鉄心
２４ケース
２５高圧端子
３１導電体
３２ラバー部
３３絶縁パイプ部
３４ブーツ部
３５上端面
３６突起部
３６ａ傾斜面

Claims

少なくとも、一次コイル及び二次コイルと両コイルを磁気的に結合させる鉄心とこれらを収納するケースとからなる高電圧を発生させる点火コイル本体、及びこの点火コイル本体に取り付けられて供給される高電圧を点火プラグへ供給するプロテクタ部と、で構成される内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ部は、
前記点火コイル本体から供給される高電圧を絶縁シールし、且つエンジンヘッドのプラグホール内へ液体が浸入することを防ぐための弾性体からなるラバー部と、
点火プラグの碍子部分に取り付けられて、絶縁シールするための弾性体からなるブーツ部と、
前記ラバー部と前記ブーツ部とを接続し、前記点火コイル本体から供給される高電圧を、エンジンヘッドに取り付けられた点火プラグへ供給する導電体を備えた絶縁パイプ部と、で構成され、
前記絶縁パイプ部と前記ブーツ部との接続部分には、前記絶縁パイプ部を拡径させる突起部を設けたことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
前記突起部を、末広がりの傾斜面を有する傘状に形成した請求項１に記載の内燃機関用点火コイル。