JP2005083301A - ブリーザパイプの凍結防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却水通路を複雑にすることなく、ブリーザ室とエアクリーナの出口部の下流側とを連絡するブリーザパイプの凍結防止構造を提供する。
【解決手段】 ブリーザ室３とターボチャージャ側インテークパイプ５とを連絡するブリーザパイプ６の側面延在部６ｂに、ヒータアウトレットパイプ７を隣接して配設し、これらブリーザパイプ６とヒータアウトレットパイプ７とをブラケット１２、１３を介して連結すると共に、所定範囲においてそれぞれの外周を固着したので、ブリーザパイプ６をヒータアウトレットパイプ７を流れるヒータユニット通過後の温水により、加温でき凍結を防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンに設けたブリーザ室とエアクリーナの出口部の下流とを連絡するブリーザパイプの凍結防止構造に関するものである。

一般的に、エンジンには、燃焼室からクランク室内に抜けた未燃焼ガスを換気し、エンジン油の劣化を抑えるためのブリーザ室が備えられており、このブリーザ室で未燃焼ガスを気液分離した後に、ブリーザパイプやホースを通して、再び吸気側に戻すようにしている。つまり、図５に示すように、ブリーザパイプ５０はその両端にブリーザホース５１、５１が接続されると共に、ブリーザ室５３と、インテークマニホールド５６とスロットルボディ５５を介して連通するインテークパイプ５４とを連絡して、未燃焼ガスをブリーザ室５３からブリーザパイプ５０を介して吸気側に戻す構成となっている。
ところが、走行中でもエンジンが冷却されやすい条件、例えば極低温下、低負荷、中速度定常走行等の状況では、水蒸気を多く含んだ未燃焼ガスが、ブリーザパイプ内で急冷・凍結して最終的にはブリーザパイプ内を塞ぐ場合がある。
その対策として一般的には、水冷式エンジンにおいて、図５に示すように、エンジンの冷却水回路から分岐させ温水が流れるウォータパイプ５２を、ブリーザパイプ５０に接触させてブリーザパイプ５０を加温し、内部の未燃焼ガスを温めて凍結を防いでいる。

また、上述した対策と同様の構造であって、特許文献１には、ブローバイガスを各気筒に分配させる連通管に平行した位置でかつ隣接する位置に、エンジン冷却水通路を設け、連通管はエンジン冷却水通路に流れるエンジン冷却水（温水）によって、熱交換可能な構造、つまり温められることが可能な構造であることが開示されている。

実開昭６１−１４９７６４号公報

しかしながら、ブリーザパイプ内を通る未燃焼ガスの凍結防止のために、図５に示す従来例及び特許文献１では、ブリーザパイプに、温水の流れるウォータパイプを接触させているが、冷却水通路の複雑化や部品点数の増加等の問題が発生してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、冷却水通路を複雑にすることなく、ブリーザ室とエアクリーナの出口部の下流とを連絡するブリーザパイプの凍結防止構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、ブリーザ室に一端側を連絡するとともにエアクリーナの出口部の下流に他端側を連絡するブリーザパイプを設け、該ブリーザパイプをエンジンの冷却水により加温するブリーザパイプの凍結防止構造において、前記ブリーザパイプをヒータパイプと隣接して配設し、該ヒータパイプと前記ブリーザパイプとをブラケットを介して連結して、該ブラケットの前記ヒータパイプからの受熱により前記ブリーザパイプを加温することを特徴とするものである。
このように構成することにより、ヒータパイプを利用して、ブリーザパイプを加温するので、冷却水通路を複雑にすることなく、ブリーザパイプの凍結を防止することができる。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記ブリーザパイプの外周と前記ヒータパイプの外周とを固着することを特徴とするものである。
このように構成することにより、ヒータパイプからブリーザパイプへの熱伝導を促進することができ、凍結防止機能を向上させることができる。

請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記ヒータパイプは、ヒータユニット通過後の冷却水を前記エンジンに送給するヒータアウトレットパイプであることを特徴とするものである。
このように構成することにより、ヒータユニットの加熱に影響を及ぼすことなく、ブリーザパイプを加温することができる。

請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれかに記載した発明において、前記ブリーザパイプをサーモスタットケースに取り付けたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、サーモスタットケースからも受熱されるので、ブリーザパイプの加温を促進することができる。

請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれかに記載した発明において、前記ブリーザパイプをインテークパイプに取り付けたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、インテークパイプを取り付ける取付ボスを利用して、ブリーザパイプを取り付けることができ、ブリーザパイプのぐらつきを防止することができる。

請求項６に記載した発明は、請求項１〜５のいずれかに記載した発明において、前記ブリーザパイプをサージタンクの側面に沿って車両幅方向に配設するとともに前記ブリーザパイプに上向きの曲げ部を形成し、該曲げ部にＥＧＲパイプの前記サージタンク側の連結部を配設したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、ＥＧＲパイプに干渉することなくブリーザパイプをサージタンクの側面に沿って配設することができ、ブリーザパイプ内に生じた凝固物がその内部に溜まることなく、エアクリーナの出口部下流、又はブリーザ室に排出されるので、ブリーザパイプの閉塞を防止することができる。

本発明の請求項１に記載した発明によれば、ブリーザパイプをヒータパイプと隣接して配設し、これらブリーザパイプとヒータパイプとをブラケットを介して連結し、ブラケットのヒータパイプからの受熱によりブリーザパイプを加温したので、冷却水通路を複雑にすることなく、ブリーザパイプの凍結を防止することができ、部品点数も削減することができる。

請求項２に記載した発明によれば、ブリーザパイプの外周とヒータパイプの外周とを固着するので、ヒータパイプからブリーザパイプへの熱伝導を促進でき、ブリーザパイプの加温効果を向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、ヒータパイプは、ヒータユニット通過後の冷却水（温水）をエンジンに送給するヒータアウトレットであるので、ヒータユニットの加熱に影響を及ぼすことなく、ブリーザパイプを加温できる。

請求項４に記載した発明によれば、ブリーザパイプをサーモスタットケースに取り付けたので、サーモスタットケースからも受熱され、ブリーザパイプの加温効果を一層向上させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、ブリーザパイプを、インテークパイプを取り付ける取付ボスを利用して取り付けることができるので、ブリーザパイプの保持剛性を向上させることができる。

請求項６に記載した発明によれば、ブリーザパイプをサージタンクの側面に沿って車両幅方向に配設すると共に、このブリーザパイプに設けた上向きの曲げ部にＥＧＲパイプのサージタンク側の連結部を配設したので、ブリーザパイプをＥＧＲパイプに干渉することなくサージタンクの側面に沿って配設でき、ブリーザパイプ内に生じた凝固物がブリーザパイプ内に溜まることなく、エアクリーナの出口部下流、又はブリーザ室に排出され、ブリーザパイプ内の閉塞を防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４に基いて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、このエンジン１は、その前方でやや下方の位置にターボチャージャ２を備えており、エンジン１の後面のほぼ中央部に、燃焼室からクランク室内に抜けた未燃焼ガスを換気し、エンジン油の劣化を抑えるためのブリーザ室３が配設されている。また、エンジン１の上方に位置するエアクリーナ４の出口部とターボチャージャ２とを連通するターボチャージャ側インテークパイプ５がエンジン１の前方でやや左側を上下方向に延在している。そして、ブリーザパイプ６は、これらのブリーザ室３とターボチャージャ側インテークパイプ５とを連絡して、未燃焼ガスをブリーザ室３から吸気側に戻す構成となっている。
そこで、このエンジン１の吸気径路は、エアクリーナ４→ターボチャージャ側インテークパイプ５→ターボチャージャー２→インタクーラ（図示省略）→インテークパイプ８→サージタンク１６の径路となる。

ブリーザパイプ６は、図３（ａ）に示す上面視が、略コ字状に形成されており、エンジン１の後面に沿って配設される後面延在部６ａと、エンジン１の左側面に沿って配設される側面延在部６ｂと、エンジン１の前面に沿って配設される前面延在部６ｃとから構成されている。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ブリーザパイプ６の後面延在部６ａのほぼ中央部には、上向きの曲げ部１０が形成されている。この曲げ部１０の近傍には、取付ブラケット１１が上方に突設され、ブリーザパイプ６は、この取付ブラケット１１を介してインタクーラを通過した吸気をエンジン１の各気筒に送給するインテークパイプ８（図１参照）を取り付ける取付ボスに取り付けられる。
ブリーザパイプ６の側面延在部６ｂには、ヒータユニット（図示省略）から導出してウォータポンプ（図示省略）を介してエンジン１に連絡するヒータアウトレットパイプ７が隣接して配設されており、これらのブリーザパイプ６とヒータアウトレットパイプ７とは、２個のブラケット１２、１３を介して連結されると共に、やや後方寄りの所定範囲Ｗにおいて、それぞれの外周が固着され一体化されている。また、これら２個のブラケット１２、１３は、図４に示すように、ブリーザパイプ６及びヒータアウトレットパイプ７のそれぞれの略半円部を覆うように固着して、ブリーザパイプ６とヒータアウトレットパイプ７とを連結している。
また、ブリーザパイプ６の側面延在部６ｂのほぼ中央部には、サーモスタットケース１５（図２参照）と取り付けられる取付ブラケット１４が上方に突設されている。

ヒータアウトレットパイプ７は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ブリーザパイプ６の側面延在部６ｂとほぼ同じ長さで形成され、ヒータアウトレットパイプ７の後端には、可撓性のホース７ａ（図２参照）が接続されヒータユニットと連通すると共に、前端には可撓性のホース７ｂ（図２参照）が接続されウォータポンプに連通しており、ヒータユニット通過後の冷却水（温水）をエンジン１に送給するパイプとして機能している。また、ヒータアウトレットパイプ７の前端付近には、インタクーラと連通するホース２０（図２参照）が接続されるボス７ｃが突設されている。

そして、図１に示す後面図において、ブリーザパイプ６の後面延在部６ａは、その右端に接続された可撓性のあるブリーザホース６ａ’がブリーザ室３と接続され、サージタンク１６に沿うように車両幅方向に延在している。また、この後方延在部６ａに設けた上向き曲げ部１０に囲まれる位置には、ＥＧＲクーラ１７とサージタンク１６とを連通するＥＧＲパイプ１８のサージタンク１６側の連結部１９が配設されている。さらに、ブリーザパイプ６は、その曲げ部１０の左方に設けた取付ブラケット１１を介して、インテークパイプ８を取り付ける取付ボスに取り付けられている。

また、図２に示す側面図において、ブリーザパイプ６の側面延在部６ｂは、上述したようにヒータアウトレットパイプ７と２個のブラケット１２、１３を介して連結されると共に所定範囲Ｗにおいてヒータアウトレットパイプ７の外周と固着され、サーモスタットケース１５の下方を車両前後方向に延在しており、取付ブラケット１４を介してサーモスタットケース１５に取り付けられている。
さらに、ブリーザパイプ６の前面延在部６ｃの端部は、ターボチャージャ側インテークパイプ５の下方に接続されている。

以上説明したように、本発明の実施の形態に係るブリーザパイプの凍結防止構造によれば、ブリーザ室３とターボチャージャ側インテークパイプ５とを連通するブリーザパイプ６の側面延在部６ｂに、ヒータアウトレットパイプ７を隣接して配設し、これらブリーザパイプ６の側面延在部６ｂとヒータアウトレットパイプ７とをブラケット１２、１３を介して連結すると共に、所定範囲Ｗにおいてそれぞれの外周を固着したので、ブリーザパイプ６を通る未燃焼ガスは、ヒータアウトレットパイプ７を流れるヒータユニット通過後の温水により、加温され凍結を防止できる。

また、ブリーザパイプ６は、取付ブラケット１４を介してサーモスタットケース１５に取り付けられるので、サーモスタットケース１５からも受熱され、ブリーザパイプ６の加温効果を一層向上させることができる。さらに、ブリーザパイプ６は、取付ブラケット１１を介してインテークパイプ８に取り付けられているため、ブリーザパイプ６の保持剛性を向上させることができる。

さらに、ブリーザパイプ６の曲げ部１０に囲まれる位置に、ＥＧＲパイプ１８のサージタンク１６側の連結部１９を配設したので、ブリーザパイプ６をＥＧＲパイプ１８に干渉することなくサージタンク１６の側面に沿って配設でき、ブリーザパイプ６内に生じた凝固物がブリーザパイプ６内に溜まることなく、ターボチャージャ側インテークパイプ５、又はブリーザ室３に排出され、ブリーザパイプ６内の閉塞を防止することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るブリーザパイプの凍結防止構造を採用したエンジンの後面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係るブリーザパイプの凍結防止構造を採用したエンジンの側面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るブリーザパイプの凍結防止構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 図４は、図３（ｂ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図５は、従来のブリーザパイプの凍結防止構造を示す図である。

符号の説明

１ エンジン
３ ブリーザ室
４ エアクリーナ
５ ターボチャージャ側インテークパイプ
６ ブリーザパイプ
７ ヒータアウトレットパイプ
８ インテークパイプ
１０ 曲げ部
１１、１４ 取付ブラケット
１２、１３ ブラケット
１５ サーモスタットケース
１６ サージタンク
１８ ＥＧＲパイプ
１９ 連結部

Claims (6)

1. ブリーザ室に一端側を連絡するとともにエアクリーナの出口部の下流に他端側を連絡するブリーザパイプを設け、該ブリーザパイプをエンジンの冷却水により加温するブリーザパイプの凍結防止構造において、
   前記ブリーザパイプをヒータパイプと隣接して配設し、該ヒータパイプと前記ブリーザパイプとをブラケットを介して連結して、該ブラケットの前記ヒータパイプからの受熱により前記ブリーザパイプを加温することを特徴とするブリーザパイプの凍結防止構造。
2. 前記ブリーザパイプの外周と前記ヒータパイプの外周とを固着することを特徴とする請求項１に記載のブリーザパイプの凍結防止構造。
3. 前記ヒータパイプは、ヒータユニット通過後の冷却水を前記エンジンに送給するヒータアウトレットパイプであることを特徴とする請求項１または２に記載のブリーザパイプの凍結防止構造。
4. 前記ブリーザパイプをサーモスタットケースに取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のブリーザパイプの凍結防止構造。
5. 前記ブリーザパイプをインテークパイプに取り付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のブリーザパイプの凍結防止構造。
6. 前記ブリーザパイプをサージタンクの側面に沿って車両幅方向に配設するとともに前記ブリーザパイプに上向きの曲げ部を形成し、該曲げ部にＥＧＲパイプの前記サージタンク側の連結部を配設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のブリーザパイプの凍結防止構造。
   
   

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