JP2003335183A - 自動車用モールディング部材およびその製造方法 - Google Patents
自動車用モールディング部材およびその製造方法Info
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
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- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフ部とピラー部とを有する自動車用モー
ルディング部材を一体成形し、その製造コストを低減す
る。また、その製造工程を短縮する。 【解決手段】 プレス成形とインサート射出成形によ
り、ルーフ部とピラー部とからなる自動車用モールディ
ング部材を一体に成形する。これにより、自動車用モー
ルディング部材の製造工程が大幅に削減されるととも
に、製造コストの改善が図られる。また、ルーフ部のド
リップレールとピラー部のリアドリップレールとの隙間
が無くなる。さらに、ルーフ部とピラー部との色の違い
およびそれらの段差もなく自動車の外観の高級化が図れ
る。
ルディング部材を一体成形し、その製造コストを低減す
る。また、その製造工程を短縮する。 【解決手段】 プレス成形とインサート射出成形によ
り、ルーフ部とピラー部とからなる自動車用モールディ
ング部材を一体に成形する。これにより、自動車用モー
ルディング部材の製造工程が大幅に削減されるととも
に、製造コストの改善が図られる。また、ルーフ部のド
リップレールとピラー部のリアドリップレールとの隙間
が無くなる。さらに、ルーフ部とピラー部との色の違い
およびそれらの段差もなく自動車の外観の高級化が図れ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用モールデ
ィング部材とその製造方法、詳しくは自動車の外観を美
化する自動車用モールディング部材とその製造方法に関
する。
ィング部材とその製造方法、詳しくは自動車の外観を美
化する自動車用モールディング部材とその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、そのドア部の上部に、自動車
用モールディング部材を備えている。この自動車用モー
ルディング部材は、自動車の車体と、ドアとの隙間に生
ずる雨水の漏水およびガラス窓の振動を防止する。ま
た、この自動車用モールディング部材は、車体の外観を
美化、高級化する。
用モールディング部材を備えている。この自動車用モー
ルディング部材は、自動車の車体と、ドアとの隙間に生
ずる雨水の漏水およびガラス窓の振動を防止する。ま
た、この自動車用モールディング部材は、車体の外観を
美化、高級化する。
【０００３】図４は、従来技術に係る自動車用モールデ
ィング部材４０の側面図である。この自動車用モールデ
ィング部材４０は、ルーフ部３４のモールディング部材
（ドリップレール）１と、ピラー部３５のモールディン
グ部材（リアピースドリップレール）２とを備えてい
る。これらは、別部品としてそれぞれ製造され、その
後、自動車のサイドボディー６に固着・配設されてい
た。ドリップレール１は、金属板材からロールフォーミ
ング方法により製造される。一方、リアピースドリップ
レール２は、金属板材からプレスインサート方法により
製造される。ドリップレール１とリアピースドリップレ
ール２とは製造方法が異なる。したがって、これらの自
動車モールディング部材の製造工程が多くて煩雑であ
り、しかも製造コストのアップという問題があった。ま
た、サイドボディー６にドリップレール１またはリアピ
ースドリップレール２を取り付ける時に、ガラス窓３３
とこれらのドリップレール１またはリアピースドリップ
レール２（自動車モールディング部材４０）との間に隙
間が生じる。この隙間により、ドア３２のガラス窓３３
が振動を起こすという問題があった。さらに、自動洗車
機で洗車するときに、漏水や、汚物などがドリップレー
ル１とリアピースドリップレール２との間に侵入するお
それがあった。
ィング部材４０の側面図である。この自動車用モールデ
ィング部材４０は、ルーフ部３４のモールディング部材
（ドリップレール）１と、ピラー部３５のモールディン
グ部材（リアピースドリップレール）２とを備えてい
る。これらは、別部品としてそれぞれ製造され、その
後、自動車のサイドボディー６に固着・配設されてい
た。ドリップレール１は、金属板材からロールフォーミ
ング方法により製造される。一方、リアピースドリップ
レール２は、金属板材からプレスインサート方法により
製造される。ドリップレール１とリアピースドリップレ
ール２とは製造方法が異なる。したがって、これらの自
動車モールディング部材の製造工程が多くて煩雑であ
り、しかも製造コストのアップという問題があった。ま
た、サイドボディー６にドリップレール１またはリアピ
ースドリップレール２を取り付ける時に、ガラス窓３３
とこれらのドリップレール１またはリアピースドリップ
レール２（自動車モールディング部材４０）との間に隙
間が生じる。この隙間により、ドア３２のガラス窓３３
が振動を起こすという問題があった。さらに、自動洗車
機で洗車するときに、漏水や、汚物などがドリップレー
ル１とリアピースドリップレール２との間に侵入するお
それがあった。
【０００４】図５は、図４に示すＢ−Ｂ断面部の拡大図
である。また、図６は、図４に示すＣ−Ｃ断面部の拡大
図である。図５において示すように、ドリップレール１
の一部にはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）４が、押出法によ
り一体的に固着されている。一方、図６示すように、リ
アピースドリップレール２に固着されたＰＶＣ９は射出
法により成形される。このように、ドリップレール１と
リアピースドリップレール２とは、その成形法の違いに
より、使用するＰＶＣの組成・成分が異なっていた。し
たがって、ルーフ部とピラー部とではそのモールディン
グ部材の色の違いが生じており、これが自動車の外観を
損ねていた。
である。また、図６は、図４に示すＣ−Ｃ断面部の拡大
図である。図５において示すように、ドリップレール１
の一部にはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）４が、押出法によ
り一体的に固着されている。一方、図６示すように、リ
アピースドリップレール２に固着されたＰＶＣ９は射出
法により成形される。このように、ドリップレール１と
リアピースドリップレール２とは、その成形法の違いに
より、使用するＰＶＣの組成・成分が異なっていた。し
たがって、ルーフ部とピラー部とではそのモールディン
グ部材の色の違いが生じており、これが自動車の外観を
損ねていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
ルーフ部とピラー部とからなるモールディング部材を同
時に製造するとともに、製造コストの低減、製造工程の
短縮を目的とする。また、ルーフ部とピラー部との隙間
への異物の混入および窓部の振動を防止することを目的
とする。さらに、自動車のボディ外観の高級化を図るこ
とを目的とする。
ルーフ部とピラー部とからなるモールディング部材を同
時に製造するとともに、製造コストの低減、製造工程の
短縮を目的とする。また、ルーフ部とピラー部との隙間
への異物の混入および窓部の振動を防止することを目的
とする。さらに、自動車のボディ外観の高級化を図るこ
とを目的とする。
【０００６】
【議題が解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のサイドボディーを構成するルーフ部とピラ
ー部とを有する自動車用モールディング部材であって、
プレス成形によりルーフ部とピラー部とが一体に形成さ
れるとともに、その幅方向の両端部が湾曲された金属板
と、この金属板の湾曲された凹面に接着された第１の樹
脂からなる第１の樹脂部材と、金属板の幅方向の両端部
に接着された第１の樹脂とは異なる第２の樹脂からなる
第２の樹脂部材とを有する自動車用モールディング部材
である。自動車用モールディング部材は、サイドボディ
ーを構成するルーフ部とピラー部とを有している。ルー
フ部のモールディング部材は、ドアの上方に配設され、
主に漏水を防止する。一方、ピラー部のモールディング
部材は、ドアの後方に配設され、主にその外観を高級化
する。この場合、この自動車用モールディング部材が採
用される自動車は、普通乗用車、軽自動車に限定され
ず、トラック、タンクローリなどの大型車両でもよい。
金属板の素材は限定されず、例えばステンレス製の鋼板
を使用することができる。第１の樹脂としては、硬質の
樹脂を使用する。例えば、硬質のポリプロピレンを使用
する。また、第２の樹脂は、第１の樹脂より軟質の樹脂
を使用する。例えば、軟質のポリプロピレンを使用す
る。ただし、これらの樹脂に限られるものではない。
は、自動車のサイドボディーを構成するルーフ部とピラ
ー部とを有する自動車用モールディング部材であって、
プレス成形によりルーフ部とピラー部とが一体に形成さ
れるとともに、その幅方向の両端部が湾曲された金属板
と、この金属板の湾曲された凹面に接着された第１の樹
脂からなる第１の樹脂部材と、金属板の幅方向の両端部
に接着された第１の樹脂とは異なる第２の樹脂からなる
第２の樹脂部材とを有する自動車用モールディング部材
である。自動車用モールディング部材は、サイドボディ
ーを構成するルーフ部とピラー部とを有している。ルー
フ部のモールディング部材は、ドアの上方に配設され、
主に漏水を防止する。一方、ピラー部のモールディング
部材は、ドアの後方に配設され、主にその外観を高級化
する。この場合、この自動車用モールディング部材が採
用される自動車は、普通乗用車、軽自動車に限定され
ず、トラック、タンクローリなどの大型車両でもよい。
金属板の素材は限定されず、例えばステンレス製の鋼板
を使用することができる。第１の樹脂としては、硬質の
樹脂を使用する。例えば、硬質のポリプロピレンを使用
する。また、第２の樹脂は、第１の樹脂より軟質の樹脂
を使用する。例えば、軟質のポリプロピレンを使用す
る。ただし、これらの樹脂に限られるものではない。
【０００７】請求項２に記載の発明は、上記第２の樹脂
部材は、上記第１の樹脂部材より軟質の樹脂を含む請求
項１に記載の自動車用モールディング部材である。第１
の樹脂部材は、第２の樹脂部材より硬質である必要があ
る。第１の樹脂は補強用として、第２の樹脂は装飾用と
して使用する。第１の樹脂部材と第２の樹脂部材とは、
射出成形により一体成形することができる。樹脂として
は例えば軟質のポリプロピレンおよび硬質のポリプロピ
レンを使用することができる。
部材は、上記第１の樹脂部材より軟質の樹脂を含む請求
項１に記載の自動車用モールディング部材である。第１
の樹脂部材は、第２の樹脂部材より硬質である必要があ
る。第１の樹脂は補強用として、第２の樹脂は装飾用と
して使用する。第１の樹脂部材と第２の樹脂部材とは、
射出成形により一体成形することができる。樹脂として
は例えば軟質のポリプロピレンおよび硬質のポリプロピ
レンを使用することができる。
【０００８】請求項３に記載の発明は、上記第１の樹脂
部材は、その接着面と反対側の面に係止用の突起を設け
た請求項１または請求項２に記載の自動車用モールディ
ング部材である。例えば第１の樹脂部材は補強用とし
て、硬質の樹脂で形成する。この補強用の樹脂部材で係
止突起を同時に形成する。係止用突起は、このモールデ
ィング部材を自動車車体に係止するものである。
部材は、その接着面と反対側の面に係止用の突起を設け
た請求項１または請求項２に記載の自動車用モールディ
ング部材である。例えば第１の樹脂部材は補強用とし
て、硬質の樹脂で形成する。この補強用の樹脂部材で係
止突起を同時に形成する。係止用突起は、このモールデ
ィング部材を自動車車体に係止するものである。
【０００９】請求項４に記載の発明は、上記係止用の突
起が係止される留め具を有する請求項３に記載の自動車
用モールディング部材である。この留め具は例えば自動
車のボディーに固設される。この留め具は、例えば上記
係止用の突起が係止される孔を有するものとする。
起が係止される留め具を有する請求項３に記載の自動車
用モールディング部材である。この留め具は例えば自動
車のボディーに固設される。この留め具は、例えば上記
係止用の突起が係止される孔を有するものとする。
【００１０】請求項５に記載の発明は、自動車のサイド
ボディーを構成するルーフ部とピラー部とを有する自動
車用モールディング部材の製造方法であって、金属製の
素材をプレス成形によりルーフ部とピラー部とを一体に
形成するとともに、その幅方向の両端部を湾曲する工程
と、この金属製の素材が湾曲された凹面に第１の樹脂を
射出成形する１次射出成形工程と、この後、金属製の素
材の幅方向の両端部に第１の樹脂とは異なる第２の樹脂
を射出成形する２次射出成形工程とを有する自動車用モ
ールディング部材の製造方法である。
ボディーを構成するルーフ部とピラー部とを有する自動
車用モールディング部材の製造方法であって、金属製の
素材をプレス成形によりルーフ部とピラー部とを一体に
形成するとともに、その幅方向の両端部を湾曲する工程
と、この金属製の素材が湾曲された凹面に第１の樹脂を
射出成形する１次射出成形工程と、この後、金属製の素
材の幅方向の両端部に第１の樹脂とは異なる第２の樹脂
を射出成形する２次射出成形工程とを有する自動車用モ
ールディング部材の製造方法である。
【００１１】
【作用】請求項１、５に記載の発明にあっては、まず、
金属製の素材（例えば金属板）をプレス成形し、その幅
方向の両端を湾曲するなど所定の形状に成形する。次い
で、成形された金属製の素材に第１の樹脂部材を射出成
形し、さらに第２の樹脂部材をインサート射出成形する
ことにより、金属板に第１および第２の樹脂部材を一体
に形成する。これにより、自動車用モールディング部材
のルーフ部とピラー部とが一体に形成される。これまで
のロールフォーミング工程、複数の接着工程、押出成
形、および取り付け等の工程が大幅に削減され、製造コ
ストの改善が図られる。また、一体に形成されること
で、ルーフ部とピラー部との隙間が無くなる。さらに、
ルーフ部とピラー部とのモールディング間の部材の色の
違いおよび段差が無くなり、自動車の外観の高級化が図
れる。
金属製の素材（例えば金属板）をプレス成形し、その幅
方向の両端を湾曲するなど所定の形状に成形する。次い
で、成形された金属製の素材に第１の樹脂部材を射出成
形し、さらに第２の樹脂部材をインサート射出成形する
ことにより、金属板に第１および第２の樹脂部材を一体
に形成する。これにより、自動車用モールディング部材
のルーフ部とピラー部とが一体に形成される。これまで
のロールフォーミング工程、複数の接着工程、押出成
形、および取り付け等の工程が大幅に削減され、製造コ
ストの改善が図られる。また、一体に形成されること
で、ルーフ部とピラー部との隙間が無くなる。さらに、
ルーフ部とピラー部とのモールディング間の部材の色の
違いおよび段差が無くなり、自動車の外観の高級化が図
れる。
【００１２】請求項２に記載の発明にあっては、第１の
樹脂部材と第２の樹脂部材とは射出成形によりそれぞれ
金属板と一体に形成する。また、第１の樹脂部材と第２
の樹脂部材とは一体に成形される。例えばこれらをポリ
プロピレンで軟質のものと硬質のものとを使用すること
ができる。この場合は、同種のポリプロピレンため接着
剤が不要である。なお、比較して硬質の第１の樹脂部材
はモールディング部材の補強に、軟質の第２の樹脂部材
は装飾用にそれぞれ使用することができる。
樹脂部材と第２の樹脂部材とは射出成形によりそれぞれ
金属板と一体に形成する。また、第１の樹脂部材と第２
の樹脂部材とは一体に成形される。例えばこれらをポリ
プロピレンで軟質のものと硬質のものとを使用すること
ができる。この場合は、同種のポリプロピレンため接着
剤が不要である。なお、比較して硬質の第１の樹脂部材
はモールディング部材の補強に、軟質の第２の樹脂部材
は装飾用にそれぞれ使用することができる。
【００１３】請求項３に記載の発明にあっては、例えば
１次の射出成形により補強用の樹脂部材を成形するとと
もに、サイドボディーへの係止用の突起を形成すること
ができる。この結果、別体の取り付け具が不要である。
硬質の樹脂により突起を形成するため、その強度を高め
ることもできる。
１次の射出成形により補強用の樹脂部材を成形するとと
もに、サイドボディーへの係止用の突起を形成すること
ができる。この結果、別体の取り付け具が不要である。
硬質の樹脂により突起を形成するため、その強度を高め
ることもできる。
【００１４】請求項４に記載の発明にあっては、留め具
を使用することにより、サイドボディーに自動車用モー
ルディング部材を容易に取り付けられる。しかも簡単に
抜けることがない。サイドボディーへの自動車用モール
ディング部材の取り付けを完全なものにし、サイドボデ
ィーとモールディング部材との接合面の隙間を小さくす
ることができる。その結果、雨水の漏水や、窓の振動を
防止することができる。
を使用することにより、サイドボディーに自動車用モー
ルディング部材を容易に取り付けられる。しかも簡単に
抜けることがない。サイドボディーへの自動車用モール
ディング部材の取り付けを完全なものにし、サイドボデ
ィーとモールディング部材との接合面の隙間を小さくす
ることができる。その結果、雨水の漏水や、窓の振動を
防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係る自動車用モ
ールディング部材の一実施形態を図１〜図３を参照して
説明する。これらの図において、自動車用モールディン
グ部材２０は、自動車の車体３１と、ドア３２との隙間
に生ずる雨水の漏水およびガラス窓３３の振動を防止す
るものである。また、この自動車用モールディング部材
２０は、車体３１の外観を高級化するためのものであ
る。本実施形態に係る自動車用モールディング部材２０
は、図１に示すように、自動車のルーフ部分に対応する
ルーフ部３４と、そのピラー部分に対応するピラー部３
５とが一体に形成されている。すなわち、１枚の金属板
１１を成形し、これに第１の樹脂部材１４と第２の樹脂
部材１７とを一体に成形したものである。第１の樹脂部
材１４には一体的に突起１６が複数ヶ所に凸設されてい
る。
ールディング部材の一実施形態を図１〜図３を参照して
説明する。これらの図において、自動車用モールディン
グ部材２０は、自動車の車体３１と、ドア３２との隙間
に生ずる雨水の漏水およびガラス窓３３の振動を防止す
るものである。また、この自動車用モールディング部材
２０は、車体３１の外観を高級化するためのものであ
る。本実施形態に係る自動車用モールディング部材２０
は、図１に示すように、自動車のルーフ部分に対応する
ルーフ部３４と、そのピラー部分に対応するピラー部３
５とが一体に形成されている。すなわち、１枚の金属板
１１を成形し、これに第１の樹脂部材１４と第２の樹脂
部材１７とを一体に成形したものである。第１の樹脂部
材１４には一体的に突起１６が複数ヶ所に凸設されてい
る。
【００１６】この自動車用モールディング部材２０の製
造方法について説明する。まず、図２に示すように、一
般的なブランキングプレス方法により、ルーフ部３４と
ピラー部３５とを有する自動車用モールディング部材２
０を金属製の素材（例えば所定厚さのステンレス製の高
張力鋼板）１１から成形する。この金属製の素材として
は、ステンレス製の鋼版に限られることはない。そし
て、この打ち抜いた鋼板をフォーミングプレス方法によ
り、平らにプレス成形し、また、この金属板１１の幅方
向の両端部１３を、図２に示すように、内側に向かって
湾曲形成する。次に、この金属板１１の一面（湾曲した
内側の面）には、所定の接着剤を塗布する。また、その
他面（金属板１１の外面）には、搬送時の保護のために
保護テープを付着する。次に、接着剤が塗布されている
面を内側にして金属板１１を射出金型に固定する。そし
て、一次のインサート射出成形により、金属板１１と第
１の樹脂部材である所定形状の硬質のポリプロピレン１
４とを一体成形する。このとき、一次のインサート射出
成形時の温度は、約２００℃から２４０℃である。よっ
て、塗布した金属板１１の接着剤が溶融され、金属板１
１内面にポリプロピレン１４が接着される。また、この
金属板１１に接着されたポリプロピレン１４にあって、
その接着面とは反対側の面（露出面）に係止用の突起１
６を設ける。この係止用の突起１６は、１次射出成形用
の金型にスライドコア（Ｓｌｉｄｅ Ｃｏｒｅ）を利用
して形成される。さらに、第２の樹脂である軟質のポリ
プロピレン１７を、金属板１１と上記ポリプロピレン１
４とが一体となった所定長さの部材の幅方向の両側に、
２次のインサート射出成形により成形する。
造方法について説明する。まず、図２に示すように、一
般的なブランキングプレス方法により、ルーフ部３４と
ピラー部３５とを有する自動車用モールディング部材２
０を金属製の素材（例えば所定厚さのステンレス製の高
張力鋼板）１１から成形する。この金属製の素材として
は、ステンレス製の鋼版に限られることはない。そし
て、この打ち抜いた鋼板をフォーミングプレス方法によ
り、平らにプレス成形し、また、この金属板１１の幅方
向の両端部１３を、図２に示すように、内側に向かって
湾曲形成する。次に、この金属板１１の一面（湾曲した
内側の面）には、所定の接着剤を塗布する。また、その
他面（金属板１１の外面）には、搬送時の保護のために
保護テープを付着する。次に、接着剤が塗布されている
面を内側にして金属板１１を射出金型に固定する。そし
て、一次のインサート射出成形により、金属板１１と第
１の樹脂部材である所定形状の硬質のポリプロピレン１
４とを一体成形する。このとき、一次のインサート射出
成形時の温度は、約２００℃から２４０℃である。よっ
て、塗布した金属板１１の接着剤が溶融され、金属板１
１内面にポリプロピレン１４が接着される。また、この
金属板１１に接着されたポリプロピレン１４にあって、
その接着面とは反対側の面（露出面）に係止用の突起１
６を設ける。この係止用の突起１６は、１次射出成形用
の金型にスライドコア（Ｓｌｉｄｅ Ｃｏｒｅ）を利用
して形成される。さらに、第２の樹脂である軟質のポリ
プロピレン１７を、金属板１１と上記ポリプロピレン１
４とが一体となった所定長さの部材の幅方向の両側に、
２次のインサート射出成形により成形する。
【００１７】一次のインサート射出成形時のポリプロピ
レン１４と、二次のインサート射出成形時のポリプロピ
レン１７とは、ほぼ同一の材質のポリプロピレンであ
る。同一の樹脂の結合は、射出熱により接着が容易にな
り、接着力も強く接着剤を必要としない。したがって、
二次の射出成形により、金属板１１の両端にポリプロピ
レン１７を容易に形成することができる。自動車用モー
ルディング部材２０の特性上、一次のインサート射出成
形するポリプロピレン１４は、補強用として使用するた
め、硬質なポリプロピレンとしてある。二次のインサー
ト射出成形するポリプロピレン１７は、装飾用として用
いるため、軟質なポリプロピレンである。ポリプロピレ
ン１４を硬質にするためには、ポリプロピレン１４にガ
ラス繊維（Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ）や滑石（ＴＡＬ
Ｃ）を添加する。一方、ポリプロピレン１７を軟質にす
るためには、ポリプロピレン１７に天然ゴムまたは合成
ゴム（Ｇｌａｓｓ Ｔｏｍｅｒ）を添加する。以上の結
果、これまでルーフ部とピラー部とに分けて製造してい
た自動車用モールディング部材が、上記製造方法によ
り、ルーフ部３４とピラー部３５とを一体とした自動車
用モールディング部材２０として同時に形成される。こ
れにより、製造工程の短縮、製造コストの低減が図れ
る。また、これまでのルーフ部とピラー部との間に発生
していた雨水による漏水、異物の混入および窓部の振動
を防止することができる。さらに、ルーフ部とピラー部
との部材間の段差の発生およびそれらの色の違いが無く
なり、車体の外観の高級化を図ることができる。
レン１４と、二次のインサート射出成形時のポリプロピ
レン１７とは、ほぼ同一の材質のポリプロピレンであ
る。同一の樹脂の結合は、射出熱により接着が容易にな
り、接着力も強く接着剤を必要としない。したがって、
二次の射出成形により、金属板１１の両端にポリプロピ
レン１７を容易に形成することができる。自動車用モー
ルディング部材２０の特性上、一次のインサート射出成
形するポリプロピレン１４は、補強用として使用するた
め、硬質なポリプロピレンとしてある。二次のインサー
ト射出成形するポリプロピレン１７は、装飾用として用
いるため、軟質なポリプロピレンである。ポリプロピレ
ン１４を硬質にするためには、ポリプロピレン１４にガ
ラス繊維（Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ）や滑石（ＴＡＬ
Ｃ）を添加する。一方、ポリプロピレン１７を軟質にす
るためには、ポリプロピレン１７に天然ゴムまたは合成
ゴム（Ｇｌａｓｓ Ｔｏｍｅｒ）を添加する。以上の結
果、これまでルーフ部とピラー部とに分けて製造してい
た自動車用モールディング部材が、上記製造方法によ
り、ルーフ部３４とピラー部３５とを一体とした自動車
用モールディング部材２０として同時に形成される。こ
れにより、製造工程の短縮、製造コストの低減が図れ
る。また、これまでのルーフ部とピラー部との間に発生
していた雨水による漏水、異物の混入および窓部の振動
を防止することができる。さらに、ルーフ部とピラー部
との部材間の段差の発生およびそれらの色の違いが無く
なり、車体の外観の高級化を図ることができる。
【００１８】ここで、図２および図３を参照してその係
止構造をさらに詳しく説明する。すなわち、車体の一部
であるサイドボディー１９には自動車用モールディング
部材２０を係止する留め具２２が設けられている。この
留め具２２は、大略箱形であって、係止用の突起１６の
先端部が挿入される挿入孔２４を有している。また、挿
入孔２４の深さ方向の中間部には、係止の突起１６が抜
けないようにストッパー２３が凸設されている。この留
め具２２の素材は、軟質のゴムまたは樹脂で形成され
る。図２に示すように、自動車のサイドボディー１９に
孔２１を設け、この留め具２２を挿入、固定する。この
留め具２２を用いて、自動車用モールディング部材２０
を係止する。これにより、サイドボディー１９への自動
車用モールディング部材２０の取り付けを完全なものに
する。この結果、サイドボディー１９と自動車用モール
ディング部材２０との接合面の隙間を小さくして、雨水
の漏水や窓の振動、ウインドウノイズ発生を防止するこ
とができる。なお、自動車用モールディング部材として
上記実施形態に示すものに限られず、従来複数の部分で
構成されていた部材を一体化できるものであれば、どの
ような部分に使用される自動車用モールディング部材で
あってもよい。
止構造をさらに詳しく説明する。すなわち、車体の一部
であるサイドボディー１９には自動車用モールディング
部材２０を係止する留め具２２が設けられている。この
留め具２２は、大略箱形であって、係止用の突起１６の
先端部が挿入される挿入孔２４を有している。また、挿
入孔２４の深さ方向の中間部には、係止の突起１６が抜
けないようにストッパー２３が凸設されている。この留
め具２２の素材は、軟質のゴムまたは樹脂で形成され
る。図２に示すように、自動車のサイドボディー１９に
孔２１を設け、この留め具２２を挿入、固定する。この
留め具２２を用いて、自動車用モールディング部材２０
を係止する。これにより、サイドボディー１９への自動
車用モールディング部材２０の取り付けを完全なものに
する。この結果、サイドボディー１９と自動車用モール
ディング部材２０との接合面の隙間を小さくして、雨水
の漏水や窓の振動、ウインドウノイズ発生を防止するこ
とができる。なお、自動車用モールディング部材として
上記実施形態に示すものに限られず、従来複数の部分で
構成されていた部材を一体化できるものであれば、どの
ような部分に使用される自動車用モールディング部材で
あってもよい。
【００１９】
【発明の効果】この発明によれば、プレス成形とインサ
ート射出成形により、ルーフ部とピラー部とを一体に成
形する。これにより、自動車用モールディング部材の製
造工程が大幅に削減されるとともに、製造コストの改善
が図られる。また、ルーフ部のドリップレールとピラー
部のリアドリップレールとの隙間が無くなる。これによ
り、モールディング間の部材の色の違いおよび段差もな
く外観の高級化が図れる。さらに、１次の射出成形によ
り、補強用の樹脂部材を成形する同時に、サイドボディ
ーへの係止用の突起を形成することができる。これによ
り、モールディング部材の取り付け部材の製造が不要で
ある。さらに、係止用の突起を係止する留め具を設ける
ことで、サイドボディーへの取り付けを完全なものに
し、サイドボディーとモールディング部材との接合面の
隙間を小さくして、雨水の漏水や窓の振動（ウインドウ
ノイズ：風切り音の発生など）を防止することができ
る。
ート射出成形により、ルーフ部とピラー部とを一体に成
形する。これにより、自動車用モールディング部材の製
造工程が大幅に削減されるとともに、製造コストの改善
が図られる。また、ルーフ部のドリップレールとピラー
部のリアドリップレールとの隙間が無くなる。これによ
り、モールディング間の部材の色の違いおよび段差もな
く外観の高級化が図れる。さらに、１次の射出成形によ
り、補強用の樹脂部材を成形する同時に、サイドボディ
ーへの係止用の突起を形成することができる。これによ
り、モールディング部材の取り付け部材の製造が不要で
ある。さらに、係止用の突起を係止する留め具を設ける
ことで、サイドボディーへの取り付けを完全なものに
し、サイドボディーとモールディング部材との接合面の
隙間を小さくして、雨水の漏水や窓の振動（ウインドウ
ノイズ：風切り音の発生など）を防止することができ
る。
【図１】この発明の第１の実施形態に係る自動車用モー
ルディング部材の側面図およびこれが装着された状態を
示す自動車の側面図である。
ルディング部材の側面図およびこれが装着された状態を
示す自動車の側面図である。
【図２】図１に示す自動車用モールディング部材のＡ−
Ａ線での断面部の拡大図である。
Ａ線での断面部の拡大図である。
【図３】この発明の第１の実施形態に係る自動車用モー
ルディング部材を係止する留め具の斜視図である。
ルディング部材を係止する留め具の斜視図である。
【図４】従来技術に係る自動車用モールディング部材の
側面図である。
側面図である。
【図５】図４に示す自動車用モールディング部材のＢ−
Ｂ線断面部の拡大図である。
Ｂ線断面部の拡大図である。
【図６】図４に示す自動車用モールディング部材のＣ−
Ｃ線断面部の拡大図である。
Ｃ線断面部の拡大図である。
１１ 金属板、
１３ 金属板１１の両端部、
１４ 硬質のポリプロピレン（第１の樹脂部材）、
１６ 係止用の突起、
１７ 軟質のポリプロピレン（第２の樹脂部材）、
１９ サイドボディー、
２０ 自動車用モールディング部材、
２２ 留め具、
３４ ルーフ部、
３５ ピラー部。
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のサイドボディーを構成するルー
フ部とピラー部とを有する自動車用モールディング部材
であって、 プレス成形によりルーフ部とピラー部とが一体に形成さ
れるとともに、その幅方向の両端部が湾曲された金属板
と、 この金属板の湾曲された凹面に接着された第１の樹脂か
らなる第１の樹脂部材と、 金属板の幅方向の両端部に接着された第１の樹脂とは異
なる第２の樹脂からなる第２の樹脂部材とを有する自動
車用モールディング部材。 - 【請求項２】 上記第２の樹脂部材は、上記第１の樹脂
部材より軟質の樹脂を含む請求項１に記載の自動車用モ
ールディング部材。 - 【請求項３】 上記第１の樹脂部材は、その接着面と反
対側の面に係止用の突起を設けた請求項１または請求項
２に記載の自動車用モールディング部材。 - 【請求項４】 上記係止用の突起が係止される留め具を
有する請求項３に記載の自動車用モールディング部材。 - 【請求項５】 自動車のサイドボディーを構成するルー
フ部とピラー部とを有する自動車用モールディング部材
の製造方法であって、 金属製の素材をプレス成形によりルーフ部とピラー部と
を一体に形成するとともに、その幅方向の両端部を湾曲
する工程と、 この金属製の素材が湾曲された凹面に第１の樹脂を射出
成形する１次射出成形工程と、 この後、金属製の素材の幅方向の両端部に第１の樹脂と
は異なる第２の樹脂を射出成形する２次射出成形工程と
を有する自動車用モールディング部材の製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020029070A KR20030090477A (ko) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 일체형 가변 인서트 몰딩 제조방법 및 몰딩 부품 |
| KR2002-29070 | 2002-05-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003335183A true JP2003335183A (ja) | 2003-11-25 |
| JP3930451B2 JP3930451B2 (ja) | 2007-06-13 |
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ID=29546364
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003109466A Expired - Fee Related JP3930451B2 (ja) | 2002-05-21 | 2003-04-14 | 自動車用モールディング部材 |
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| JP (1) | JP3930451B2 (ja) |
| KR (1) | KR20030090477A (ja) |
| CN (1) | CN1283480C (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102806876A (zh) * | 2012-07-18 | 2012-12-05 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种车顶装饰密封条及其制造方法 |
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| US7234780B2 (en) * | 2002-12-09 | 2007-06-26 | Confer Plastics, Inc. | Indented female blow-molded connector and male connector and method |
| DE102004032362A1 (de) * | 2004-07-03 | 2006-01-26 | Rehau Ag + Co | Verfahren zur Herstellung eines Verbund-Bauteils sowie Verbund-Bauteil |
| KR100892694B1 (ko) * | 2006-11-17 | 2009-04-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 프레임 |
| CN100584662C (zh) * | 2008-07-03 | 2010-01-27 | 张凌元 | 机动车防盗号牌安装架 |
| KR100956986B1 (ko) * | 2008-07-24 | 2010-05-11 | 기아자동차주식회사 | 인서트 브라켓 및 이 브라켓이 구비된 차량용 외장 몰딩 |
| FR3004682B1 (fr) * | 2013-04-17 | 2016-02-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur destine a etre fixe sur la partie superieure du cote d'habitacle d’un vehicule automobile |
| CN103723093A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-04-16 | 成都闿阳科技有限公司 | 一种车顶条 |
| CN103895477B (zh) * | 2014-04-10 | 2016-03-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车顶压条安装定位结构 |
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| US20160072337A1 (en) * | 2014-09-04 | 2016-03-10 | Samsung Electro-Mechanics Co., Ltd. | Case and apparatus including the same |
| DE102015212599B3 (de) * | 2015-07-06 | 2016-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Ultraschallsensorvorrichtung zur Anordnung an einem Verkleidungsbauteil eines Fahrzeugs |
| KR101724919B1 (ko) * | 2015-10-05 | 2017-04-07 | 현대자동차주식회사 | 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛과 이를 적용한 차량 도어 |
| DE102016103490A1 (de) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L. | Verfahren zur Herstellung eines Dichtungselements |
| KR20200141699A (ko) * | 2019-06-11 | 2020-12-21 | 주식회사 신영 | 보강 부재 |
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|---|---|---|---|---|
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| US3338007A (en) * | 1965-12-08 | 1967-08-29 | Gen Motors Corp | Molding retainer |
| US3770545A (en) * | 1968-06-06 | 1973-11-06 | Standard Products Co | Exterior molding structure and method of manufacturing same |
| US3572799A (en) * | 1969-03-24 | 1971-03-30 | Robert E Truesdell | Resilient buffer strip |
| US3653711A (en) * | 1970-05-04 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Drip molding for a convertible top |
| US3635519A (en) * | 1970-08-12 | 1972-01-18 | Gen Motors Corp | Vehicle body roof structure |
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| JPS56132141U (ja) * | 1980-03-10 | 1981-10-07 | ||
| IT206257Z2 (it) * | 1985-02-19 | 1987-07-13 | Alfa Romeo Spa | Autovettura con gocciolatoio erelativo coprigocciolatoio |
| US5001865A (en) * | 1990-04-24 | 1991-03-26 | Endura Products, Inc. | Seal for adjustable threshold |
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2002
- 2002-05-21 KR KR1020020029070A patent/KR20030090477A/ko not_active Application Discontinuation
- 2002-11-14 US US10/294,193 patent/US6719365B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-31 CN CNB021595879A patent/CN1283480C/zh not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-04-14 JP JP2003109466A patent/JP3930451B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN1459390A (zh) | 2003-12-03 |
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