JP2002514724A

JP2002514724A - ハイブリッド・ギヤドライブ

Info

Publication number: JP2002514724A
Application number: JP2000548642A
Authority: JP
Inventors: リトビン，フェイドー・エル; エーゲルジャ，アレクサンダー; セオル，インホワン
Original assignee: University of Illinois System
Current assignee: University of Illinois System
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1999-05-12
Publication date: 2002-05-21
Also published as: EP1078177A1; WO1999058878A1; WO1999058878B1; US6128969A; EP1078177A4

Abstract

(57)【要約】ハイブリッド・ギヤドライブ（１０）は、インボリュート・ウォーム（５０）とフェースギヤ（２０）との間で運動と動力とを変換するのに適している。フェースギヤおよびウォームの軸は交差されている。ギヤドライブ（１０）は、ヘリカル歯（２５）を有するフェースギヤ（２０）と噛合い係合状態にある多条インボリュート・ウォーム（５０）を含む。多条インボリュート・ウォームのねじ（条）は、駆動面（５９）と、異なる半径を有する１対の基礎円のインボリュートの輪郭状に形成された惰行面（６３）とをそれぞれ有する。ギヤドライブは、ヘリコプタまたは自動車のギヤボックス等の高速、高負荷用途のために約１０まで実際の歯車比を上げられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】［技術分野］本発明は、一般に、軸が互いに交差または交わるピニオンとフェースギヤとの
間の運動および動力を変換するためのギヤドライブの設計および構成に関するも
のである。さらに詳しく言えば、本発明は、ギヤドライブが、条（ねじ）面の両
側に対して異なる半径の基礎円を有する多条インボリュート・ウオームを含む実
施例を有する。本発明は自動車のトランスミッションおよびガスタービン・エン
ジンのギヤボックスに使用するために開発されたが、これらの分野以外の特定な
用途でもよい。

【０００２】［背景技術］シャフトから別のギヤをかいしてシャフトまで運動および動力を伝達するギヤ
の使用は周知である。近代の機械設計ではしばしば出力装置へ送られるトルクを
増加しようとする試みがなされているので、ギヤドライブの耐久性および相互作
用を改善することが望ましい。これは、信頼性および耐久性が航行単価に関連さ
れているようなガスタービン・エンジン動力航空機にとっては特に言える。例え
ば、ガスタービン・エンジンは、約５０００から５００００毎分回転の速度で回
転する出力シャフトを含む高速回転要素を含む。しばしば、ガスタービン・エン
ジンからの動力を伝えるために、ギヤボックスはシャフト回転速度を減少し、出
力トルクを増加するようにエンジン出力シャフトに連結される。

【０００３】歴史的には、ガスタービン・エンジンに使用するためのギヤボックスの設計者
は、実質的なシャフト減速を実現するために多段ギヤボックスを広く用いてきた
。しかし、ギヤボックスの設計でしばしば遭遇する設計パラメータは、耐久寿命
歯車列の要請とギヤボックス容積および重量最少化の必要性のように相容れない
ものである。したがって、歯車減速比を増加させるために段を追加することは、
重量増、製造単価増、さらに込み入った構成、ギヤセット間の整合問題を一般に
生じた。

【０００４】ヘリコプタ・ギヤボックス・トランスミッションのような用途においては、高
い合計歯車減速比がエンジンと最終出力シャフトとの間に要求される。さらに、
これらのギヤボックスは耐久性があり、軽量で、信頼性がなければならず、ギヤ
ボックスにはいぜんとして改善ギヤドライブの要請が残る。本発明は、新規で非
自明な仕方でこの要請を満たす。

【０００５】［発明の開示］本発明の一形体は、フェースギヤ軸を有するフェースギヤと、多条インボリュ
ート・ウオームとからなり、前記フェースギヤは複数の歯を有し、前記多条イン
ボリュート・ウオームは前記複数の歯の少なくとも一部に噛合い係合し、多条の
各々が第１半径を有する第１基礎円にいおて形成された駆動面と、第２半径を有
する第２基礎円に形成された惰行面とを有し、前記第１および第２半径は等しく
なく、前記ウオームは前記フェースギヤ軸に平行ではないウオーム軸を有する、
装置を意図している。

【０００６】本発明の別の形体は、ガスタービン・エンジンと、該エンジンに連結されたギ
ヤボックスと、該ギヤボックス内に配置されたギヤセットとからなり、該ギヤセ
ットは、フェースギヤ軸を有するフェースギヤと、多条インボリュート・ウオー
ムとからなり、前記フェースギヤは複数の歯を有し、前記多条インボリュート・
ウオームは前記複数の歯の一部に噛合い係合し、多条の各々が第１半径を有する
第１基礎円にいおて形成された駆動面と、第２半径を有する第２基礎円に形成さ
れた惰行面とを有し、前記第１および第２半径は等しくなく、前記ウオームは前
記フェースギヤ軸に平行ではないウオーム軸を有する、組合せを意図している。

【０００７】本発明のさらに別の形体は、フェースギヤ軸および複数の歯を有するフェース
ギヤと、多条インボリュート・ウオームとからなり、前記多条インボリュート・
ウオームは前記複数の歯の少なくとも一部に噛合い係合し、多条の各々が第１圧
力角を有する駆動面と、第２圧力角を有する惰行面とを有し、前記第１および第
２圧力角は等しくなく、前記ウオームは前記フェースギヤ軸に平行ではないウオ
ーム軸を有する、ギヤドライブを意図している。

【０００８】本発明の目的は、改良されたギヤドライブを提供することにある。［発明を実施するための最良の形態］本発明の原理の理解を促すために、図示した実施例を参照し、特別の用語がそ
れを記述するために用いられる。しかし、本発明の範囲はそれによって意図され
たものに拘束されず、変更、修正および本発明の原理の応用が意図されているこ
とは、本発明が属する技術における当業者にとっては起こり得ることは理解され
るであろう。

【０００９】図１において、エンジン９の一実施例が示されている。さらに詳しく言えば、
エンジン９は、好ましくはガスタービン・エンジンであるが、エンジンはガスま
たはジーゼル内燃機関のようなその他の形式のエンジンでもよい。航空機が総体
的なものであり、ヘリコプタ、戦闘機、練習機、ミサエル、無人飛行機、その他
の関連した装置を含むことを理解されたい。好適実施例においては、飛行推進エ
ンジン９は、コンプレッサ１１、燃焼機１２、動力タービン１３を含むガスター
ビン・エンジンを特定する。当業者であれば、要素を一緒に連結するために多数
の方法があることを理解するであろう。追加のコンプレッサ、タービンが、コン
プレッサ間を接続する中間冷却器によって加えられ得る。再加熱燃焼室がタービ
ン間に加えられてもよい。さらに、ガスタービン・エンジンは、産業上の用途に
等しく適応され得る。歴史的には、ガスおよびオイル伝達ライン、発電、海洋推
進用吸引設備のような工業ガスタービン・エンジンの広範囲な用途がある。

【００１０】機械的ギヤボックス１５は、ギヤドライブをそこに収容する。ギヤボックス１
５は、ガスタービン・エンジン９のシャフトに連結されるように図示されている
。しかし、ガスタービン・エンジン９に連結されたギヤボックス１５の図示例は
、これに限定される意味ではない。ギヤボックス１５は、燃焼機関、蒸気機関、
水車、工業生産用途ライン、動力発生装置、航空機推進装置、ジェット駆動航空
機、プロペラ駆動航空機、潜水艦、海洋船舶、ヘリコプタ、自動車伝動ギヤボッ
クスのようなあらゆる範囲の装置に連結される。ギヤボックス１５は、ギヤドラ
イブの回転を支持し、それを許すための機械的ハウジングを含む。特別に反対の
ことを述べない限り、ここで使うギヤボックスという用語は、様々な比の速度変
化ばかりではなく固定された比の速度変化を含む。

【００１１】図２において、ギヤドライブ１０の好適実施例が示されている。ギヤドライブ
１０は、多くの多様な用途を有するが、ヘリコプタおよび／または自動車ギヤボ
ックス／トランスミッションに要求されるような高動力、高負荷用途によく適し
ている。しかし、本発明のギヤドライブは、高動力、高負荷用途に限定されず、
低動力および／または低負荷用途を含む広範囲の動力および負荷を有する用途に
対しても意図されている。ギヤドライブ１０は、フェースギヤ２０、ピニオン５
０を含む。ピニオン５０は、小さい歯車であり、好ましくはフェースギヤ２０を
駆動するようにエンジンからの運動および動力を伝達する。一実施例においては
、フェースギヤ２０は出力シャフト３０に連結される。フェースギヤ２０は複数
の歯２５を有し、好適実施例においては、歯２５はスパイラル歯である。さらに
詳しく言えば、一実施例においては、ピニオン５０はフェースギヤ２０の回転を
生じるための駆動リンクである。ピニオン５０は、多条インボリュト・ウオーム
またはインボリュト・ヘリカルピニオンとして特定され、好適実施例においては
、シャフト５１に複数のヘリカルねじ（条）を形成されている。さらに、好適実
施例においては、ピニオン５０は円筒形多条インボリュト・ウオームを特定する
。図２の実施例は、ウオーム５０およびフェースギヤ２０を有するギヤドライブ
を図示している。この場合、フェースギヤ軸Ｆおよびピニオン軸／ウオーム軸Ｐ
は平行ではなく、それらは交差されている。本発明は、交差軸設計に限定されず
、むしろ本発明はギヤドライブを意図している。この場合、フェースギヤおよび
ピニオンの軸は互いに交わる、すなわち交差する。

【００１２】図３において、多条インボリュト・ウオーム５０の一実施例の拡大斜視端面図
が示されている。複数のヘリカル条（ねじ）５５はピニオン５０に形成され、フ
ェースギヤ２５に噛合い係合するように設計、構成されている。好適実施例にお
いては、条（ねじ）の数は６である。しかし、設計の融通性のために条５５の格
別の数を実施する必要はない。各ウオーム条５５は、駆動面５９、惰行面６３、
それらの間の頂部ランド６１、底部ランド５７を有する。各ウオーム条５５の面
とフェースギヤ歯２５の面との間の接触が配置され、各瞬間ごとに点接触になる
。しかし、負荷のかかった接触は楕円領域を超えて広がる。インボリュト・ウオ
ームに代えて、ヘリカル・インボリュト・ウオームが適用されてもよい。ヘリカ
ル・インボリュト・ウオームとヘリカル・インボリュト・ピニオンとの間の差は
、歯要素比率およびウオームとピニオンに対して適用されるピッチ円筒の寸法と
なる。本発明は、ウオームに関連して述べられているが、駆動および惰行側の異
なる圧力角のような原理がヘリカル・インボリュト・ピニオンにも等しく適用で
きる。

【００１３】図４は、ウオーム５０の断面を示す。駆動面５９は、駆動半径６５を有する駆
動基礎円６６に対応するインボリュト輪郭である。惰行面６３は、惰行半径６９
を有する惰行基礎円７０に対応するインボリュト輪郭である。半径６５および６
９は、ピニオン軸Ｐを基準にしている。ピッチ円は、７４として表示され、ピッ
チ半径７３を有する。

【００１４】好適実施例においては、駆動面５９の圧力角と惰行面６３の圧力角とは等しく
ない。したがって、基礎円６６の駆動半径６５は、惰行基礎円７０の惰行半径６
９に等しくない。ハイブリッド・ギヤドライブの駆動側と惰行側との異なる圧力
角の適用は、（１）フェースギヤのより均等な頂部ランドを有し、（２）駆動側
の大きい圧力角の適用の場合に接触応力を低下させ、（３）惰行側の小さい圧力
角の適用により曲げ応力を低下させる可能性を与える。図４に現された実施例に
おいては、圧力角は惰行面６３の圧力角に比べて駆動面５９に対して小さい。さ
らに詳しく言えば、駆動面５９の駆動基礎円６６の駆動半径６５は、惰行面６３
の輪郭に対する惰行半径６９よりも大きい。設計の融通性のために、駆動面５９
の圧力角が惰行面６３の圧力角よりも大きくなるように選択されるいくつかの適
用があることを理解されたい。それに関連して、惰行基礎円７０の惰行半径６９
が駆動基礎円６６の駆動半径６５よりも大きい。

【００１５】図５Ａにおいて、ホブ８０の軸方向輪郭が駆動面５９および惰行面６３の軸方
向輪郭から変位しているように図示されている。ホブ８０に関して、輪郭方向に
おいてウオーム条面５９、６３のクラウンは、フェースギヤ歯２５とのウオーム
５５の噛合いにおいて表面の瞬間点接触を可能にする。しかし、ここに述べるよ
うに、負荷は接触が点接触から楕円の接触領域まで広げられるしてもよい。

【００１６】図５Ｂにおいて、長手方向にホブ８０の面に関してウオーム面が変位している
状態が示されている。ここで、参照番号６１はホブ８０のピッチ円筒の母線であ
る。ウオーム面の変位δはウオーム５０をつくる工具の突入によって達成される
。この場合、δは放物線関数である。放物線関数は、δ＝ａ_plＬ²である。ここ
で、Ｌは条の中心からの長手方向距離であり、ａ_plはδ（Ｌ）における関数の放
物線係数である。ホブに関して長手方向のウオームのクラウンは、それが伝動誤
差の所定の放物線関数を得られるようにさせる。好適実施例において、インボリ
ュト・ウオーム５０の条５５は二重クラウンを付けられ、輪郭方向（図５Ａ）お
よび長手方向（図５Ｂ）においてホブ面からの条の変位である。

【００１７】ピニオン５０とフェースギヤ２０とが噛み合うとき、面接触を局部的に得るた
めの別の試みは、歯車を創成するように特大インボリュト・ホブの適用をかいし
てなされる。特大ホブはウオームに関して増大された寸法を有し、さらに詳しく
言えば、ドライブに比較して増大したピッチ寸法を有する。さらに、ホブはウオ
ームと内接する。適用された特大インボリュト・ホブはまた駆動面および惰行面
の基礎円の異なる半径を有する。このようにして、ホブは駆動面および惰行面に
異なる圧力角を有する。特大ホブのこの適用は、ＮＡＳＡ参考公報１４０６、１
９９７年１２月号において、ＦａｙｄｏｒＬ．Ｌｉｔｖｉｎによる「歯車技
術の開発および歯切理論」により詳しく述べられている。

【００１８】本発明のハイブリッド・ギヤドライブは、発生した伝動誤差の形状の誤整列お
よび伝動によって発生された伝動誤差の低減のために伝動誤差の予め設計された
放物線関数の適用を与える。図６Ａにおいて、予め設計された放物線関数である
△Ф₂ ⁽¹⁾（Ф₁）＝−ａФ₁ ²と不整合によって生じる伝動誤差のほぼ直線関数△
Ф₂ ⁽²⁾（Ф₁）＝ｂФ₁との交差で表される。関数△Ф₂ ⁽¹⁾（Ф₁）とおよび△Ф₂ ⁽²⁾ （Ф₁）の和は、合成関数△Ψ₂（Ψ₁）＝−ａΨ₁ ²である。ここで、ａは予め
設計された関数△Ф₂ ⁽¹⁾（Ф₁）におけるものと同じ放物線係数である。図６Ａ
、６Ｂは、不整合によって生じる伝動誤差の直線関数△Ф₂ ⁽²⁾（Ф₁）＝ｂФ₁が
吸収されていることを示す。したがって、不整合によって生じる高振動および雑
音が回避される。予め設計された放物線関数を与えるための可能性は、図６Ｂに
示されるように、ホブに関してウオームの長手方向クラウンによって達成される
。直線関数と予め設計された放物線関数との交差に関するそれ以上の情報は、１
９９４年、ＰｒｅｎｔｉｃｅＨａｌｌ、ＦａｙｄｏｒＬ．Ｌｉｔｖｉｎに
よる「歯車幾何学および応用理論」の第９章、第２５８−２８７ページに記載さ
れている。図６Ｂにおいて、不整合誤差の直線関数に関連した図６Ａの合成関数
が示される。本発明の一実施例において、フェースギヤ２０および多条インボリ
ュト・ウオーム５０からなるギヤドライブ１０は、歯車不整合によって生じる伝
動誤差の約０値を有する。

【００１９】図６Ａ、６Ｂにおける表示はФ₁を含む。Ф₁は、フェースギヤ２０と噛み合う
ウオーム５０の回転角を表す。記号△Ф₂は、フェースギヤ２０の伝動誤差を表
す。記号ａは放物線関数△Ф₂ ⁽¹⁾（Ф₁）および△Ψ₂（Ψ₁）の放物線係数を表
す。Ｎ₁はウオームの条（ねじ）の数である。さらに、Ф₁＝２□／Ｎ₁は、１対
のフェースギヤ歯が別の対のフェースギヤ歯と変えられたとき、噛合いサイクル
のウオーム回転の角度である。

【００２０】図７において、底部ランド２２によって分離された複数のフェースギヤ歯２５
を有するフェースギヤ２０の拡大部分を示す。各歯２５は、惰行面２４、被駆動
面２８、頂部ランド２６を含む。好適実施例において、フェースギヤ歯２５の頂
部ランド２６は、ほぼ一定である。さらに詳しく言えば、頂部ランド２６は歯２
５において点とならずに生じるほぼ一定の幅を有する。

【００２１】従来のフェースギヤドライブは、実際には高速、高負荷用途に対して５までの
比に限定されている。本発明のハイブリッドギヤの好適形体は、約１０までの高
い歯車比を許す。高歯車比の範囲は、好ましくは５よりも大きく、約１０までで
あり、さらに好ましくは約８から約１０までである。例えば、歯車比の増加は、
ヘリコプタ・ギヤボックスの段をより少なくする。

【００２２】図８、９において、フェースギヤ２０の歯２５の歯面の一部が示される。製造
工程中のホブ（図示せず）と歯車素材との接触は、被駆動面２８の接線３２によ
って表される。さらに詳しく言えば、図９において、ウオーム５０の条５５（図
示せず）とフェースギヤ２０の歯２５との間の局部的支持接触３４が示される。
一実施例において上述したように、条５５とフェースギヤ歯との局部的支持接触
は、点接触である。変形によって、点接触は楕円接触領域にわたってしばしば広
げられることを換気したい。フェースギヤ歯面の接触楕円の長軸３６および短軸
３８が図９に示される。いくつかの推奨ハイブリッド・ギヤドライブ設計が表Ｉ
−ＩＩＩに示される。

【００２３】ハイブリッド・ギヤ設計の第１例は、回転交差軸および歯数比Ｎ₂／Ｎ₁＝６の
場合を包含している。計算結果が表Ｉに表される。表Ｉ設計パラメータ：特大ホブの条（ねじ）数Ｎ_h＝６インボリュート・ウオームの条（ねじ）数Ｎ₁＝６ハイブリッドギヤの歯数Ｎ₂＝３６軸方向部分のダイヤメトラル・ピッチＰ＝５（Ｌ／ｉｎ）最短中心距離Ｅ＝０（ｉｎ）ハイブリッドギヤの寸法 −内径Ｒ₁＝４．９８（ｉｎ） −外径Ｒ₂＝６．９８（ｉｎ）軸方向部分の圧力角ー凸側 α_cx＝２０° −凹側 α_cv＝３０° ホブの半径とウオーム・ピッチ円（特大）半径との差ｒ_ph−ｒ_pw＝０．０４（ｉｎ）ホブ基礎円の寸法 −凸側（α_cx＝２０°）ｒ_bcx＝０．７８３１５（ｉｎ） −凹側（α_cv＝３０°）ｒ_bcx＝０．６７５９９（ｉｎ）ハイブリッド・ギヤ設計の第２例は、回転交差軸および歯数比Ｎ₂／Ｎ₁＝１０
の場合を包含している。計算結果が表ＩＩに表される。

【００２４】表ＩＩ設計パラメータ：特大ホブの条（ねじ）数Ｎ_h＝６インボリュート・ウオームの条（ねじ）数Ｎ₁＝６ハイブリッドギヤの歯数Ｎ₂＝６０軸方向部分のダイヤメトラル・ピッチＰ＝５（Ｌ／ｉｎ）最短中心距離Ｅ＝０（ｉｎ）ハイブリッドギヤの寸法 −内径Ｒ₁＝７．７（ｉｎ） −外径Ｒ₂＝９．７（ｉｎ）軸方向部分の圧力角ー凸側 α_cx＝２５° −凹側 α_cv＝３０° ホブの半径とウオーム・ピッチ円（特大）半径との差ｒ_ph−ｒ_pw＝０．０４（ｉｎ）ホブ基礎円の寸法 −凸側（α_cx＝２５°）ｒ_bcx＝０．７３１９６（ｉｎ） −凹側（α_cv＝３０°）ｒ_bcx＝０．６７５９９（Ｌｎ）ハイブリッドギヤ設計の第３例は、回転交差軸の場合を包含している。最短距
離はＥ＝１，２５（ｉｎ）で、歯数比はＮ₂／Ｎ₁＝６である。計算結果が表ＩＩ
Ｉに表される。

【００２５】表ＩＩＩ設計パラメータ：特大ホブの条（ねじ）数Ｎ_h＝６インボリュート・ウオームの条（ねじ）数Ｎ₁＝６ハイブリッドギヤの歯数Ｎ₂＝３６軸方向部分のダイヤメトラル・ピッチＰ＝５（Ｌ／ｉｎ）最短中心距離Ｅ＝１．２５（ｉｎ）ハイブリッドギヤの寸法 −内径Ｒ₁＝３．６（ｉｎ） −外径Ｒ₂＝５．６（ｉｎ）軸方向部分の圧力角ー凸側 α_cx＝２０° −凹側 α_cv＝３０° ホブの半径とウオーム・ピッチ円（特大）半径との差ｒ_ph−ｒ_pw＝０．０４（ｉｎ）ホブ基礎円の寸法 −凸側（α_cx＝２０°）ｒ_bcx＝０．７８３１５（ｉｎ） −凹側（α_cv＝３０°）ｒ_bcx＝０．６７５９９（ｉｎ）

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のギヤドライブの一実施例を備えたガスタービン・エンジン
およびギヤボックスの平面図である。

【図２】図１に示すギヤドライブの一実施例の斜視図である。

【図３】図２に示すギヤドライブの一部からなる多条ウオームの部分斜視図
である。

【図４】図３に示す多条ウオームの説明図である。

【図５】図５Ａは本発明のフェースギヤの一実施例を創成するために用いら
れるウオームとホブの軸方向輪郭図であり、図５は本発明の一実施例からなるウ
オームの長手方向にクラウンを付けた説明図である。

【図６】図６Ａは線形関数と伝動誤差の放物線関数との相互作用を説明する
グラフであり、図６Ｂは図６Ａの両関数から得た合成伝動誤差関数を説明するグ
ラフである。

【図７】図２のギヤドライブの一部からなるフェースギヤの歯の拡大部分斜
視図である。

【図８】図２に示すフェースギヤの一部からなるフェースギヤ歯の部分斜視
図であって、ホブとフェースギヤ歯面との間の接線を示す。

【図９】図８に示すフェースギヤの歯の斜視図であって、ウオームと噛み合
ったときに生じるであろう歯面の駆動側に接する経路を示す。

【手続補正書】特許協力条約第１９条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１１年１１月４日（１９９９．１１．４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 506 ＳｏｕｔｈＷｒｉｇｈｔＳｔｒｅｅｔ，Ｕｒｂａｎａ，ＩＬ 61801 (72)発明者エーゲルジャ，アレクサンダーアメリカ合衆国イリノイ州60187，ホイートン，トゥー・ホイートン・センター，アパートメント 1005 (72)発明者セオル，インホワン大韓民国タルジェオン，ユセオン−グ，チェオミン−ドン，チェオン−グ，アパートメント 104−1505 Ｆターム(参考） 3J009 EA06 EA15 EA19 EA32 EB01 EC07 FA30 3J030 BA03 CA10 EC06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フェースギヤ軸を有するフェースギヤと、多条インボリュート
・ウオームとからなり、前記フェースギヤは複数の歯を有し、前記多条インボリ
ュート・ウオームは前記複数の歯の一部に噛合い係合し、多条の各々が第１半径
を有する第１基礎円にいおて形成された駆動面と、第２半径を有する第２基礎円
に形成された惰行面とを有し、前記第１および第２半径は等しくなく、前記ウオ
ームは前記フェースギヤ軸に平行ではないウオーム軸を有する、装置。
【請求項２】前記多条インボリュート・ウオームはインボリュート・ヘリカ
ルピニオンである、請求項１に記載の装置。
【請求項３】前記第１半径が前記第２半径よりも大きい、請求項１に記載の
装置。
【請求項４】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交わる、請
求項３に記載の装置。
【請求項５】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交差する、
請求項３に記載の装置。
【請求項６】前記駆動面の各々は前記第１基礎円のインボリュートの輪郭状
に形成され、前記惰行面の各々は前記第２基礎円のインボリュートの輪郭状に形
成された、請求項１に記載の装置。
【請求項７】前記第１半径が前記第２半径よりも大きく、前記多条インボリ
ュート・ウオームが前記フェースギヤを駆動するためのピニオンを画定する、請
求項６に記載の装置。
【請求項８】前記ウオームの前記多条の各々は前記フェースギヤの創成のた
めに利用されるホブに関してクラウンを付けられた輪郭になっている、請求項１
に記載の装置。
【請求項９】前記ウオームの前記多条の各々は前記フェースギヤの創成のた
めに利用されるホブに関して長手方向にクラウンを付けられた、請求項１に記載
の装置。
【請求項１０】前記ウオームの前記多条の各々はクラウンを付けられた輪郭
になっており、かつ、長手方向にクラウンを付けられた、請求項１に記載の装置
。
【請求項１１】前記複数の歯の各々は頂部ランドを有し、該頂部ランドは前
記フェースギヤの先鋭化を制限するようにほぼ一定の幅を有している、請求項１
に記載の装置。
【請求項１２】前記多条インボリュート・ウオームは前記フェースギヤを駆
動するためのピニオンを画定し、前記駆動面の各々は前記第１基礎円のインボリ
ュートの輪郭状に形成され、前記惰行面の各々は前記第２基礎円のインボリュー
トの輪郭状に形成され、前記第１半径は前記第２半径よりも大きく、前記多条の
各々はクラウンを付けられた輪郭になっており、かつ、長手方向にクラウンを付
けられた、請求項１に記載の装置。
【請求項１３】前記歯車比が５よりも大きく約１０までの範囲にある、請求
項１２に記載の装置。
【請求項１４】前記歯車比が約８から約１０までである、請求項１２に記載
の装置。
【請求項１５】ガスタービン・エンジンと、該ガスタービン・エンジンに連
結されたギヤボックスとをさらに含み、前記フェースギヤおよび前記多条インボ
リュート・ウオームが前記ギヤボックス内に定置された、請求項１に記載の装置
。
【請求項１６】前記多条インボリュート・ウオームは前記フェースギヤを駆
動するためのピニオンを画定し、前記駆動面の各々は前記第１基礎円のインボリ
ュートの輪郭状に形成され、前記惰行面の各々は前記第２基礎円のインボリュー
トの輪郭状に形成され、前記第１半径は前記第２半径よりも大きく、前記ウオー
ムの前記多条の各々はクラウンを付けられた輪郭になっており、かつ、長手方向
にクラウンを付けられた、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】ガスタービン・エンジンと、該エンジンに連結されたギヤボ
ックスと、該ギヤボックス内に配置されたギヤセットとからなり、該ギヤセット
は、フェースギヤ軸を有するフェースギヤと、多条インボリュート・ウオームと
からなり、前記フェースギヤは複数の歯を有し、前記多条インボリュート・ウオ
ームは前記複数の歯の一部に噛合い係合し、多条の各々が第１半径を有する第１
基礎円にいおて形成された駆動面と、第２半径を有する第２基礎円に形成された
惰行面とを有し、前記第１および第２半径は等しくなく、前記ウオームは前記フ
ェースギヤ軸に平行ではないウオーム軸を有する、組合せ。
【請求項１８】前記第１半径が前記第２半径よりも大きい、請求項１に記載
の組合せ。
【請求項１９】前記駆動面の各々は前記第１基礎円のインボリュートの輪郭
状に形成され、前記惰行面の各々は前記第２基礎円のインボリュートの輪郭状に
形成された、請求項１８に記載の組合せ。
【請求項２０】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交わる、
請求項１９に記載の組合せ。
【請求項２１】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交差する
、請求項１９に記載の組合せ。
【請求項２２】ヘリコプタをさらに含み、該ヘリコプタに取り付けられた、
請求項１９に記載の組合せ。
【請求項２３】フェースギヤ軸および複数の歯を有するフェースギヤと、多
条インボリュート・ウオームとからなり、前記多条インボリュート・ウオームは
前記複数の歯の一部に噛合い係合し、多条の各々が第１圧力角を有する駆動面と
、第２圧力角を有する惰行面とを有し、前記第１および第２圧力角は等しくなく
、前記ウオームは前記フェースギヤ軸に平行ではないウオーム軸を有する、ギヤ
ドライブ。
【請求項２４】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交わる、
請求項２３に記載のギヤドライブ。
【請求項２５】前記ウオーム軸および前記フェースギヤ軸が互いに交差する
、請求項２３に記載のギヤドライブ。
【請求項２６】前記第２圧力角が前記第１圧力角よりも大きい、請求項２３
に記載のギヤドライブ。
【請求項２７】前記多条の各々はクラウンを付けられた輪郭になっており、
かつ、長手方向にクラウンを付けられた、請求項２３に記載の装置。
【請求項２８】前記複数の歯の各々はほぼ一定の幅をもつ頂部ランドを有し
ている、請求項２７に記載の装置。
【請求項２９】前記第２圧力角が前記第１圧力角よりも大きく、前記多条の
各々はクラウンを付けられた輪郭になっており、かつ、長手方向にクラウンを付
けられ、前記複数の歯の各々はほぼ一定の幅をもつ頂部ランドを有し、前記ギヤ
セットは５よりも大きく１０までの範囲の歯車比を有する、請求項２３に記載の
装置。
【請求項３０】ヘリコプタをさらに含み、該ヘリコプタに取り付けられた、
請求項２３に記載のギヤセット。
【請求項３１】前記ヘリコプタに連結されたギヤボックスをさらに含み、該
ギヤボックス内に配置された、請求項３０に記載のギヤセット。