JP2000203369A - 車両用シ―ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で、且つ側突時に着座者を確実に保護で
きる車両用シート。 【解決手段】 ヘッドレスト２０の幅方向端部には、エ
アバッグ展開口２８よりもシート幅方向内側に、突部３
０が形成されている。側突等によって着座者の頭部Ｈに
車幅方向への大きな慣性力が作用しても、頭部Ｈの車幅
方向への移動は、エアバッグ展開口２８よりもシート幅
方向内側に制限されているので、エアバッグ２６は、着
座者の頭部Ｈよりもシート幅方向外側から、着座者の頭
部Ｈによってその展開を妨げられることなく確実に展開
して着座者の頭部Ｈを保護する。着座者の頭部Ｈの移動
を考慮してヘッドレスト２０を幅広に形成する必要がな
いので、車両用シート１０が軽量になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
し、さらに詳しくは、車幅方向へ所定値以上の加速度が
作用すると着座者の側頭部の少なくとも一方にエアバッ
グを展開する頭部保護用エアバッグ装置を備えた車両に
搭載される車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０には、従来の車両用シートのヘッ
ドレスト１２０が平面図にて示されている。

【０００３】この車両用シートのヘッドレスト１２０に
は、車両に車幅方向所定値以上の加速度が作用すると
（いわゆる側突時）、着座者の頭部の側方へエアバッグ
１２４が展開する頭部保護エアバッグ装置が設けられて
いる。

【０００４】しかし、この車両用シートでは、着座者の
頭部がヘッドレスト１２０に対してシートバックの幅方
向へずれた位置にあってもエアバッグ１２４を展開させ
て着座者を確実に保護することができるようにすべく、
頭部の移動範囲を考慮してヘッドレスト１２０の幅を大
きくしなければならないため、重量増を招いていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、軽量で、且つ側突時に着座者を確実に保護でき
る車両用シートを得ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車幅方向へ所定値以上の加速度が作用すると着座者
の側頭部の少なくとも一方にエアバッグを展開する頭部
保護用エアバッグ装置を備えた車両に搭載される車両用
シートであって、シート本体に設けられ、着座者の頭部
を前記頭部保護用エアバッグ装置のエアバッグ展開口よ
りもシート幅方向内側に拘束する拘束部材、を有するこ
とを特徴とする。

【０００７】ここでいう所定値とは、車両がいわゆる側
突状態になったと判断される加速度の値をいう。

【０００８】すなわち、拘束部材によって、着座者の頭
部はエアバッグ展開口よりもシート幅方向内側に移動範
囲が制限されるので、側突時等に車幅方向へ所定値以上
の加速度が作用したとき、エアバッグが着座者の頭部に
よって展開を妨げられることなく、着座者の頭部よりも
シート幅方向外側から確実に展開し、着座者の頭部を保
護する。

【０００９】また、着座者の頭部の移動範囲を制限する
ので、この頭部の動きを考慮してヘッドレストやシート
本体の幅を大きくする必要がない。このため、車両用シ
ートが軽量になる。

【００１０】なお、エアバッグは車両に直接設けられて
いてもよいが、この車両用シートに設けられていても
（すなわち、車両用シートを介して、エアバッグが車両
に設けられている）よい。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記拘束部材が、前記シート本体か
らこのシート本体の前方に向かって突出する突部、であ
り、前記シート本体に設けられ前記突部の突出量を変化
させる可動手段、を有することを特徴とする。

【００１２】このように、シート本体に突部を設けるた
けで拘束部材を構成することができるので、車両用シー
トの構造が簡単になると共に、重量の増加を阻止するこ
とができる。

【００１３】また、可動手段によって突部の突出量を変
化させることができるので、必要時以外は突出量を少な
くし、シート本体の利便性を向上させることができる。
例えば、乗員の着座時には突出量を少なくすることで、
着座しやすくすることができる。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記シート本体に乗員が着座してい
る状態を検知可能な着座検知手段、を有し、前記着座検
知手段が乗員の着座を検知すると、前記可動手段が前記
突部の突出量を増大させることを特徴とする。

【００１５】従って、着座検知手段によって乗員の着座
が検知されていないときには、可動手段が突部の突出量
を小さくし、乗員の着座が検知されると、突部の突出量
を大きくすることができる。これにより、乗員が車両用
シートに着座しやすくなると共に、着座状態では、着座
者の頭部のシート幅方向の移動範囲を確実に制限するこ
とができる。

【００１６】また、突部の突出量を増大させる操作は可
動手段によって行われ、乗員がこの操作を行う必要がな
いので、乗員の負担が軽減される。

【００１７】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明において、車幅方向へ前記所定値
よりも小さい設定値以上の加速度が作用すると、この加
速度の大きさに対応して前記可動手段が前記突部の突出
量を増減させることを特徴とする。

【００１８】車両の通常走行中、例えばコーナリング時
等には、概ね操舵量や車速によって決まる車幅方向への
加速度が作用し、着座者には車幅方向の荷重（慣性力）
が作用する。この車幅方向の加速度が、所定値よりも小
さい範囲で設定された設定値以上になると、可動手段に
よって突部の突出量が大きくされる。このため、着座者
の頭部に慣性力が作用しても突部によって支持され、シ
ート幅方向への移動範囲が制限される。しかも、この突
出量は車幅方向の加速度の大きさに対応して大きくされ
るので、着座者に作用する荷重が大きい程、確実に突部
が着座者の頭部を支持することになる。逆に、車幅方向
の加速度が小さい場合には、突部の突出量が小さくさ
れ、突部が邪魔にならない。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項２〜請
求項４のいずれかに記載の発明において、車幅方向へ前
記所定値以上の加速度が作用すると、前記可動手段が前
記突部の突出量を大きくすることを特徴とする。

【００２０】すなわち、車幅方向へ所定値以上の加速度
が作用した場合は、突部の突出量が大きくなり、着座者
の頭部の移動範囲を確実に制限することができるので、
エアバッグが確実に展開して着座者の頭部を保護する。
また、車幅方向へ所定値以上の加速度が作用していない
場合には、突部の突出量は小さいので、突部が邪魔にな
らない。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図４には、本発明の第１の
実施の形態の車両用シート１０が示されている。この車
両用シート１０は、主に自動車のフロントシート（運転
席用シート又は助手席用シート）として使用されるもの
である。なお、図面では自動車の全体像は図示を省略し
ている。また、図面において、車幅方向を矢印Ｗで、車
両前方を矢印Ｆで、上方を矢印Ｕでそれぞれ示す。

【００２２】車両用シート１０のシートクッション１２
には、乗員が着座すると，この乗員からの荷重によって
オン状態となる圧電センサ１６が埋め込まれている。

【００２３】また、車両用シート１０のシートバック１
４には、加速度センサ１８が埋め込まれており、この加
速度センサ１８によって、車幅方向の加速度（減速度）
が検知される。

【００２４】シートバック１４の上部に取り付けられた
ヘッドレスト２０内には、加速度センサ１８に連動する
頭部保護用エアバッグ装置２２が設けられている。加速
度センサ１８が車幅方向への所定値以上の加速度（車両
が側突したと判断される加速度、より具体的には例えば
１０Ｇ〜２０Ｇ程度）を検知すると、この頭部保護用エ
アバッグ装置２２が作動し、インフレータ２４から膨張
用ガスが発生される。そして、膨張用ガスによって膨張
されたエアバッグ２６が、エアバッグ展開口２８から車
両前方に向かって展開する。

【００２５】ヘッドレスト２０の幅方向端部には突部３
０が形成されており、この突部３０の前端（突出端）近
傍に、前述のエアバッグ展開口２８が形成されている。
従って、エアバッグ展開口２８よりもシート幅方向内側
に、車両前方に向かう突部３０の一部が位置しているこ
とになる。

【００２６】図２からも分かるように、この突部３０の
外形は、先端に向かって次第に先細りで、シート幅方向
内側の面が、着座者の頭部Ｈを取り囲むように湾曲した
湾局面３０Ａとなっている。また、突部３０は、比較的
柔らかい材料（例えばウレタンや樹脂等、ヘッドレスト
２０と同材質であってもよいが、異なる材質であっても
よい）で構成され、さらにその外面は、ヘッドレスト２
０を構成する表皮が一体的に連続することにより構成さ
れている。

【００２７】突部３０内には、ヘッドレスト２０内の支
軸３２周りに回転可能とされたアーム３４が配置されて
いる。このアーム３４によって、突部３０が一定形状に
維持され、着座者からの荷重が作用しても不用意に型崩
れや変形をしないようになっている。

【００２８】アーム３４の支軸３２近傍部位には、外歯
ギヤ３６が形成されている。一方、ヘッドレスト２０内
には、モータ３８が配置されると共に、このモータ３８
のシャフトに、外歯ギヤ３６と噛み合う駆動ギヤ４０が
固定されている。従って、モータ３８が正転すると、ア
ーム３４が支軸３２周りに回転し、突部３０がシート幅
方向外側に傾倒した姿勢（図２参照）から、シート幅方
向中央に立ち上がった姿勢（図３参照）へと移動する。
逆に、モータ３８が逆転すると、シート幅方向中央に立
ち上がった姿勢（図３参照）から、シート幅方向外側に
傾倒した姿勢（図２参照）へと移動する。突部３０が立
ち上がった姿勢での突部３０の前方への突出量Ｌは、着
座者の頭部Ｈがシート幅方向へ移動しても、頭部Ｈから
作用する荷重を支持して頭部Ｈの移動を制限するために
十分な突出量とされている。具体的には、例えば、約５
０ｃｍ以上であれば十分である。

【００２９】図５に示すように、圧電センサ１６及び加
速度センサ１８は、制御回路４２に接続されている。ま
た、モータ３８及び頭部保護エアバッグ装置２２のイン
フレータ２４は、制御回路４２に接続されており、制御
回路４２からの信号を受けて制御されるようになってい
る。

【００３０】本発明の車両用シートは、上記したシート
クッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト２
０を含んで構成されている。

【００３１】次に、第１の実施の形態の車両用シート１
０の動作及び作用を説明する。

【００３２】まず、乗員が車両用シート１０に着座して
いない状態では、圧電センサ１６がオフ状態となってお
り、制御回路４２はモータ３８を正転させない。従っ
て、図２に示すように、突部３０はシート幅方向外側に
傾倒した姿勢に維持されている。このため、乗員が車両
用シート１０に着座するときに突部３０が邪魔になら
ず、スムーズに着座できる。

【００３３】乗員が車両用シート１０に着座し、圧電セ
ンサ１６がこれを検知してオン状態となると、制御回路
４２がモータ３８を正転させる。これにより、図３に示
すように、突部３０が前方に立ち上がった姿勢となる。
このため、着座者の頭部Ｈのシート幅方向への移動範囲
が制限される。また、コーナリング時等に着座者の頭部
Ｈにシート幅方向への慣性力が作用し、頭部Ｈがシート
幅方向へ移動した場合でも、突部３０が頭部Ｈから作用
する荷重を支持して頭部Ｈの移動範囲を制限するので、
着座者は一定の着座姿勢を容易に維持できる。

【００３４】また、この車両用シート１０を助手席用シ
ートとして使用した場合には、着座者が着座中に居眠り
することが考えられる。このような場合でも、突部３０
が着座者の頭部Ｈを支持するので、着座者の首部分の過
大な曲げが防止され、着座者は居眠りしていても一定の
着座姿勢を容易に維持できる。

【００３５】車両走行中に、側突等によって加速度セン
サ１８が車幅方向への所定値以上の加速度（減速度）を
検知すると、制御回路４２が頭部保護用エアバッグ装置
２２のインフレータ２４を作動させ、インフレータ２４
から膨張用ガスが発生される。

【００３６】このとき、着座者の頭部Ｈには、車幅方向
への大きな慣性力が作用しているが、頭部Ｈの車幅方向
への移動は、突部３０によって一定範囲、すなわち、エ
アバッグ展開口２８よりもシート幅方向内側に制限され
ている。この結果、頭部Ｈと車体（ピラーやドアパネル
等）との間に隙間が確保され、エアバッグ２６は、着座
者の頭部Ｈよりもシート幅方向外側から展開することに
なる。従って、エアバッグ２６は着座者の頭部Ｈによっ
てその展開を妨げられることなく、確実に展開して着座
者の頭部Ｈを保護する。

【００３７】しかも、このように着座者の頭部Ｈの移動
範囲を制限することでエアバッグ２６の展開を確実にし
ているので、従来のように、着座者の頭部Ｈの移動を考
慮してヘッドレスト２０を幅広に形成する必要がない。
このため、ヘッドレスト２０が軽量となり、車両用シー
ト１０全体としても軽量となる。

【００３８】図６には、本発明の第２の実施の形態の車
両用シート６０が示されている。この車両用シート６０
では、第１の実施の形態の車両用シート１０と比較し
て、シートバック１４の形状が異なっている。以下、第
１の実施の形態と同一の構成要素、部材等については同
一符号を付して説明を省略する。

【００３９】この車両用シート６０のシートバック６２
は、幅方向片側部分が上方に延出されており、この延出
部分６２Ａに、ウエビング引出口６４が形成されてい
る。また、シートバック１４内には、ウエビング６６を
巻き取るリトラクタ（図示省略）が設けられている。着
座者は、ウエビングを引っ張ることで、リトラクタの巻
取力に抗してウエビング引出口６４からウエビング６６
を引き出し、身体に装着することができる。

【００４０】また、第１の実施の形態と同様の突部３０
が、シートバック６２の延出部分６２Ａに、且つウエビ
ング引出口６４よりもシート幅方向内側に形成されてい
る。

【００４１】このような構成とされた第２の実施の形態
の車両用シート６０では、第１の実施の形態の車両用シ
ート１０の作用に加えて、着座者の首部分がウエビング
６６に接触することを防止できる。すなわち、コーナリ
ング時や居眠り時等に着座者の頭部Ｈがシート幅方向へ
移動しても、着座者の頭部Ｈからの荷重が突部３０によ
って支持され、この移動が一定範囲に制限されるので、
着座者の首部分がウエビング６６に接触しない。

【００４２】図７には、本発明の第３の実施の形態の車
両用シート８０が示されている。この車両用シート８０
は、第１の実施の形態の車両用シート１０や、第２の実
施の形態の車両用シート６０と異なり、主に車両の後部
座席として使用されるものであり、右座席と左座席とが
一体とされた、いわゆるベンチシートとされている。

【００４３】この車両用シート８０では、シートバック
８２の上端の幅方向中央に凹部８４が形成されており、
この凹部８４にヘッドレスト８６が収容されて、シート
バック８２に取り付けられている。シートバック８２の
肩部８２Ａ（凹部８４の両側に位置する部分）には、第
１の実施の形態と同様に、アーム３４（図２参照）によ
って一定形状に維持されると共に、モータ３８（図２参
照）の回転によって姿勢を変える突部８８が形成されて
いる。

【００４４】また、ヘッドレスト８６は、車両幅方向の
支軸（図示省略）周りに回動して、車両前後方向（矢印
Ａ方向）に傾倒するようになっている。そして、この車
両用シート８０では、このようにヘッドレスト８６が傾
倒するため、エアバッグ展開口９０をヘッドレスト８６
ではなく、シートバック８２の肩部８２Ａに形成し、ヘ
ッドレスト８６の傾倒角度に関りなく一定の方向へエア
バッグ２６（図１〜図４参照）が展開するようにされて
いる。そして、突部８８は、ヘッドレスト８６とエアバ
ッグ展開口９０との間に位置していることになる。

【００４５】また、この車両用シート８０においても、
第１の実施の形態と同様に圧電センサ１６、加速度セン
サ１８及び制御回路４２が設けられている（図５参
照）。

【００４６】このような構成とされた第３の実施の形態
の車両用シート８０においても、第１の実施の形態の車
両用シート１０と同様、乗員が着座していないときに
は、圧電センサ１６がオフ状態となっているので、突部
８８はシート幅方向外側に傾倒した姿勢に維持されてお
り、乗員が車両用シート８０に着座するときに突部８８
が邪魔にならない。

【００４７】乗員が車両用シート８０に着座すると圧電
センサ１６がオン状態となり、突部８８が前方に立ち上
がった姿勢となるので、コーナリング時や居眠り時等に
着座者の頭部Ｈがシート幅方向へ移動しても、着座者の
頭部Ｈからの荷重が突部８８によって支持され、この移
動が一定範囲、すなわち、エアバッグ展開口よりもシー
ト幅方向内側に制限される。

【００４８】このため、車両走行中に、側突等によって
加速度センサ１８が車幅方向への所定値以上の加速度
（減速度）を検知した場合に、エアバッグ２６は着座者
の頭部Ｈによって展開を妨げられることなく、確実に展
開して着座者の頭部Ｈを保護する。ヘッドレスト８６を
幅広に形成する必要がないため、ヘッドレスト８６が軽
量となり、車両用シート８０全体としても軽量となる。

【００４９】以上説明したように、本発明の車両用シー
トでは、頭部保護用エアバッグ装置のエアバッグの展開
が着座者の頭部Ｈによって妨げられることがないので、
着座者の着座姿勢に関係なくエアバッグは確実に展開し
て着座者の頭部Ｈを確実に保護できる。また、従来の車
両用シートのように、ヘッドレストを幅広に形成する必
要がないので、車両用シート全体として軽量になる。

【００５０】なお、突部３０、８８をシート幅方向外側
に傾倒した姿勢（図２参照）から、前方に立ち上がった
姿勢（図３参照）へと移動させるタイミングや条件は、
必ずしも上記したものに限られない。要するに、エアバ
ッグ２６が展開するよりも前に、突部３０、８８が前方
に立ち上がった姿勢となっていれば、エアバッグ２６を
確実に展開させることができる。従って、例えば、圧電
センサ１６による着座検知によらず、通常はシート幅方
向外側に傾倒した姿勢としておき、車両に所定値以上の
加速度（エアバッグ２６を展開させるときの加速度）が
作用した場合にのみ、前方に立ち上がった姿勢へと移動
させるようにしてもよい。この場合には、加速度センサ
１８によって所定値以上の加速度が検知されると、制御
回路４２がまずモータ３８を正転させて突部３０を前方
に立ち上がった姿勢とし、次に、頭部保護用エアバッグ
装置２２を作動させて、インフレータ２４から膨張用ガ
スを発生させる。

【００５１】また、通常は突部３０、８８をシート幅方
向外側に傾倒した姿勢としておき、エアバッグ２６を展
開させるときの加速度よりも小さい範囲で設定された設
定値（例えば０．３Ｇ〜０．５Ｇ程度）で、突部３０を
前方に立ち上がった姿勢へと移動させてもよい。一般
に、通常走行中の車幅方向の加速度は、概ね操舵量や車
速によって決まり、上記した０．３Ｇ〜０．５Ｇ程度の
加速度は、通常のコーナリング時でも生じる場合があ
る。この加速度によって着座者には車幅方向の慣性力が
作用するが、突部３０、８８は慣性力で車両幅方向で移
動した着座者の頭部Ｈを確実に支持し、着座者は容易に
一定の着座姿勢を維持できる。そして、加速度が小さく
なると、突部３０、８８をシート幅方向外側に傾倒した
姿勢へと戻すようにすることができる。なお、このよう
に、エアバッグ２６を展開させるときの加速度よりも小
さい加速度を検知するための検知手段としては、加速度
センサ１８に兼用させるようにしてもよいし、加速度セ
ンサ１８とは異なる加速度センサを別に設けてもよい。

【００５２】また、突部３０、８８を、通常は前方に立
ち上がった姿勢としておき、例えば、車内の車両用シー
トの各位置に対応したドアに連動させて、シート幅方向
外側に傾倒した姿勢へと移動させてもよい。すなわち、
対応したドアが開いているときには、乗員が車両用シー
ト１０、６０、８０に着座しようとしている可能性があ
ると考えられるので、突部３０、８８がシート幅方向外
側に傾倒した姿勢へと移動するようにし、乗員の着座を
容易にすることができる。そして、着座後にドア閉める
と、突部３０、８８が前方に立ち上がった姿勢へと移動
し、着座者の頭部Ｈの移動範囲を一定範囲に制限でき
る。

【００５３】さらに、圧電センサ１６による着座検知
や、加速度センサ１８等による加速度検知によらず、手
動操作用のスイッチを設け、このスイッチの操作によっ
て、突部３０、８８を移動させるようにしてもよい。

【００５４】加えて、外歯ギヤ３６、モータ３８、駆動
ギヤ４０及び制御回路４２等を設けることなく、突部３
０、８８を前方に立ち上がった姿勢で固定しておくよう
にしてもよい。これにより、車両用シートの構造が簡単
になると共に、より軽量化を図ることができる。

【００５５】本発明の着座検知手段としても、上記した
ものに限られず、乗員の着座を検知できるものであれ
ば、どのようなものでもよい。例えば、乗員の着座位置
に光を照射し、この光の反射によって乗員が着座してい
るか否かを検知する光センサであってもよい。また、頭
部保護用エアバッグ装置を構成する加速度センサとして
も、構成や取付位置及び個数等は特に限定されない。

【００５６】本発明の拘束部材としても、上記した突部
に限られず、いわゆる側突時に着座者の頭部Ｈがエアバ
ッグ２６の展開を妨げないように、その移動を制限する
ものであればよい、例えば、紐、帯などの可撓性長尺部
材などによって、着座者の頭部Ｈをヘッドレストに拘束
してもよい。

【００５７】可動手段としても、上記したアーム３４の
ように回転運動によって突部３０の姿勢を変化させるも
のに限られない。例えば、伸縮可能なベローズやピスト
ンなどの運動（スライド）を使用して、突部３０の突出
量を変化させるようにしてもよい。

【００５８】また、上記説明では、側突時の頭部保護用
のエアバッグ２６が、シート幅方向の一方にのみ設けら
れているものを例として挙げたが、このエアバッグ２６
がシート幅方向の両側に設けられていてもよい。この場
合には、突部３０、８８もエアバッグ２６に対応してシ
ート幅方向両側に形成される。

【００５９】さらに、本発明の車両用シート１０、６
０、８０では、展開前のエアバッグ２６の折りたたみ方
についても特に限定されないが、例えば、図８や図９に
示す折り方で折りたたむことができる。図８に示す折り
方は、エアバッグ２６を上下約（１／３）の位置で折り
曲げて重ね合わせ（図８（Ｂ）参照）、次に先端近傍の
位置でガス流入口２６Ａの方へ折り曲げてたたんでいる
（図８（Ｃ）参照）。このような折りたたみ方とするこ
とで、エアバッグ２６を展開初期でまず前方に向かって
展開させることができる。また、図９に示す折り方は、
エアバッグ２６を先端近傍の位置又はガス流入口２６Ａ
の近傍で折り曲げて部分的に重ね合わせ（図９（Ｂ）又
は図９（Ｄ）参照）、次に上下約（１／３）の位置で折
り曲げてたたんでいる（図９（Ｃ）又は図９（Ｅ）参
照）。

【００６０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、車幅方向へ
所定値以上の加速度が作用すると着座者の側頭部の少な
くとも一方にエアバッグを展開する頭部保護用エアバッ
グ装置を備えた車両に搭載される車両用シートであっ
て、シート本体に設けられ、着座者の頭部を前記頭部保
護用エアバッグ装置のエアバッグ展開口よりもシート幅
方向内側に拘束する拘束部材、を有するので、エアバッ
グが確実に展開して着座者の頭部を保護するト共に、車
両用シートが軽量になる。

【００６１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記拘束部材が、前記シート本体か
らこのシート本体の前方に向かって突出する突部、であ
り、前記シート本体に設けられ前記突部の突出量を変化
させる可動手段、を有するので、車両用シートの重量の
増加を阻止することができると共に、シート本体の利便
性を向上させることができる。

【００６２】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記シート本体に乗員が着座してい
る状態を検知可能な着座検知手段、を有し、前記着座検
知手段が乗員の着座を検知すると、前記可動手段が前記
突部の突出量を増大させるので、乗員が車両用シートに
着座しやすくなると共に、着座状態では、着座者の頭部
のシート幅方向の移動範囲を確実に制限することができ
る。

【００６３】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明において、車幅方向へ前記所定値
よりも小さい設定値以上の加速度が作用すると、この加
速度の大きさに対応して前記可動手段が前記突部の突出
量を増減させるので、着座者に作用する荷重が大きい
程、確実に突部が着座者の頭部を支持でき、車幅方向の
加速度が小さい場合には、突部が邪魔にならない。

【００６４】請求項５に記載の発明では、請求項２〜請
求項４のいずれかに記載の発明において、車幅方向へ前
記所定値以上の加速度が作用すると、前記可動手段が前
記突部の突出量を大きくするので、車幅方向へ所定値以
上の加速度が作用した場合は、エアバッグを確実に展開
させて着座者の頭部を保護でき、車幅方向へ所定値以上
の加速度が作用していない場合には、突部が邪魔になら
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用シートを示
す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態の車両用シートを示
す平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態の車両用シートにお
いて突部が立ち上がった状態を示す平面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態の車両用シートにお
いてエアバッグが展開した状態を示す平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態の車両用シートのブ
ロック図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態の車両用シートを示
す斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態の車両用シートを示
す斜視図である。

【図８】本発明の車両用シートに設けられるエアバッグ
の折りたたみ方を示す説明図である。

【図９】本発明の車両用シートに設けられるエアバッグ
の折りたたみ方を示す説明図である。

【図１０】従来の車両用シートのヘッドレスト近傍を示
す平面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １６ 圧電センサ（着座検知手段） １８ 加速度センサ ２２ 頭部保護用エアバッグ装置 ２６ エアバッグ ２８ エアバッグ展開口 ３０ 突部（拘束部材） ３４ アーム（可動手段） ６０ 車両用シート ８０ 車両用シート ８８ 突部（拘束部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向へ所定値以上の加速度が作用す
   ると着座者の側頭部の少なくとも一方にエアバッグを展
   開する頭部保護用エアバッグ装置を備えた車両に搭載さ
   れる車両用シートであって、 シート本体に設けられ、着座者の頭部を前記頭部保護用
   エアバッグ装置のエアバッグ展開口よりもシート幅方向
   内側に拘束する拘束部材、 を有することを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記拘束部材が、前記シート本体からこ
   のシート本体の前方に向かって突出する突部、であり、 前記シート本体に設けられ前記突部の突出量を変化させ
   る可動手段、 を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シー
   ト。
3. 【請求項３】 前記シート本体に乗員が着座している状
   態を検知可能な着座検知手段、を有し、 前記着座検知手段が乗員の着座を検知すると、前記可動
   手段が前記突部の突出量を増大させることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 車幅方向へ前記所定値よりも小さい設定
   値以上の加速度が作用すると、この加速度の大きさに対
   応して前記可動手段が前記突部の突出量を増減させるこ
   とを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シ
   ート。
5. 【請求項５】 車幅方向へ前記所定値以上の加速度が作
   用すると、前記可動手段が前記突部の突出量を大きくす
   ることを特徴とする請求項２〜請求項４のいすれかに記
   載の車両用シート。