FR2928883A1

FR2928883A1 - Boot flap mounting method for motor vehicle, involves fixing swan neck hinges on boot flap by base plate, and fixing geometry of boot flap on body shell by fixing swan neck hinges on body shell by clevis

Info

Publication number: FR2928883A1
Application number: FR0851778A
Authority: FR
Inventors: Julien Laviolette; Cyril Picouleau; Gilles Hervet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-03-19
Filing date: 2008-03-19
Publication date: 2009-09-25
Anticipated expiration: 2028-03-19
Also published as: FR2928883B1

Abstract

The method involves fixing swan neck hinges (2) on a boot flap (1) by a base plate. Geometry of the boot flap integrated to the swan neck hinges is determined with respect to a body shell of a vehicle. The geometry of the boot flap is fixed on the body shell by fixing the swan neck hinges on the body shell by a clevis. The fixation of the hinges is carried out by placing the boot flap on a pre-maintained gauge, positioning the hinges by an index and by screwing the hinges on the boot flap.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN VOLET DE COFFRE A CHARNIERES EN COL DE CYGNE SUR UNE CAISSE DE VEHICULE. METHOD FOR ASSEMBLING A CHUCK BOX COMPONENT IN A SLEEPING COLLAR ON A VEHICLE BOX.

La présente invention concerne un procédé de 5 montage d'un volet de coffre à charnières en col de cygne sur une caisse de véhicule automobile. Par volet de coffre , on désigne, dans le présent texte, le panneau mobile de la carrosserie qui fournit l'accès au coffre à partir de l'extérieur du 10 véhicule. Les charnières en col de cygne , désignées aussi cols de cygne dans la suite du présent texte, ont pour fonction d'articuler le volet - ou porte - de coffre sur la caisse du véhicule et sont, par conséquent, les 15 organes de liaison entre le volet de coffre et la caisse du véhicule. La qualité et la précision du réglage des jeux et affleurements, en particulier entre l'ouvrant du coffre et les côtés d'habitacle, sont d'une extrême importance 20 pour la qualité du véhicule, telle que perçue, entre autres, par le client. Les jeux et affleurements dans ces parties visibles du véhicule doivent être de qualité irréprochable. On a déjà cherché à améliorer la qualité de réglage 25 en position - ou mise en géométrie - de divers éléments de carrosserie automobile. Ainsi, le document FR 2 786 152 décrit un procédé pour la mise en géométrie des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse d'un 30 véhicule automobile. Selon ce procédé, un bâti mobile est mis en place sur chacun des côtés de caisse. Les bâtis se référencent précisément sur les côtés de caisse et servent d'élément support pour le positionnement d'un cadre. Le cadre se centre entre les bâtis et sert de 35 référentiel pour le positionnement des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse. The present invention relates to a method of mounting a hinged boot flap in a gooseneck on a motor vehicle body. Trunk flap means, in this text, the movable panel of the body which provides access to the trunk from outside the vehicle. The hinges gooseneck, also called goosenecks in the remainder of this text, have the function of articulating the flap - or door - trunk on the body of the vehicle and are, therefore, the 15 connecting members between the boot flap and the vehicle body. The quality and accuracy of the adjustment of the play and outcrop, especially between the boot door and the cockpit sides, are of utmost importance for the quality of the vehicle, as perceived, inter alia, by the customer. . Games and outcrops in these visible parts of the vehicle must be of irreproachable quality. It has already been sought to improve the adjustment quality 25 in position - or geometry - of various elements of automobile body. Thus, document FR 2,786,152 describes a method for setting geometry of the bodywork elements transversely connecting the two body sides of a motor vehicle. According to this method, a mobile frame is set up on each of the body sides. The frames refer precisely to the body sides and serve as a support element for the positioning of a frame. The frame is centered between the frames and serves as a reference for the positioning of the bodywork elements transversely connecting the two body sides.

Plus précisément, on a déjà cherché à améliorer le réglage de position d'un coffre ou d'un capot par rapport aux ailes du véhicule. Le document US 5 967 586 décrit un dispositif de charnière en col de cygne réglable pour permettre la mise en position du coffre d'un véhicule. Le dispositif comporte un boîtier de charnière, un axe de pivotement et une vis de réglage. Le boîtier de charnière est monté sur la caisse du véhicule. Les côtés du boîtier sont configurés de façon à fournir des rainures de réglage alignées formées sur une tangente à un arc ayant un centre sensiblement au frappeur du col de cygne. L'axe de pivotement passe dans les rainures de réglage et peut coulisser. La vis de réglage s'étend à l'intérieur du boîtier de charnière et est reliée à ce dernier. La vis de réglage est liée par filetage à l'axe de pivotement. La rotation de la vis de réglage fait coulisser l'axe de pivotement le long des rainures de réglage, ce qui a pour résultat de régler la position du col de cygne par rapport à la caisse du véhicule. Le document WO 2005035344 décrit un système de réglage du jeu et/ou du décalage entre le capot et les ailes d'un véhicule automobile. Le capot est d'abord mis dans une première position d'ébauche de réglage, de manière à être aussi affleurant que possible avec la caisse. On procède ensuite à un réglage de finition. Pour régler les valeurs du jeu et du décalage aussi simplement et rapidement que possible, et sans contact avec les pièces à régler, on procède à une mesure optique des valeurs réelles du jeu et du décalage. La comparaison de ces valeurs réelles avec des valeurs prédéterminées du réglage de finition permet de dimensionner des signaux de déclenchement d'organes de commande de mouvement des pièces à régler. More specifically, it has already been sought to improve the position adjustment of a trunk or hood relative to the wings of the vehicle. US 5,967,586 discloses an adjustable gooseneck hinge device for enabling the trunk of a vehicle to be placed in position. The device comprises a hinge housing, a pivot pin and a set screw. The hinge housing is mounted on the vehicle body. The sides of the housing are configured to provide aligned adjustment grooves formed on a tangent to an arc having a center substantially to the gooseneck batter. The pivot axis passes through the adjusting grooves and can slide. The adjusting screw extends inside the hinge housing and is connected to it. The adjusting screw is threaded to the pivot axis. The rotation of the adjusting screw causes the pivot axis to slide along the adjusting grooves, which has the result of adjusting the position of the gooseneck relative to the vehicle body. The document WO 2005035344 describes a system for adjusting the play and / or the offset between the hood and the wings of a motor vehicle. The cover is first put in a first draft setting position, so as to be as flush with the body as possible. A finishing adjustment is then carried out. To adjust the play and offset values as simply and quickly as possible, and without contact with the parts to be adjusted, an optical measurement is made of the actual values of the play and the offset. The comparison of these real values with predetermined values of the finishing adjustment makes it possible to size the trigger signals of the movement control members of the parts to be adjusted.

A titre d'exemple également, le document FR 0758508, au nom de la Demanderesse, décr__t un dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule automobile, de type coupé cabriolet. Ce dispositif présente la forme d'un gabarit fixé selon une position de référence par rapport au véhicule. Le gabarit comprend des moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre par rapport aux ailes du véhicule, et des moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre et amener de dernier en position centrée par rapport aux ailes du véhicule. Les moyens de mesure en continu du centrage sont constitués par deux modules de prise de mesures, qui mesurent la distance entre le bord du couvercle de coffre et l'une et l'autre des deux ailes du véhicule, respectivement. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau procédé de montage d'un volet de coffre à charnières en col de cygne sur une caisse de véhicule automobile, qui permette de garantir parfaitement les fonctions esthétiques du coffre avec le côté de caisse en termes de jeux et affleurements. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui permette de garantir la position précise de la gâche de la serrure du coffre et permette, ainsi, une bonne fermeture de ce dernier. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir conception et de mise fiable, et économique. Pour parvenir à pour objet un nouveau coffre à charnières en un tel procédé, qui soit de en oeuvre simple, qui soit précis, By way of example also, the document FR 0758508, in the name of the Applicant, describes a device for centering a trunk lid of a motor vehicle, of the coupé-cabriolet type. This device has the form of a jig fixed in a reference position relative to the vehicle. The jig comprises means for continuously measuring the centering of the trunk lid relative to the wings of the vehicle, and means for moving, in the event of improper centering, the trunk lid and bringing the latter to a position centered with respect to the wings of the trunk. vehicle. The means for continuously measuring the centering consist of two measurement modules, which measure the distance between the edge of the trunk lid and one and the other of the two wings of the vehicle, respectively. The object of the present invention is to provide a new method of mounting a hinged boot flap gooseneck on a motor vehicle body, which allows to ensure perfectly the aesthetic functions of the trunk with the side of cash in terms Playgrounds and outcrops. Another object of the present invention is to provide such a method, which makes it possible to guarantee the precise position of the striker of the lock of the trunk and thus allows a good closing of the latter. Finally, it is also an object of the present invention to provide reliable, economical design and delivery. To achieve the object of a new hinged box in such a process, which is simple in operation, which is precise,

ces buts, la présente invention a procédé de montage d'un volet de col de cygne sur une caisse de véhicule automobile, qui comporte les étapes suivantes : on fixe, par une de leurs extrémités, les charnières en col de cygne sur le volet de coffre, - on procède à la mise en géométrie du volet de coffre solidaire de ses charnières par rapport à la caisse, et - on fige cette géométrie du volet de coffre sur la caisse en fixant, par l'autre de leurs extrémités, les charnières en col de cygne sur la caisse. De préférence, la première étape du procédé, à 5 savoir la fixation, par une de leurs extrémités, des charnières en col de cygne sur le volet de coffre comporte elle-même les étapes suivantes : - on place le volet de coffre sur un gabarit de pré-maintien, - on met en position les charnières en ccl de cygne par l'intermédiaire d'index portés par l'extrémité de fixation, et - on visse les charnières en col de cygne sur le volet de coffre. De préférence également, la seconde étape du procédé, à savoir la mise en géométrie du volet de coffre, solidaire de ses charnières, par rapport à la caisse est réalisée au moyen d'un gabarit de réglage et comporte les étapes suivantes : 20 - on met en référence le gabarit de réglage sur la caisse, et - on met ensuite en référence le volet de coffre dans le gabarit de réglage, de telle sorte que le volet de coffre est mis en référence avec la caisse du 25 véhicule. Ce gabarit de réglage comporte, de préférence, des appuis réglables selon la direction en X du véhicule, des appuis réglables selon la direction en Z, des pelles de centrage du gabarit sur la caisse et des pelles de 30 centrage du volet de coffre dans le gabarit. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la troisième étape du procédé, à savoir l'étape selon laquelle on vient figer la géométrie du volet de coffre sur la caisse, s'effectue en fixant par 35 vissage les parties d'extrémité - dites chapes - des charnières en col de cygne sur la caisse. 10 15 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la chape de charnière en col de cygne comprend une embase, qui vient se placer sur la traverse latérale de la caisse et qui est pourvue d'orifices destinés à recevoir des vis de fixation, le diamètre desdites vis de fixation étant inférieur aux dimensions desdits orifices de l'embase, de manière à permettre le réglage du volet de coffre selon les directions en X et en Y du véhicule. De plus, la chape de charnière en col de cygne présente un moyen permettant son coulissement sur l'arc rigide en col de cygne selon la direction en Z du véhicule, un moyen de fixation étant prévu pour fixer la chape en position en Z. De manière préférentielle, ce moyen de coulissement est constitué par un orifice de forme oblongue d'axe dirigé selon la direction en Z du véhicule, et le moyen de fixation est une vis de fixation. Selon un mode particulièrement avantageux de réalisation de l'invention, le procédé de montage du volet de coffre comporte, de plus, au stade du montage finition, une étape de réglage de la gâche de serrure du volet de coffre, selon la direction en Z du véhicule. Ce réglage de la gâche de serrure du volet de coffre, selon la direction en Z du véhicule, comporte les étapes suivantes . on positionne un gabarit d'affleurement côté droit et un gabarit d'affleurement similaire côté gauche au niveau des logements de feu du véhicule, et - on effectue le réglage d'affleurement entre le 30 volet de coffre et la caisse. Cette étape de réglage de la gâche de serrure du volet de coffre est avantageusement réalisée après le montage du joint d'étanchéité d'entrée de coffre et des équilibreurs. 35 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente l'arrière d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective, éclatée, de l'arrière d'une caisse et d'un volet de coffre de véhicule automobile, qui montre, de manière schématique, l'emplacement des charnières en col de cygne, - la figure 3 est une vue en perspective d'une 10 caisse de véhicule automobile, telle qu'elle arrive en ligne de montage des éléments finis, - la figure 4A est une vue en perspective d'une charnière en col de cygne, selon la présente invention, - la figure 4B est une vue détaillée de la partie 15 de fixation de la charnière en col de cygne destinée à fixer la charnière sur le volet de coffre, - la figure 5A est une vue en perspective, schématique, des moyens de pré-maintien du volet de coffre sur la caisse pour l'indexage des cols de cygne 20 sur le volet de coffre, - la figure 5B est une vue détaillée d'une partie de la figure 5A, qui montre la liaison de la semelle de fixation coffre avec le volet de coffre, - la figure 6A est un schéma montrant le principe 25 de fonctionnement du gabarit de réglage pour la mise en géométrie du volet de coffre sur la caisse du véhicule, selon la présente invention, - la figure 6B est une vue en coupe partielle selon la ligne VI B - VI B de la figure 6A, représentant 30 schématiquement une pelle de centrage utilisée dans le procédé de mise en géométrie selon la présente invention, - la figure 6C est une vue de côté du schéma de la figure 6B, - la figure 7 est une vue de dessus du gabarit de 35 réglage, selon la présente invention, - la figure 8 est une vue en perspective, schématique, du volet de coffre en position réglée sur la caisse du véhicule, - la figure 9A représente, de manière schématique, la chape d'une charnière de col de cygne en position de fixation sur la caisse du véhicule et ses moyens de réglage en X et en Y, - la figure 9B est une vue agrandie d'un des moyens de fixation de la chape de la figure 9A, - les figures 10A et 10B illustrent le réglage en Z de la chape de charnière en col de cygne, et - les figures 11 et 12 illustrent le réglage selon la direction Z de la gâche de serrure du volet de coffre au stade montage. these objects, the present invention has proceeded to assembly of a gooseneck flap on a motor vehicle body, which comprises the following steps: one fixed, by one of their ends, the gooseneck hinges on the flap of trunk, - is carried out in the geometry of the trunk flap integral with its hinges relative to the body, and - freezes this geometry of the trunk flap on the body by fixing, by the other of their ends, the hinges gooseneck on the crate. Preferably, the first step of the method, namely fixing, at one of their ends, the gooseneck hinges on the boot flap itself comprises the following steps: - the boot flap is placed on a jig pre-holding, - the hinges are placed in ccl swan by means of indexes carried by the fixing end, and - the gooseneck hinges are screwed to the boot flap. Also preferably, the second step of the method, namely the geometry of the trunk flap, integral with its hinges, relative to the body is carried out by means of a control jig and comprises the following steps: refers to the adjustment gauge on the body, and - the trunk flap is then referenced in the adjustment jig, so that the trunk flap is referenced with the vehicle body. This adjustment jig preferably comprises adjustable supports in the X direction of the vehicle, adjustable supports in the Z direction, centering shovels of the jig on the body and shovels for centering the tailgate in the trunk. template. According to the preferred embodiment of the invention, the third step of the method, namely the step of freezing the geometry of the trunk flap on the body, is carried out by fixing the end parts by screwing. - say screeds - gooseneck hinges on the body. According to the preferred embodiment of the invention also, the gooseneck hinge clevis comprises a base, which is placed on the side crossbar of the body and which is provided with orifices intended to receive screws. fixing, the diameter of said fixing screws being smaller than the dimensions of said holes of the base, so as to allow the adjustment of the tailgate in the directions X and Y of the vehicle. In addition, the gooseneck hinge clevis has a means for sliding on the rigid gooseneck bow in the Z direction of the vehicle, a fixing means being provided for fixing the yoke in Z position. preferentially, this sliding means is constituted by an oblong-shaped orifice of axis directed in the Z direction of the vehicle, and the fixing means is a fixing screw. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the trunk flap mounting method further comprises, at the mounting stage finish, a step of adjusting the lock striker trunk flap, in the direction Z of the vehicle. This adjustment of the lock striker trunk lid, according to the Z direction of the vehicle, comprises the following steps. a right-side flush template and a similar left-side flush template are positioned at the vehicle fire flats, and the flush-fit between the flap and the case is made. This adjustment step of the lock striker trunk flap is advantageously carried out after mounting the boot inlet seal and balancers. Other objects, advantages and features of the invention will be apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: 1 represents the rear of a motor vehicle; FIG. 2 is an exploded perspective view of the rear of a box and a tailgate of a motor vehicle, which shows, in a schematic, the location of the gooseneck hinges, - Figure 3 is a perspective view of a motor vehicle body, as it arrives in line assembly of the finite elements, - Figure 4A is a view in perspective of a gooseneck hinge, according to the present invention, - Figure 4B is a detailed view of the attachment part 15 of the gooseneck hinge for fixing the hinge on the boot flap, - the FIG. 5A is a perspective view, schematic that means for pre-maintaining the boot flap on the body for indexing the goosenecks 20 on the tailgate, - Figure 5B is a detailed view of a portion of Figure 5A, which shows the connection of the trunk flange with the trunk flap; FIG. 6A is a diagram showing the operating principle of the trimming jig for geometry of the trunk flap on the body of the vehicle, according to the present invention, FIG. 6B is a partial sectional view along the line VI B - VI B of FIG. 6A, schematically showing a centering shovel used in the geometry process according to the present invention; FIG. 6C is a view Figure 7 is a top view of the adjusting jig, in accordance with the present invention; Figure 8 is a schematic perspective view of the tailgate in the set position on the vehicle body, - Figure 9A schematically shows the yoke of a gooseneck hinge in the fixing position on the vehicle body and its adjustment means X and Y, - Figure 9B is an enlarged view of one of the means of Fig. 9A, Figs. 10A and 10B illustrate the Z-shaped adjustment of the gooseneck hinge clevis, and Figs. 11 and 12 illustrate the Z-directional adjustment of the lock striker. boot lid at the stage assembly.

En référence au dessin de la figure 1, on a représenté l'arrière d'un véhicule automobile. La présente invention a pour but de réaliser un montage du volet de coffre 1 par rapport aux côtés d'habitacle droit et gauche, référencés 2A et 2B, respectivement, qui permette de garantir les fonctions esthétiques du volet de coffre 1 avec le côté de caisse 2A, 2B en terme de jeux et affleurements. Les jeux et affleurements, en particulier ceux qui concernent le volet de coffre et les côtés de caisse, doivent assurer, par leur qualité, la continuité parfaite entre les pièces et les surfaces et exercer, ainsi, un attrait immédiat sur l'utilisateur. Comme représenté, de manière schématique, sur la figure 2, le volet de coffre 1 est monté sur la caisse 2 d'un véhicule automobile par l'intermédiaires de deux charnières en col de cygne , de référence générale 3, qui servent à articuler le volet de coffre 1 sur la caisse, désignée aussi de manière générale dans la suite du texte par la référence 2. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown the rear of a motor vehicle. The present invention aims to achieve a fitting of the boot flap 1 relative to the right and left cockpit sides, referenced 2A and 2B, respectively, which allows to ensure the aesthetic functions of the boot flap 1 with the body side 2A, 2B in terms of games and outcrops. Games and outcrops, in particular those relating to the tailgate and the body sides, must ensure, by their quality, the perfect continuity between the parts and the surfaces and exert, thus, an immediate attraction on the user. As shown schematically in FIG. 2, the boot flap 1 is mounted on the body 2 of a motor vehicle by means of two gooseneck hinges of general reference 3 which serve to articulate the boot louver 1 on the crate, also generally referred to in the rest of the text as 2.

Sur la figure 3, on a représenté une caisse 2 de véhicule automobile, telle qu'elle arrive en ligne de montage des éléments finis, désignée également ligne MEF . La référence 15 désigne la traverse de tablette centrale et les références 16A et 16B, les tablettes latérales droite et gauche, respectivement. La figure 4A représente une charnière en col de cygne 3, qui comprend une partie de fixation sur la caisse ou chape de col de cygne, référencée 4, un arc rigide 5 et une partie de fixation sur le volet de coffre ou semelle de fixation coffre, référencée 6. La figure 4B est une vue détaillée de la semelle de fixation coffre 6 montrant des orifices 7 pour le passage de moyens de fixation et des index 8 en saillie de la surface extérieure plane 6A de la semelle 6 destinés à l'indexage du col de cygne 3 sur le volet de coffre 1. En se référant aux figures 5A et 5B, la première étape du procédé de montage selon la présente invention consiste, à l'aide du gabarit de pré-maintien de référence générale 10, à présenter le volet de coffre 1 sur la caisse 2, de manière à indexer les cols de cygne 3 sur le volet de coffre 1. L'indexage étant réalisé, il y a ensuite vissage des cols de cygne 3 sur le volet de coffre 1 par l'intermédiaire de vis de fixation 9 montées dans les orifices 7 de la semelle de fixation coffre 6. A ce stade, on effectue alors le réglage de l'ensemble constitué par le volet de coffre 1 et les cols de cygne 3 sur la caisse 2 du véhicule. Ce réglage se fait par l'intermédiaire d'un gabarit de réglage, qui est mis en référence sur la caisse 2. Le volet de coffre 1 est ensuite mis en référence dans le gabarit de réglage. Il en résulte que le volet de coffre 1 est en référence sur la caisse 2. Le principe de fonctionnement de ce gabarit de réglage est décrit ci-dessous, en référence aux schémas des figures 6A, 6B et 6c, et un exemple de structure du gabarit de réglage, de référence générale 20, est montré sur la figure 7. Des appuis selon la direction en Z du véhicule, référencés AZ, sont prévus pour le réglage de la position en Z du gabarit de réglage 20 sur la caisse 2, et pour le réglage de la position en Z du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. De façon similaire, des appuis selon la direction en X du véhicule, référencés AX, sont prévus pour le réglage de la position en X du gabarit 20 sur la caisse 2, et pour le réglage de la position en X du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. Des cales de centrage, appelées aussi dans le présent texte pelles de centrage , référencées PC, sont prévues pour le centrage du gabarit 20 sur la caisse 2. De manière similaire, des pelles de centrage, référencées PV, sont prévues pour le centrage du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. Les pelles de centrage PC sont reliées entre elles par un mécanisme de type à pivot schématisé sur la figure 6A et référencé MPC. De la même façon, les pelles de centrage PV sont reliées entre elles par un mécanisme de type à pivot schématisé sur la figure 6A et référencé MPV. In Figure 3, there is shown a body 2 of a motor vehicle, as it arrives finite line assembly line, also designated MEF line. Reference 15 designates the central shelf cross member and references 16A and 16B, the right and left side shelves, respectively. FIG. 4A shows a gooseneck hinge 3, which comprises a fixing part on the body or gooseneck cover, referenced 4, a rigid arch 5 and a fastening part on the boot flap or trunk fastening sole. , referenced 6. FIG. 4B is a detailed view of the trunk fastening flange 6 showing orifices 7 for the passage of fixing means and indexes 8 projecting from the flat outer surface 6A of the sole 6 intended for indexing. of the gooseneck 3 on the trunk flap 1. Referring to FIGS. 5A and 5B, the first step of the assembly method according to the present invention consists, with the help of the general reference pre-hold jig 10, present the boot flap 1 on the body 2, so as to index the goosenecks 3 on the boot flap 1. The indexing being performed, there is then screwing the goosenecks 3 on the boot flap 1 by the intermediate fixing screw 9 mounted It is then adjusted to the assembly constituted by the boot flap 1 and the goosenecks 3 on the body 2 of the vehicle. This adjustment is made via an adjustment template, which is referenced on the body 2. The chest flap 1 is then referenced in the adjustment template. As a result, the trunk flap 1 is referenced on the body 2. The operating principle of this control jig is described below, with reference to the diagrams of FIGS. 6A, 6B and 6c, and an example of the structure of FIG. adjustment gauge, of general reference 20, is shown in FIG. 7. Supports according to the Z-direction of the vehicle, referenced AZ, are provided for adjusting the Z position of the adjustment jig 20 on the body 2, and for adjusting the Z position of the tailgate 1 in the adjusting jig 20. Similarly, supports in the X direction of the vehicle, referenced AX, are provided for the adjustment of the X position of the jig 20 on the body 2, and for the adjustment of the X position of the boot flap 1 in the adjusting jig 20. Centering shims, also referred to in this text as centering shovels, referenced PC, are provided for centering the template 20 on the box 2 Similarly, centering shovels, referenced PV, are provided for centering the trunk flap 1 in the adjusting jig 20. The centering shovels PC are interconnected by a pivot type mechanism schematically in the figure 6A and referenced MPC. In the same way, the PV centering shovels are interconnected by a pivot-type mechanism shown diagrammatically in FIG. 6A and referenced MPV.

Les appuis AZ du gabarit 20 sur la caisse 2 restent fixes, tandis que les appuis AZ du volet de coffre 1 sur le gabarit 20 peuvent être réglés pour effectuer une mise au point précise de la géométrie du volet de coffre 1 par rapport à la caisse 2. The supports AZ of the jig 20 on the body 2 remain fixed, while the supports AZ of the boot flap 1 on the jig 20 can be adjusted to make a precise adjustment of the geometry of the boot flap 1 relative to the body 2.

De la même manière, les appuis AX du gabarit 20 sur la caisse 2 restent fixes, tandis que les appuis AX du volet de coffre 1 sur le gabarit 20 peuvent être réglés pour effectuer une mise au point précise de la géométrie du volet de coffre 1 sur la caisse 2. In the same way, the AX supports of the template 20 on the body 2 remain fixed, while the AX supports of the boot flap 1 on the template 20 can be adjusted to make a precise adjustment of the geometry of the boot flap 1 on the cash register 2.

Les pelles de centrage droite et gauche PC permettent de centrer, de manière équilibrée, le gabarit 20 dans la caisse, et les pelles de centrage droite et gauche PV permettent de centrer le volet de coffre 1 dans le gabarit 20, ce qui a pour résultat que le volet de coffre 1 est bien centré par rapport à la caisse 2. Le volet de coffre 1 étant en position réglée sur la caisse 2, comme représenté schématiquement sur la figure 8, l'étape suivante consiste à figer la géométrie obtenue en fixant par vissage les chapes 4 des deux charnières en col de cygne 3 sur les tablettes latérales 16A, 16B de la caisse 2A, 2B, respectivement. The right and left centering shovels PC can center, in a balanced manner, the template 20 in the box, and the right and left centering shovels PV can center the chest flap 1 in the jig 20, which results in that the boot flap 1 is centered with respect to the body 2. The boot flap 1 being in the set position on the body 2, as shown schematically in Figure 8, the next step is to freeze the geometry obtained by fixing by screwing the yokes 4 of the two gooseneck hinges 3 on the side shelves 16A, 16B of the body 2A, 2B, respectively.

En référence aux figures 9A et 9B, on a représenté le réglage de la position en X et en Y d'une chape de charnière en col de cygne sur la tablette latérale gauche 16B. La chape de la charnière est constituée d'une embase 11 et d'un chapeau 12. L'embase 11 est plaquée sur la surface de la tablette latérale 16B. La géométrie du volet de coffre 1, solidaire de la chape 4, est figée selon les directions en X et en Y par vissage des vis de fixation 13 traversant des orifices 14 de l'embase 11, les orifices 14 étant de plus grande dimension que les vis 13 de façon à permettre un degré de liberté en X et en Y de l'embase 11 de la chape par rapport à la tablette fixe 16B de la caisse. Ces jeux de réglage en X et en Y sont représentés sur la figure 9B, et sont désignés JX et JY, respectivement. Referring to Figures 9A and 9B, there is shown adjusting the X and Y position of a gooseneck hinge yoke on the left side shelf 16B. The yoke of the hinge consists of a base 11 and a cap 12. The base 11 is pressed on the surface of the side shelf 16B. The geometry of the boot flap 1, secured to the yoke 4, is fixed in the X and Y directions by screwing the fastening screws 13 passing through the orifices 14 of the base 11, the orifices 14 being larger than the screws 13 so as to allow a degree of freedom in X and Y of the base 11 of the yoke relative to the fixed shelf 16B of the body. These X and Y sets are shown in Fig. 9B, and are designated JX and JY, respectively.

Le réglage selon la direction en Z est illustré par les dessins des figures 10A et -OB. La chape 4 de charnière en col de cygne est libre selon la direction en Z par rapport à l'ensemble constitué par le volet de coffre 1 et l'arc rigide 5 de col de cygne. Le chapeau 12 de la chape 4 est pourvu d'un orifice de réglage en Z, référencé 17, de forme sensiblement oblongue de préférence, d'axe dirigé sensiblement selon la direction en Z. Cet orifice 17 est destiné à recevoir une vis de fixation 18 avec un certain degré de liberté de réglage en Z illustré par le jeu JZ de la figure 10B. Ainsi, la chape 4, coulissante dans le col de cygne de la charnière, est figée en Z par vissage de la vis 18 dans l'orifice 17. En référence aux dessins des figures 11 et 12, on va maintenant décrire une autre étape du procédé de montage d'un voler de coffre selon l'invention. Au stade du montage finition, après le stade peinture, on procède au réglage de la gâche de serrure 30 du volet de coffre 1, selon la direction en Z du véhicule. Ce réglage s'effectue de la manière suivante : - on positionne un gabarit d'affleurement 40A côté droit et un gabarit d'affleurement 40B côté gauche au niveau des logements 50 de feu du véhicule, respectivement, et - on effectue le réglage d'affleurement entre le volet de coffre 1 et la caisse 2A, 2B. Z-direction adjustment is illustrated by the drawings of Figures 10A and -OB. The yoke 4 of gooseneck hinge is free in the Z direction relative to the assembly consisting of the boot flap 1 and the rigid arch 5 gooseneck. The cap 12 of the yoke 4 is provided with a Z-shaped adjustment orifice, referenced 17, of substantially oblong shape, preferably with an axis directed substantially in the Z direction. This orifice 17 is intended to receive a fixing screw. 18 with a certain degree of freedom of adjustment in Z illustrated by the clearance JZ of Figure 10B. Thus, the yoke 4, sliding in the gooseneck of the hinge, is fixed in Z by screwing the screw 18 in the orifice 17. Referring to the drawings of Figures 11 and 12, we will now describe another step of the method of mounting a vault steal according to the invention. At the final assembly stage, after the paint stage, the lock striker 30 of the boot flap 1 is adjusted in the Z direction of the vehicle. This adjustment is carried out as follows: - a right-side flush jig 40A and a left-side flush jig 40B are positioned at the vehicle fire flats 50 respectively, and - the adjustment is made flush between the trunk flap 1 and the body 2A, 2B.

Sur la figure 12, les références 41 et 42 désignent les appuis sur le côté de caisse 2B et sur le volet de coffre 1, respectivement. Ces appuis sont réglés selon la direction en Z de manière connue en soi, par exemple au moyen de cales de réglage. In FIG. 12, the references 41 and 42 designate the supports on the body side 2B and on the tailgate 1, respectively. These supports are adjusted in the Z direction in known manner, for example by means of shims.

Cette étape de réglage de la gâche 30 de serrure est réalisée après le montage du joint d'étanchéité d'entrée de coffre et des équilibreurs. La présente invention présente l'avantage de garantir les fonctions esthétiques du volet de coffre avec le côté de caisse du véhicule en termes de jeux et affleurements. La présente invention présente aussi l'avantage de garantir la position de la gâche de serrure du violet de coffre et permet, en conséquence, une excellente fermeture de ce dernier. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. This adjustment step of the lock striker 30 is carried out after the mounting of the boot entrance seal and balancers. The present invention has the advantage of guaranteeing the aesthetic functions of the boot flap with the body side of the vehicle in terms of play and outcrops. The present invention also has the advantage of guaranteeing the position of the lock striker trunk violet and allows, therefore, excellent closure of the latter. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. A method of mounting a boot flap (1) hinged to gooseneck (3) on a body (2) of a motor vehicle, characterized by the following steps, taken in combination. - One of their ends (6), the hinge gooseneck (3) fixed on the trunk flap (1), - is carried out in geometry trunk flap (1) integral with its hinges (3) with respect to the body (2), and - this geometry of the boot flap (1) is fixed on the body (2) by fixing, by the other of their ends (4), the hinges in the neck of swan (3) on the body (2).

2. Method according to claim 1, characterized in that the fixing, by one of their ends (6), gooseneck hinges (3) on the trunk flap (1) comprises the following steps: - we place the boot flap (1) on a pre-holding jig (10), - the gooseneck hinges (3) are placed in position by means of indexes (8) carried by the fastening end (6). ), and - the gooseneck hinges (3) are screwed onto the boot flap (1).

3. Method according to claim 1, characterized in that the geometry of the trunk flap (1), integral with its hinges (3), relative to the body (2) is achieved by means of a control jig (20) and comprises the following steps: - the adjustment jig (20) is referenced on the body (2), and - the boot flap (1) is then referenced in the adjustment jig (20) .

4. Method according to claim 3, characterized in that said adjusting jig (20) comprises adjustable supports (AX) in the X direction, adjustable supports (AZ) in the Z direction, centering shovels (PC ) of the template on the body and of the centering shovels (PV) of the tailgate in the template.

5. Method according to claim 1, characterized in that frees the geometry of the trunk flap (1) on the body (2) by fixing by screwing the end portions - said clevises (4) - hinges in the neck swan (3) on the body (2).

6. Method according to claim 5, characterized in that each yoke (4) of gooseneck hinge (3) comprises a base (11) provided with orifices (14) intended to receive fastening screws (13), the diameter of said fixing screws (13) being smaller than the dimensions of said orifices (14) of the base (11), so as to allow adjustment of the tailgate (1) in the X and Y directions of the vehicle.

7. Method according to any one of claims 5 and 6, characterized in that each yoke (4) of gooseneck hinge (3) has a means for sliding said yoke (4) on the neck bow swan (5) in the Z direction of the vehicle, a fixing means being provided for fixing the yoke (4) in Z position.

8. Method according to claim 7, characterized in that said sliding means is constituted by an orifice (17) of oblong shape of axis directed in the Z direction of the vehicle, and in that said fixing means is a screw fixing (18).

9. A method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it further comprises, at the stage of mounting finish, a step of adjusting the striker lock latch (30) (1) , according to the Z direction of the vehicle.

10. The method of claim 9, characterized in that said setting of the striker lock lock latch (30), in the Z direction of the vehicle, comprises the following steps, taken in combination: a right-side flush jig (40A) and a left-side flush jig (40B) at the fire flats (50) of the vehicle, and - flush adjustment between the flap (1) and the box (2).

11. A method according to any one of claims 9 and 10, characterized in that said step of adjusting the striker (30) is performed after mounting the boot inlet seal and balancers.