Cloison anti-recyclage d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'une telle cloison La présente invention concerne une cloison antirecyclage d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'une telle cloison. Dans le domaine de l'industrie automobile, il est connu de disposer, notamment au niveau du compartiment moteur d'un véhicule des cloisons visant à limiter et à canaliser la circulation d'air et les turbulences lorsque le véhicule est en déplacement, ou à l'arrêt avec le moto ventilateur en fonctionnement . Ces cloisons, connues sous le nom de "cloisons anti-recyclage d'air", sont généralement constituées d'une plaque principale qui doit s'étendre jusqu'au voisinage immédiat ou au contact des composants fonctionnels ou de structure du véhicule. Une telle plaque doit pouvoir prendre deux positions au cours de sa vie. La première position est une position de montage dans laquelle la plaque principale est pliée autour d'une charnière afin de permettre la mise en place de la cloison et des composants qui l'entourent. La deuxième position est une position de vie courante dans laquelle la plaque principale est déployée. The present invention relates to an antirecycling wall of air for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with such a partition. BACKGROUND OF THE INVENTION In the field of the automotive industry, it is known to have, especially in the engine compartment of a vehicle partitions to limit and channel the air flow and turbulence when the vehicle is on the move, or stopping with the motorcycle fan running. These partitions, known as "anti-recirculation walls", generally consist of a main plate which must extend to the immediate vicinity or in contact with the functional components or structure of the vehicle. Such a plate must be able to take two positions during its life. The first position is a mounting position in which the main plate is folded around a hinge to allow the installation of the partition and the components that surround it. The second position is a living position in which the main plate is deployed.
La figure 6 représente une cloison anti-recyclage 6 de l'état de la technique. La cloison 6 comprend une plaque principale 62 et une plaque de fixation 61. La plaque de fixation 61 permet de fixer la cloison 6 à la structure d'un véhicule. Pour améliorer le contact entre la plaque principale 62 et les composants fonctionnels ou de structure du véhicule, une lèvre 63 en matériau souple est surmoulée sur les bords de la plaque principale 62. La cloison 6 de la figure 6 est représentée dans sa position de vie courante. Pour passer en position de montage, la plaque principale 62 est divisée par une charnière 64. Cette charnière 64 s'étend de manière rectiligne en travers de la plaque principale 62. De part sa conception rectiligne, la charnière 64 ne permet ni à la position de vie courante, ni à la position de montage d'être des positions stables. Pour pallier à ce problème, il est nécessaire d'intégrer deux fixations par pince formant ressort, maintenant la plaque principale 62 en position de vie courante et une fixation par pince formant ressort, maintenant la plaque principale 62 en position de montage. La mise en place de telles fixations nécessite la réalisation de trous 65 dans la plaque principale 62, dans lesquels les fixations viennent se fixer. En outre, l'utilisation des fixations pour maintenir la cloison 6 dans les deux positions nécessite de mouler la cloison 6 dans une position spécifique qui ne correspond ni à la position de montage ni à la position de vie courante. Le moule de fabrication de la cloison 6 est alors compliqué et les trous 65 créent des fuites préjudiciables. Figure 6 shows an anti-recycling partition 6 of the state of the art. The partition 6 comprises a main plate 62 and a fixing plate 61. The fixing plate 61 makes it possible to fix the partition 6 to the structure of a vehicle. To improve the contact between the main plate 62 and the functional or structural components of the vehicle, a lip 63 of flexible material is overmolded on the edges of the main plate 62. The partition 6 of Figure 6 is shown in its position of life common. To move to the mounting position, the main plate 62 is divided by a hinge 64. This hinge 64 extends rectilinearly across the main plate 62. Due to its rectilinear design, the hinge 64 does not allow the position of everyday life, nor at the mounting position to be stable positions. To overcome this problem, it is necessary to integrate two fasteners by spring clip, maintaining the main plate 62 in the current position and a spring clamp attachment, maintaining the main plate 62 in the mounting position. The establishment of such fasteners requires the creation of holes 65 in the main plate 62, in which the fasteners are fixed. In addition, the use of the fasteners to maintain the partition 6 in both positions requires molding the partition 6 in a specific position that does not correspond to the mounting position or the current position of life. The manufacturing mold of the partition 6 is then complicated and the holes 65 create detrimental leaks.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant une cloison anti-recyclage d'air qui peut prendre deux positions stables tout en restant étanche. A cet effet, la présente invention concerne une cloison anti-recyclage d'air pour un véhicule automobile comprenant un élément structurel et un composant contre lequel ladite cloison est destinée à venir en contact, la cloison comprenant: une plaque de fixation prévue pour fixer la 30 cloison sur l'élément structurel, et une plaque principale comprenant une première partie, une deuxième partie et une charnière film, la première partie étant solidaire de la plaque de fixation et s'étendant entre la plaque de fixation et la charnière 35 film, et la deuxième partie s'étendant à partir de la charnière film jusqu'à l'extrémité libre de la plaque principale, et la charnière film est adaptée pour prendre une position stable de montage dans laquelle l'extrémité libre n'est pas en contact avec le composant et une position stable de vie courante dans laquelle l'extrémité libre est en contact avec le composant. Avantageusement, la charnière film s'étend de manière courbe en travers de la plaque principale. Avantageusement, le centre de courbure de la charnière film est situé au-delà de la charnière par rapport à la plaque de fixation. Avantageusement, la cloison est obtenue par moulage. Avantageusement, la position de moulage correspond 15 à la position de montage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément structurel et une cloison anti-recyclage d'air selon l'une des variantes précédentes fixées sur l'élément structurel. 20 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple 25 illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention, - la figure 2 représente la cloison anti-recyclage 30 de l'invention dans une position stable de montage, - la figure 3 représente la cloison anti-recyclage de l'invention dans une position stable de vie courante, - la figure 4 représente une vue en coupe de la cloison anti-recyclage de l'invention en position de 35 montage dans le véhicule, - la figure 5 représente une vue en coupe de la cloison anti-recyclage de l'invention en position de vie courante dans le véhicule, et - la figure 6 représente une cloison anti-recyclage 5 d'air de l'état de la technique. La figure 1 représente une cloison anti-recyclage 1 selon l'invention dans une position instable. La position instable est une position intermédiaire entre deux positions stables, à savoir une position de montage telle 10 que représentée sur la figure 2 et une position de vie courante telle que représentée sur la figure 3. La cloison 1 comprend une plaque principale 12 et une plaque de fixation 11 solidaire de la plaque principale 12. Comme cela est représenté sur les figures 15 4 et 5, la plaque de fixation 11 permet de fixer la cloison 1 à un élément structurel 5 du véhicule. Pour améliorer le contact entre la plaque principale 12 et des composants fonctionnels 4 ou de structure du véhicule contre lesquels la cloison 1 est destinée à venir en 20 contact, une lèvre 13 en matériau souple est surmoulée le long de l'extrémité libre de la plaque principale 12. La plaque principale 12 comprend une charnière 14 qui divise la plaque principale 12 en une première partie 15 solidaire de la plaque de fixation 11 et qui s'étend 25 entre la plaque de fixation 11 et la charnière 14, et en une deuxième partie 16 qui s'étend à partir de la charnière 14 jusqu'à l'extrémité libre de la plaque principale 12. La charnière 14 est du type charnière film, c'est-à-dire qu'elle est réalisée par amincissement 30 de l'épaisseur de la plaque principale 12. La charnière 14 est adaptée pour prendre une position stable de montage dans laquelle l'extrémité libre de la plaque principale 12 n'est pas en contact avec les composants 4 et une position stable de vie courante dans laquelle l'extrémité libre de la plaque principale 12 est en contact avec les composants 4. Du fait de la stabilité dans la position de montage et la stabilité dans la position de vie courante, il n'est pas nécessaire de prévoir ni des fixations par pince formant ressort, ni des trous dans la cloison 1. La cloison anti-recyclage d'air 12 selon l'invention est donc étanche et présente deux positions stables. En outre, la sûreté de fonctionnement est améliorée car chaque position est stable et ne nécessite aucun élément supplémentaire pour être maintenue. Le maintien dans les deux positions stables est avantageusement réalisé par le fait que la charnière film 14 s'étend de manière courbe en travers de la plaque principale 12. La charnière 14 est courbe et présente ainsi deux positions stables, une pour la position de montage et une pour la position de vie courante. Avec une telle conception, il n'est pas nécessaire de prévoir des trous pour fixer la cloison 12. Comme le montre la figure 4, dans la position de montage, la plaque principale 12 est pliée autour de la charnière 14 selon une première orientation dans laquelle la deuxième partie 16 ne vient pas en contact avec les composants 4 qui l'entourent, comme par exemple, une traverse de brancard. Comme le montre la figure 5, dans la position de vie courante, la plaque principale 12 est pliée autour de la charnière 14 selon une deuxième orientation dans laquelle la deuxième partie 16 vient en contact avec les composants 4 qui l'entourent. Le centre de courbure de la charnière 14 est situé du côté de la deuxième partie 16, c'est-à-dire au-delà de la charnière 14 par rapport à la plaque de fixation 11. The invention aims to overcome the drawbacks mentioned above by providing an anti-recirculation air partition which can take two stable positions while remaining sealed. To this end, the present invention relates to an anti-recirculation wall for a motor vehicle comprising a structural element and a component against which said partition is intended to come into contact, the partition comprising: a fixing plate provided for fixing the Partition on the structural element, and a main plate comprising a first part, a second part and a film hinge, the first part being secured to the fixing plate and extending between the fixing plate and the film hinge, and the second portion extending from the film hinge to the free end of the main plate, and the film hinge is adapted to assume a stable mounting position in which the free end is not in contact with the component and a stable position of everyday life in which the free end is in contact with the component. Advantageously, the film hinge extends in a curved manner across the main plate. Advantageously, the center of curvature of the film hinge is located beyond the hinge relative to the fixing plate. Advantageously, the partition is obtained by molding. Advantageously, the molding position corresponds to the mounting position. The invention also relates to a motor vehicle comprising a structural element and an anti-recirculation air partition according to one of the previous variants fixed on the structural element. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, given solely for the purposes of illustration. example 25 illustrating an embodiment of the invention and in which: - Figure 1 shows an anti-recirculation wall of the invention; - Figure 2 shows the anti-recycle partition 30 of the invention in a Figure 3 shows the anti-recycle partition of the invention in a stable position of everyday life, - Figure 4 shows a sectional view of the anti-recycle partition of the invention in the position of 35 FIG. 5 shows a sectional view of the anti-recycling partition of the invention in a position of everyday life in the vehicle, and FIG. 6 shows an anti-recirculation partition 5 of the air. state of t echnique. Figure 1 shows an anti-recycle partition 1 according to the invention in an unstable position. The unstable position is an intermediate position between two stable positions, namely a mounting position as shown in FIG. 2 and a current-life position as shown in FIG. 3. The partition 1 comprises a main plate 12 and a Fixing plate 11 secured to the main plate 12. As shown in FIGS. 4 and 5, the fixing plate 11 makes it possible to fix the partition 1 to a structural element 5 of the vehicle. To improve the contact between the main plate 12 and functional components 4 or vehicle structure against which the partition 1 is intended to come into contact, a lip 13 of flexible material is overmolded along the free end of the plate main 12. The main plate 12 comprises a hinge 14 which divides the main plate 12 into a first part 15 integral with the fixing plate 11 and which extends between the fixing plate 11 and the hinge 14, and in a second part 16 which extends from the hinge 14 to the free end of the main plate 12. The hinge 14 is of the hinge film type, that is to say that it is made by thinning 30 of the thickness of the main plate 12. The hinge 14 is adapted to take a stable mounting position in which the free end of the main plate 12 is not in contact with the components 4 and a stable position of vi e current in which the free end of the main plate 12 is in contact with the components 4. Due to the stability in the mounting position and stability in the current position of life, it is not necessary to provide or fasteners spring clamp or holes in the partition 1. The anti-recirculation wall 12 according to the invention is therefore waterproof and has two stable positions. In addition, the dependability is improved because each position is stable and requires no additional element to be maintained. The holding in the two stable positions is advantageously achieved by the fact that the film hinge 14 extends curvedly across the main plate 12. The hinge 14 is curved and thus has two stable positions, one for the mounting position and one for the current life position. With such a design, it is not necessary to provide holes for fixing the partition 12. As shown in Figure 4, in the mounting position, the main plate 12 is folded around the hinge 14 in a first orientation in which the second part 16 does not come into contact with the components 4 surrounding it, such as, for example, a cross stretcher. As shown in Figure 5, in the current position of life, the main plate 12 is folded around the hinge 14 in a second orientation in which the second part 16 comes into contact with the components 4 surrounding it. The center of curvature of the hinge 14 is located on the side of the second part 16, that is to say beyond the hinge 14 relative to the fixing plate 11.
Le fait que la liaison entre la première partie 15 et la deuxième partie 16 est réalisée par la charnière film 14 courbe, autorise une plus grande liberté quant à l'angle de moulage entre la première partie 15 et la deuxième partie 16, lors de la fabrication de la cloison 1 par moulage. La position de moulage est préférentiellement la position de montage. Le changement de position s'effectue, à partir de la position de montage (figure 4), par application d'un couple représenté par la flèche 17 sur la deuxième partie 16. Ce couple est créé par application d'une première force appliquée sur la charnière 14 et représentée par la flèche 18 et d'une deuxième force appliquée sur l'extrémité libre de la deuxième partie 16 et représentée par la flèche 19. La plaque de fixation 11 et la plaque principale 12 sont liées par une ligne de jonction. Selon l'application à laquelle est destinée la cloison anti-recyclage d'air 1, l'orientation de la plaque de fixation 11 autour de la ligne de jonction peut varier. The fact that the connection between the first part 15 and the second part 16 is formed by the curved film hinge 14, allows a greater freedom as to the angle of molding between the first part 15 and the second part 16, when the manufacture of the partition 1 by molding. The molding position is preferably the mounting position. The change of position is effected, from the mounting position (FIG. 4), by application of a torque represented by the arrow 17 on the second part 16. This torque is created by applying a first force applied to the hinge 14 and represented by the arrow 18 and a second force applied on the free end of the second part 16 and represented by the arrow 19. The fixing plate 11 and the main plate 12 are connected by a junction line . Depending on the application for which the anti-recirculation partition 1 is intended, the orientation of the fixing plate 11 around the joining line may vary.