FR2848522A1

FR2848522A1 - MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH AERODYNAMIC TRAIL REDUCTION PLATE DEVICE

Info

Publication number: FR2848522A1
Application number: FR0215816A
Authority: FR
Inventors: Patrick Gillieron
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2004-06-18
Anticipated expiration: 2022-12-13
Also published as: FR2848522B1

Abstract

Ce véhicule équipé d'un dispositif de réduction de traînée aérodynamique constitué d'une ou plusieurs plaques rigides ou semi-rigides (20, 21), est caractérisé en ce que le véhicule comprend d'une part des moyens (23, 24) de modification de la position d'au moins une des plaques (20, 21) du dispositif et d'autre part, des moyens (30-32) de détection de vent latéral, et en ce que lesdits moyens de modification de position (23, 24) sont, au moins en partie, subordonnés auxdits moyens de détection de vent latéral (30-32).This vehicle equipped with an aerodynamic drag reduction device consisting of one or more rigid or semi-rigid plates (20, 21), is characterized in that the vehicle comprises on the one hand means (23, 24) of modification of the position of at least one of the plates (20, 21) of the device and on the other hand, means (30-32) of side wind detection, and in that said position modification means (23, 24) are, at least in part, subordinate to said lateral wind detection means (30-32).

Description

Véhicule automobile équipé d'un dispositif à plaque de réduction deMotor vehicle fitted with a plate reduction device

traînée aérodynamiqueaerodynamic drag

La présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'un dispositif à plaque de réduction de la traînée aérodynamique. The present invention relates to a motor vehicle equipped with a device for reducing aerodynamic drag.

La nécessité d'économies d'énergie, ainsi que la sévérité croissance des normes en matière de rejets de gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone, par exemple, impliquent des efforts particuliers de la part des constructeurs automobiles pour la réduction de la consommation des 10 véhicules. Or cette consommation est fortement liée à la traînée aérodynamique desdits véhicules, l'amélioration de cette dernière nécessitant, notamment, de contrôler, fixer, et réduire le développement et les interactions des structures tourbillonnaires de sillage. Le contrôle de ces structures peut s'effectuer avec ou sans apport extérieur d'énergie: lorsqu'un 15 apport d'énergie est nécessaire, le contrôle est dit actif, dans le cas contraire, il est dit passif. The need for energy savings, as well as the increasing severity of standards for emissions of greenhouse gases such as carbon dioxide, for example, imply special efforts on the part of car manufacturers to reduce consumption of the 10 vehicles. However, this consumption is strongly linked to the aerodynamic drag of said vehicles, the improvement of the latter necessitating, in particular, controlling, fixing, and reducing the development and interactions of the vortex structures of wake. The control of these structures can be carried out with or without external energy supply: when an energy supply is required, the control is said to be active, otherwise it is said to be passive.

Ainsi qu'il est déjà connu par la littérature scientifique, les dispositifs passifs de réduction de traînée aérodynamique peuvent être constitués soit d'obstacles placés à la frontière externe de la couche limite, 20 transversalement ou perpendiculairement à la direction de l'écoulement incident, soit de surfaces auto-adaptables réalisées dans des matériaux permettant de retarder la transition entre les régimes laminaire et turbulent, soit de plaques séparatrices de dimensions et de géométrie adaptées placées en différents points du véhicule concerné. Lesdits dispositifs passifs de 25 réduction de la traînée aérodynamique peuvent également consister en une modification de la géométrie et/ou de l'état de surface dudit véhicule, de manière à atteindre, par exemple, des modifications favorables de la distribution locale des pressions statiques pariétales, ou afin de réaliser localement des transferts d'énergie permettant de reporter le décollement 30 vers l'aval du véhicule. As is already known in the scientific literature, passive aerodynamic drag reduction devices can consist either of obstacles placed at the external border of the boundary layer, transversely or perpendicular to the direction of the incident flow, either of self-adjusting surfaces made of materials making it possible to delay the transition between the laminar and turbulent regimes, or of separating plates of suitable dimensions and geometry placed at different points of the vehicle concerned. Said passive aerodynamic drag reduction devices can also consist of a modification of the geometry and / or the surface condition of said vehicle, so as to achieve, for example, favorable modifications of the local distribution of static parietal pressures. , or in order to locally carry out energy transfers making it possible to postpone detachment 30 downstream of the vehicle.

La présente invention se rapporte à un véhicule équipé d'un dispositif de réduction de la traînée aérodynamique, ledit dispositif mettant en oeuvre au moins une plaque séparatrice telle que décrite ci-dessus, de préférence un ensemble desdites plaques. The present invention relates to a vehicle equipped with a device for reducing aerodynamic drag, said device using at least one separator plate as described above, preferably a set of said plates.

Il est connu, en particulier pour des ensembles de type semiremorque comportant un véhicule tracteur et une remorque, de mettre en place, entre ledit véhicule tracteur et ladite remorque, ou à l'arrière de ladite remorque, un ensemble de plaques rigides ou semi-rigides disposées 5 transversalement et/ou verticalement, de manière à réduire les pertes d'énergie au niveau des structures tourbillonnaires ledit véhicule tracteur et ladite remorque ou à l'arrière de la remorque et afin de réduire la traînée aérodynamique dudit ensemble semi-remorque (voir, par exemple, les documents US 3724892, US 4343505, US 4682808, US 5348366, CZ 10 9600472, DE 19640965, et US 2002030384). Les modes de réalisation couramment présentés concernent toutefois des éléments relativement encombrants, et dont la mise en oeuvre peut nuire à l'esthétique générale du véhicule, rendant les solutions proposées difficilement applicables dans le cadre de véhicules particuliers destinés au grand public. Par ailleurs, dans 15 les dispositifs connus, le positionnement desdites plaques rigides ou semirigides transversalement à l'arrière du véhicule tracté ou entre le véhicule tracteur et le véhicule tracté rend les dispositifs de réduction de traînée aérodynamique ainsi réalisés peu ou pas actifs en cas de vent latéral, la mobilité desdites plaques rigides ou semi-rigides, quand elle existe (voir, 20 par exemple, les documents DE 19640965 et CZ 9600472), ne permettant pas de prendre en compte ledit vent latéral. Dans le pire des cas, certains des dispositifs présentés, très encombrants pour être efficace en termes de réduction de traînée, peuvent s'avérer contre-productifs voire dangereux en cas de vent latéral permanent ou transitoire (période de dépassement, par 25 exemple). It is known, in particular for semi-trailer type assemblies comprising a tractor vehicle and a trailer, to set up, between said tractor vehicle and said trailer, or at the rear of said trailer, a set of rigid or semi-rigid plates. rigid arranged transversely and / or vertically, so as to reduce the energy losses at the level of the vortex structures said towing vehicle and said trailer or at the rear of the trailer and in order to reduce the aerodynamic drag of said semi-trailer assembly ( see, for example, US 3724892, US 4343505, US 4682808, US 5348366, CZ 10 9600472, DE 19640965, and US 2002030384). The embodiments commonly presented, however, relate to relatively bulky elements, and the implementation of which can harm the general aesthetics of the vehicle, making the solutions proposed difficult to apply in the context of private vehicles intended for the general public. Furthermore, in known devices, the positioning of said rigid or semi-rigid plates transversely behind the towed vehicle or between the towing vehicle and the towed vehicle makes the aerodynamic drag reduction devices thus produced little or not active in the event of lateral wind, the mobility of said rigid or semi-rigid plates, when it exists (see, for example, documents DE 19640965 and CZ 9600472), not allowing said lateral wind to be taken into account. In the worst case, some of the devices presented, which are very bulky to be effective in terms of drag reduction, can prove to be counterproductive or even dangerous in the event of permanent or transient lateral wind (period of overtaking, for example).

La question du vent latéral a déjà été abordée dans d'autres contextes. The question of lateral wind has already been addressed in other contexts.

Ainsi, des dispositifs de détection et de mesure du vent latéral au cours du déplacement d'un véhicule sont présentés dans les documents US 4987542, US 5119673, US 5315868, US 5379218, DE 3923854, et EP 0279790. Ces 30 systèmes fonctionnent généralement sur le principe de la détection d'une différence de pression entre les deux côtés dudit véhicule, un ensemble de capteurs adaptés étant placé symétriquement de chaque côté dudit véhicule, les informations recueillies par lesdits capteurs étant amplifiées, puis traitées par un dispositif électronique, généralement associé à des systèmes 35 d'aide à la conduite du véhicule, tels que l'assistance à la direction, la compensation électronique d'un éventuel roulis induit par ledit vent latéral, ou l'ouverture de volets mobiles situés latéralement de part et d'autre dudit véhicule (EP 0279790). Les ensembles ainsi réalisés permettent alors d'améliorer la tenue de route du véhicule en présence de vent latéral, ladite 5 amélioration se faisant toutefois au détriment de la réduction de traînée aérodynamique dudit véhicule. En effet, les volets articulés latéralement au véhicule ne constituent nullement des plaques séparatrices de réduction de la traînée au sens de l'invention. Thus, side wind detection and measurement devices during the movement of a vehicle are presented in the documents US 4987542, US 5119673, US 5315868, US 5379218, DE 3923854, and EP 0279790. These 30 systems generally operate on the principle of detecting a pressure difference between the two sides of said vehicle, a set of suitable sensors being placed symmetrically on each side of said vehicle, the information collected by said sensors being amplified, then processed by an electronic device, generally associated to systems 35 for driving the vehicle, such as steering assistance, electronic compensation for any roll induced by said side wind, or the opening of movable flaps located laterally on either side other of said vehicle (EP 0279790). The assemblies thus produced then make it possible to improve the handling of the vehicle in the presence of side wind, said improvement being however made to the detriment of the reduction in aerodynamic drag of said vehicle. In fact, the flaps articulated laterally to the vehicle in no way constitute separating plates for reducing drag within the meaning of the invention.

Les documents FR 2816904, FR 2816905, et FR 2816906 présentent 10 des éléments de carrosserie rétractables sous forme de becquets, dont le déploiement et le retrait peuvent être commandés à distance par le conducteur dudit véhicule en fonction des conditions de circulation; la géométrie, les dimensions, et le positionnement desdits éléments sont définis de manière à améliorer la tenue de route dudit véhicule en 15 augmentant la pression aérodynamique agissant sur le train arrière dudit véhicule, et se fait donc également au détriment de la réduction de la traînée aérodynamique dudit véhicule. The documents FR 2816904, FR 2816905, and FR 2816906 show 10 retractable bodywork elements in the form of spoilers, the deployment and withdrawal of which can be controlled remotely by the driver of said vehicle according to traffic conditions; the geometry, the dimensions and the positioning of said elements are defined so as to improve the handling of said vehicle by increasing the aerodynamic pressure acting on the rear axle of said vehicle, and is therefore also at the expense of reducing drag aerodynamics of said vehicle.

Le but de la présente invention est de réduire la traînée aérodynamique d'un véhicule automobile à destination des particuliers aussi 20 bien en présence de vent frontal qu'en présence de vent latéral, de manière efficace, tout en respectant les contraintes d'esthétique et de sécurité liées à la réalisation d'un véhicule destiné au grand public. The object of the present invention is to reduce the aerodynamic drag of a motor vehicle intended for individuals both in the presence of head wind and in the presence of side wind, effectively, while respecting the aesthetic constraints and related to the creation of a vehicle intended for the general public.

L'invention atteint son but par un véhicule équipé d'un dispositif de réduction de tranée aérodynamique constitué d'une ou plusieurs plaques 25 rigides ou semi-rigides, caractérisé en ce que le véhicule comprend d'une part des moyens de modification de la position d'au moins une des plaques du dispositif par rapport à la carrosserie du véhicule, et d'autre part, des moyens de détection de vent latéral, et en ce que lesdits moyens de modification de position sont, au moins en partie, subordonnés auxdits 30 moyens de détection. The invention achieves its object by a vehicle equipped with an aerodynamic reduction device consisting of one or more rigid or semi-rigid plates, characterized in that the vehicle comprises on the one hand means for modifying the position of at least one of the plates of the device with respect to the vehicle body, and on the other hand, lateral wind detection means, and in that said position modification means are, at least in part, subordinate to said detection means.

La géométrie du dispositif de réduction de la traînée aérodynamique, à savoir l'agencement de la ou des plaques séparatrices, est définie en fonction de la géométrie locale de la carrosserie dudit véhicule. The geometry of the aerodynamic drag reduction device, namely the arrangement of the separator plate or plates, is defined as a function of the local geometry of the body of said vehicle.

Les plaques séparatrices sont de l'un ou l'autre des trois types suivants: des plaques transversales, des plaques pariétales ou des plaques longitudinales. Les plaques transversales sont des panneaux qui peuvent être placés 5 à l'avant ou à l'arrière du véhicule, parallèlement à une surface avant ou arrière du véhicule, et transversalement à l'écoulement général du flux. Ces panneaux peuvent avantageusement être constitués, en tout ou partie, d'éléments de carrosserie existants (plaque de police, parties de bouclier, éléments de calandre ou de jupe arrière, .. .) qui sont déployés à la demande 10 vers l'avant et/ou l'arrière du véhicule, voire orientés latéralement et/ou inclinés vers le haut ou vers le bas pour tenir compte du vent latéral. The separator plates are of one or other of the following three types: transverse plates, parietal plates or longitudinal plates. Transverse plates are panels which can be placed at the front or rear of the vehicle, parallel to a front or rear surface of the vehicle, and transversely to the general flow of the flow. These panels can advantageously be made up, in whole or in part, of existing bodywork elements (police plate, shield parts, radiator grille or rear skirt elements, etc.) which are deployed on demand forwards. and / or the rear of the vehicle, or even oriented laterally and / or tilted up or down to take account of the side wind.

Les plaques pariétales sont des plaques sensiblement parallèles à la carrosserie mais parallèles à l'écoulement général du flux. Elles peuvent être disposées en de nombreux point du véhicule, et notamment au niveau 15 du capot, des montants latéraux de pare-brise, au début de pavillon, au niveau des custodes, à la fin du pavillon, à l'avant des passages de roues avant et arrière, au début des ailes avant et au-dessous du bouclier arrière. The parietal plates are plates substantially parallel to the bodywork but parallel to the general flow of the flow. They can be arranged at numerous points in the vehicle, and in particular at level 15 of the bonnet, lateral windscreen uprights, at the start of the roof, at the level of the quarter lights, at the end of the roof, at the front of the passages for front and rear wheels, at the start of the front fenders and below the rear bumper.

Avantageusement, chaque élément est constitué d'un élément surfacique de la carrosserie, adapté pour se déplacer vers l'extérieur de la paroi, grâce à 20 des supports par exemple coulissants, et permettant un déplacement de quelques millimètres à quelques centimètres. Advantageously, each element consists of a surface element of the bodywork, adapted to move towards the outside of the wall, by means of supports, for example sliding ones, and allowing a displacement of a few millimeters to a few centimeters.

Les plaques longitudinales sont des plaques disposées dans le prolongement de la carrosserie, parallèlement à l'écoulement général du flux. Il s'agit plus particulièrement de plaques formant une aile courte et 25 allongée disposée à la périphérie d'un véhicule. The longitudinal plates are plates arranged in the extension of the bodywork, parallel to the general flow of the flow. They are more particularly plates forming a short and elongated wing arranged at the periphery of a vehicle.

Les moyens de détection du vent latéral comportent au moins un capteur situé à la face avant du véhicule ou de préférence au moins deux capteurs situés symétriquement de part et d'autre dudit véhicule, à l'avant ou sur les côtés dudit véhicule, les pressions différentielles relevées au moyen 30 desdits capteurs permettant, par l'intermédiaire d'un dispositif, par exemple électronique, la commande de position dudit dispositif de réduction de la traînée aérodynamique. The side wind detection means comprise at least one sensor located on the front face of the vehicle or preferably at least two sensors located symmetrically on either side of said vehicle, at the front or on the sides of said vehicle, the pressures differentials detected by means of said sensors allowing, by means of a device, for example electronic, the position control of said device for reducing aerodynamic drag.

De préférence, ledit dispositif de réduction de la traînée aérodynamique est, à l'arrêt dudit véhicule ou en l'absence de vent latéral, 35 intégré à la carrosserie dudit véhicule ou sensiblement confondu avec elle, ce qui est plus facile à réaliser quand les éléments constitutifs dudit dispositif de réduction de la traînée aérodynamique sont directement constitués de certains éléments de la carrosserie dudit véhicule. Preferably, said aerodynamic drag reduction device is, when said vehicle is stopped or in the absence of side wind, integrated into the body of said vehicle or substantially coincident with it, which is easier to achieve when the constituent elements of said aerodynamic drag reduction device consist directly of certain elements of the body of said vehicle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture 5 de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé de plaques transversales conformément à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule de la 10 figure 1, montrant en plus schématiquement les moyens de détection de vent pariétal et les moyens de commande de position des plaques arrière, - la figure 3 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé de plaques pariétales conformément à l'invention, - la figure 4 est une vue schématique de dessus du véhicule de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique en perspective du culot d'un véhicule équipé de plaques longitudinales conformément à l'invention, - la figure 6 est une coupe schématique dans la carrosserie au niveau d'une plaque longitudinale escamotable de la figure 5, On a représenté un véhicule 1 comportant des roues avant 10 et arrière 11 et, de l'avant vers l'arrière un bouclier 2, un capot 3, un pare-brise 4, un pavillon 5, une lunette arrière 6 et un culot 7. Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading 5 of the description which follows, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic side view of a vehicle fitted with transverse plates in accordance to the invention, - Figure 2 is a schematic top view of the vehicle of Figure 1, showing more schematically the means of detection of parietal wind and the position control means of the rear plates, - Figure 3 is a schematic side view of a vehicle equipped with wall plates in accordance with the invention, - Figure 4 is a schematic top view of the vehicle of Figure 3, - Figure 5 is a schematic perspective view of the base a vehicle equipped with longitudinal plates according to the invention, - Figure 6 is a schematic section in the body at a retractable longitudinal plate of Figure 5, We have represented enté a vehicle 1 comprising front wheels 10 and rear 11 and, from front to rear a shield 2, a hood 3, a windshield 4, a roof 5, a rear window 6 and a base 7.

On a représenté sur les figures 1 et 2 un premier type de plaque de réduction de traînée aérodynamique, sous forme de panneau transversal avant 20 ou arrière 21. On a représenté pour le seul panneau arrière 21 sur la figure 2 des moyens de support 22 du panneau 21, par exemple sous forme de deux supports coulissants, articulés à leur extrémité sur le panneau 30 21, et actionnés par exemple par des vérins 23 indépendants, commandés par un bloc de commande 24 recevant ses ordres d'un calculateur 25. Celuici reçoit des informations d'un actionneur marche/arrêt 26, d'un dispositif 27 de mesure et/ou de calcul de la vitesse V du véhicule et d'un dispositif 30 de mesure du vent latéral W. La mesure du vent latéral s'effectue par des 35 capteurs placés de manière symétrique, par exemple les capteurs de pression 31, 32 situés en haut du pavillon. On pourrait aussi utiliser des capteurs 33, 34 sur les ailes avant, ou 35, 36 sur les ailes arrière, ou 37, 38 à l'avant du véhicule 1. There is shown in Figures 1 and 2 a first type of aerodynamic drag reduction plate, in the form of a front transverse panel 20 or rear 21. For the sole rear panel 21 is shown in Figure 2 support means 22 of the panel 21, for example in the form of two sliding supports, articulated at their end on the panel 30 21, and actuated for example by independent jacks 23, controlled by a control block 24 receiving its orders from a computer 25. Celuici receives information from an on / off actuator 26, a device 27 for measuring and / or calculating the speed V of the vehicle and a device 30 for measuring the side wind W. The measurement of the side wind is carried out by symmetrically placed sensors, for example the pressure sensors 31, 32 located at the top of the roof. One could also use sensors 33, 34 on the front fenders, or 35, 36 on the rear fenders, or 37, 38 at the front of the vehicle 1.

La position du panneau 20 ou 21, par rapport à la carrosserie, tant en ce 5 qui concerne son éloignement que son inclinaison angulaire, est pilotée par le système 25 asservi à la vitesse et au vent latéral qui suit des lois préprogrammées. L'interrupteur 26 permet d'activer ou de déconnecter le système de déploiement des éléments séparateurs 20 et/ou 21. Lorsque le système est en fonctionnement, le déploiement des éléments séparateurs 1o avant ou arrière s'effectue lorsque la vitesse de déplacement du véhicule devient au moins égale à la vitesse de référence. Une temporisation permet d'éviter des déploiements répétés. The position of the panel 20 or 21, with respect to the bodywork, both as regards its distance and its angular inclination, is controlled by the system 25 controlled by speed and lateral wind which follows preprogrammed laws. The switch 26 makes it possible to activate or disconnect the deployment system of the separating elements 20 and / or 21. When the system is in operation, the deployment of the separating elements 1o front or rear takes place when the speed of movement of the vehicle becomes at least equal to the reference speed. A time delay avoids repeated deployments.

Les panneaux 20, 21 ont été représentés comme des éléments pleins, susceptibles de se déplacer longitudinalement dans la direction du véhicule. 15 Ils peuvent être évidés, notamment à l'avant pour laisser un passage d'air de refroidissement suffisant. Les panneaux, lorsqu'ils ne sont pas déployés, sont escamotés dans ou contre la carrosserie du véhicule 1; ils peuvent du reste faire partie intégrante de ladite carrosserie dont ils constituent alors un élément tels que la plaque de police, une partie de bouclier, un élément de 20 calandre, etc. Dans tous ces cas, la position des plaques 20, 21 est ajustée en fonction des conditions de circulation (vent latéral, coup de vent, dépassement, entrée et sortie d'un tunnel, ...) par l'intermédiaire des informations sur les pressions pariétales enregistrées localement par les capteurs 31, 32 et 25 transmises par lesdits capteurs au dispositif de commande de position 24 desdits éléments réducteurs de traînée aérodynamique 20, 21, la position des panneaux 20; 21 pouvant être réglée indépendamment ou simultanément. Des essais en soufflerie ont confirmé que le positionnement d'une 30 plaque 21 à l'arrière du culot 7 d'un véhicule 1 permet d'obtenir une réduction de traînée significative, de l'ordre par exemple de 12% à 15%, pour des dimensions de panneau raisonnables et compatibles avec l'esthétique et la mécanisation nécessaire du panneau pour son escamotage. The panels 20, 21 have been shown as solid elements, capable of moving longitudinally in the direction of the vehicle. 15 They can be hollowed out, in particular at the front to allow sufficient passage of cooling air. The panels, when they are not deployed, are retracted into or against the body of the vehicle 1; they can, moreover, be an integral part of said bodywork, of which they then constitute an element such as the police plate, a shield part, a grille element, etc. In all these cases, the position of the plates 20, 21 is adjusted as a function of the traffic conditions (lateral wind, gale, overtaking, entering and leaving a tunnel, etc.) by means of the information on the wall pressures recorded locally by sensors 31, 32 and 25 transmitted by said sensors to the position control device 24 of said aerodynamic drag reducing elements 20, 21, the position of the panels 20; 21 can be adjusted independently or simultaneously. Wind tunnel tests have confirmed that the positioning of a plate 21 at the rear of the base 7 of a vehicle 1 makes it possible to obtain a significant reduction in drag, of the order for example of 12% to 15%, for reasonable panel dimensions compatible with the aesthetics and mechanization necessary for the panel to be retracted.

La surface du panneau est par exemple de l'ordre de 70 à 90 % de celle de la 35 surface verticale du culot 7, et le panneau est avantageusement sensiblement homothétique audit culot 7. Les essais ont par ailleurs montré qu'un écartement en position déployée de 20 à 50 cm donne des résultats satisfaisants. D'autres essais ont été faits avec une plaque avant 20 réalisée par une 5 partie de bouclier avant tronqué, déployé d'environ 20 cm et complété par une plaque horizontale (représentée en tirets 20' sur la figure 1) positionnée sur l'élément déployé pour permettre aux écoulements supérieurs et inférieurs de ne pas interagir, et ont permis d'observer une réduction d'environ 6% du coefficient de traînée. The surface of the panel is for example of the order of 70 to 90% of that of the vertical surface of the base 7, and the panel is advantageously substantially homothetic to said base 7. Tests have moreover shown that a spacing in position extended from 20 to 50 cm gives satisfactory results. Other tests have been carried out with a front plate 20 produced by a part of the truncated front shield, deployed about 20 cm and completed by a horizontal plate (shown in dashes 20 ′ in FIG. 1) positioned on the element deployed to allow the upper and lower flows not to interact, and made it possible to observe a reduction of approximately 6% in the coefficient of drag.

Alors que les plaques transversales 20, 21 sont placées sensiblement transversalement au flux créé par l'avance du véhicule dans l'air (en négligeant le vent latéral W), les figures 3 à 6 représentent des plaques placées dans le sens du flux, soit latéralement et parallèlement à la surface de la carrosserie, dans le cas des éléments pariétaux des figures 3 et 4, soit 15 dans le prolongement de la carrosserie, dans les cas des figures 5 et 6. While the transverse plates 20, 21 are placed substantially transversely to the flow created by the advance of the vehicle in the air (neglecting the lateral wind W), FIGS. 3 to 6 represent plates placed in the direction of the flow, ie laterally and parallel to the surface of the bodywork, in the case of the parietal elements of FIGS. 3 and 4, or 15 in the extension of the bodywork, in the case of FIGS. 5 and 6.

Sur les figures 3 et 4, les plaques sont des éléments pariétaux escamotables montés sur des supports mobiles non représentés qui peuvent être du type des supports 22 et qui sont commandés de la même façon que ce qui a été vu en relation avec la figure 2. Les éléments pariétaux peuvent 20 être: des ailerons horizontaux transversaux 40, 41, 42 placés respectivement sur le capot 3 ou à l'avant ou à l'arrière du pavillon 5, voire au-dessous du bouclier arrière comme l'élément 48; des ailerons verticaux ou inclinés placés latéralement, comme les ailerons avant latéraux 43 placés au début des ailes avant, les ailerons 44, 45 placés juste devant les roues 25 avant 10 ou arrière 11, les ailerons 46, 47 placés sur les montants de parebrise 4 ou sur les custodes arrière. L'incidence de chaque élément est adaptée de sorte à créer des survitesses locales au bord de fuite de chaque élément séparateur entre l'élément lui-même et la paroi du véhicule. Cet ensemble de dispositif permet de supprimer et/ou de reporter ver l'aval les 30 décollements locaux ou encore de réduire l'aire de la section décollée, et donc de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation. Chaque élément est relié par des supports coulissants permettant des déplacements de l'ordre de quelques millimètres à quelques centimètres et assurés par des systèmes mécaniques contenus dans la doublure de carrosserie et pilotés par 35 un système asservi qui suit des lois préprogrammées. Le déplacement des éléments pariétaux se fait sensiblement parallèlement à la surface de la carrosserie sur laquelle ils sont implantés. Ils peuvent être légèrement inclinés par rapport à ladite surface de carrosserie, par rapport à un axe parallèle à leur envergure (par exemple transversal pour les plaques 40, 41 5 et 42). Ces éléments séparateurs pariétaux peuvent notamment être utilisés pour contrôler la stabilité dynamique lorsque le véhicule est soumis à une rafale de vent, lorsque le véhicule sort d'un tunnel avec du vent latéral ou encore lors des phases de dépassement ou de croisement avec un autre véhicule. Selon le mode de réalisation des figures 5 et 6, les plaques séparatrices de réduction de traînée sont constituées par des ailerons escamotables longitudinaux 50 à 53 disposés à la périphérie du culot 7 et/ou de la lunette arrière 6, aussi bien sur les montants verticaux que sur les montants horizontaux. Ces ailerons peuvent être facilement dissimulés dans les 15 carrosseries de manière à ne pas influencer son design, comme le montre la figure 6: l'aileron 50 formé avec une courbure de grand rayon R est monté coulissant dans une lumière formée dans la doublure du pavillon 5 et muni de moyens de commande de position non représentés. Les ailerons peuvent faire, en sortant de leur logement un angle O non nul avec la surface dont 20 ils sont issus. La largeur des ailerons, à l'état déployé, est par exemple d'une vingtaine de centimètres. Les essais réalisés ont permis de constater une réduction de traînée de l'ordre de 20 à 25% grâce à ce dispositif de plaques longitudinales. L'association des divers types de plaques séparatrices permet d'obtenir 25 une réduction de traînée de l'ordre de 30%, correspondant à une réduction substantielle de consommation de carburant. In FIGS. 3 and 4, the plates are retractable wall elements mounted on mobile supports, not shown, which can be of the type of supports 22 and which are controlled in the same way as that which has been seen in relation to FIG. 2. The parietal elements can be: transverse horizontal fins 40, 41, 42 placed respectively on the cover 3 or at the front or at the rear of the roof 5, or even below the rear shield like the element 48; laterally positioned vertical or inclined fins, such as the lateral front fins 43 placed at the start of the front wings, the fins 44, 45 placed just in front of the wheels 25, front 10 or rear 11, the fins 46, 47 placed on the windscreen pillars 4 or on the rear quarter lights. The incidence of each element is adapted so as to create local overspeeds at the trailing edge of each separating element between the element itself and the wall of the vehicle. This set of devices makes it possible to eliminate and / or defer downstream the 30 local detachments or else to reduce the area of the detached section, and therefore to reduce the aerodynamic drag and therefore the consumption. Each element is connected by sliding supports allowing displacements of the order of a few millimeters to a few centimeters and provided by mechanical systems contained in the body liner and controlled by a controlled system which follows preprogrammed laws. The displacement of the parietal elements takes place substantially parallel to the surface of the bodywork on which they are located. They may be slightly inclined with respect to said body surface, with respect to an axis parallel to their span (for example transverse for the plates 40, 41 5 and 42). These parietal separating elements can in particular be used to control the dynamic stability when the vehicle is subjected to a gust of wind, when the vehicle leaves a tunnel with side wind or during the phases of overtaking or crossing with another vehicle. . According to the embodiment of Figures 5 and 6, the drag reduction separating plates are constituted by retractable longitudinal fins 50 to 53 arranged at the periphery of the base 7 and / or the rear window 6, as well on the vertical uprights than on the horizontal uprights. These fins can be easily hidden in the bodywork so as not to influence its design, as shown in Figure 6: the fin 50 formed with a curvature of large radius R is slidably mounted in a light formed in the lining of the roof 5 and provided with position control means not shown. The fins can make, leaving their housing a non-zero angle O with the surface from which they originate. The width of the fins, in the deployed state, is for example about twenty centimeters. The tests carried out revealed a reduction in drag of the order of 20 to 25% thanks to this device of longitudinal plates. The combination of the various types of separating plates makes it possible to obtain a drag reduction of the order of 30%, corresponding to a substantial reduction in fuel consumption.

Claims

claims

1. Vehicle equipped with an aerodynamic drag reduction device consisting of one or more rigid or semi-rigid plates (20, 21, 405 48, 50-53), characterized in that the vehicle comprises on the one hand means (23, 24) for modifying the position of at least one of the plates (20, 21, 40-48, 50-53) of the device and on the other hand, means (30-32) of wind detection lateral, and in that said position modification means (23, 24) are, at least in part, subordinate to 10 said lateral wind detection means (30-32).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the plates (20, 21, 40-48, 50-53) are of one or other of the following three types: transverse plates (20, 21), parietal plates (40-48) or longitudinal plates (50-53).

3. Vehicle according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the constituent elements of said aerodynamic drag reduction device (20, 21, 40-48, 50-53) consist of certain elements of the bodywork of said vehicle.

4. Vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the lateral wind detection means comprise at least two pressure sensors (31, 32) located symmetrically on either side of the vehicle.

5. Vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the detection means comprise at least one sensor (37, 38) located on the front face of the vehicle.

6. Vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said aerodynamic drag reduction device comprises a transverse plate (20) disposed at the front of the vehicle

7. Vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said aerodynamic drag reduction device comprises a transverse plate (21) disposed at the rear of the base (7) of the vehicle.

8. Vehicle according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the transverse plate (20, 21) is deployed from 20 cm to 50 cm from the body.