FR2665996A1 - Accessoire pour ameliorer la sonorite dans un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un accessoire pour véhicule automobile dans le but d'améliorer l'acoustique, accessoire qui présente une plaque-couvercle 3 qui est munie d'une ouverture 5 dans laquelle le haut-parleur 9 est fixé. Le haut-parleur 9 présente une face 16 ouverte vers l'arrière dans le but de réaliser le rayonnement libre d'un champ acoustique créé à partir de la face arrière 16 vers un espace vide 23 qui présente un volume supérieur à 1 dm3 et est délimité par une plaque-couvercle 3, une paroi arrière 19, et des faces latérales 21. Le moyen d'amélioration de la qualité de reproduction du son du haut-parleur 9 comporte au moins une partie de construction acoustique 15 comprenant une première couche amortissant les vibrations 25 et une seconde couche absorbant le bruit 27, couche qui est munie d'une surface devant assurer la réflexion acoustique avec diffusion et qui présente une couche protectrice 29 imperméable à l'eau et qui adhère à ladite surface. L'invention est spécialement destinée à l'équipement intérieur des véhicules automobiles de haute gamme.

Description

ACCESSOIRE POUR AMELIORER LA SONORITE DANS UN

VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention a pour objet un accessoire agis-

sant sur la sonorité dans un véhicule automobile, qui est muni d'une plaque de couverture présentant une ouverture dans laquelle est fixé un haut-parleur, et d'un moyen additionnel

pour améliorer la qualité de restitution acoustique du haut-

parleur; l'invention concerne également une pièce acoustique

pour réaliser un tel accessoire pour véhicule automobile.

De tels accessoires pour véhicules automobiles sont utilisés, en particulier dans le domaine de l'acoustique intérieure des automobiles, et font, aujourd'hui, partie des équipements standard offerts au public dans les nouvelles

voitures Il y a là un effort général de la part de l'indus-

trie automobile qui consiste à mettre dans les nouveaux véhi-

cules plus de confort et, en particulier, à améliorer la

qualité acoustique à l'intérieur du véhicule Ceci se ren-

contre particulièrement dans les véhicules dits hauts de

gamme pour lesquels cette caractéristique est d'une impor-

tance particulière puisque de tels véhicules, en général, sont équipés d'appareils musicaux et de radio de bord de haute technologie et de qualité acoustique élevée comme, par exemple, les appareils utilisant les disques compacts ou les haut-parleurs à haute fidélité Malheureusement, avec de

telles installations à haute fidélité lorsqu'elles sont em-

barquées sur les véhicules, on n'atteint que dans une faible

mesure la qualité de restitution musicale souhaitée.

L'industrie automobile moderne manifeste de ce fait un grand intérêt aux initiatives techniques qui permettent d'améliorer la qualité du son ou des signaux acoustiques dans

les habitacles de voitures.

Les mesures usuelles permettant d'améliorer la qualité

acoustique résident en l'emploi de circuits coûteux de régu-

lation et d'optimisation électronique qui permettent d'am-

plifier les signaux obtenus par voie optique et/ou électro-

nique, et qui assurent le traitement des paramètres d'émis-

sion ultérieure des haut-parleurs incorporés dans le véhicule

tout en assurant la correction de façon adéquate En parti-

culier, de tels circuits présentent des éléments de trans-

mission qui sont réglables dans le domaine des hautes et des basses fréquentes, dans le but de pouvoir égaliser, la bande

passante du haut-parleur, l'acoustique spécifique de l'en-

ceinte o l'on se trouve, etc, ces réglages étant réalisés

de façon manuelle Dans de tels appareils Hi-Fi, une contre-

réaction électronique est prévue pour la diminution des dis-

torsions non linéaires, lesquelles distorsions peuvent être à l'origine de défauts de restitution des haut-parleurs dus aux perturbations du courant des haut-parleurs ou des mouvements

des membranes.

Cependant, toutes ces mesures électroniques coûteuses ne peuvent pas suffire pour atteindre la qualité désirée et

ne prennent pas suffisamment en compte les conditions acous-

tiques qui prévalent à l'intérieur d'un véhicule automobile.

En particulier, la caractéristique de rayonnement acous-

tique reste, lorsqu'on utilise ces procédés, tout à fait ignorée au voisinage immédiat des parties de la voiture qui

se trouvent au voisinage immédiat du haut-parleur.

Que les haut-parleurs soient montés dans le tableau de

bord, à l'intérieur d'une portière latérale ou dans quel-

qu'autre garniture intérieure ou encore dans les montants C-

ou D-, de toute façon, toutes ces parties de la surface de la voiture commencent à émettre des fréquences acoustiques dès que le haut-parleur est mis en marche, en particulier, ces éléments de construction reçoivent les ondes de pression qui émanent du côté arrière du haut- parleur Les oscillations des parties du véhicule qui sont atteintes de cette façon créent

des ondes de pression acoustiques se propageant en sens in-

verse à l'intérieur du véhicule, lesquelles vibrations se superposent aux signaux acoustiques qui sont émis en direct et, cela engendre une détérioration mutuelle partielle des ondes de pression directes et indirectes On peut éviter cela à condition que le haut-parleur soit incorporé à l'intérieur

d'un boîtier fermé.

Malheureusement, chaque boîtier fermé ne présente pas la particularité d'être un frein au mouvement de la membrane du haut-parleur C'est le cas en particulier lorsque celle-ci effectue, dans le boîtier, un mouvement vers l'intérieur de celui-ci Cette gêne indésirable tend à fausser le signal acoustique qui est émis et diminue par là, de nouveau, la qualité acoustique, en particulier dans le domaine des basses

fréquences.

Une électronique sophistiquée permet également de cor-

riger aujourd'hui de telles déformations En particulier, dans les installations Hi-Fi, on corrige les défauts des

haut-parleurs installés à l'aide de convertisseurs d'accélé-

ration (par exemple à l'aide d'éléments piézo-céramiques).

Les signaux électriques de ces éléments sont superposés au signal acoustique de commande via un circuit comparateur dans le but d'éliminer les défauts du mouvement des membranes de

haut-parleurs et d'obtenir une restitution acoustique fidèle.

Malheureusement, de telles mesures électroniques ne sont pas suffisantes pour arrêter les couplages mécaniques et acoustiques qui prennent naissance du fait que la chaîne d'appareils à haute fidélité est montée, de façon optimale,

en un montage en opposition et elle n'élimine pas les phéno-

mènes acoustiques indésirables qui y sont inhérents.

On a donc récemment essayé d'améliorer la caractéris-

tique de rayonnement acoustique des haut-parleurs montés dans

les voitures à l'aide de mesures mécaniques et acoustiques.

En particulier, on a essayé de doter le boîtier d'éléments de fixation sur lesquels il est monté, éléments qui sont pourvus de ressorts ou qui sont faits en un matériau acoustiquement absorbant. Malheureusement, il s'est avéré cependant que, même de telles mesures sont insuffisantes pour parvenir à la qualité

souhaitée de la restitution du son.

La présente invention a, de ce fait, pour but de créer un accessoire de véhicule automobile à effet acoustique et un

élément de construction acoustique pour cet accessoire, élé-

ment qui ne présente pas les désavantages des procédés connus dans la technique d'amélioration de la restitution du signal acoustique.

En particulier, l'invention vise un accessoire de véhi-

cule et un élément acoustique pour cet accessoire sont pro-

posés qui doivent être d'une qualité de restitution dans des hautparleurs déjà montés à l'intérieur de l'habitacle du

véhicule, ces haut-parleurs étant améliorés de façon remar-

quable et, en particulier, ils doivent satisfaire le plus possible aux exigences de qualité poussées selon la norme DIN 45511 En particulier, le caractère linéaire de la bande de fréquence doit être amélioré, la fraction des distorsions harmoniques et non linéaires (facteur de cliquetis) doit être réduite, les flancs avant d'onde d'une impulsion acoustique doivent être amortis de même que les oscillations arrière

d'une telle impulsion devraient être réduites.

En particulier, le but de la présente invention est de

réduire, de façon drastique, l'émission de bruit vers l'exté-

rieur dans une installation de haut-parleurs qui est montée

dans un véhicule.

Ce but est atteint, selon la présente invention, à

l'aide d'un accessoire à effet acoustique pour véhicule auto-

mobile et à l'aide d'un élément acoustique pour un tel acces-

soire de véhicule comme dans l'art évoqué ci-dessus, ledit

accessoire de véhicule étant caractérisé en ce que le haut-

parleur présente une face arrière ouverte vers l'arrière afin de réaliser un libre rayonnement en direction d'un espace vide, d'un champ sonore créé à partir de cette face arrière, ledit espace libre présentant un volume libre qui est plus grand que 1 dm 3, délimité par un corps creux constitué par un plateau-couvercle, une paroi avant, des parois latérales, ce

corps creux étant notamment formé d'un élément de construc-

tion du véhicule, par exemple une portière de voiture, un étançon creux du véhicule ou un montant en C, caractérisé de plus en ce que le moyen supplémentaire pour l'amélioration de la restitution du son englobe au moins l'élément acoustique qui est situé immédiatement à l'arrière de la face ouverte arrière du haut-parleur et exactement en face d'elle, et en ce que l'élément de construction acoustique est fixé sur la paroi arrière, lequel élément de construction acoustique englobe une première couche d'amortissement de vibrations et une seconde couche absorbant le bruit, tout en incorporant une couche de protection imperméable à l'eau plaquée sur cette surface dans le but d'amortir les vibrations de la partie arrière et d'absorber une partie du champ acoustique produit par le haut-parleur vers le côté arrière ouvert et pour réfléchir l'autre partie de ce champ acoustique en le

diffusant dans la cavité L'élément de construction acous-

tique selon l'invention est en particulier caractérisé par la

partie caractérisante de la revendication 4.

Par ces mesures, le confort acoustique dans l'habitacle

du véhicule est en général plus grand et la qualité des im-

pressions données par les sons lors de la restitution de

ceux-ci par un équipement ad hoc est particulièrement amélio-

rée en même temps que les émissions de bruit vers l'extérieur

sont substantiellement réduites Les mesures évoquées ci-

dessus se sont révélées efficaces tout en étant aussi de façon surprenante faciles à mettre en oeuvre et en permettant

de donner une solution économiquement satisfaisante aux pro-

blèmes acoustiques rencontrés dans la construction automo-

bile.

En particulier, l'invention englobe également des pro-

cédés pour une protection efficace des accessoires et de

leurs éléments contre l'humidité.

Dans un mode de réalisation préféré, on prévoit pour fixer le hautparleur une monture qui est reliée de façon

étanche à la plaque de couverture sur la face avant du haut-

parleur, qui peut porter un élément de couverture et qui

présente une courte saillie tubulaire qui pénètre dans l'in-

térieur de la cavité et dont le but est de détourner de l'eau

qui serait présente sur la face arrière de la plaque de cou-

verture, en particulier de l'eau de condensation.

D'autres avantages préférés de l'accessoire pour voi-

ture selon l'invention et des pièces constructives acousti-

ques selon l'invention seront mentionnés dans les revendica-

tions.

D'autres buts, avantages et caractéristiques apparal-

tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation

de l'invention fait à titre limitatif et en regard du dessin

annexé, dans lequel:-

les figures la-lc montrent une coupe longitudinale à

travers un haut-parleur monté à l'inté-

rieur d'un véhicule avec les moyens connus pour l'amélioration de la restitution du son; la figure 2 est une coupe longitudinale à travers l'accessoire pour automobile monté dans un véhicule selon la présente invention; la figure 3 est une vue partielle en perspective d'un élément acoustique selon l'invention; la figure 4 est un graphique illustrant le caractère linéaire de la bande passante de fréquence d'un haut-parleur monté dans un accessoire pour voiture selon l'invention; la figure 5 est un graphique illustrant la distorsion

harmonique et non linéaire d'un haut-

parleur monté dans un accessoire pour

véhicule automobile selon l'invention.

L'accessoire pour véhicule automobile représenté à la figure la comprend un haut-parleur 9, lequel est monté dans

une ouverture 5 pratiquée dans une plaque de couverture 3.

Une monture 7 prévue pour la fixation du haut-parleur est conçue en même temps comme revêtement de caractère décoratif

et peut se superposer à l'élément de couverture 17 du haut-

parleur afin que la face antérieure de la membrane du haut-

parleur soit protégée En même temps, cette fixation 7 pré-

sente un boîtier 8 qui a la forme d'un godet, lequel vient s'adapter sur la partie arrière du haut-parleur 9 Le fond du

boîtier 8 est muni de points de percée 12.

La monture permet de se prémunir contre une interfé- rence aérodynamique entre les ondes acoustiques créées par la face antérieure du haut- parleur et celles créées par la face arrière de ce dernier tandis que les trous dans le fond du boîtier 8 empêchent quelque peu les distorsions acoustiques

créées par le mouvement de la membrane du haut-parleur.

La figure lb illustre l'accessoire de voiture dans lequel, de façon analogue, une ouverture 5 d'une plaque de

couverture 3 maintient une fixation 7 de support d'un haut-

parleur 9 De même, le fond du boîtier 8 qui se trouve confor-

mé à cette monture 7 présente des perforations ou trous 12.

En plus, la face arrière du haut-parleur 9 est munie d'une

calotte 13 formée d'un matériau efficace acoustiquement.

Grâce à cet accessoire, l'énergie acoustique qui est émise

par le haut-parleur 9 à partir de sa face arrière est absor-

bée avant qu'elle n'arrive au boîtier 8.

La figure lc illustre un autre mode de réalisation pour

un accessoire acoustique de voiture Dans ce mode de réalisa-

tion, la fixation 7 ne présente pas de boîtier 8 qui vient s'y raccorder A la place du boîtier 8, la paroi arrière du haut-parleur est incorporée dans un élément de construction 14 qui a la forme d'un godet Cet élément 14 est réalisé en un matériau aux performances acoustiques élevées, comme par exemple les matériaux qui sont utilisés pour absorber le bruit et pour l'amortir, dans le domaine de la technique

acoustique automobile Malheureusement, ce mode de réalisa-

tion amortit également le mouvement d'oscillation de la mem-

brane du haut-parleur.

L'accessoire pour automobile selon l'invention qui est représenté à la figure 2 comprend un corps creux présentant une plaque de couverture 3, une paroi arrière 19 et des faces latérales 21 De tels corps creux sont déjà présents dans les véhicules automobiles modernes à différents emplacements, et on peut les adopter sans difficulté pour l'accessoire selon l'invention La plaque de couverture 3 qui est dirigée vers la partie latérale intérieure du véhicule présente, à un emplacement adéquat, une ouverture 5 appelée à recevoir le haut-parleur 9 Il est primordial pour l'accessoire selon

l'invention que le champ acoustique créé par la face arriè-

re 16 du haut-parleur 9 se propage librement à l'intérieur de l'enceinte creuse 23 définie dans le corps creux En même temps, selon l'invention, on prévoit sur la paroi 19 arrière de la face ouverte 16 à l'arrière du haut-parleur 9 et situé immédiatement en face de la paroi 19, au moins un élément de

construction à effet acoustique Cet élément de construc-

tion 15 absorbe, dans une couche 27 absorbant le bruit, la majeure partie des oscillations acoustiques émises dans la cavité 23 du haut- parleur 9 Les autres ondes acoustiques sont réfléchies de façon diffuse par une surface présentant une certaine texture de la partie de construction 15 De ce fait, ces vibrations ne sont plus d'un niveau tel qu'elles puissent se superposer aux oscillations directes de pression émanant du haut-parleur et ne peuvent plus les détruire Une couche 25 amortissant les vibrations et pratiquée sur la pièce de construction 15 réfléchit une partie de l'énergie acoustique transportée à travers la couche 27 absorbant le bruit et elle empêche l'excitation acoustique de la paroi

arrière 19.

Dans un mode de réalisation préféré, l'accessoire pour la fixation du haut-parleur 9 présente une monture 7 qui est étanche et en particulier est reliée en assurant un isolement

du point de vue des oscillations, avec la plaque de couver-

ture 3 Cette monture 7 présente une pièce tubulaire sail-

lante 11 qui pénètre dans l'intérieur de la cavité du corps creux De ce fait, de l'eau éventuellement présente, par exemple de l'eau de condensation, pourra être déviée autour du haut-parleur 9 Il va de soi qu'une protection contre l'humidité supplémentaire et transparente acoustiquement,

par exemple une mince feuille en PCV, peut être prévue.

La figure 3 illustre, dans une représentation en pers-

pective, la disposition et la structure d'une partie 15 adé-

quate Cette partie comprend essentiellement une première

couche 25 amortissant les vibrations, et une deuxième cou-

che 27 d'isolement acoustique, présentant une surface 31 aux propriétés de diffusion acoustique On prévoit une couche 29 de protection imperméable à l'eau qui adhère à la surface précitée De préférence, le côté inférieur de la couche 25 servant à amortir les oscillations, est muni d'un revêtement 33 auto-adhésif, lequel est protégé avant l'utilisation de

l'équipement par une mince feuille amovible (détachable).

Dans un mode dé réalisation préféré, la couche 25 qui amortit les vibrations est une couche lourde d'environ 2 mm d'épaisseur et qui est fortement chargée, par exemple, une couche de bitume, dont le poids est de 5 kg/m 2 et la masse

spécifique de 3 g/cm 3.

Dans une autre conception selon l'invention, cette couche lourde présente au moins une face 35 de la couche

lourde 25, face qui est tournée vers la couche 27, une struc-

ture de surface qui permet de diffuser, par réflexion, les

ondes acoustiques qui l'atteignent.

La couche 27 d'absorption du bruit qui y est superposée est composée dans un mode de réalisation préféré d'une mousse PU présentant une efficacité acoustique et qui a une épaisseur

d'environ 13 mm et une masse spécifique d'environ 60 kg/m 3.

Il va de soi qu à la place d'une telle mousse, d'autres maté-

riaux valables du point de vue acoustique, en particulier des

peaux présentant des fibres à orientation aléatoire légère-

ment comprimées, peuvent être adoptés pour l'application Le but de l'utilisation de cette couche est d'absorber la plus grande partie possible de l'énergie acoustique incidente Le côté de cette couche d'absorption sonore 27, situé face à la couche pesante 25, présente une structure géométrique 31 qui est conçue de manière à pouvoir affaiblir (disperser), par diffusion, le champ sonore qui vient frapper cette couche 27 et, en particulier, la partie réfléchie dudit champ La structure superficielle représentée sur la figure 4 et qui a, en quelque sorte, une forme gaufrée, s'est, de plus, révélée être particulièrement adéquate Le diamètre approximatif

d'une des différentes entités cellulaires 37 de cette struc-

ture superficielle gaufrée présente, dans un mode de réalisa- tion préféré, une valeur de 1,6 cm, tandis que le degré ou la bande formée entre les différentes cellules 37 a une largeur d'environ 6 mm et une hauteur de 2 mm Il va de soi que l'homme de l'art peut choisir également d'autres structures

superficielles qui seront tout aussi performantes.

La surface protectrice 29 prévue comme protection contre l'humidité et qui adhère fortement à la surface 31 évoquée ci-dessus, tout en présentant des propriétés de transparence acoustiques, est formée, dans un mode de réalisation préféré, d'un film PU présentant une épaisseur de 20 pm Elle peut être constituée cependant, de préférence, d'une couche de résine ou de matière synthétique qui a été déposée d'une

manière convenable et qui est hydrofuge.

Dans un mode de réalisation préféré, la face de la couche 25 qui doit amortir les vibrations et qui est opposée à la couche d'absorption 27 est munie d'un adhésif résistant à l'huile et à l'eau L'élément aux propriétés acoustiques a une épaisseur globale maximum de 20 mm et une surface de base minimum de 9 x 25 cm 2 Dans un mode de réalisation optimum, cet élément de construction a une surface de base de 36 x cm 2 et la cavité du corps creux a un volume minimum de

9 litres.

La figure 4 représente en comparaison les valeurs me-

surées de la bande de fréquence d'un haut-parleur Sur cette

figure, la courbe 41 représentée en traits pointillés repro-

duit les valeurs qui ont été mesurées pour un haut-parleur dont le montage a été réalisé sur un véhicule tel que l'on peut en trouver dans le commerce Par contre, la courbe 43 à trait plein reproduit les valeurs telles qu'elles ont pu être

mesurées dans le même véhicule mais cette fois dans des condi-

tions o ce dernier est pourvu de l'accessoire selon l'inven-

tion On voit que la bande de fréquence dans la plage de il tolérances située entre 250 Hz et 4 k Hz (se reporter à la norme allemande DIN 45511) présente une parfaite linéarité et, en particulier, la chute de fréquences aux environs de 600 Hz a cette fois disparue La variation de fréquences, au cours de l'application de l'accessoire selon l'invention,

atteint seulement quelques décibels, comme le montre la cour-

be 43, tandis que cette variation en l'absence de l'acces-

soire selon l'invention, peut atteindre une valeur supérieure à 30 d B. La courbe en pointillés 45 de la figure 6 montre les valeurs mesurées dépendant de la fréquence pour la partie harmonique et non linéaire de la distorsion dans le cas d'un accessoire habituel que l'on peut trouver dans le commerce,

tandis que la courbe 47 sur cette figure représente les va-

leurs mesurées pour la partie correspondant à une distorsion

harmonique et non linéaire pour un accessoire selon l'inven-

tion dont on a équipé le même véhicule La comparaison des

courbes rend évidente l'amélioration de l'efficacité acous-

tique de l'accessoire selon l'invention En particulier, la

réduction de la distorsion dans le domaine des basses fré-

quences, entre 200 et 700 Hz, est inattendue et est remar-

quablement bonne.

On voit, par ailleurs que, lorsque l'on applique l'ac-

cessoire selon l'invention et ses pièces de construction, les flancs avant d'oscillation ainsi que les flancs arrière de l'impulsion créée par le haut-parleur suivent immédiatement

le signal sonore créé électriquement et, de ce fait, la qua-

lité du son, globalement, est nettement améliorée.

La facilité surprenante du montage est un avantage supplémentaire spécial et réside dans le fait que l'on peut procéder ultérieurement au recyclage des matériaux et que, de

ce fait, le démontage ne présente aucun problème.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de

l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Accessoire présentant des qualités acoustiques et

destiné à être monté sur un véhicule, comportant une plaque-

couvercle ( 3) qui présente une ouverture ( 5) dans laquelle un hautparleur ( 9) est fixé ainsi que des moyens supplémentai- res ( 12, 13, 14, 15) pour améliorer la qualité de restitution

du son d'un haut-parleur ( 9), caractérisé en ce que le haut-

parleur ( 9) présente une face arrière ouverte vers l'arrière pour réaliser un rayonnement libre en direction d'un espace vide ( 23), d'un champ sonore créé à partir de cette face arrière ( 16), lequel espace vide ( 23) présente un volume supérieur à 1 dm 3 qui est défini par une cavité délimitée par un pourtour fait d'un plateau-couvercle ( 3), d'une paroi

arrière ( 19) et de parois latérales ( 21), cette cavité fai-

sant partie du véhicule, est par exemple définie dans une portière, un étançon ou un montant (C), caractérisé en ce que le moyen supplémentaire pour l'amélioration de la qualité de reproduction du haut-parleur ( 9) présentant au moins une partie acoustique ( 15) fixée aux côtés arrière ouverts et dirigés vers l'arrière ( 16) du haut-parleur ( 9) en face de

celle-ci et fixé à la paroi arrière ( 19), tandis que la par-

tie de construction présentant des propriétés acoustiques ( 15) englobe une couche amortissant les vibrations ( 25) et

une deuxième couche ( 27) absorbant le bruit, tout en présen-

tant une surface destinée à réfléchir avec diffusion acousti-

que, et une couche protectrice ( 29) imperméable à l'eau qui

est plaquée sur cette surface dans le but d'amortir les vi-

brations de la paroi arrière ( 19), et dans le but d'absorber

une partie du champ sonore créée à partir de la face arriè-

re ( 16) ouverte vers l'arrière du haut-parleur ( 9) et qui réfléchit l'autre partie de ce champ sonore par diffusion

dans la cavité.

2. Accessoire pour véhicule automobile selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une monture ( 7) pour fixer le haut-parleur ( 9), laquelle est étanche à l'eau et reliée à l'aide d'une plaque-couvercle ( 3) à la face avant du haut-parleur ( 9) pour pouvoir porter un élément ( 17) de

couverture et présente une pièce tubulaire saillante cour-

te ( 11) pénétrant dans l'intérieur de la cavité dans le but de pouvoir dévier, autour du haut-parleur ( 9), vers la paroi arrière de la plaque-couvercle ( 3) de l'eau éventuellement

présente, en particulier de l'eau de condensation.

3. Accessoire pour véhicule automobile selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'au moins une pièce de cons-

truction supplémentaire ( 15) est fixée à la plaque-couvercle

( 3) du côté qui est tourné vers l'espace creux ( 23), au voi-

sinage immédiat du haut-parleur.

4. Pièce de construction pour améliorer les conditions acoustiques dans une voiture, conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une première couche ( 25)

d'amortissement des vibrations, une seconde couche ( 27) d'ab-

sorption du bruit avec une surface de réflexion avec diffu-

sion acoustique et une couche de protection imperméable à

l'eau qui adhère intimement à cette surface.

5. Pièce de construction pour but acoustique selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première couche ( 25) amortissant les vibrations est une couche lourde dont le

poids est compris entre 3 et 15 kg/m 2.

6. Pièce de construction pour but acoustique selon la revendication 4, caractérisée en ce que la seconde couche ( 27) qui doit absorber le bruit présente une épaisseur

comprise entre 10 et 50 mm.

7. Pièce de construction pour but acoustique selon la

revendication 4, caractérisée en ce que la couche protectri-

ce ( 29) imperméable à l'eau est un film acoustiquement per-

méable.

8. Pièce de construction pour but acoustique selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une première couche ( 25) destinée à amortir les vibrations est prévue sur son

côté extérieur et est dotée d'une couche auto-adhésive.

9 Pièce de construction pour but acoustique selon la revendication 4, caractérisée en ce que la surface de base de la pièce constructive à effet acoustique ( 15) est supérieure

à 200 cmz et, plus particulièrement, à 900 cm 2.

10. Application de la pièce constructive à but acous-

tique selon la revendication 4, pour 1 'isolation acoustique des véhicules et de machines très bruyants.