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EP0736688B1 - Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindre, notamment pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindre, notamment pour véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP0736688B1
EP0736688B1 EP19960400705 EP96400705A EP0736688B1 EP 0736688 B1 EP0736688 B1 EP 0736688B1 EP 19960400705 EP19960400705 EP 19960400705 EP 96400705 A EP96400705 A EP 96400705A EP 0736688 B1 EP0736688 B1 EP 0736688B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
phase
ignition
cylinders
detection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19960400705
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0736688A2 (fr
EP0736688A3 (fr
Inventor
Denis Lambert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of EP0736688A2 publication Critical patent/EP0736688A2/fr
Publication of EP0736688A3 publication Critical patent/EP0736688A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0736688B1 publication Critical patent/EP0736688B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders

Definitions

  • the present invention relates to a device for detection of the operating phase of a simultaneous ignition in pairs of cylinders, especially for motor vehicle.
  • This device requires in addition to the sensor, a target associated with this tree and comprising one or more indentations.
  • the general principle of this analysis is to cause two synchronous cylinders to ignite simultaneously mechanically, i.e. for example the cylinders n ° 1 and 4 and n ° 2 and 3 in the case of a four engine cylinders, and observe the electrical characteristics resulting from the pressure difference in the two corresponding combustion chambers at the time of the spark.
  • the object of the invention is therefore to resolve these problems.
  • the invention relates to a device for detecting the operating phase of a engine with simultaneous ignition by pairs of cylinders, in particular for a motor vehicle, in which candles associated with the cylinders of each pair, are connected to the ends of a secondary winding of a ignition coil with the primary winding connected to an engine operation control computer through a power stage, the computer receiving a signal representative of the operating phase of the motor, characterized in that one of the windings secondary associated with one of the pairs of cylinders is a mid-point winding, and in that it includes means for detecting and shaping the signal voltage present at this midpoint of the winding, for deliver the signal representative of the engine operating phase.
  • Document EP-A-602 803 which discloses a device according to the preamble of claim 1, proposes to place a capacitive sensor facing the middle of the secondary coil to deduce a signal therefrom. whose polarity indicates the motor operating phase.
  • a detection device is suitable for detect the operating phase of an ignition engine simultaneous in pairs of cylinders, especially for vehicles automobile.
  • spark plugs associated with the corresponding cylinders of each pair are connected to the ends of a secondary winding an ignition coil, the primary winding of which is connected to a computer controlling the operation of the engine, through a power stage.
  • the candles are designated by references B1 and B4 for example and correspond to candles associated with cylinders 1 and 4, for example in the case of a four-cylinder engine.
  • One of the electrodes of these candles is connected to ground while the other electrodes thereof are connected to the corresponding ends of a secondary winding 1, of an ignition coil 2, the primary winding 3 is associated with supply means controlled by the operating control computer of the motor, and comprising for example a transistor NPN 4.
  • the secondary winding 1 is a mid-point winding PM and the detection device according to the invention takes advantage of the fact that the voltage Vpm measured at the midpoint of the secondary winding of the coil, is alternately positive then negative depending on the operating phase of the motor.
  • This device is particularly suitable for ignition systems with ignition coils including the primary and secondary windings are distributed over two separate magnetic cores.
  • Vpm V1-V4 / 2
  • the voltages V1 and V4 are respectively proportional to pressures P1 and P4 in the chambers of combustion of cylinders n ° 1 and 4 of the pair considered.
  • This detection and this formatting can for example be carried out through an organ semiconductor with unidirectional conduction.
  • the device detection system has a serial circuit connected between the midpoint PM of the secondary winding 1 of the coil 2 and the mass and comprising for example a resistor 5 and a Zener diode 6 which clips the voltage signal Vz when Vpm is positive and limits the negative voltage of Vz when Vpm is negative.
  • Resistor 5 limits the current in the Zener diode.
  • the signal Vz at the terminals of this Zener diode 6 is a formatted signal which has a voltage pulse for each ignition of the corresponding cylinder as can be seen in the figure 4.
  • the midpoint PM of this secondary winding 1 of the ignition coil is connected to a series circuit comprising a resistor 7 and an opto-electronic coupler designated by the general reference 8.
  • the opto-electronic coupler comprises by example in a conventional way a light-emitting diode 9 associated with a photo-transistor 10, while a diode 11 is connected to the terminals of this coupler to limit the reverse voltage across its terminals.
  • Resistor 7 limits the current in this coupler and sets the detection sensitivity of this one.
  • this signal can be directly used by the computer control of engine operation and more particularly by a microcontroller thereof.
  • FIG. 7 An example of realization of a system of engine operation control is illustrated on the FIG. 7, in which a computer 12 has been shown engine operation control, receiving input, output of a crankshaft position sensor, designated by the general reference 13, this sensor being associated with a target 14, itself associated with the crankshaft and with indentations.
  • this sensor 13 is connected to a microcontroller 15 of the computer, this microcontroller having outputs connected to a power stage 16 ignition coil control as it has was previously described.
  • this power stage can be connected at one of the terminals of the primary winding 3 of the coil ignition 2 whose secondary winding 1 is connected to spark plugs for example B1 and B4 from a pair of cylinders associated with the engine.
  • the midpoint of the secondary winding 1 of the ignition coil 2 is connected to a circuit similar to that shown in FIG. 5, that is to say comprising a resistor 7, an opto-electronic coupler 8 and a protection diode.
  • the output of this opto-electronic coupler 8 is connected to the microcontroller 15 of the computer 12 through an entrance floor designated by general reference 17 on this figure.
  • the acquisition of the motor operating phase by the micro-controller, from the signal delivered by the opto-electronic coupler, is done after a time delay determined from from the instant of ignition.
  • This time delay can be programmable and is implemented in the microcontroller.
  • this timer can be contained in memory of it and calibrated in function of the different characteristics of the system ignition.
  • the signal Vi delivered by the opto-electronic coupler alternatively must be in logical state 1 then at logical state 0.
  • each engine time can be assigned to the corresponding cylinder of the engine according to the ignition order.
  • the engine is started by injection grouped.
  • the microcontroller 15 then detects the position angle of the crankshaft by means of sensor 13 and determines so which coil should be ordered and to which instant ignition must be caused.
  • engine control can then switch from grouped injection mode to sequential injection.

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Description

La présente invention concerne un dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindres, notamment pour véhicule automobile.
On connaít déjà dans l'état de la technique, des dispositifs de ce type dans lesquels des bougies associées aux cylindres de chaque paire, sont raccordées aux extrémités d'un bobinage secondaire d'une bobine d'allumage dont le bobinage primaire est raccordé à un calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur à travers un étage de puissance.
Ces dispositifs sont utilisés pour optimiser le contrôle de l'injection de carburant et de l'avance à l'allumage dans les moteurs à combustion interne et à allumage commandé.
Il est alors nécessaire de connaítre non seulement la position angulaire du vilebrequin, mais également la phase de travail du moteur et plus particulièrement de chacun des cylindres de celui-ci.
A cet effet, on utilise dans l'état de la technique un capteur détectant la position angulaire de l'arbre à cames.
Ce dispositif nécessite outre le capteur, une cible associée à cet arbre et comportant une ou plusieurs indentations.
Il est également possible d'effectuer cette détection par analyse des signaux d'allumage des bougies associées aux cylindres.
Le principe général de cette analyse consiste à provoquer l'allumage simultané de deux cylindres synchrones mécaniquement, c'est à dire par exemple les cylindres n° 1 et 4 et n° 2 et 3 dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, et à observer les caractéristiques électriques résultant de la différence de pression dans les deux chambres de combustion correspondantes à l'instant de l'étincelle.
Cette seconde possibilité de détection de la phase et plus économique que la première, car elle supprime un capteur spécifique et sa cible associée.
Cependant, l'analyse des signaux d'allumage nécessite des moyens de mesure de tension aux bornes des bougies, ainsi qu'un dispositif de filtrage et de comparaison de ces tensions.
Dans le cas des systèmes d'allumage à une bobine d'allumage par paire de cylindres, l'information utile n'est pas présente au niveau du bobinage primaire de cette bobine et il est alors nécessaire d'effectuer une mesure au niveau du bobinage secondaire de celle-ci.
Les documents EP-A-272 225 et 404 763 proposent des solutions qui consistent à placer un ou plusieurs capteurs capacitifs sur le ou les fils de haute tension assurant la connexion aux bougies.
Cependant dans les dispositifs décrits dans ces documents, il est nécessaire d'effectuer une comparaison analogique des tensions mesurées.
Ceci présente trois inconvénients, à savoir :
  • 1) la difficulté de mise au point des moyens de comparaison et des seuils de détection associés;
  • 2) le surcoût lié aux étages électroniques de traitement et d'acquisition des signaux; et
  • 3) la difficulté d'assurer une bonne protection du calculateur vis à vis de la haute tension.
    • Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
    A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindres, notamment pour véhicule automobile, dans lequel des bougies associées aux cylindres de chaque paire, sont raccordées aux extrémités d'un bobinage secondaire d'une bobine d'allumage dont le bobinage primaire est raccordé à un calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur à travers un étage de puissance, le calculateur recevant un signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur, caractérisé en ce que l'un des bobinages secondaires associés à l'une des paires de cylindres est un bobinage à point milieu, et en ce qu'il comporte des moyens de détection et de mise en forme du signal de tension présente à ce point milieu du bobinage, pour délivrer au calculateur le signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur.
    Le document EP-A-602 803 qui divulgue un dispositif selon le préambule de la revendication 1 présente, propose de placer un capteur capacitif face au milieu de la bobine secondaire pour en déduire un signal dont la polarité indique la phase de fonctionnement du moteur.
    L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant un circuit de raccordement de bougies de cylindres associés dans une paire de cylindres d'un moteur à combustion interne et à allumage simultané notamment de véhicule automobile;
    • la Fig.2 représente un exemple de signaux de tension en différents points du circuit représenté sur la figure 1 dans le cas où le cylindre n°1 est en phase de compression;
    • la Fig.3 représente un premier mode de réalisation d'un dispositif de détection selon l'invention;
    • la Fig.4 représente un exemple d'un signal représentatif de la phase de fonctionnement d'un moteur, issu du dispositif de détection représenté sur la figure 3;
    • la Fig.5 représente un second exemple de réalisation d'un dispositif de détection selon l'invention;
    • la Fig.6 représente des signaux obtenus en différents points du dispositif représenté sur la figure 5; et
    • la Fig.7 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur, comportant un dispositif de détection selon l'invention.
    Comme on peut le voir sur ces figures, un dispositif de détection selon l'invention est adapté pour détecter la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindres, notamment pour véhicule automobile.
    Dans un tel moteur, des bougies d'allumage associées aux cylindres correspondants de chaque paire, sont raccordées aux extrémités d'un bobinage secondaire d'une bobine d'allumage, dont le bobinage primaire est raccordé à un calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur, à travers un étage de puissance.
    Sur la figure 1, les bougies sont désignées par les références B1 et B4 par exemple et correspondent aux bougies associées aux cylindres n° 1 et 4, par exemple dans le cas d'un moteur à quatre cylindres.
    L'une des électrodes de ces bougies est raccordée à la masse tandis que les autres électrodes de celles-ci sont raccordées aux extrémités correspondantes d'un bobinage secondaire 1, d'une bobine d'allumage 2, dont le bobinage primaire 3 est associé à des moyens d'alimentation pilotés par le calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur, et comprenant par exemple un transistor NPN 4.
    Dans l'exemple de réalisation représenté, le bobinage secondaire 1 est un bobinage à point milieu PM et le dispositif de détection selon l'invention met à profit le fait que la tension Vpm mesurée au point milieu du bobinage secondaire de la bobine, est alternativement positive puis négative en fonction de la phase de fonctionnement du moteur.
    Ce dispositif est particulièrement adapté aux systèmes d'allumage comportant des bobines d'allumage dont les bobinages primaire et secondaire sont répartis sur deux noyaux magnétiques distincts.
    On conçoit en effet comme on peut le voir sur la figure 2, que pendant la phase d'étincelage, la tension Vpm est liée aux tensions V1 et V4 aux bornes des bougies B1 et B4 respectivement, par la relation : Vpm = V1-V4/2
    Les tensions V1 et V4 sont respectivement proportionnelles aux pressions P1 et P4 dans les chambres de combustion des cylindres n° 1 et 4 de la paire considérée.
    Si le cylindre n° 1 correspondant à la bougie B1 est en phase de compression, alors : P1 >> P4 => |V1| >> |V4| => V1-V4 > 0 => Vpm > 0
    Par contre, si le cylindre n° 4 correspondant à la bougie B4 est en phase de compression, alors : P1 << P4 => |V1| << |V4| => V1-V4 < 0 => Vpm < 0
    On conçoit alors qu'en détectant et en mettant en forme le signal de tension présente au point milieu PM du bobinage secondaire 1 de la bobine d'allumage, on peut établir un signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur qui, une fois mis en forme est directement utilisable par le calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur.
    Cette détection et cette mise en forme peuvent par exemple être réalisées par l'intermédiaire d'un organe à semi-conducteur à conduction unidirectionnelle.
    Un exemple de réalisation d'un tel dispositif est représenté sur la figure 3, dans laquelle des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques déjà décrits en regard de la figure 1.
    On reconnaít en effet sur cette figure 3, le transistor 4, la bobine d'allumage 2, le bobinage primaire 3 et le bobinage secondaire 1 de celle-ci, et les bougies B1 et B4.
    Dans cet exemple de réalisation, le dispositif de détection comporte un circuit série connecté entre le point milieu PM du bobinage secondaire 1 de la bobine 2 et la masse et comprenant par exemple une résistance 5 et une diode Zener 6 qui écrête le signal de tension Vz lorsque Vpm est positive et limite la tension négative de Vz lorsque Vpm est négative.
    La résistance 5 permet de limiter le courant dans la diode Zener.
    On conçoit alors que le signal Vz aux bornes de cette diode Zener 6 est un signal mis en forme qui présente une impulsion de tension pour chaque allumage du cylindre correspondant comme on peut le voir sur la figure 4.
    Sur la figure 5, on a représenté un autre exemple de réalisation d'un tel dispositif, dans laquelle des numéros de référence identiques désignent également des éléments déjà décrits en regard des figures 1 et 3.
    On reconnaít en effet sur cette figure 5, le transistor 4, la bobine d'allumage 2, le bobinage primaire 3 et le bobinage secondaire 1 de celle-ci, la bougie B1 et la bougie B4.
    Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, le point milieu PM de ce bobinage secondaire 1 de la bobine d'allumage est raccordé à un circuit série comprenant une résistance 7 et à un coupleur opto-électronique désigné par la référence générale 8.
    Le coupleur opto-électronique comporte par exemple de manière classique une diode électroluminescente 9 associée à un photo-transistor 10, tandis qu'une diode de protection 11 est connectée aux bornes de ce coupleur pour limiter la tension inverse aux bornes de celui-ci.
    La résistance 7 permet de limiter le courant dans ce coupleur et fixe la sensibilité de détection de celui-ci.
    On conçoit que cette structure permet d'obtenir un isolement galvanique et donc une plus grande sécurité en cas de défaillance du dispositif d'allumage.
    On a illustré sur la figure 6, la tension Vi obtenue sur le collecteur du photo-transistor 10 du coupleur opto-électronique lorsque la tension Vpm est positive. Ce signal Vi présente une impulsion négative lorsque le cylindre n°1 est en phase de compression.
    On conçoit alors que grâce au dispositif de détection selon l'invention, qui délivre, à partir du signal de tension présente au point milieu du bobinage par exemple secondaire de la bobine d'allumage, un signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur, ce signal peut être directement utilisé par le calculateur de contrôle du fonctionnement du moteur et plus particulièrement par un micro-contrôleur de celui-ci.
    Un exemple de réalisation d'un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur est illustré sur la figure 7, sur laquelle on a représenté un calculateur 12 de contrôle du fonctionnement du moteur, recevant en entrée, la sortie d'un capteur de position du vilebrequin, désigné par la référence générale 13, ce capteur étant associé à une cible 14, elle-même associée au vilebrequin et comportant des indentations.
    Plus particulièrement, ce capteur 13 est relié à un micro-contrôleur 15 du calculateur, ce micro-contrôleur présentant des sorties reliées à un étage de puissance 16 de commande des bobines d'allumage comme cela a été décrit précédemment.
    En effet, cet étage de puissance peut être relié à l'une des bornes du bobinage primaire 3 de la bobine d'allumage 2 dont le bobinage secondaire 1 est relié aux bougies par exemple B1 et B4 d'une paire de cylindres associés du moteur.
    Le point milieu du bobinage secondaire 1 de la bobine d'allumage 2 est relié à un circuit analogue à celui représenté sur la figure 5, c'est à dire comportant une résistance 7, un coupleur opto-électronique 8 et une diode de protection.
    La sortie de ce coupleur opto-électronique 8 est reliée au micro-contrôleur 15 du calculateur 12 à travers un étage d'entrée désigné par la référence générale 17 sur cette figure.
    Afin de masquer la phase d'établissement de l'arc, qui est généralement perturbée, l'acquisition de la phase de fonctionnement du moteur par le micro-contrôleur, à partir du signal délivré par le coupleur opto-électronique, se fait après une temporisation déterminée à partir de l'instant d'allumage.
    Cette temporisation peut être programmable et est implémentée dans le micro-contrôleur.
    Dans ce cas, la valeur de cette temporisation peut être contenue en mémoire de celui-ci et calibrée en fonction des différentes caractéristiques du système d'allumage.
    On conçoit alors qu'à chaque instant d'acquisition, le signal Vi délivré par le coupleur opto-électronique, doit alternativement être à l'état logique 1 puis à l'état logique 0.
    Lorsque la séquence de fonctionnement est reconnue par détection d'une suite définie d'alternances, chaque temps moteur peut être affecté au cylindre correspondant du moteur en fonction de l'ordre d'allumage.
    Le démarrage du moteur est effectué en injection groupée.
    Le micro-contrôleur 15 détecte alors la position angulaire du vilebrequin au moyen du capteur 13 et détermine ainsi quelle bobine doit être commandée et à quel instant l'allumage doit être provoqué.
    Lorsque la bobine est commandée, l'allumage est provoqué sur une paire de cylindres déterminée, mais le 5 cylindre actif reste indéterminé.
    Une fois la séquence reconnue par détection de la suite définie d'alternances, chaque temps moteur étant affecté au cylindre correspondant, le contrôle moteur peut alors passer du mode d'injection groupé, au mode d'injection séquentiel.
    Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation des moyens de détection et de mise en forme du signal de tension présente au point milieu du bobinage secondaire peuvent être envisagés.

    Claims (5)

    1. Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindres, notamment pour véhicule automobile, dans lequel des bougies (B1,B4) associées aux cylindres de chaque paire, sont raccordées aux extrémités d'un bobinage secondaire (1) d'une bobine d'allumage (2) dont le bobinage primaire (3) est raccordé à un calculateur (12) de contrôle du fonctionnement du moteur à travers un étage de puissance (16), le calculateur recevant un signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur, caractérisé en ce que l'un des bobinages secondaires associés à l'une des paires de cylindres est un bobinage à point milieu, et en ce qu'il comporte des moyens (5,6; 7,8,9,10,11) de détection et de mise en forme du signal de tension présente à ce point milieu (PM) du bobinage, pour délivrer au calculateur (12) le signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur.
    2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection et de mise en forme comportent un circuit série connecté entre le point milieu et la masse et muni d'une résistance (5) et d'une diode Zener (6) aux bornes de laquelle est engendré le signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur.
    3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection et de mise en forme comportent un circuit série muni d'une résistance (7) et d'un capteur opto-électronique (8) à la sortie duquel est délivré le signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur.
    4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bobinages primaire (3) et secondaire (1) de la bobine bobinages primaire (3) et secondaire (1) de la bobine d'allumage (2) sont disposés sur des noyaux magnétiques distincts.
    5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (12) est adapté pour acquérir l'information de phase sur le signal représentatif de la phase de fonctionnement du moteur, avec une temporisation déterminée à partir de l'instant d'allumage des bougies correspondantes.
    EP19960400705 1995-04-05 1996-04-01 Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindre, notamment pour véhicule automobile Expired - Lifetime EP0736688B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9504051A FR2732723B1 (fr) 1995-04-05 1995-04-05 Dispositif de detection de la phase de fonctionnement d'un moteur a allumage simultane par paires de cylindres, notamment pour vehicule automobile
    FR9504051 1995-04-05

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0736688A2 EP0736688A2 (fr) 1996-10-09
    EP0736688A3 EP0736688A3 (fr) 1996-10-16
    EP0736688B1 true EP0736688B1 (fr) 1999-06-23

    Family

    ID=9477786

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP19960400705 Expired - Lifetime EP0736688B1 (fr) 1995-04-05 1996-04-01 Dispositif de détection de la phase de fonctionnement d'un moteur à allumage simultané par paires de cylindre, notamment pour véhicule automobile

    Country Status (4)

    Country Link
    EP (1) EP0736688B1 (fr)
    DE (1) DE69602986T2 (fr)
    ES (1) ES2135854T3 (fr)
    FR (1) FR2732723B1 (fr)

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    FR2732723A1 (fr) 1996-10-11
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