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EP0307343A1 - Gelenktriebwagen für den Nahverkehr - Google Patents

Gelenktriebwagen für den Nahverkehr Download PDF

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Publication number
EP0307343A1
EP0307343A1 EP88710025A EP88710025A EP0307343A1 EP 0307343 A1 EP0307343 A1 EP 0307343A1 EP 88710025 A EP88710025 A EP 88710025A EP 88710025 A EP88710025 A EP 88710025A EP 0307343 A1 EP0307343 A1 EP 0307343A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
floor
bogies
car
articulated
low
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP88710025A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Dipl.-Ing. Auerbacher
Thomas Dipl.-Ing. Dompke
Ulrich Dipl.-Ing. Gahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Linke Hofmann Busch GmbH, Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH filed Critical Linke Hofmann Busch GmbH
Publication of EP0307343A1 publication Critical patent/EP0307343A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/066—Transfer using ramps, lifts or the like using a lowering device for a part of the floor of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to an articulated railcar for local traffic according to the preamble of claim 1.
  • the concept for a generic articulated railcar is known from a company publication (BBC, Switzerland, No. 55 04 01), the motor bogies of which are each arranged on the end car and the two bogies of which are arranged on the middle car.
  • the floor height above the powered bogies is 710mm and between the powered bogies the floor is lowered to 350 mm above the top edge of the rail (SOK), taking into account the floor of the entire center car.
  • the wheel disks of the bogies are considerably smaller in diameter than the wheel disks of the drive bogies.
  • the low-floor entrances are not arranged in the area of the vehicle driver, which means that there is no need to enter the vehicle in the area of the vehicle driver to buy tickets. Access for disabled people is possible on the low-floor entrances, but they are not arranged under direct supervision if the operator needs to operate them.
  • a solution for the training of a wheelchair-accessible entry is just as inferred.
  • the invention is therefore based on the object, while largely exhausting the vehicle dimensions for the passenger compartment and the functional spaces for the vehicle-technical facilities, to design a generic articulated railcar such that, while maintaining the favorable driving properties of such Articulated railcars provide convenient, quick and safe use of the entrances with favorable entry and exit conditions in the area of the driver's cab and also enables disabled people to use supervised, safe use of low-floor entrances.
  • the articulated railcar consists of a three-part unit with two end cars 1a and 1b and a middle car 2, the car bodies of which are articulated and connected to one another by transition devices 3a and 3b.
  • a center bogie 4a and 4b is assigned to the middle car 2 at its ends.
  • the end cars 1a and 1b are each supported on a bogie 5a or 5b and on the middle car 2.
  • the wheel disks 6 of the bogies 5a and 5b have a considerably smaller diameter than the wheel disks 7 of the drive bogies 4a and. 4b on.
  • the floor height 8 in the end cars 1a and 1b is significantly lower than the floor height 9 in the middle car and extends as a low-floor car over a large area in the entire passenger compartment from the driver's cab 10 to a staircase 11, which offset the height of the floor heights 8 and 9 between the end car 1a and 1b and the middle car 2 bridged.
  • Below the floor height 9 in the middle car 2 are the most important parts of the electrical weight without loss of floor space and mechanical equipment 12 arranged. Above the floor level 10, additional equipment can be placed under the seat units 13 if necessary. If necessary, an entrance 14 (not shown) with a step 15 for reaching the floor height 9 can be arranged between the drive bogies 4a and 4b.
  • the end car 1a or 1b has at least one low-floor entrance 16 at its end, which is arranged in the area of the driver's cab 10.
  • the low-floor entry 16 is arranged in front of the bogie 1a or 1b and, if necessary, is provided with a height-adjustable platform 17, in particular a lifting platform, which is arranged within the end carriage 1a or 1b.
  • the lifting platform 17 is only to be provided at the low-floor entrance 16 in the end car 1a or 1b, in which the driver's cab 10 is arranged.
  • the wheel disks 6 of the bogies 5a and 5b can penetrate the floor height 8 of the end cars 1a and 1b for the purpose of further lowering the floor height 8 and can be covered by wheel arches.
  • the floor height 8 of the end carriages 1a and 1b can be further lowered to the area of the low-floor entrances 16 and possibly 18 by means of inclined ramps 19 in such a way that a floor height 8 of approx. 300 mm directly at the edge of the low-floor entrances 16 and 18 to the top edge of the rail (SOK), but at least one floor height 8 of 320 mm to the top edge of the rail (SOK).
  • the bogies 5a and 5b can be designed with independent wheel suspension, each wheel disc 6 being arranged individually and freely on the bogies 5a and 5b. As a result, particularly favorable floor heights 8 can be formed in the end cars 1a and 1b.

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Abstract

Um bei einem Gelenktriebwagen mit Trieb- und Laufdrehgestellen und drei gelenkig und durch Übergangseinrichtungen miteinander verbundenen Wagenkästen günstige und auch für Behinderte akzeptable Einstiegsverhältnisse im Bereich des Fahrzeugführerstandes ausbilden zu können, werden zwei Triebdrehgestelle am Mittelwagen angeordnet und jeweils ein Laufdrehgestell an den Endwagen. Die Fußbodenhöhe im gesamten Fahrgastraum der Endwagen ist dabei großflächig gegenüber der Fußbodenhöhe im Mittelwagen deutlich abgesenkt. Ein Niederflur-Einstieg ist dabei zwischen Fahrzeugführerstand und dem Laufdrehgestell angordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Gelenktriebwagen für den Nahver­kehr nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus einer Firmenschrift (BBC, Schweiz, No. 55 04 01) ist das Konzept für einen gattungsgemäßen Gelenktriebwagen bekannt, dessen Triebdrehgestelle jeweils an den Endwagen angeordnet sind und dessen beide Laufdrehgestelle am Mittelwagen angeord­net sind. Über den Triebdrehgestellen beträgt die Fußbodenhöhe 710mm und zwischen den Triebdrehgestellen erstreckt sich der auf 350 mm über Schienenoberkante (SOK) angesenkte Fußboden unter Einbezug des Fußbodens des gesamten Mittelwagens. Die Radscheiben der Laufdrehgestelle sind dabei von erheblich klei­nerem Durchmesser als die Radscheiben der Triebdrehgestelle. Als nachteilig erweist sich, daß die Niederflureinstiege nicht im Bereich des Fahrzeugführers angeordnet sind, womit ein nie­derfluriges Betreten des Fahrzeuges im Bereich des Fahrzeug­führers zum Fahrkartenlösen entfällt. An den Niederflur-Ein­stiegen lassen sich zwar behindertengerechte Einstiege ausbil­den, diese sind aber nicht unter direkter Aufsicht bei gegebe­nenfalls vorzusehender Bedienung durch den Fahrzeugführer an­geordnet. Eine Lösung für die Ausbildung eines rollstuhlgerech­ten Einstieges ist ebensowenig entnehmbar.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter weitest­gehender Ausschöpfung der Fahrzeugabmessung für den Fahrgast­raum und die Funktionsräume für die fahrzeugtechnischen Einrich­tungen einen gattungsgemäßen Gelenktriebwagen derart auszubilden, daß unter Beibehaltung der günstigen Fahreingenschaften derartiger Gelenktriebwagen ein bequemes, zügiges und sicheres Benutzen der Einstiege bei günstigen Ein- und Ausstiegsverhältnissen im Bereich des Fahrzeugführerstandes gegeben ist und auch Be­hinderten ein beaufsichtigtes, gefahrloses Benutzen von nie­derflurigen Einstiegen ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird durch den im Anspruch 1 gekennzeichneten Gelenktriebwagen gelöst.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 eine Seitenansicht des Gelenktriebwagens im Teilschnitt;
    • Fig. 2 eine Draufsicht des Gelenktriebwagens nach Fig. 1.
  • Der Gelenktriebwagen besteht aus einer dreigliedrigen Einheit mit zwei Endwagen 1a und 1b und einem Mittelwagen 2, dessen Wagenkästen gelenkig und durch Übergangseinrichtungen 3a und 3b miteinander verbunden sind. Dem Mittelwagen 2 ist an seinen Enden jeweils ein Triebdrehgestell 4a bzw. 4b zugeordnet. Die Endwagen 1a und 1b stützen sich auf je einem Laufdrehgestell 5a bzw. 5b und auf dem Mittelwagen 2 ab. Die Radscheiben 6 der Laufdrehgestelle 5a und 5b weisen einen erheblich kleineren Durchmesser als die Radscheiben 7 der Triebdrehgestelle 4a u. 4b auf. Die Fußbodenhöhe 8 in den Endwagen 1a und 1b ist gegenüber der Fußbodenhöhe 9 in dem Mittelwagen deutlich abgesenkt und erstreckt sich als Niederflurwagen großflächig im gesamten Fahrgastraum vom Fahrzeugführerstand 10 bis zu einer Treppe 11, die den Höhenversatz der Fußbodenhöhen 8 und 9 zwischen dem Endwagen 1a bzw. 1b und dem Mittelwagen 2 überbrückt. Unter­halb der Fußbodenhöhe 9 im Mittelwagen 2 sind ohne Nutzflächen­verlust gewichtsmäßig die wesentlichsten Teile der elektrischen und mechanischen Ausrüstung 12 angordnet. Oberhalb der Fußboden­höhe 10 sind bei Bedarf weitere Ausrüstungsgegenstände unter Sitzeinheiten 13 verbringbar. Zwischen den Triebdrehgestellen 4a und 4b kann bedarfsweise ein Einstieg 14 (nicht dargestellt) mit Tritt 15 zum Erreichen der Fußbodenhöhe 9 angeordnet sein. Der Endwagen 1a bzw. 1b weist an seinem Ende mindestens auf ei­ner Seite einen Niederflur-Einstieg 16 auf, der im Bereich des Führerstandes 10 angeordnet ist. Der Niederflur-Einstieg 16 ist dabei vor dem Laufdrehgestell 1a bzw. 1b angeordnet und ist be­darfsweise mit einer höhenverstellbaren Plattform 17, insbesondere einer Hubplattform, versehen, die innerhalb des Endwagens 1a bzw. 1b angeordnet ist.
  • Bei einem sog. Einrichtungswagen ist dabei die Hubplatt­form 17 nur am Niederflur-Einstieg 16 in dem Endwagen 1a bzw. 1b vorzusehen, in dem der Fahrzeugführerstand 10 angeordnet ist.
  • Bei sogenannten Zweirichtungswagen ist es geboten, jeweils eine Hubplattform 17 in jedem Endwagen 1a bzw. 1b vorzusehen. Dabei sind die Hubplattformen 17 diagonal gegenüberliegend an den jeweiligen Enden der Endwagen 1a und 1b im Bereich der Nie­derflur-Einstiege 16 angeordnet.
  • Um einen schnellen und zügigen Fahrgastwechsel zu erzielen, sind in den Endwagen 1a und 1b weitere Niederflur-Einstiege 18 vor­gesehen.
  • Die Radscheiben 6 der Laufdrehgestelle 5a und 5b können die Fußbodenhöhe 8 der Endwagen 1a und 1b zwecks weiterer Absen­kung der Fußbodenhöhe 8 durchstoßen und durch Radkästen abge­deckt werden.
  • Die Fußbodenhöhe 8 der Endwagen 1a und 1b kann zum Bereich der Niederflur-Einstiege 16 und ggf. 18 mittels geneigter Rampen 19 weiter derart abgesenkt werden, daß direkt an der Kante der Niederflur-Einstiege 16 bzw. 18 eine Fußbodenhöhe 8 von ca. 300 mm zur Schienenoberkante (SOK), mindestens aber eine Fußbodenhöhe 8 von 320 mm zur Schienenoberkante (SOK) erreichbar ist.
  • Die Laufdrehgestelle 5a und 5b sind mit Einzelradaufhängung ausbildbar, wobei jede Radscheibe 6 einzeln, freilaufend an den Laufdrehgestellen 5a bzw. 5b angeordnet ist. Dadurch sind be­sonders günstige Fußbodenhöhen 8 in den Endwagen 1a und 1b aus­bildbar.

Claims (9)

1. Gelenktriebwagen für den Nahverkehr, der seine drei gelenkig und durch Übergangseinrichtungen miteinander verbundenen Wa­genkästen auf zwei Triebdrehgestellen und zwei Laufdrehgestel­len mit Radscheiben kleineren Durchmessers abstützt, wobei die Endwagen auf je einem Drehgestell und dem Mittelwagen abge­stützt sind und die Fußbodenhöhe im Bereich der Laufdrehgestel­le gegenüber der Fußbodenhöhe im Bereich der Triebdrehgestelle abgesenkt ist und im Bereich der Triebdrehgestelle erhebliche Teile des Ausrüstungsgewichtes angeordnet sind, und mindestens ein Endwagen im Endbereich einen Fahrzeugführerstand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Triebdrehgestelle (4a) und (4b) am Mittelwagen (2) angeordnet sind und die beiden Laufdrehgestelle (5a) und (5b) jeweils einem Endwagen (1a) bzw. (1b) zugeordnet sind, wobei die Fußbodenhöhe (8) im gesamten Fahrgastraum der Endwagen (1a) und (1b) großflächig abgesenkt ist und die Fußbodenhöhe (9) im gesamten Mittelwagen (2) groß­flächig oberhalb der Fußbodenhöhe (8) der Endwagen (1a) und (1b) verläuft und daß im Bereich des Fahrzeugführerstandes (10) mindestens einseitig zwischen dem Fahrzeugführerstand (10) und dem Laufdrehgestell (5a) bzw. (5b) ein Niederflur-­Einstieg (16) angeordnet ist.
2. Gelenktriebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einem Endwagen (1a) bzw. (1b) am Nieder­flur-Einstieg (16) eine höhenverstellbare Plattform (17), insbesondere eine Hubplattform, angeordnet ist.
3. Gelenktriebwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung des Gelenktriebwagens als Zweirichtungs­fahrzeug mit zwei Fahrzeugführerständen (10) die jeweils mit einer Hubplattform (17) versehenen Niederflur-Einstiege (16) diagonal gegenüberliegend verschiedenen Fahrzeuglängsseiten zugeordnet sind.
4. Gelenktriebwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich­net, daß die Hubplattform (17) innerhalb des Endwagens (1a) bzw. (1b) angeordnet ist.
5. Gelenktriebwagen nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschei­ben (6) der Laufdrehgestelle (5a) und (5b) die Fußbodenhöhe (8) der Endwagen zwecks weiterer Absenkung der Fußbodenhöhe (8) durchstoßen und durch Radkästen abgedeckt sind.
6. Gelenktriebwagen nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufdreh­gestelle (5a) und (5b) Radscheiben (6) aufweisen, die ein­zeln, freilaufend am Laufdrehgestell (5a) bzw. (5b) angeord­net sind.
7. Gelenktriebwagen nach Anspruch 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenhöhe (8) der Endwagen (1a) und (1b) zum Be­reich der Niederflur-Einstiege (16) und ggf. weitere Nieder­flur-Einstiege (18) über geneigte Rampen (19) abgesenkt ist.
8. Gelenktriebwagen nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederflur-Einstiege (16) bzw. (18) an der Trittkante eine Fußbodenhöhe (8) von höchstens 320 mm zur Schienenoberkante aufweisen.
9. Gelenktriebwagen nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Versatz der Fußbodenhöhen (8) und (9) zwischen den Endwagen (1a) bzw. (1b) und dem Mittelwagen (2) durch eine Treppe (11) überbrückt ist.
EP88710025A 1987-09-08 1988-09-06 Gelenktriebwagen für den Nahverkehr Ceased EP0307343A1 (de)

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