DE2631568B2

DE2631568B2 - U-förmige, auf einen Halteflansch aufzusetzende Profilleiste

Info

Publication number: DE2631568B2
Application number: DE2631568A
Authority: DE
Inventors: Frank 2000 Hamburg Eggert
Original assignee: Schlegel GmbH
Current assignee: Schlegel GmbH
Priority date: 1976-03-27
Filing date: 1976-07-14
Publication date: 1979-02-01
Also published as: US4105814A; DE2631568A1; GB1552898A

Description

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die im kennzeichnenden Teil der Ansprüche 1 bzw. 2 angegebenen Gestaltungsmerkmale vorgesehen.

Zweckmäßigerweise ist der rollbare bzw. ist das Ende des auiwickelbaren Teils der Haltelippe im Querschnitt etwa rund. Doch kann es auch zweckmäßig sein, den rollbaren Teil bzw. das Ende des ^ufwickelbaren Teils der Haltelippe unrund auszuführen, nämlich in solcher Weise, daß sein quer zur Stützfläche und zum Halteflansch stehender Durchmesser mit fortsclireitender trennender Relativbewegung des Halteflanschs in bezug auf die Profilleiste wächst Wenn der rollbare Teil beispielsweise im Querschnitt oval ausgeführt ist, so soll er im Ruhezustand flach zwischen dem Halteflansch und der Stützfläche liegen. Bei trennender Relativbewegung wird er zwischen diesen Flächen gerollt und versucht sich dabei aufzurichten, bis er mit seinem Größtdurchmesser quer zu den beiden Flächen steht Dadurch kann — unabhängig von der Wickelvergrößerung und von der Keilform der Stützfläche — eine Spreizwirkung zwischen der Stützfläche und dem Kalteflansch bei trennender Relativbewegung erzeugt werden. Da die Profilleiste dieser Spreizung elastischen Widerstand entgegensetzt, wirkt sich die Spreizung, wie bekannt, in einer der trennenden Relativbewegung entgegengerichteten Rückhaltekraft aus.

Wie auch die Querschnittsform des rollbaren Teils der Haltelippe gestaltet sein mag, ist es zweckmäßig, wenn er über einen flexiblen Steg mit der Profilleiste verbunden ist, der in der Ruhelage den ro'lbaren Teil in Reibungskontakt mit dem Halteflansch hält, so daß so dieser bei einer trennenden Relativbewegung vom Halteflansch mitgenommen wird. Der Reibungskontakt kann dadurch bewirkt sein, daß der rollbare Teil der Haltelippe zwischen dem Halteflansch und der Stützfläche eingeklemmt ist. Er kann auch auf der elastischen J5 Wirkung des Stegs beruhen, wenn der rollbare Teil erst in einem späteren Stadium der Trennbewegung mit der Stützfläche zusammenwirkt. Selbstverständlich soll der Steg die Mitnahme des rollbaren Lippenteils vom Halteflansch nicht hemmen und daher, wenn er nicht sogar aufgrund einer Vorspannung die Mitnahme fördert, entsprechend flexibel sein.

Der Steg kann nach der Erfindung ferner so angeordnet sein, daß er bei fortschreitender trennender Relativbewegung zwischen dem rollbaren Teil der « Haltelippe einerseits und der Stützfläche oder dem Halteflansch andererseits liegt, indem er an den rollbaren Teil angewickelt wird, wobei er dessen Durchmesser vergrößern kann.

Wenn der rollbare Teil bei der trennenden Relativbe- >o wegung über die Stelle der stärksten Verengung des Profilraums am Scheitel der Stützfläche hinaustritt, wird die Rückhaltekraft beendet oder gar umgekehrt. Es kann aber zweckmäßig sein, dies dadurch u, verhindern, daß die Entfernung des am weitesten von der öffnung v, des Profilraums entfernt liegenden Punkts der Befestigung des flexiblen Stegs an dem Körper der Profilleiste so bemessen ist, daß der rollbare Teil bzw. der aufgewickelte Teil der Haltelippe bei der trennenden Relativbewegung vor dieser Stelle der stärksten w> Verengung des Profilraums festgehalten wird. Bevor diese Stelle erreicht ist, spannt sich der Steg zwischen seiner Befestigung an der Profilleiste und der Rolle und hält sie fest.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann «"> die Dicke der aufrollbaren Lippe bzw. des Stegs von innen nach außen hin zunehmen, so daß der Rollendurchmesser, die Spreizwirkung und damit auch die Rückhaltekraft bei der trennenden Relativbewegung überproportional zunehmen, damit eine um so sichere Haftung der Profilleiste am Halteflansch erreicht wird.

Der rollbare bzw. aufwickelbare Teil der Haltelippe besteht zweckmäßigerweise aas einem weichelastischen Werkstoff, und zwar nicht nur wegen der erforderlichen Flexibilität, sondern vor allem auch wegen der besseren Reibungshaftung weicher Werkstoffe am Halteflansch.

Durch die Erfindung wird eiTeicht, daß die Profilleiste mit geringen Montagekräften auf einen Halteflansch ausgesetzt werden kann, weil das erfindungsgemäße Halteorgan im Ruhezustand nahezu keine reibenden Kräfte verursacht, während es bei einer Trennbewegung eine Spreizwirkung erzeugen kann, die alle bisher bekannten Halteorgane übertrifft Durch geeignete Dimensionierung ist es möglich, die Haltekraft beispielsweise auf den 5- oder lOfachen Wert der Montagekraft zu steigern.

Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, die vorteilhafte Ausführungsbeispiele veranschaulicht. Darin zeigt

F i g. 1 —3 ein erstes Ausführungsbeispiel in verschiedenen Funktionsstadien,

F i g. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer aus weicherem Werkstoff bestehenden Haltelippe,

Fig.5u.6 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer aus Material unterschiedlicher Härte bestehenden Haltelippe,

F i g. 7 ein viertes Ausführungsbeispiel ähnlich dem derFig.5,

F i g. 8 ein fünftes Ausführungsbeispiel mit einer rollbaren Lippe von ovaler Querschnittsgestalt,

Fig.9 ein sechstes Ausführungsbeispiel mit einer rollbaren Lippe von im wesentlichen gleichmäßiger Dicke und

F i g. 10 u. 11 ein siebtes Ausführungsbeispiel mit einer rollbaren Lippe an einer aus härterem Werkstoff bestehenden, iippenförmigen Stützfläche.

Die Zeichnung zeigt Profilleisten, welche beispielsweise im Automobilbau zum Kantenschutz oder zum Halten von Dichtungsstreifen benutzt werden. Sie bestehen aus zwei Schenkeln 1 und 2 und einem diese verbindenden Steg 3, die aus Kunststoffmaterial oder Gummi mit metallener Versteifungseinlage 4 gebildet sind. Die Schenkel 1 und 2 schließen einen Profilraum 18 ein, der zur Aufnahme des Halteflansches 16 dient. Die Schenkel 1 und 2 bilden Anlageflächen, die unter der elastischen Vorspannung der Profilleiste beiderseits des Halteprofils 16 reibend anliegen und von Halteorganen gebildet sind. Die dargestellten Profilleisten tragen an dem rechts erscheinenden Schenkel 2 bekannte Halteorgane in der Form von Lippen 5 oder niedrigen Rippen 19, auf die es im Zusammenhang auf die Erfindung nicht entscheidend ankommt. Sie sollen in Kombination mit den erfindungsgemäßen Halteorganen in der Regel eine verhältnismäßig geringe Nachgiebigkeit haben. Bei Haltelippen erreicht man dies beispielsweise dadurch, daß man sie so flexibel gestaltet, daß sie unter der normalen Vorspannung der Halteleiste nahezu vollständig am Schenkel 2 anliegen.

Jeweils der links in der Zeichnung erscheinende Schenkel 1 ist mit den erfindungsgemäßen Halteorganen ausgerüstet. Es versteht sich aber, daß die erfindungsgemäßen Halteorgane auch an beiden Schenkein angeordnet sein könnten oder daß ein Schenkel der Profilleiste mehrere der erfindungsgemäßen Halteorgane tragen könnte.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1—3 besteht die

Profilleiste aus einem und demselben, verhältnismäßig weichen Elastomer oder Kunststoff mit gummielastischen Eigenschaften. Der Schenkel 1 ist nahe seinem freien Ende derart zum Halteflansch 16 hingebogen, daß sich eine zur Flanschebene schräg und nach außen konvergierend verlaufende Fläche 20 ergibt, die im folgenden als Stützfläche bezeichnet wird. Sie endet öffnungsseitig an derjenigen Stelle 21, an der der Schenkel 1 an dem Halteflansch 16 anliegt. Bei 22 ist in einem gewissen Abstand von der Stelle 21 ein dünner Steg 23 mit dem Schenkel 1 verbunden, der zu einer Verdickung 24 führt Die entspannte Lage des Stegs und der Verdickung sind gestrichelt in F i g. 1 angedeutet. Sie bilden gemeinsam die Haltelippe. Beim Einschieben des Halteflansches !6 in die Profilleiste nimmt die Haltelippe die mit durchgezogenen Linien gezeichnete Stellung ein, in der sie während des Ruhezustands verbleibt Sie ist zwischen dem Schenkel 1 am Ende der Stützfläche 20 und dem Halteflansch 16 unter einer gewissen Vorspannung eingeklemmt, unter der sich ihre ursprünglich etwa kreisförmig begrenzte Querschnittsgestalt schwach oval verformt Durch den gespannten Steg 23 wird sie in dieser Lage gehalten.

In der Ruhelage wird die zwischen dem Halteflansch 16 und der Profilleiste wirkende Rückhaltekraft im wesentlichen durch die Reibung an der Stelle 21, an den Lippen 5 und (nur zu einem geringen Teil) an der Rolle 24 bestimmmt. Wird diese Rückhaltekraft durch eine trennende Relativbewegung überwunden, so haftet die Rolle 24 sowohl am Halteflansch als auch an der Stützfläche 20, so daß sie zwischen diesen Flächen rollt, wie es in F i g. 2 angedeutet ist Da der Abstand zwischen dem Halteflansch und der Stützfläche zur Profilöffnung hin abnimmt und außerdem die Dicke der Rolle 24 um die Dicke des Stegs 23 vermehrt wird, wird auf die Profilleiste eine zunehmende Spreizkraft ausgeübt; umgekehrt wirkt von Seiten der Profilleiste eine zunehmende Klemmung auf die Rolle 24. Dadurch wird nicht nur infolge vergrößerter Reibkraft die Rückhaltewirkung der gegenüberliegenden Halteorgane 5 bzw. 19 vergrößert, sondern die Rolle 24 übt auch selbst eine Rückhaltewirkung auf den Halteflansch 16 aus, weil ein Teil der von der Haiteleiste aufgebrachten Klemmkraft an der schrägen Stützfläche 20 sich in eine nach innen gerichtete, durch Reibung von der Rolle 24 auf den Halteflansch 16 umgewandelte Rückhaltekomponente umwandelt. Je größer der Winkel zwischen der Stützfläche 20 und der Ebene des Halteflansches ist um so größer ist auch diese Rückhaltekomponente. Jedoch darf ein gewisser Maximalwinkel nicht überschritten werden, oberhalb dessen ein zuverlässiger Reibungskontakt zwischen der Rolle 24 und dem Halteflansch 16 nicht mehr gewährleistet ist.

Die maximale Spreizung wird im Stadium der F i g. 3 erreicht, wenn die Rolle 24 die (in bezug auf die gegenüberliegende Anlagefläche bzw. auf die Ebene des Halteprofils) höchste Stelle 21 erreicht Dies ist jedoch insofern auch ein kritischer Punkt als die Gefahr besteht, daß die Rolle 24 über diesen Punkt hinausbewegt wird und damit die auf der Schrägung der Stützfläche 20 beruhende Rückhaltekraft einbüßt Dem wird dadurch vorgebeugt, daß der Punkt 22 so weit hinter dem Punkt 21 angeordnet ist, daß der Steg 23 sich spannt sobald die Rolle diese kritische Stellung erreicht und dadurch ein weiteres Herausbewegen der Rolle verhindert Die Rückhaltekraft wird dann bestimmt durch die Haftreibung des Halteprofils an der Rolle 24 und an den Halteorganen 5 unter der durch die Spreizung der Halteleiste vergrößerten Klemmkraft.

In der Regel zieht man Profilleisten vor, deren Körper (Schenkel 1, 2 und Steg 3) aus einem verhältnismäßig steifen Kunststoff bestehen, dessen Flexibilität und Reibungskoeffizient für die erfindungsgemäßen Halteorgane nicht ausreicht. Man verwendet dann für die Halteorgane einen weicheren Werkstoff, der gemeinsam mit dem aus härterem Werkstoff bestehenden Körper stranggepreßt ist. Sämtliche

ι ο folgenden Beispiele beruhen auf der Verwendung derart unterschiedlich harter Werkstoffe, wobei der härtere Werkstoff in der Profildarstellung durch weite Schraffierung und der weichere Werkstoff durch enge Schraffierung kenntlich gemacht sind. Die Bereiche, in welchen die aus unterschiedlich hartem Werkstoff bestehenden Querschnittsteile miteinander fest verbunden sind, sind durch Punktierung gekennzeichnet, während diese Querschnittsteile in den durch durchgezogene Linien gekennzeichneten Bereichen nicht miteinander verbunden sind.

Im Beispiel der F i g. 4 besteht die Haltelippe, deren entspannte Lage durch strichpunktierte Linien kenntlich gemacht ist, aus einer Rolle 26, die durch einen Hals 27, dessen Länge etwa doppelt so groß ist wie der Durchmesser der Rolle 26, mit dem Schenkel 1 verbunden ist. Die Dicke des Halses 27 nimmt von der Rolle 26 bis zu dem Bereich 28, in welchem er mit dem Schenkel 1 fest verbunden ist, zu.

Die Innenfläche 29 des Schenkels 1 konvergiert nur wenig zu der gegenüberliegenden Anlagefläche, die durch die Spitzen der Rippen 19 dargestellt ist

Bei einer trennenden Relativbewegung zwischen dem Halteflarsch 16 und der Profilleiste wird die Rolle 26 in den zwischen dem Halteflansch 16 und der Fläche 30 des Halses 27 gebildeten Zwickel eingerollt, wobei sich der Hals 27 zunehmend um die Rolle 26 wickelt Dabei nimmt die Dicke des von der Rolle 26 und dem gewickelten Hals 27 gebildeten Pakets zwischen dem Halteflansch und der Fläche 29 ständig zu, woraus eine Spreiz- und Rückhaltewirkung resultiert. Für das Ergebnis ist es gleichgültig, ob man die Wirkung auf die Einklemmung der Rolle 26 zwischen dem Halteflansch und der Fläche 30 zurückführt, die man in diesem Zusammenhang als Stützfläche bezeichnen könnte, oder ob man die Durchmesserzunahme des Wickels als maßgebend betrachtet.

Im Beispiel der F i g. 5 und 6 besteht die Haltelippe aus einer einstückig in den Schenkel 1 übergehenden Lippe 31 aus dem steiferen Material und einer aus

so weichem Material bestehenden Rolle 32, die über einen ebenfalls aus weichem Material bestehenden Steg 33 an die Lippen 31 angesetzt ist Der Steg 33 setzt sich in Form einer Beschichtung 34 im Bereich 35 fort der im Ruhezustand (F i g. 5) am Halteflansch 16 anliegt Aus

dem Vergleich der entspannten Lage der Haltelippe (Fig.6) mit der Ruhelage mit eingeschobenem Halteflansch (Fig.5) erkennt man, daß der Bereich 34 mit beträchtlicher Vorspannung an dem Halteflansch anliegt Der dadurch in diesem Bereich und an den

gegenüberliegenden Halteorganen 5 bewirkte Reibungskontakt bestimmt die im Ruhezustand bestehende Rückhaltekraft, an der sich die Rolle 32 nicht oder jedenfalls nicht maßgeblich beteiligt Die Rolle 32 wird im Ruhezustand durch die Spitze 36 der Lippe 31 gegen die Oberfläche des Halteflansches gedrückt, wobei es nicht darauf ankommt ob die Spitze 36 in dieser Lage schon, wie dargestellt an der Innenfläche des Schenkels 1 anliegt Tritt eine trennende Relativbewegung

zwischen dem Halteflansch und der Profilleiste auf, so rollt sich die Rolle 32 zwischen dem Halteflansch und der schrägen, als Stützfläche dienenden Oberfläche 37 der Lippe 31 ein, wie es unter Bezugnahme auf das Beispiel der F i g. 1 — 3 beschrieben wurde. Die Wirkung ist im wesentlichen dieselbe mit dem Unterschied, daß die Rolle 32 mit fortschreitender Trennbewegung sich mehr und mehr der Wurzel der Lippe 31 nähert, wodurch der Hebelarm, unter welchem diese Lippe die Rolle gegen den Halteflansch drückt, immer kürzer und damit die Andruckkraft (zusätzlich zu der Keilwirkung) immer größer wird. Die Stelle 38, bis zu welcher die feste Verbindung zwischen dem Steg 33 mit der Lippe 31 nach innen geführt ist, ist in Übereinstimmung mit den unter Bezugnahme auf F i g. 3 erläuterten Gesichtspunkten so gewählt, daß die Rolle 32 nicht über den engsten Punkt der Profilöffnung hinaus nach außen bewegt werden kann.

Während im Beispiel der Fig.5 sich der Steg 33 bei fortschreitender Trennbewegung an die Rolle 32 anwickelte und dadurch deren Durchmesser vergrößerte, ist im Beispiel der F i g. 7 nur ein sehr kurzer Steg 39 zwischen der Lippe 31 und der Rolle 32 vorgesehen. Bei der Trennbewegung schwenkt die Rolle 32 sozusagen um den durch den kurzen Steg 39 gebildeten Gelenkpunkt ohne eine durch Wickeln bewirkte Durchmesservergrößerung. Dennoch bleibt die Wirkung im wesentlichen dieselbe, einschließlich der Rückhaltewirkung bei Näherung der Rolle an den engsten Bereich 35 der Profilölfnung. Im übrigen möge *> das Ausführungsbeispiel der Fig. 7 demjenigen der F i g. 5 und 6 gleichen. Es kann auch im Bereich 35 eine Beschichtung aus weichem Material zur Vergrößerung der Reibwirkung zwischen der Lippe 31 und dem Halteflansch 16 vorgesehen sein.

Gemäß F i g. 8 ist eine Rolle 40 aus weichem Material, deren entspannte Form strichpunktiert angedeutet ist, bei einem kurzen Steg 41 als Gelenkpunkt mit der Innenfläche 42 des Schenkels 1 der Profilleiste verbunden. Die Fläche 42 mag im wesentlichen parallel <"> zur Ebene des Halteflanschs 16 verlaufen. Die Rolle 40 hat ovale Gestalt, wobei der Gelenkpunkt 41 etwa am Ende des langen Durchmessers liegt. Wenn der Halteflansch 16 in den Profilraum eingeschoben ist, nimmt sie die mit durchgezogenen Linien gezeigte Gestalt an, während ihre entspannte Lage strichpunktiert angedeutet ist. Bei einer Trennbewegung von Halteflansch und Profilleiste rollt sie zwischen dem Halteflansch und der Fläche 42 unter ständiger Zunahme ihres quer zu diesen Flächen stehenden, entspannten Durchmessers. Dabei übt sie eine Spreizwirkung auf die Profilleiste mit der daraus resultierenden Erhöhung der Rückhaltekraft aus. Die größte Spreizwirkung erreicht sie, wenn ihr Größtdurchmesser quer zum Halteflansch steht, wie es (entspannt) gestrichelt angedeutet ist. Dann erreicht zwar die Spreizwirkung mit der Haftung an den gegenüberliegenden Halteorganen 5 ihr Maximum. Sie selbst kann eine Rückhaltekraft ausüben, wenn dann — wie dargestellt — der Steg 41 so angeordnet ist, daß er einer weiteren Drehbewegung der Rolle Widerstand entgegensetzt oder wenn öffnungsseitig von der Rolle eine Stützfläche angeordnet ist.

Das Prinzip der unrunden Rolle gemäß F i g. 8 wird zweckmäßigerweise in Kombination mit keilförmig verlaufender Stützfläche (F i g. 5 oder F i g. 7) angewendet.

Im Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 9 ist die Haltelippe 43 ohne wesentliche Endverdickung im Querschnitt verhältnismäßig schlank ausgeführt. Am Ende hat sie einen Haken 44, mit dem sie im Ruhezustand (strichpunktiert) an der Oberfläche des Halteflansches unter Spannung anliegt und bei einer Trennbewegung daran haftet. Wie mit durchgezogenen Linien dargestellt, wickelt sie sich bei einer Trennbewegung zwischen dem Halteflansch und der Innenseite 45 des Schenkels 1 unter Durchmesserzunahme und entsprechender Spreizwirkung auf.

Gemäß F i g. 10 und 11 ist eine ähnlich wie im Beispiel der F i g. 9 geformte weiche Lippe 46 an einer aus steiferem Material bestehenden Lippe 47, deren entspannte Lage man sich so wie im Beispiel der F i g. 6 vorzustellen hat, angebracht. Bei einer Trennbewegung gemäß F i g. 11 wickelt sich die Lippe 46 zwischen dem Halteflansch 16 und der von der steifen Lippe 47 gebildeten Stützfläche 4K unter Durchmesservergrößerung und entsprechender Spreizwirkung auf.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. U-förmige, auf einen Halteflansch aufzusetzende Profilleiste mit wenigstens einer inneren, sich mit ihrem Spitzenbereich an den Halteflanschen anlegenden Haltelippe aus weichem Werkstoff, die von einer im Querschnitt einen keilförmig sich zur Maulöffnung verengenden Raum definierenden Stützfläche abgestützt ist, wobei die Lippe an ihrem freien Ende einen zu dem Halteflansch gerichteten rollbaren Teil aufweist, nach Patent P 26 13 193.1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (24, 26, 32, 40, 44) der Lippe verdickt ausgeführt ist

2. U-förmige, auf einen Halteflansch aufzusetzende Profilleiste mit wenigstens, einer inneren, sich mit ihrem Spitzenbereich an den Halteflansch anlegenden Haltelippe aus weichem Werkstoff, die von einer Stützfläche abgestützt ist, wobei die Lippe so dünn und lang ausgeführt ist, daß sie beim Abziehen der Profilleiste vom Halteflansch sich zwischen diesem und der Stützfläche aufrollt, wobei ferner die Lippe an ihrem freien Ende einen zu dem Halteflansch gerichteten Teil aufweist, nach Patent P 26 13 193.1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (42,45) im wesentlichen parallel zum Halteflansch (16) ausgeführt ist

3. Profilleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (24) in an sich bekannter Weise im Querschnitt etwa rund ausgebildet ist

4. Profilleiste nach Anspruch 1 mit einem unrund ausgebildeten freien Ende der Lippe, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (40) derart unrund ist, daß sein quer zur Stützfläche (42) und zum Halteflansch (16) stehender Durchmesser mit fortschreitender trennender Relativbewegung wächst.

5. Profilleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der rollbare Teil (24, 26, 32) mittels eines flexiblen Stegs (23, 27, 33) mit dem U-förmigen Körper (1, 2, 3) der Profilleiste verbunden ist, wobei der flexible Steg (23,27,33) so angeordnet ist, daß er bei fortschreitender trennender Relativbewegung zwischen dem rollbaren Teil (24, 26, 32) der Haltelippe einerseits und der Stützfläche (20, 29, 37) oder dem Halteflansch (16) andererseits liegt.

6. Profilleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernung der am weitesten von deir öffnung des Profilraums (18) entfernt liegenden Punkts (22, 38) der Befestigung der Lippe an dem U-förmigen Körper der Profilleiste so bemessen ist, daß der rollbare Teil bzw. der aufgewickelte Teil der Haltelippe bei der trennenden Relativbewegung vor oder an der Stelle (21, 35) der stärksten Verengung des Profilraumes festgehalten ist.

7. Profilleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Stegs (27) von innen nach außen zunimmt.

8. Profilleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (23,27,33,39) aus einem weichelastischen Werkstoff besteht.

Die Erfindung geht aus von einer Profilleiste der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art nach Patent 26 13 193.1.

Die Haltewirkung der Profilleiste gemäß Hauptpas tent hat zwei Gründe. Erstens wirkt die aufgewickelte Lippe als Rolle zwischen der keilförmigen Stützfläche einerseits und dem Halteflansch, wobei sie bei einer weiteren Herausbewegung des Halteflansches aus der Profilleiste diese beiden Teile aufgrund der Keilform der

ίο Stützfläche auseinanderspreizt Zweitens rollt sie sich bei einer weiteren Herausbewegung des Halteflansches aus der Profilleiste weiter auf und wird somit dicker. Während das Hauptpatent beides kombiniert, wurde erfindungsgemäß erkannt, daß jede der beiden Wirkungen gesondert nutzbar gemacht werden kann. Ferner beruht die Erfindung auf der Erkenntnis, daß die Lippe nicht unbedingt dünn und lang aufgeführt zu sein braucht, um zwischen der Stützfläche und dem Halteflansch eingerollt werden zu können.

Die beiden erwähnten Wirkungen sind als solche nicht vorbekannt Das Gebrauchsmuster 19 81 134 zeigt Haltelippen, die von einer im Querschnitt einen keilförmig sich zur Maulöffnung verengenden Raum definierenden Stützfläche abgestützt sind und sich insbesondere mit ihren Spitzenbereichen an dem Halteflansch anlegen. Will man die Profilleiste von dem Halteflansch abziehen, so wird auf die Lippen eine Reibungskraft ausgeübt, die diese umzustülpen sucht und dadurch die Maulöffnung unter Erhöhung der Klemmkraft auseinanderspreizt. Jedoch man legt derartige Profile so aus, daß ein Umstülpen nicht tatsächlich eintritt, weil die Lippe dann eine aus dem Profil herausweisende Stellung einnimmt, in der sie der Lösebewegung nur noch geringen Widerstand entgegenzusetzen vermag. — Das Gebrauchsmuster 19 60 604 zeigt eine Profilleiste mit lippenartigen Klemmteilen, die sich zu ihrem Ende hin verdicken. In ihrem dicksten Bereich tragen diese Klemmteile Profilhaken, mit denen sie sich auf der Innenwand der

■»ο Profilschenkel abstützen, um nicht als Ganzes mit dem Halteflansch aus dem U-Profil herausgezogen werden zu können. Eine lippenartige Klemmwirkung ruft nur der Bereich der Klemmteile hervor, der sich von den Hakenprofilen zu der am Halteflansch anliegenden Spitze der Klemmteile erstreckt. Dieser Teil verdickt sich zur Spitze hin nicht. - Die DE-OS 15 75 105 zeigt eine im Querschnitt U-förmige Profilleiste mit inneren Klemmschenkeln, die sich seitenflächig und nicht mit ihrem spitzen Bereich an den Halteflansch anlegen. Sie besitzen am Ende nach außen gewendete Profilverdikkungen, mit denen sie sich im Falle einer lösenden Relativbewegung des Halteflansches hinter einer entsprechend nach innen gewendeten Stufe des Profilkörpers festhalten. Auf die Haftung der Schenkel am Halteflansch wirken sich diese Verdickungen nicht aus.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Gegenstand des Hauptpatents so weiter zu bilden, daß eine Verbesserung der Lösekraft gegenüber Profillei-

bo sten der durch das DE-GM 19 81 134 bekannt gewordenen Art erreicht wird und zwar so, daß die Lösekraft im Verhältnis zur Montagekraft vergrößert wird und somit eine größere Sicherung gegen ungewolltes Abziehen des Profils vom Halteflansch

^b5 erreicht wird, und darüber hinaus das im Hauptpatent angegebene Konstruktionsprinzip verallgemeinert wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind gemäß der Erfindung