DE2318380C3

DE2318380C3 - Lutteiniaul for aircraft engines

Info

Publication number: DE2318380C3
Application number: DE19732318380
Authority: DE
Inventors: Hubert 7759 Kippenhausen Krojer
Original assignee: Doraier GmbH, 7990 Friedrichshafen
Filing date: 1973-04-12
Publication date: 1977-05-18

Description

gebildet ist. .is formed. .

2 Lufteinlauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dichtende Anschlag der nngformigen Einlauflippe (2) an das innere Linlaufdiffusortei! (4) durch eine an der Einlauflippe (2) befestigte Dichtleiste (14) erfolgt, die aus einem elastischen Material, z. B. Gummi, besteht.2 air inlet according to claim 1, characterized in that that the sealing stop of the nngformigen inlet lip (2) on the inner Linlaufdiffusortei! (4) by a sealing strip (14) attached to the inlet lip (2), which consists of an elastic Material, e.g. B. rubber.

3. Lufteinlauf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige Einlauflippe (2) durch mehrere am Umfang des Triebwerksgehauses (1) angeordnete, an sich bekannte, hydraulisch, elektrisch oder pneumatisch betreibbare Stellglieder (8) in axialer Richtung verschoben wird.3. Air inlet according to claim 2, characterized in that the annular inlet lip (2) through several on the circumference of the engine housing (1), known per se, hydraulically, electrically or pneumatically operated actuators (8) is displaced in the axial direction.

4. Lufteinlauf nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Einlaufspalt (10) ein entsprechend dem Spaltquerschnitt angepaßtes umlaufendes Luftleitblech (11) aufweist.4. Air inlet according to claim 3, characterized in that the annular inlet gap (10) is a according to the gap cross-section adapted circumferential air baffle (11).

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Die Erfindung betrifft einen Lufteinlauf für Flugtriebwerke mit einer Triebwerksverkleidung und einem im Einlauf angeordneten Zentralkörper, die zusammen einen Einlaufdiffusor bilden, wobei bei einer Relativbewegung in Triebwerksaxialrichtung zwischen Triebwerksgehäuse und Zentralkörper eine dichtende Anlage zwischen diesen erzielbar ist und Luft hinter der Anlagestelle zwischen Triebwerksgehäuse und Zentralkörper über zumindest eine seitliche öffnung in dem Triebwerksgehäuse eintreten kann.The invention relates to an air inlet for aircraft engines with an engine cowling and an im Central body arranged in the inlet, which together form an inlet diffuser, with a relative movement A sealing system in the axial direction of the engine between the engine housing and the central body can be achieved between these and air behind the contact point between the engine housing and the central body can enter through at least one lateral opening in the engine housing.

Ein Lufteinlauf dieser Art ist aus der US-PS 33 02 396 bekannt. Dieser Lufteinlauf wird mittels eines Zentralkörpers, der im Triebwerksgehäuse zwei diskrete Stellungen einnehmen kann, geöffnet oder abgedichtet, um Fremdkörper von den leicht zerstörbaren Triebwerksschaufeln fernzuhalten. Dabei ist der axial bewegliche Zentralkörper mit einer Triebwerksgehäuseklappe mechanisch oder hydraulisch so gekoppelt, daß entweder die in Triebwerksaxialrichtung verlaufende ringförmige öffnung oder aber bei Anlage des Zentralkörpers an die Triebwerksverkleidung eine seitliche Öffnung im Triebwerksgehäuse geöffnet ist. In der Regel ist diese seitliche öffnung nur dann offen, wenn während des Starts oder der Landung das Eindringen von Fremdkörpern in das Triebwerk zu befürchten ist. Während des Flugs ist der in Triebwerksaxialrichtung verlaufende Einlaufdiffusor geöffnet, wobei eine ihn offenhaltende Stange ständig auf Druck beansprucht ist Die Klappen für die seitlichen öffnungen des Triebwerksgehäuses verursachen in ihrer geöffneten Stellung eine erhebliche Vergrößerung des Luftwiderstands. Ferner können Störungen in der mechanischen oder hydraulischen Kopplung zwischen Zentralkörper und Klappen auftreten, so daß das Triebwerk überhaupt keine Luft mehr erhält und folglich Überwachungseinrichtungen für die jeweilige Stellung des Zentralkörpers im Triebwerksgehäuse unbedingt erforderlich sind.An air inlet of this type is from US-PS 33 02 396 known. This air inlet is by means of a central body, which is two discrete in the engine housing Can take positions, open or sealed, to remove foreign objects from the easily destructible engine blades keep away. The axially movable central body has an engine housing flap mechanically or hydraulically coupled in such a way that either the one running in the axial direction of the engine annular opening or, when the central body is in contact with the engine cowling, one side opening in the engine housing is open. As a rule, this side opening is only open if foreign objects get into the engine during take-off or landing is feared. During the flight, the inlet diffuser running in the axial direction of the engine is open, whereby a rod that keeps it open is constantly under pressure. The flaps for the lateral ones Openings in the engine housing cause a considerable enlargement in their open position of air resistance. Furthermore, disturbances in the mechanical or hydraulic coupling between Central body and flaps occur, so that the engine receives no more air and consequently monitoring devices for the respective position of the central body in the engine housing are absolutely necessary.

Aus der US-PS 33 02 396 ist es auch bekannt, den Einlaufdiffusor mittels aufblasbarer Wülste abzudichten. Hier kommt als Nachteil noch hinzu, daß sich im Bereich der Wülste Fremdkörper sammeln können, die dann bei Freigabe des Einlaufs alle auf einmal in das TriebwerkFrom US-PS 33 02 396 it is also known to the To seal the inlet diffuser by means of inflatable beads. The disadvantage here is that it is in the area the bulges can collect foreign bodies, which then all at once into the engine when the inlet is released

^S Bekannt ist es weiter aus der DT-AS 11 40 779, zur Anpassung an den Luftdurchsatz des Triebwerks Außenwandteile des Lufteinlaufs beweglich zu gestalten und im Bedarfsfall zu verschieben. Eine Mindestquerschnittsfläche des Einlaufdiffusors bleibt bei diesem bekannten Gegenstand ständig geöffnet. ^S It is also known from DT-AS 11 40 779 to make outer wall parts of the air inlet movable to adapt to the air throughput of the engine and to move them if necessary. In this known object, a minimum cross-sectional area of the inlet diffuser remains open at all times.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Flugtriebwerken einen abdichtbaren Lufteinlauf zum Fernhalten von Fremdkörpern so zu gestalten, daß durch Veränderung der örtlichen Lage eines Bauteils ein in Triebwerksaxialrichtung verlaufender Lufteinlauf bei gleichzeitiger Öffnung eines im wesentlichen seitlich zur Triebwerksaxialrichtung angeordneten Lufteinlaufs abdichtbar ist.The invention is based on the object of providing a sealable air inlet for aircraft engines Keeping foreign bodies away so that by changing the local position of a component a Air inlet running in the axial direction of the engine with simultaneous opening of one essentially laterally to the Air inlet arranged in the axial direction of the engine is sealable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine die vordere Begrenzung des Triebwerksgehäuses bildende Einlauflippe nach vorne bis zur Anlage an den Zentralkörper verschiebbar ist und an ihrer Rückseite eine Einwölbung aufweist, so daß in der vorgeschobenen Lage der Einlauflippe hinter dieser ein ringförmiger Einlaufspalt mit von der Triebwerksanströmrichtung wegweisender Öffnung gebildet ist.According to the invention, this object is achieved in that a front delimitation of the engine housing forming inlet lip is displaceable forward until it rests on the central body and on her Rear side has a bulge so that in the advanced position of the inlet lip behind this one annular inlet gap is formed with opening pointing away from the engine inflow direction.

Hierdurch ist sichergestellt, daß mindestens eine Lufteinlauföffnung immer geöffnet ist. Der ringförmige Einlaufspalt mit von der Triebwerksanströmrichtung wegweisender Öffnung ist dabei während des Startens und Landens des Flugzeugs geöffnet, so daß Staub und Steine nicht ins Triebwerk gelangen können. Bei Wasserflugzeugen, die bei rauhem Seegang während der Start- und Landephase Wasserfontänen erzeugen, ist ebenfalls sichergestellt, daß das Eindringen größerer Wassermengen in das Triebwerk vermieden wird, was einen starken Leistungsabfall oder sogar den Stillstand des Triebwerks zur Folge hätte.This ensures that at least one air inlet opening is always open. The ring-shaped one The inlet gap with the opening pointing away from the direction of the engine flow is in this case during start-up and landing the aircraft opened so that dust and stones cannot get into the engine. at Seaplanes that generate fountains of water during the take-off and landing phase in rough seas, it is also ensured that the penetration of larger amounts of water into the engine is avoided, which would result in a sharp drop in performance or even a standstill of the engine.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind zu Gegenständen der Unteransprüche gemacht.Advantageous further developments of the invention are made subject to the subclaims.

Anhand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lufteinlaufs näher erläutert.An exemplary embodiment of the air inlet according to the invention is explained in more detail with the aid of the drawing.

Es zeigen .Show it .

F i g. 1 a einen Querschnitt durch einen Lufteinlauf mit geöffneter Abweiseinrichtung,F i g. 1 a with a cross section through an air inlet opened rejection device,

F i g. Ib einen Querschnitt durch einen Lufteinlauf mit geschlossener Abweiseinrichtung,F i g. Ib with a cross section through an air inlet closed deflection device,

Fig.2a die Anordnung eines Luftleitbleches und einer elastischen Abdichtlippe in der normalen Flugstellung im Schnitt,2a shows the arrangement of an air baffle and an elastic sealing lip in the normal flight position on average,

Fig.2b die Anordnung eines Luftleitbleches im radialen Spalt, sowie eine elastische Abdichtlippe im Schnitt, während der Start- und Landephase.Fig.2b the arrangement of an air baffle in radial gap, as well as an elastic sealing lip in section, during the take-off and landing phase.

Die Fig. la und Ib weisen im einzelnen einFigs. La and Ib show in detail

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Triebwerk "!gehäuse 1 einer Propellerturbine auf, an Jessen Vorderseite eine ringförmige Einlauflippe 2 in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist, wobei das Triebwerksgehäuse 1 mit der Einlauflippe 2 das äußere Tei! eines an sich üblichen Einlaufdiffusors bildet, dessen innerer Teil 4 durch eine an der Propellernabe 5 anschließend angeordnete nichtdrehende Getriebeverkleidung 6 gebildet ist. Der Übersichtlichktit halber ist der Propellerfuß 7 dargestellt. Im Triebwerksgehäuse 1 befinden sich jeweils um 120' am Umfang des Lufteinlaules gegeneinander versetzt angeordnete Hydraulikzylinder 8, die zur axialen Verschiebung der Einlauflippe 2 dier-.en. In strichpunktierter Linie ist die Mittelachse des Triebwerkes dargestellt. In Fig. la ist die Stellung der Einlauflippe 2 während des Fluges bzw. bei Flugphasen dargestellt, bei denen kein Fremdkörper oder Flugwasseranfall zu erwarten ist. Die Einlauflippe 2 ist in der genannten Stellung an Qie Form des Triebwerksgehäuses 1 angeglichen, so daß ein konventioneller ringförmiger Lufteinlauf gebildet ist.Engine "! Housing 1 of a propeller turbine on Whose front an annular inlet lip 2 is arranged displaceably in the axial direction, wherein the Engine housing 1 with the inlet lip 2 the outer part! a conventional inlet diffuser forms whose inner part 4 by a non-rotating gear casing which is subsequently arranged on the propeller hub 5 6 is formed. For the sake of clarity, the propeller base 7 is shown. In the engine housing 1 there are hydraulic cylinders offset from one another by 120 'on the circumference of the air inlet 8, which dier-.en for the axial displacement of the inlet lip 2. In the dash-dotted line is the Center axis of the engine shown. In Fig. La is the position of the inlet lip 2 during flight or during flight phases in which there is no foreign body or flight water is to be expected. The inlet lip 2 is in the above-mentioned position at the shape of the Engine housing 1 adjusted so that a conventional annular air inlet is formed.

In Fig. Ib ist die Einlauflippe 2 in axialer Richtung bis zum dichtenden Kontakt mit dem inneren Teil des Einlaufdiffusors 4, im vorliegenden Beispiel mit der Getriebeverkleidung 6, verschoben. Diese Verschiebung der Einlauflippe 2 in axialer Richtung geschieht durch die genannten Hydraulikzylinder 8, die fernbedienbar vom Piloten gesteuert werden. Durch diese Verschiebung der Einlauflippe 2 zum Triebwerksgehäuse 1 wird ein ringförmiger Spalt 10 gebildet, dessen Querschnittsform eine Wölbung aufweist, die entgegen der Anströmrichtung des Triebwerksgehäuses t liegt. Das bedeutet, daß die Verbrennungsluft nahezu gegen die Anströmung von der das Triebwerksgehäuse 1 umgebenden Luft angesaugt wird. Die axial verschobene Einlauflippe 2 verhindert somit einmal, daß die frontal auftreffenden Fremdkörper in den Lufteinlauf gelangenIn Fig. Ib the inlet lip 2 is in the axial direction to for sealing contact with the inner part of the inlet diffuser 4, in the present example with the Gear cover 6, moved. This displacement of the inlet lip 2 in the axial direction takes place through said hydraulic cylinders 8, which are controlled remotely by the pilot. Because of this shift the inlet lip 2 to the engine housing 1, an annular gap 10 is formed, the cross-sectional shape of which has a curvature that is opposite to the Direction of flow of the engine housing t lies. This means that the combustion air almost against the Flow is sucked in by the air surrounding the engine housing 1. The axially displaced Inlet lip 2 thus prevents the foreign bodies hitting the front from getting into the air inlet

und zum anderen, daß die auf die Einlauflippe 2 aufprallenden Fremdkörper aufgrund ihrer kinetischen Energie und Bewegungsrichtung den ringförmigen Spalt 10 erreichen und somit in das Triebwerk gelangen. Der Pilot hat mit dieser genannten Abweiseinrichtung jederzeit die Möglichkeit, bei starkem Fremdkörperbzw. Spritzwasseranfal! das Triebwerk davor zu schützen.and on the other hand that the foreign bodies hitting the inlet lip 2 reach the annular gap 10 due to their kinetic energy and direction of movement and thus get into the engine. With this deflection device, the pilot has the option at any time to Splash attack! to protect the engine from this.

Die l· ι g. 2d und 2b weisen über die F i g. la und Ib hinausgehend ein zwischen der Einlauflippe 2 und dem Triebwerksgehäuse 1 an der Betätigungsstange 8' des Hydraulikzylinders 8 angeordnetes Luftleitblech 11 auf, das bei an dem Triebwerksgehäuse 1 anliegenden Einlauflippe 2, wie in Fig. 2a dargestellt ist, sich in einem Hohlraum 12 befindet. Dieser Hohlraum 12 wird durch die den Spalt 10 begrenzenden unterschiedlich gewölbten Wände 2' und 1' gebildet Das Luftleitblech 11 ist an einer weiteren Betätigungsstange 8" in axialer Richtung angelenkt und wird dadurch in die entsprechenden Lagen bei ein- bzw. ausgefahrener Einlauflippe 2 geführt und fixiert. Weiterhin ist die Einlauflippe 2 an ihrem inneren Durchmesser am Übergang zur inneren Triebwerksgehäusekontur mit einer aus elastischem Material bestehenden Dichtleiste 14 versehen. Diese Dichtleiste 14 legt sich im ausgefahrenen Zustand der Einlauflippe dichtend um die Getriebeverkleidung 6, wie in F i g. 2b dargestellt ist In der F i g. 2b ist weiterhin das Luftleitblech 11 innerhalb des Spaltes 10 dargestellt Das Luftleitblech 11 dient zur besseren Umlenkung und gleichmäßigeren Verteilung der Verbrennungsluft Mit dieser Anordnung einer Abweiseinrichtung an Triebwerkseinläufen für Fremdkörper bzw. Spritzwasser ist es dem Piloten jederzeit möglich, das Triebwerk gegen aus der Umgebung des Flugzeuges stammende triebwerkschädliche Teile zu schützen.The l · g. 2d and 2b show via FIG. la and Ib going out between the inlet lip 2 and the engine housing 1 on the actuating rod 8 'of the Hydraulic cylinder 8 arranged air guide plate 11, which abuts against the engine housing 1 when Inlet lip 2, as shown in Fig. 2a, is in a cavity 12 is located. This cavity 12 is different from the one delimiting the gap 10 arched walls 2 'and 1' formed The air baffle 11 is on a further actuating rod 8 "in the axial Direction articulated and is thereby in the corresponding positions with retracted or extended inlet lip 2 guided and fixed. Furthermore, the inlet lip 2 is at its inner diameter at the transition to the inner one The engine housing contour is provided with a sealing strip 14 made of elastic material. This In the extended state of the inlet lip, the sealing strip 14 is sealingly around the transmission casing 6, such as in Fig. 2b is shown in FIG. 2b, the air baffle 11 is also shown within the gap 10 Air baffle 11 is used for better deflection and more even distribution of the combustion air this arrangement of a deflection device on engine inlets for foreign bodies or splash water it is possible for the pilot at any time to protect the engine against engine-damaging sources from the vicinity of the aircraft Protect parts.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims: an IO

1. Air inlet for aircraft engines with engine cowling and one arranged in the inlet Central bodies, which together form an inlet diffuser, with a relauv movement in the axial direction of the engine between the engine housing and the central body, there is a sealing System between these can be achieved and air behind the contact point between the engine housing and Central body can enter through at least one lateral opening in the engine housing, thereby marked that one the front Delimitation of the engine housing (1) forming inlet lip (2) to the front until it rests against the Central body (inner part of the inlet diffuser «4, Gear cover 6) is displaceable and has a bulge on its rear side, so that in the advanced position of the inlet lip behind this an annular inlet gap (10) with from the Direction of engine flow, groundbreaking guidance